国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》于2015年3月1日正式实施。根据标准，自2017年3月1日起，在重型、中型载货汽车检验中新增了“外形尺寸自动测量”、“装载制动”、“使用底盘限界仪”等部分新的检验项目。一、外形尺寸的自动测量1.轮廓尺寸的自动测量需要哪些模型？答：注册检验时，适用车型包括重型、中型货车、特种作业车、挂车；使用机动车进行检验时，适用车型包括重型和中型卡车及拖车。2.有些地区「外形尺寸自动测量装置」故障率高的原因是什么？答：主要原因包括：(1)车辆本身有问题。一是部分生产企业违规更改货车尺寸，与公告或整车出厂合格证中标明的技术参数不符；二是部分在用机动车存在私自改装车厢，如私自焊接货架等。(2)部分自动测量装置存在性能问题。有些自动测量装置(尤其是基于红外原理的)受天气和光线的影响很大；二是部分自动测量装置无法按照国家标准GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》自动识别并剔除车辆长宽高不包含的部分。(3)部分检查人员操作不熟练、不规范。测量时，仪器往往要求“车辆应完整、匀速通过检测通道”。但在实际检查中，部分检查人员操作不熟练、不规范，未能做到匀速、完整行驶，导致误差较大。3.如何把握轮廓尺寸自动测量的误差要求？答：GB21861-2014规定：机动车外形尺寸不得超过GB7258、GB1589规定的限值；注册检验时，外形尺寸测量误差应满足汽车(三轮汽车除外)和挂车不超过1%或50mm，三轮汽车和摩托车不超过3%或50mm的要求；机动车用于检验时，重型、中型载货汽车和挂车外形尺寸的测量误差不得超过2%或100毫米。考虑到自动测量装置本身存在1%左右的系统误差，在实际检测结果判断中可以适当考虑仪器的系统误差，避免误判。4.自动测量结果是否允许手动复测或校正？答：是的。为了保证测量结果的公正性，自动测量装置通常不能手动修改测量数据和照片。当发现实测数据有明显疑问时，应***用人工复测；如果自动计量装置不能自动识别并剔除不在国标GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中的车辆，或者在用车辆因容器变形但确认不存在非法改装的，也应当手动修正并记录改装日志。需要注意的是，人工复测校正时，要记录的操作日志应包括自动测量装置的测试数据、人工复测数据、操作者姓名和时间、和***证据等。二、装载制动1.哪些型号适用于装载制动要求？答：注册登记检验和在用机动车检验，适用车型包括三轴及以上的多轴货车、双轴及三轴挂车。2.装有制动器的车辆需要空载制动试验吗？答：是的。测试结果需要分别为空载制动和负载制动合格。空载制动合格而负载制动不合格时，只能对负载制动项目进行复试。3.多轴拖拉机最后一轴需要装吗？答：多轴牵引车单独检验时，最后一个轴不需要加载。当多轴牵引车和拖车用于在线检查时，需要装载多轴牵引车的最后一个轴。4.带升降加载功能的滚筒反力式制动试验台能测试两轴车的制动性能吗？答：通常情况下，副鼓上的母线与地面高度差40mm对两轴车辆轴重测试结果影响不大，可以用来测试。在表I.1中填写各轴轮重时，各轴轮重栏应填写空载制动检查计算对应的轮重。对于安装高度符合本标准要求的具有举升和加载功能的滚轮反力式制动检查平台，填写制动检查平台在空载试验状态下测得的轮重。在表I.1中填写全轮载荷和驻车轮载荷时，根据国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》对整车制动率和驻车制动率的要求，应***用车辆的整备质量进行计算。因此，表I.1中的全轮载荷和驻车轮载荷应填写车轮重量计测量的所有轴(静态)轴载荷之和。三、使用底盘限界仪1.哪些车型需要使用底盘限界仪？答：注册检验和在用机动车检验过程中，适用车型包括大中型客车、重型和中型货车、特种作业车和挂车。2.使用底盘限界仪时应该检查什么？答：重点检查内容包括：(1)底盘零件不应松动；(2)钢板吊耳和销子不应松动；(3)中心螺栓和U形螺栓不应松动；(4)车轴与悬架之间的拉杆和导杆不应松动和移位；(5)减震器不应漏油。为确保国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》《外形尺寸自动测量》新要求的顺利实施，各地要进一步加大标准的宣传贯彻力度，开展实用标准实施培训，严格控制检测设备质量，进一步提高检测效率和检测标准化水平。
汽车制动性的评价指标
行车和***制动系统。我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有行车制动系统和***制动系统，是能迫使汽车行驶速度降低的一系列特殊装置，制动系统的关键由四部分组成供能装置、调节装置、传动装置和制动器，制动系统的关键作用是使行驶的汽车减速甚至停止，保持下坡行驶的汽车速度稳定，使停止的汽车保持静止。
制动不平顺 什么意思
制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C以上，有时甚至达到600？触700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国际标准草案ISO/DIS65***，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m/s2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5。8m/s2）的60%（在制动踏板力相同的条件下）。制动器抗热衰退性能与制动器材料和制动器的结构型式有关。
此外，汽车在涉水行驶后，制动器还存在水衰退的问题。当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。 制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1。5倍车宽或3。7m），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。造成汽车制动时跑偏的原因有两个：一是汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器动力不相等；二是制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。其中第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左还是向右跑偏，要根据具体的情况而定；而第二个原因是设计造成的，制动时汽车总是向左（或向右）一方跑偏。
侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。其中最危险的情况是在告诉制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制，严重时甚至可使汽车调头。
前轮失去转向能力是指汽车的弯道制动时，汽车不再按原来弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，和直线行驶制动时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。
侧滑和跑偏是有联系的，严重的跑偏会引起后轴侧滑，而易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。失去转向能力和后轴侧滑也是有联系的，一般汽车如果后轴不会侧滑，前轮就可能失去转向能力；后轴侧滑，则前轮常仍有转向能力。由实验和理论分析得出一个结论，制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱拖滑，就可能出现后轴侧滑；若能使前、后轴车轮同时抱或前轴车轮先抱、后轴车轮抱或不抱，则能防止后轴侧滑。不过若前轴车轮抱，汽车将失去转向能力。
制动跑偏、侧滑和前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。一些国家对交通事故的统计表明，发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70%－80%与侧滑有关。而根据对侧滑事故的分析，发现有50%是由制动引起的。因此，从保证汽车制动时的方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱或后轴车轮比前轴车轮先抱的情况，以防止危险的后轴侧滑？鸦其次，应尽量少出现只有前轴车轮抱或前、后轴车轮都抱的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况是，防止任何车轮抱，前、后车轮都处于滚动的状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。因此，各国都制订了一些规范来对汽车制动器的制动性提出要求。
什么是刹车片GB5763-2008标准
先减速，踩离合，轻踩刹车然后松开再踩刹车就会比较平顺。
车辆制动作用是使行驶中的汽车按驾驶员的需求减速及至停车，按照需要使汽车减速或在最短距离内停车，使车辆在下坡时保持稳定的车速。
主要优势：
在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的***制动装置，以便在下坡时稳定车速。
汽车盘刹的刹车块制动快究竟什么材料好
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，在汽车的刹车系统中是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。作为汽车重要的零部件，刹车片哪个品牌好呢？
一、德国—博世
安全、经济实用
博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。
***用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。
基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。
优点：
1、高性价比
2、先进的大颗粒配方
3、摩擦系数高，而且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全
4、低噪音
5、踩踏舒适，回应灵敏
6、磨屑少，清洁干净
7、无石棉半金属配方，健康环保
8、符合TS16949标准
二、德国—泰明顿
泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。
泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场***用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。
泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。
三、意大利—布雷博
Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。
它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。1***5年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。
四、美国—菲罗多
菲罗多最早创立于英国，18***年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。
五、美国—优锐
优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。
六、美国—天合
天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。
天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。
七、美国—德科
AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
八、中国—金麒麟
山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。
九、中国—信义
信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。
信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器640万支、刹车盘500万件。
十、日本—阿基波罗
日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。
阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。
什么是制动器摩擦片？
最初制作刹车片和离合器片的材质几乎全部使用石棉型刹车片，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受300多摄氏度的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现。
因为石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年，人们往往认识不到由石棉引发的危害。
除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。就是石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。
所以后来又有一些其它材质的刹车片出现代替了石棉型刹车片。如半金属混合物型刹车片和无石棉有机物型刹革材料.
半金属混合物型刹车片主要是***用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片区分开来，另外它们还具有一定的磁性。
半金属混合物型刹车片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上
摩擦制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件.俗称刹车.利用两个运动表面相互接触时所产生的摩擦阻力,将汽车运动时的动能和势能转化为热能,从而达到使汽车减速或停车的一种装置.
制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程,而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度.摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性.
摩擦材料分金属和非金属两类.前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、橡胶、木材和石棉等.制动摩擦副表面的温度状况及其分布特点,将会直接影响到制动器的制动性能与使用寿命.
摩擦制动器在工作中产生大量的摩擦热,可以使制动器的工作表面产生局部高温,表面氧化甚至热疲劳磨损最终使摩擦制动器失效,所以研究温度对摩擦制动器性能的影响有重要意义.而摩擦制动器温度是一个很复杂的问题,涉及的学科面很广需要多学科综合运用特别是计算机,数学,物理,化学及材料学等学科的灵活运用 .
对于制动器设计和摩擦材料的研制,所要解决的主要问题也是寻求一种具有足够的热容量、在常温及高温条件下保持足够的机械强度和耐磨性的材料搭配方案.
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能.特别是当汽车在高速行驶时需要紧急制动时,低摩擦系数会出现制动不灵敏,而高摩擦系数会出现轮胎锁定现象,造成车辆尾部和打滑,对安全构成严重威胁.
根据国家标准,制动摩擦片适用于100~350℃的工作温度.然而,当温度达到250度时,许多不良制动垫的摩擦系数将急剧下降,制动将完全失效.一般来说,根据SAE标准,制动摩擦片制造商将选择FF等级评定系数,即摩擦额定系数为0.35~0.45.
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