三菱汽车尾翼-三菱汽车小车带尾翼

1. 三菱翼神和科鲁兹哪个性价比高一点
2. 三菱EVO未改装的性能是什么
3. 关于三菱菱帅和东南菱帅的改装车问题
4. 八年多的爱车菱智改装养车记录的点滴
5. 车老心不老，爆改的三菱EVO5今天看来依旧吸引

要说起扮猪吃老虎，大部分人第一想到的肯定是那些普通车型的运动版，如大众的R36、本田的红标思域，其实除了这些还有一些在其他方面可以扮猪吃老虎的车型，下面我就挑一些外表人畜无害，像个家用菜车，但是性能爆棚，外表与内心反差极大的车型。那些本身看起来就不是善茬，老远都听见发动机声音的车，如奥迪RS、宝马M，奔驰AMG系列不在本次讨论范围内，因为怎么看它们都不像猪。

买菜车搭载跑车发动机系列这类车型具有买菜车的外观，但是却有颗跑车的心脏。对于这类车，不仔细看还以为是十几万的车子，但是真正跑起来可能一般的跑车连它的尾灯都看不到。搭载6.2L排量发动机的雪佛兰迈锐宝雪弗兰SS，搭载6.2L自然吸气V8发动机，415马力，百公里加速5秒以内。它长的像老款的迈锐宝，大灯上**的转向灯罩让人感觉它是个十几万的车，但是仔细看它的轮毂，普通人可能会觉得这是个换了轮毂的迈锐宝。无论从哪个角度看，这个车都像是个汽配车改装的迈锐宝，实在无法让人联想到他6.2L的V8发动机。

三菱lancer evolution，高性能版东南翼神说起三菱lancer evolution，中国又叫枪骑兵，曾经连续四年获获得WRC世界冠军。这款车只有一个2.0T的发动机，配备四驱系统，但是未经改装的素车百公里加速可以做到5.9秒。一些经过专业人士改装的EVO甚至马力超过1000匹，完全可以跟超跑同台竞技。从外观上看，三菱lancer evolution与国产的东南翼神相比感觉就多了个尾翼，而且这尾翼看起来像个装饰品。所以三菱lancer evolution在国内显得非常的低调，网上经常有爆料说三菱的EVO在加油站加油，被加油站工作人员认为十万块钱的车，还吐槽说一个破车还加什么98#汽油。可见三菱EVO的外观真的太低调了，不过这也怪国内的翼神改装的太多了。图为三菱EVO和东南翼神。

猪头猪脑的日产途乐加速可以秒杀1000万的保时捷918除了轿车之外，也有一些硬派越野车同样是版主吃老虎的角色，日产的途乐NISMO版本有日产的NISMO部分打造，NISMO就相当于奔驰的AMG、宝马的M-power。日产的车子给人的感觉一直是家用舒适、大沙发、肉的印象。尤其是日产途乐，长得猪头猪脑人畜无害的样子，看起来就很肉，它的5.6L版本素车的零到一百公里加速时间是7.5秒，如果是NISMO版本加速时间在6秒左右，跟一般的钢炮小车加速时间差不多，但是谁能想到这个圆润的庞然大物有这么快的加速，国内路上见到的途乐很多都有NISMO套件，但是绝大部分都是自己加的外观而已。在国外的汽车节目TOP gear中，有一个中东版的途乐改装后马力达到了2000匹，在与保时捷918的直线加速测试中全程碾压保时捷，要知道保时捷918价值1000多万，百公里加速2.6秒。

另类扮猪吃老虎系列除了在动力加速性能上，很多车有了扮猪吃老虎的能力，但是汽车的综合能力远远不止于加速能力。在某一领域内可以做到极致都是能称得上扮猪吃老虎的。下面就来介绍一下另类的扮猪吃老虎。你永远不知道能从五菱宏光上下来多少人五菱宏光是中国的神车，其装载能力非常之强，可以拉人可以拉货，路上行驶的面包车很多都能从车窗上隐约看到堆满了货物，有的车后桥都被压成了低趴风格。如果你在路上不小心碰到了五菱宏光，不要轻举妄动，更不要打骂司机，因为你不知道能从车上下来多少人。当然这只是网上的段子，还是提醒大家超载很危险，遵守交规，不开斗气车。

你永远不知道丰田考斯特车上坐的什么人丰田考斯特是丰田的一款中巴车，外观非常普通，由于其非常高的可靠性及宽敞的内部空间，很多企业的老总非常喜欢这款车，这个车的内部空间宽敞，很适合改装成临时的会议室或者头等舱，带上下属和随从秘书开个会非常方便。京东的老总刘强东就有一辆丰田考斯特。

三菱翼神和科鲁兹哪个性价比高一点

截至2020年，三菱的EVO一共有10代。

1、Evolution 1

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日***贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。

2、Evolution 2

LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹。

3、Evolution 3

1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。

4、Evoution 4

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的***用等，成功地发挥280PS的最大马力。

5、Evoution 5

在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的***用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要。

6、Evoution 6

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm。

7、Evoution 7

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。

8、Evoution 8

机械方面，它***用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

9、Evoution 9

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。

10、Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

百度百科-三菱Evolution

三菱EVO未改装的性能是什么

科鲁兹安全性高，车厚实，但是油耗平均要比翼神高3L/100KM.这不是个小数字。

动力方面，科鲁兹太肉，跑不动，基本地板油都没有推背感，就是代步加强版吧

外观时尚，受年轻人喜欢。但是朋友们开玩笑说，数量仅次出租车的车。

翼神的缺点，漆薄、皮薄，但车重应该只比科鲁兹轻25公斤。油耗日系车都很低的，没的说的，实测6.7的油。

动力方面，起步很快，2500转速后提速是相当恐怖的。高速我试了190码，不漂。190以上就开始有点不好操控了。

安全性能上，如果撞车，容易变形，但是人不会有事，安全气囊多。

外观上，不改装的1.8MT舒适版不带小包围，没尾翼，不好看，尾部丑

1.8MT豪华版带天窗、小包围，黑色真皮内饰，自己回去装个尾翼，在淘宝上买就200之内，回来花200安装喷漆，搞点贴花，整个车外观就非常运动了

喜欢改车的都玩翼神。

综合来说：

安全：科鲁兹

最低价格：科鲁兹

油耗：翼神

外观：翼神、科鲁兹

发动机：翼神

变速箱：翼神

内饰：科鲁兹

内空间：翼神

扭矩：翼神

功率：翼神

性价比：翼神

关于三菱菱帅和东南菱帅的改装车问题

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。

Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日***发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算***发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现***其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。***2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。

八年多的爱车菱智改装养车记录的点滴

菱帅是一部改装余地比较大的车，当它遇上原本就喜欢拆拆卸卸的车主小汤的时候，又会有怎样的变脸呢？

赛车方向盘花费：７５０元

一般，原车的方向盘都比较大，而且使用起来也比较笨拙。所以很多年轻的车主都把它换成了赛车专用的方向盘。小汤也***用了这种办法。这样做的好处主要是：一来换成赛车用的方向盘后，方向盘的直径比原来小了很多，能够空出一定的空间。二是加装后，汽车的方向操控将更为灵敏。价格嘛，小汤觉得还是可以接受的，用了７５０元。

进排气系统花费：２５００元

小汤的菱帅在进气系统方面主要改装了“冬菇头”。俗称的“冬菇头”是一个高性能空气滤清器，主要是提高了空气流量，满足发动机对更多新鲜空气的需求，增加马力输出强度。而排气系统的改装主要是为了更彻底地改善排气的通畅性，小汤的菱帅整车的整段排气管都被换掉了，这样既提高马力，排气也更通畅了。这样一算下来，改装进气排气系统花了大约２５００元以上。

火嘴、前顶巴以及轮圈花费：５０００元

对于火嘴改装，小汤为了能够有效提高点火性能，将原车的配件换成了４只ＨＫＳ的火嘴（２８０元／只）。改装前顶巴是为了提高车辆拐弯时的稳定性和加强发动机舱内的刚性，所以说安装前顶巴是非常有必要的。至于轮圈，由于菱帅的原车轮圈是１４英寸的，小汤为了时尚美观，把轮圈升级到１６英寸?这样，除了增加一定的美观性，还可以进一步提高散热性，价钱上用了大约３０００多元。小汤说，算下来大概花了５０００多元。

桶式赛车座椅花费：２０００元

对于活泼好动的小汤来说，改装一个赛车座椅是再适合不过的了。因为普通汽车座椅在设计的时候，是满足普通使用状况的条件设计，并未考虑到外观和运动需求。而且在腰部和腿部无法很好地支撑驾驶员，所以在剧烈的驾驶状态下，抵抗弯道离心力方面的能力就很差。

而赛车座椅就不同了，它特别强化了椅背和椅垫，对驾驶员两侧的腰部、肩部以及背部都有良好的侧向支撑性。同时也增强了对驾驶员一定的安全保护。

“所以加装一个这样的座椅，对于喜欢玩车的人来说，是非常有用的。而且红色赛车座椅与白色菱帅很相配。”说起车内的赛车座椅，小汤甚是喜爱。

尾翼花费：１０００元

尾翼也是改装车中最多的一项。凭我的感觉看来，小汤的尾翼改得多少有一点生硬，不像我看过的其它车子那么相配。而且听小汤说价格还不菲呢，用了１０００元。不过，加装尾翼除了美观之外，更重要的就是可以在高速的时候为爱车提供必要的稳定性。

像一些喜欢玩车的年轻人，经常会把车开到极限的状态。所以说，面对高速行驶，加装一个尾翼就是非常有必要的了。不过，由于国产车大多以前驱车为主，而尾翼的工作方式是给爱车增加下压力，如果这个下压力太大的话，稳定性是有了，但同时也使车辆的油耗增加上去了。所以说，车主在加装尾翼的同时，一定要选择一款适合车型大小的尾翼，切不要为了美观，加装一个过大的尾翼。

加装大包围花费：１７００元项。

由于菱帅的日系车血统，加上跟三菱ＬＡＮＣＥＲＥＶＯ的亲缘关系，使众多国内的ＬＡＮＣＥＲＥＶＯ迷对菱帅的改装更加情有独钟，甚至达到了如痴如醉的境界。再加上菱帅在外形方面的各项技术指标与三菱ＬＡＮＣＥＲＥＶＯ非常相像，所以选择三菱原装大包围既好看也好改。

不过，小汤选择三菱原装大包围还有另外一个原因，那就是小汤本人的小小虚荣心啦。因为与三菱的相似，所以行驶在人群中，一般人很难分辨出来。这样还可以小小地冒充一下。后来，经过小汤一番比较和考虑，加上自己的喜好，最后大包围选择了三菱ＬＡＮＣＥＲＥＶＯ第５代大包围，其中包括前后杠、两裙边、高尾翼、两只翼子板、碳纤机器盖和四个轮眉等。好东西价钱当然不会那么便宜了。加装整个大包围小汤用了１７００元。

车老心不老，爆改的三菱EVO5今天看来依旧吸引

风风雨雨已经有八年的大智，平时除了按时保养换油水，勤洗刷。日常就拉点点货，大部分拉人为主。毕竟后悬挂是弹簧舒适为主，拉重货容易损害的。

2011款菱智M5?QA，长轴版的后悬挂非钢板弹簧的，空间比短轴版的长了不少。

露个45°前脸，车牌就不遮挡了，有认证的车友遇见打声招呼。[偷笑]

***圆润的后PP，后尾翼也是原车带的。

原车15寸铝合金轮毂，还有后碟刹。

长轴版7座的空间就是大，最后一排座椅后面还有很宽空间可以方行李。[害羞]

原车的方向盘带皮套的手感不错。

发动机舱还是有点干净的，机舱盖原来只有一层小的隔音垫，自己再贴一层隔音隔热棉。大智的核心---三菱4g69发动机，2.4排量，带可变气门技术。

就简单在前车门贴下止震贴。对于论坛上关于做全车隔音的，实属不敢恭维，签于国内汽车专业技术有限，即使自己动手去做好，但材料也不敢保障真***好坏，所以也就不敢去做。就是好多大神去做全车隔音不见效果的原因，汽车声学系统是复杂的工程，需要针对性的实施而不是盲目的做。说实在，贴了这止震贴关车门声音厚重起来，音响效果也好多了，这不是心理的感觉是事实的。

第三排挂起来，后面空间很大，原车地毯也干净柔软。可以拉长点的货物，如2米的床。做床车再适合不过了，你懂得。。。[坏笑]

11万公里了，检查刹车盘有点薄，刹车偏软，安全起见全部换新的，一整套包刹车片还更划算。这是全刹车盘，厂家特地打散热孔的。

这是300MM后刹车通风盘，也打散热孔的。

新旧前刹车盘对比。

配套的刹车片。

拆下的前羊角总成，准备换刹车盘。

前刹车盘和前轴承法兰总成。

换好了，前轴承固定的法兰大螺母不要太紧和太松的，要合适。这样对前轴承才不会容易损坏。

拆下后刹车盘准备也更换。原刹车盘也可以，拆下留着备用。

装上去了，焕然一新。

底盘全貌，还是挺板正的，没有什么生锈，就喷一还有格外醒目的76升大油箱。[色]

前不久换了左后桥油封。

衡阳风顺的后桥，看起来好看也粗壮结实。不知道后面的菱智都换成台亚或建安的后桥，其中原因不得而知了。

前轮有点吃胎做下四轮定位。

至今为止8年多才跑12万6千公里，不算多的。

现在的汽车技术，已经向智能化、电动化方向转移，而传统汽油机的性能，也被压榨到了极致。动不动就百公里加速3秒内，全时四驱，还带着后排豪华座椅。这样看似全能的车在现在的目光看来并没有什么好稀奇的。

但如果放在10年甚至20年前，这样的车是多少男人一生的梦想？山路霸王，最强四缸机器等等头衔也使EVO头上有不少光环。没错，EVO基于Lancer，是为拉力而生，从第1代CD9A，第2、3代CE9A，第4代CN9A，第5、6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不断地进化，这就是?EVOLUTION进化论。

再会进化的EVO也敌不过时代的进步，EVO真的老了，以至于适应不了这个时代的变化，虽然2.0T+全时四驱还是那熟悉的配方，熟悉的味道，但对手早已不是STI或者其他高性能车，而是排放标准和残酷的市场。但在车迷心目中，EVO精神是不的，正如进化论的名字一样，原厂EVO只是一个胚子，在车主手中展现无限潜能才是EVO真正吸引的地方。

俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A，这代表着当年最先进的民用高性能车，同样也是三菱WRC赛车的市售版本，那开孔的机盖、宽体车身、巨型尾翼，都是为了WRC拉力赛而服务。加上超强的四驱系统和4G63涡轮发动机，把这一切元素放在了一台Lancer的车身上，成为了当年年轻人梦寐以求的座驾，也许三菱没有想到，若干年过去，这车依然吸引着无数车迷。

不同了后续的CT9A和CZ4A推出了WRC舞台后车子也变得相对收敛，虽然性能依然强悍，但更偏向街道化和市场化了。CP9A无疑是将EVOLUTION演绎得更加淋漓尽致，更加硬核。

面对着一台改装过的EVO5，你丝毫不会觉得这是一台20多年前的老车，甚至了不会轻视它的实力，即使你只是看到它的外观。就如文中这台，全套宽体上身之后，气场堪比赛车。

打开EVO的引擎舱，你会发现世界上不会找到两台一样的EVO，各种颜色的部件分别代表这不同的升级部位，眼下所见，腹内锻造、大涡轮、大中冷、加大水箱这些已经是指定动作了。

带鱼眼塔顶的避震系统，可以随时对车轮倾角进行调整，应对不同的赛道。

除了一身VARIS外观套件外，还用上了RAYS轮毂和Project?μ刹车等日本改装品牌，看来车主还真是比较忠于JDM品牌。

内装方面相比之下十分低调，除了赛车方向盘和RECARO捅椅外，能看到的改装就只有嵌入中控台的仪表、车身强化拉杆、排挡头、踏板这些了。当然了，为了提升质感，仪表盘还使用了翻毛皮包裹。

EVO诞生时是身负重担的，从孕育EVO的第一天开始，三菱就给它灌满了战斗的血液，也倾注了所有的希望。当然EVO也不负所托，在赛场上所向披靡。但随着时代不断转变，EVO延续的目的和意义变得越来越模糊，也许是三菱已经不需要EVO在赛场上争夺荣耀，也许市场不需要EVO这一类高性能家轿，也许EVO的进化真的赶不上时代的变迁。反正，EVO停产已经是事实，而过往1到10代EVO也永远不会变，永远会活在车迷们的记忆中和硬盘中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。