- 丰田正式联手比亚迪，都是被特斯拉逼的？
- 进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马
- 新能源汽小伙伴需要生产厂家有哪些
- 特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和
- 小米可能是第一个特斯拉FSD授权友商
- 特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”
2月3日，宁德时代发布公告称，已与特斯拉签署供货协议。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
解读：1月29日，在特斯拉四季度财报的电话会议上，埃隆·马斯克透露了与宁德时代合作的消息。
他表示，特斯拉与松下等主要合作伙伴合作良好，松下多年来一直是特斯拉的重要合作伙伴，我们增加了LG化学和宁德时代等一些合作规模较小的厂商。
埃隆·马斯克谈到其电池战略——“Super?Deep”on?Batteries。他表示，特斯拉在电池领域拥有十多年的经验，对电池、电芯、模组、Pack非常了解。
随后的2月3日，宁德时代发布公告称，拟与Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《Production?Pricing?Agreement?(China)》。目前，宁德时代、Tesla，Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。
特斯拉与宁德时代的合作得到了官宣。
早在2019年8月，埃隆·马斯克在上海与曾毓群会面之后，关于双方合作的传闻就一直不绝于耳。
对于特斯拉来说，松下是其目前弗里蒙特工厂的供应主力，也是其主要合作伙伴。但是松下的价格和产能并不能让马斯克满意，双方因此发生过多次的摩擦。
多供应商战略，可以帮助特斯拉解决动力电池的供应和成本问题，进而使得特斯拉的降价速度来的更快，以达到马斯克追求市场份额的目的。
由于宁德时代的技术路线是方形电池，而LG化学、松下向特斯拉供应的均为圆柱电池，这需要特斯拉在Pack方案上做出调整。
在近日埃隆·马斯克接受特斯拉粉丝群体Third?Row?Tesla***访时表示，由于现在电芯技术很成熟，模组不是必须的，把电芯直接摆在电池包里是更好的方案。这些想法和宁德时代的CTP方案是一致的。
对于宁德时代来说，白名单的放开，日韩动力电池入场，将首先冲击其市场份额，供货特斯拉将可以帮助其稳定市场份额。
马斯克的压价能力是非常强悍的。另外，由于特斯拉在中国至少有LG化学和宁德时代两家供应商，受到竞争的影响，宁德时代对特斯拉的利润不会太好看。
这种形势比较有利于中国动力电池价格的下降。
1月21日，宁德时代发布业绩预告，2019年预计归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长20-45%，预计盈利为40.64-49.11亿元。
2月3日，受新型冠状病毒疫情影响，中国A股年后开市首天“千股跌停”，宁德时代受供货特斯拉的利好影响，截至收盘上涨3.67%，市值达2989.29亿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田正式联手比亚迪，都是被特斯拉逼的？
特斯拉可以收购广汇汽车但是要开股东大会的。特斯拉是上市公司，广汇汽车也是上市公司，是可以收购的。特斯拉美股上市公司现价175美元总值，5496亿美元。广汇汽车中国A股上市公司，现价二块二毛六，总值183亿人民币。特斯拉如果要收购广汇汽车，要经过中美两国的相关部门和***批准。
进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马
文｜德福
从丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议，到昨天丰田与比亚迪的合资公司正式成立，仅仅用了139天。
给人的感觉是，疫情前才看着两家公司达成了合作的实质意向，疫情快结束的时候合资公司就落地了。不知道是因为两家公司的行动过于神速，还是长期在家、每天雷同的日子钝化了我对于时间长度的感知。
在去年11月7日双方对外发布的信息来看，2020年这家新的合资公司会在中国正式成立。恐怕谁也没想到，第一季度还没过完，两家公司就把这事给正式落地了。
如此迅猛地推进合作，从一方面来看，可以说是双方的效率非常之高，短时间之内就敲定了很多复杂的公司流程，在诸多方面用很短时间便达成了共识。但如果换个角度看，这份答案就会变一些味道：
两者都非常急迫地想要让合资公司尽快上马。
那么他们双方的压力来自于何方呢？我不得不将目光瞄向一旁吃瓜的特斯拉。
一味防守，是守不住的
特斯拉或许会说：“与我何瓜？”但是给比亚迪和丰田带来巨大压力的最主要动因，基本上是特斯拉没跑了。
今年二月，特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，足足占了全国电动车总体销量的三成左右。考虑到因为疫情影响，各家销量纷纷“退水”，特斯拉获得的成绩就有些显眼了。
相比之下，同样的时间段内，比亚迪的纯电动车销量是2533辆，相较去年同期下降了68.18%。
虽然这个跌幅在疫情对各家车企的影响中还算温和，并且随着销售渠道逐渐恢复运行，这种极端情况不会持续太久；但毫无疑问的是，特斯拉的攻势已经足够引起比亚迪的重视了。
毕竟，作为新能源车产销大户的比亚迪，不仅要面对新能源车政策补贴退坡带来的影响，还要考虑到国际油价目前低位运行的态势，会对摇摆于新能源车和传统汽油车的消费者在最终做决定时的影响。
特斯拉的单车利润率已经让很多国内新能源或是新造车企业眼红不已，要是再让它跑起量来，那大家的生存压力不是更大了？更何况随着特斯拉这么些年以来对于市场的教育，已经足够形成消费者对这个品牌所标志着更高质量智能生活的认知。国内的竞争对手们想从特斯拉的领地里切下来一块，多少会显得有些力不从心。
但是对于国内企业来讲，电动车品牌升级的路还是要走，而且谁先走得通，谁就更占优势。
面对越来越有钱、同时也是最能够接受电动车产品的年轻消费者，以及日益收紧的新能源车政策扶持，国内电动车企业野蛮生长的路径已经不是那么通畅了。能够在下个阶段活下来且活得好的品牌，定然要先解决品牌形象和产品品质的问题。
所以在面对特斯拉的时候，比亚迪需要丰田这样的合作伙伴。
再看丰田这一边。在疫情之前，特斯拉的市值已经超过大众，仅次于丰田，位列世界车企的第二位。几年前还看不到尾灯的对手，如今已经能贴着车***跟你“逮虾户”了，丰田必然要有所行动。
但在很长一段时间内，丰田一直认为当下的电动车类型只是一种过渡状态。丰田的星辰大海是氢能源车，多少错失了一些在电动车领域把特斯拉甩开身位的机会。但大佬总是有大佬的底蕴，很快就拿出了应对策略。
尤其是在中国这个新能源车产销量极大的市场，丰田在今年年初的国内媒体年会上，宣布了2020年是EV元年，将会导入C-HR?EV、奕泽EV以及雷克萨斯UX?EV三款纯电动车型。
再往前推半年，丰田宣布将专门打造纯电动车产品的平台e-TNGA架构。虽说今年将导入国内市场的丰田电动车产品也会使用该架构进行生产，但是以丰田的行事风格，这些车型未必是丰田纯电动车平台的最终形态。
回头看看TNGA架构就知道，丰田所要打造的，不仅是一个能够承载多种车型协同开发使用的平台，还是一个要包括整个研发、生产的完整流程。想要看到这个架构下的“完成品”，可能还需要些时日。
不愿意冒进，一向是丰田的行事风格。但是面对如今激烈变化的市场，丰田在坚持和不断修正自己发展道路的过程中，是需要一个靠谱的合作伙伴，补充自己在近期和中期的电动车产品阵容，保持在这个领域内的竞争力。
一有市场、二有经验、三有研发实力的比亚迪，毫无疑问是丰田目前能够找到的最合适的搭档。
面对特斯拉这一战，丰田和比亚迪都不想输。携起手来就是应对竞争的最好姿态。
一场技术先行的合作
在一帆同学之前的文章中（十一车《比亚迪丰田合资：“走量”才是硬道理》）写道，我们已经向丰田中国市场营销公关部室长谢辉与比亚迪总经理助理杜国忠求证过，此后新公司旗下车型会否悬挂丰田标，双方均给予了肯定答复。
除了我们之前就已知的两家企业在合资公司中投资占比是各50%，昨天披露的信息还藏着不少关键细节。
首先，这是双方技术部门拿出了堪称“全明星”级别的阵容。
新公司的法人代表是比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任。
此人已经在丰田公司供职36年，曾负责过丰田发动机汽油直喷系统的开发。而在去年12月，丰田宣布从今年开始将中国业务和亚洲业务拆分后，岸宏尚便就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发。
而在高管名单中，我们也看到了技术大牛们的名字。比方说曾任普锐斯总工程师的丰岛浩二。2016年丰田章男要求以初创公司的态度开启电动车项目时，就选中丰岛浩二挂帅纯电动车项目。
有段轶事是，丰田章男最初只给了丰岛浩二890万美元的启动资金和四个人的团队，并且只给了两个月时间就要他们拿出靠谱的纯电动产品思路回来汇报。
可以说，在这种极限挑战下还能干出一番成绩的丰岛浩二，也是个狠角色。
还有比亚迪这一方拿出的舒酉星，已经在比亚迪任职二十余年，曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品ODM研发设计与生产的第八事业部总经理，股民们翘首以盼的比亚迪刀片电池发布会上一定不会少了他的讲话。
还有比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波，在腾势任职过CEO的他有着丰富的合作经验。
从高管人员配置的角度来看，这套班子的技术水平至少在国内处于顶级。
而另外一个需要划重点的地方，则是合资公司的经营范围：
纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；
纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
也就是说，新的合资公司所负责的，是新纯电动车型的设计开发工作，生产则大概率会交由比亚迪负责。
正如我之前所说，丰田选择比亚迪的一个重要原因，就是比亚迪如今已经是全球唯一一家同时掌握“三电”核心技术的新能源车企。并且，比亚迪在2018年推出的e平台，足够解丰田在纯电动车领域中短期产品阵容之急。
或者可以这么说，比亚迪的e平台正合丰田的胃口。该平台的“33111”概念，包括了驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏，是能够通过高度集成化设计来达到极限压缩空间，更容易开发出标准化模块的电动车平台。
你把上面一段话关于电的部分抽掉，剩下的关键词组合一下，是不是有点眼熟？这不是跟丰田的TNGA想法差不多嘛！
更关键的是，比亚迪在e平台上已经拿出了完备的解决方案和相应的关键部件。接下来需要做的，就是提升产品的品质和安全性，让依托这个全新平台打造的产品在消费者端立得住口碑。
这不也刚好是丰田最擅长做的么？毕竟未来很有可能从比亚迪流水线上驶下来的是挂着丰田标的纯电动车，丰田当然会对于自己的品牌口碑具有很强的责任心。
中短期对丰田补充纯电动车产品有益，中长期对比亚迪提升品牌和品质有利，可以说这两家的合作能够达成共赢的可能性非常之大。
再加上两家企业在技术方面的人员配置，可以相信，这次合作也会是双方倾囊相授、互相取长补短的绝佳机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽小伙伴需要生产厂家有哪些
北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。
第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。
试驾报告梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。
有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon?Msuk）在14年前规划的一样：
1．?打造运动车型；
2．?用赚到的钱打造价格亲民的车型；
3．?再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；
4．?除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。
在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。
试驾报告了解到，除新车Model?Y项目外，特斯拉还***与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。
此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。
受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。
Model?Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易
如果说Model?3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model?Y就是第三步，但方向有所调整。
定位SUV市场的Model?Y与Model?3共享超过75%的零部件。换言之，Model?Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model?Y更高盈利能力的寄望。
在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利润率比Model?3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。
若Model?3解决的是特斯拉存亡问题，Model?Y则是肩负温饱重任。
据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。
提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。
“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model?Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model?Y的产能爬坡阶段将至关重要。
据此前特斯拉官方发布的规划，Model?Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。
虽然距离Model?Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery?Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。
据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。
对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向试驾报告表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”
据试驾报告梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model?3/Model?Y目前装配的是圆柱形电池。
可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。
特斯拉储能、保险业务不容忽视
在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。
目前，特斯拉核心业务整体可分为三大板块：1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。
特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占***别为5.9%、7.9%。
虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话会议中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动，前景令人期待。
据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。
“我们在跟房屋建筑公司合作，目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar?Roof）较为革新，还需要克服很多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。
除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出，中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口，未来两年的进口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。
“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向试驾报告表示。
有业内人士表示，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。
至于保险业务，马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。
“如果用户使用越高等级的自动***驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险费用更低，”马斯克表示，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”
据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可，及后将推广到其它地区。
特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其个人推特上表示，每年建造100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。
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特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和
新能源汽车已经成为一种趋势，各大品牌基本上已经开始进入新能源汽车的大门，所以短时间内出现了很多新能源汽车和品牌，也有传统燃油车的品牌抓住机会，在新能源汽车领域迅速崛起，发展自己的世界。很多消费者买车的时候对品牌有点认可，但是买新能源车的时候不知道选哪个。今天，边肖汽车将与朋友分享新能源汽车品牌。
新能源品牌共享:特斯拉
全球知名的豪华智能电动车品牌，首家使用锂离子电池的电动车公司，提供空前沿技术升级、完整的充电淘汰方式等服务。
特斯拉电动汽车在质量、安全、性能等方面都达到了汽车行业的最高标准，并提供“空中升级”等服务和完整的充电淘汰方式，为您带来最极致的驾驶体验和最完整的体验。特斯拉还为包括丰田和奔驰在内的合作伙伴生产和供应电动汽车动力总成部件。特斯拉的目标是在全国范围内逐步普及电动汽车，我们要相信，特斯拉的每一位客户在体验极致驾驶体验的同时，都为世界的可持续出行贡献了至关重要的力量！此外，特斯拉通过生产储能设备来促进能源行业的清洁，让更多家庭以更低的价格享受电力。
特斯拉纯电动汽车降低了全球出行对不可再生能源的依赖，真正做到了零排放。
新能源品牌共享:比亚迪
比亚迪成立了中央研究院、汽车工程研究院、电力研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及行业和市场的研究。拥有能从硬件、软件、测试提***品设计和项目管理的专业团队，拥有完全独立的各种产品的开发经验和数据积累，经过发展变化，逐渐成为具有自身特色和国际水平的技术开发平台。强大的R&D实力是比亚迪快速发展的基础。
除了传统汽车，期待已久的F3DM双模电动汽车——全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车融合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等诸多顶尖高科技技术。是节能、环保、时尚、科技的典范。2001年10月26日，比亚迪e6先锋电动车正式上市。比亚迪e6的开创者配备了比亚迪自主研发的铁电池。该车最大(额定)功率100马力左右，峰值扭矩450牛·米，最高车速可达140公里/小时以上，在不行驶空调节的情况下，车辆综合工况行驶里程可达300公里，百公里能耗20千瓦时。
2014年是全国新能源汽车消费的第一年。比亚迪秦全年销量14747辆，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电气化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出&ldquo52战略与现状；为后续新能源汽车定义新的性能、安全和油耗规范。
新能源汽车品牌共享:BAIC新能源
北京汽车新能源汽车有限公司(以下简称新能源汽车有限公司)是北京汽车集团有限公司出资设立的国有独资子公司，成立于2009年11月14日，位于北京市大兴区蔡羽镇经济开发区。新能源汽车公司的成立，标志着BAIC开始在京发展新能源汽车，迈出了新能源汽车产业化的关键一步。
新能源汽车公司是北汽集团新能源汽车技术研发、***集约、产业融合的项目管理平台，是BAIC新能源乘用车及核心零部件研发生产基地。新能源汽车公司的经营范围涵盖R&D，生产、销售和服务纯电动乘用车、混合动力汽车及核心零部件。同时，它还完成了R&D配套充电系统、电池更换系统等设备的生产和销售。
以上就是边肖汽车分享给朋友的三个新能源汽车品牌。从边肖汽车分享给朋友的这三个品牌可以看出，国内外都同等重视新能源汽车的发展，国外也有很多新能源汽车车型。国内汽车市场的发展也在与时俱进。相信新能源汽车在不久的将来会有更好的发展。
百万购车补贴
小米可能是第一个特斯拉FSD授权友商
1，特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和
盖世汽车据外媒报道，在未能进入标普500指数之后，9月8日，特斯拉市值蒸发了大约800亿美元，这一数字超过了通用汽车和福特汽车两家公司的市值总和。
Model?3，来源：特斯拉***
当日，特斯拉股价下降了21.06%，创下有史以来最大的单日跌幅，加剧了科技股的抛售潮。9月8日上午，特斯拉股票卖空金额达到了250.3亿美元，其中大约8.10%的已发行股份被卖空。今年早些时候，在华尔街从***病毒疫情导致的***中恢复时，科技股曾占据了主导地位。
今年7月特斯拉发布了最新一季的财报，连续第四个季度实现盈利，清除了该股被纳入标普500指数的一大障碍，华尔街分析师和投资人普遍认为标普500会将特斯拉纳入其中。
然而令人意想不到的是，标普道琼斯指数决定将线上工艺品销售商Etsy、半导体设备制造商Teradyne，和制药技术企业Catalent纳入其中，而没有接纳特斯拉。
德国北德意志州银行（NORD/LB）分析师Frank?Schwope表示：“特斯拉股价下滑一方面是由于未被纳入标普500指数，另一方面则是该公司市值常态化的表现。”
特斯拉最近的股价上涨是由其优秀的季度业绩，以及投资人***其将被纳入标准普尔500指数推动的，若被纳入标普500，将引发追踪该基准的指数基金对特斯拉股票的大量需求。（来源：盖世汽车?星云）
2，法国投70亿欧元发展氢能源或将抵消巴黎一年碳排放
盖世汽车据外媒报道，法国***表示，***斥资70亿欧元，帮助工业过程和交通业使用清洁的氢能源；预计到2030年，二氧化碳减排量将相当于巴黎一年的碳排放量。
来源：法国***
全球加大氢能源规模的竞赛已经开启，欧洲将氢能源视作未来能源结构的关键。但目前使用可再生能源从水中生产氢能源比从化石燃料中提取氢能源更加昂贵，因此需要***出台补贴扶持、压低成本。
法国***9月8日表示，最早将在2021年进行公开招标，旨在建设清洁的氢能源中心和电解槽工厂，目标是到2030年达到6.5千兆瓦的装机容量；该国还***资助使用氢能源的精炼厂、化学厂和生产设备工厂（如生产将氢能源转化为电力的燃料电池）。法国***预计，清洁氢能源***将在10年内减少600多万吨碳排放。
法国轮胎制造商米其林董事长Florent?Menegaux在一份声明中表示：“氢能源出行将是清洁能源出行中关键的要素之一，为电动车电池起补充作用。”9月8日，他在巴黎称：“交通繁忙的城市将开发零排放区域。到2030年，我们在欧洲肯定将拥有数十万辆氢能源汽车。”
米其林轮胎和零部件供应商佛吉亚（Faurecia）重申，***2025年在法国投资1.4亿欧元，建设氢能源燃料电池工厂，产能达20,000组。Menegaux表示，燃料电池将在2年内投产。
米其林-佛吉亚合资公司Symbio***引领燃料电池领域，预计到2030年将实现约15亿欧元的营业收入。当前，该领域正被现代、丰田和加拿大巴拉德动力系统公司（Ballard?Power?Systems）所主导。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
3，比亚迪巴西新电池工厂投产
盖世汽车据外媒报道，最近，比亚迪在巴西成立的一家新电池生产工厂开始运营。此前比亚迪已经在巴西成立了另外两家公司，分别是2015年成立的电动巴士底盘工厂，以及2017年成立的光伏组件工厂。
比亚迪刀片电池，来源：InsideEVs
新成立的电池厂位于玛瑙斯（Manaus），该工厂规模较小，占地面积只有5000平方米，初期投资金额仅为1500万雷亚尔（约270万美元），外媒估计，该工厂只负责生产容纳磷酸铁锂（LFP）电芯的模块，而不生产电芯。该工厂的年产量将达到1.8万块电池模块，其中9月份的产量为1000块。
比亚迪巴西分公司经理Tyler?Li表示：“这座工厂的自动化程度很高，将***用机器人进行制造，保证了产品的质量和安全。当前，我们每天可以生产48个电池模块。操作速度快，技术含量高，而且玛瑙斯拥有完整装配基础设施，可以更快速、更安全地交付电池。”
该工厂所生产的电池将主要用在比亚迪的巴士上。工厂的第一个项目是为圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯（S?o?José?dos?Campos）市的12辆22米长的铰接式巴士供应电池。
在巴西，比亚迪也销售电动叉车，并且还建设了两个空中缆车单轨项目。但是截至目前，巴西市场对电动汽车的需求并不是很高。比亚迪在巴西多个城市一共雇用365名员工，该公司希望以巴西为基地，向南美市场供应其产品。（来源：盖世汽车?星云）
4，机器人靠边站?特斯拉德国工厂将使用8台铸造机生产车身
盖世汽车据外媒报道，一位知情人士表示，对于特斯拉德国工厂来说，机器人的生产效率不够高，特斯拉***用巨大的铝制铸造机取代数百台机器人，从而生产结构更简单的底盘部件。
特斯拉工厂，来源：特斯拉***
一直以来，特斯拉都努力通过高科技自动化来提升产量。2018年，由于内华达工厂内的机器人未能完成无缝协调，该公司被迫从德国将一条全新的生产线运到此。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）此前表示，在全新Model?Y车型的生产上，该公司将使用铝制铸造机生产一个一体化组件，取代此前粘在车身后半部的70个零部件。消息人士透露，这只是新自动化生产的开端，车辆的前部模块和其他部件也将相继使用新的制造工艺。
8月13日，马斯克曾在Twitter上表示：“看到铸造机的运行，将会令人惊叹。这是有史以来最大的铸造机。它将对后车身（包括防撞梁）进行一体铸造。”但是他并未透露该公司将在何时、何地推出此设备。特斯拉没有对置评请求做出回应。
9月7日，专门报道特斯拉新闻的博客Te***anian表示，该公司位于柏林附近勃兰登堡（Brandenburg）的新工厂将配备8台“Gigapress”机器。
传统上，汽车车身由多块冲压金属板所构成，这样的设计可以让制造商在车身上设置防撞区，在碰撞时缓解冲击。然而在德国超级工厂内，马斯克制定了新的生产方式。
消息人士透露：“他想要利用模块制造车身，且模块的数量要尽可能地少。他将铸造视为一种新的生产方式。就像用金属铸造玩具汽车一样。”消息人士还表示，Gigapress铸造机的尺寸与一栋小房子类似，将由意大利企业IDRA?Srl提供。IDRA拒绝就此置评。该公司此前表示，为一家北美汽车制造商供应了首个Gigapress，但是并未透露这家汽车制造商的名字。
事实证明，铝在大型部件中很难使用，因为这种金属很难被冲压成复杂的形状。为了得到复杂的形状，铝件需要使用胶水或铆接，因为焊接会导致金属变形。
制造业咨询公司Munro?&?Associates的首席执行官Sandy?Munro此前曾批评过特斯拉的制造工艺，对于本次特斯拉所作出的改进，他表示了赞赏。他在最近与顾问机构Frost?&?Sullivan进行的一次演讲中表示：“特斯拉刚开始生产汽车的时候，我们对他们非常挑剔。那时他们的车辆有着巨大的缝隙，焊缝飞溅到处都是，没有哪里是合适的。”但是他随后表示，从Model?3到体积更大的Model?Y的转变，让特斯拉一步步地提高了自己的制造工艺。（来源：盖世汽车?星云）
5，大众CEO迪斯试驾特斯拉Model?Y
盖世汽车据外媒报道，此前特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）访问了德国，并且与大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）进行了会面。有媒体报道称，在这次会面期间，马斯克在机场跑道上试驾了大众的ID.3，还查看了大众即将推向市场的ID.4。
Model?Y，来源：特斯拉***
一般情况下，车企会雇佣其他人，甚至是自己购买一辆竞争对手的车来做标杆。然而，尽管马斯克不太可能将大众的电动汽车作为标杆，但是大众却已经将特斯拉视为了自己的“榜样”。迪斯透露，他也试驾了特斯拉的ModelY，他认为，大众可以在很多方面参考特斯拉的这款新车型。
迪斯表示：“当然，我也和我的同事FrankWelsch一起试驾了特斯拉Model?Y。在很多方面（并非所有方面！）这辆车都可以给我们提供参考：例如使用体验、可升级性能、驾驶特性、顶配车型的性能、充电网络和续航里程。”
迪斯还表示，与ID.3一样，ModelY也是在专门的电动车平台上打造的，因此它有着自己的优势。与其他车企不同，特斯拉和大众并未在内燃机汽车平台上打造电动车（此前大众使用过这一策略，但是现在已经放弃）。迪斯表示，如果其他车企继续依赖燃油车平台进行开发，他们将无法生产出最好的电动汽车。
此前传言称，大众和特斯拉有可能达成合作，但是不久之后迪斯就澄清称，双方之间不会展开合作。然而，人们的猜测其实并非空穴来风，毕竟，一家车企的CEO允许另一家车企的CEO试驾自己的汽车，而且在正式发布之前让对方看到自己的产品，这种情况并不多见。（来源：盖世汽车?星云）
6，松下将在特斯拉内华达工厂增加生产线
盖世汽车据外媒报道，松下公司证实***明年在特斯拉内华达超级工厂内扩大产能，增加一条新的生产线，从而生产更多电芯。
特斯拉内华达超级工厂，来源：Wikipedia
松下是特斯拉长期的电池供应合作伙伴，但在过去一年中，有许多报道称特斯拉与松下的合作伙伴关系正在恶化。双方之间的矛盾始于特斯拉放出明确的信号，有意自己生产电芯，然而实际情况是，在可预见的未来，特斯拉依然需要从合作伙伴处***购电芯。
不过现在，特斯拉与松下的关系似乎有所缓和。松下此前宣布，特斯拉内华达超级工厂开始盈利，这座工厂专门为特斯拉生产电芯。不久后，松下与特斯拉签订了新合同。
在过去几个月，有来自日本的报道称，松下***增加对内华达超级工厂的投资，从而提高电芯产量。如今，松下北美能源公司的生产工程和设施副总裁Carl?Walton确认了这一消息。他对媒体表示：“在接下来几个月，我们将会进行一些建设工作。然后，在明年年初，我们会安装新的设备，不久后就会投产。”新的生产线预计会让该工厂的产能提升大约10%。
Walton证实松下将为本次产能扩充再招聘100名员工：“这次产能提升将增加大约100个职位。能够继续对内华达州北部社区以及这里的人进行投资，我们感到很高兴。”
他还透露，松下已经开始对现有的设备进行升级，以生产钴含量更少的电芯，“这项工作现在已经开始，我们已经开始对现有设备进行改造，从而可以生产这种电池。”有消息称，新电池的能量密度提升了5%，并且有可能在未来几年内提升20%，而且生产成本也更低。但是Walton拒绝证实这一点。
此前有报道称，为了实现产能扩充，松下将向特斯拉内华达超级工厂投资1亿美元。有关该项目的更多信息，可能将在特斯拉9月22日举行的电池日上公布，届时特斯拉将详细阐述其确保电池长期供应的***。（来源：盖世汽车?星云）
7，优步将斥资8亿美元?旨在2040年全面实现电气化
盖世汽车据外媒报道，9月8日，优步科技公司（Uber）表示，到2040年，其全球网约车平台上的汽车将全部转为电动车；到2025年，将投资8亿美元帮助驾驶员改用电动车，包括为其买车或从其他合作车企租车时提供折扣。优步此前表示在全球拥有500万名驾驶员。
来源：通用汽车
在上述目标下，9月9日，优步与通用宣布了新的合作关系。在优步美国和加拿大的驾驶员购买雪佛兰电动车Bolt时，通用将向其提供员工折扣，Bolt零部件（包括家庭充电站）也将在零售价的基础上优惠20%。
在优步向日产购买2,000台LEAF用于伦敦的车队后，该公司还与雷诺、日产宣布达成一份范围广泛的谅解备忘录。优步表示，2020年底，这项合作伙伴关系将扩展到法国，“预计未来还将扩展到荷兰、葡萄牙和其他市场”。合作范围的优步驾驶员将能够驾驶雷诺ZOE和日产LEAF电动车，以及“两公司未来生产的更多新电动车”；到2025年，欧洲7国首都（阿姆斯特丹、柏林、布鲁塞尔、里斯本、伦敦、马德里和巴黎）的电动车行驶里程预计将占优步平台总里程的50%。
优步与通用和雷诺日产联盟的合作集中在美国、加拿大和欧洲。该公司表示，也在与其他汽车制造商讨论合作事宜。
优步表示，除纯电动车折扣外，其提供的8亿美元资金还包括电动及混动车的收费折扣和附加费，这项支出会被向消费者额外征收的少量“环保出行”费部分抵消。优步表示，利用美国、加拿大和欧洲的监管支持和先进基础设施，预计到2030年，这些地区平台上的汽车将实现零排放。该公司称，其目标是减少购买电动车的总体支出，当前电动车比汽油汽车更贵。优步还公布了碳足迹数据，并表示以后还会持续公布报告。
此前，优步长期遭受环保团体和市官员的谴责，控诉其网约车污染环境，造成交通堵塞，呼吁其实现车队的电气化。
6月，网约车公司Lyft已承诺，到2030年，其平台汽车将全部转为电动汽车，但称不会向驾驶员直接提供财务支持。
优步此次***或为汽车业带来福音。更严格的环保法规（尤其是在欧洲）正迫使汽车制造商们花费数十亿美元进行转型，即使消费者目前对电动车的需求还不高。
优步还与英国石油公司（BP）、EVgo和其他全球充电供应商展开合作，为其驾驶员提供折扣、扩大充电站范围，后者通常是普及电动车应用的最大障碍。从2020年9月8日起，所有驾驶纯电动车的美国和加拿大优步驾驶员每次提供约车服务将收到1美元的额外奖励；在美国主要城市，若乘客在预约“环保出行”时选择支付额外费用，驾驶员还会另得50美分奖励。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
8，韩国2025年电动车将增至113万辆?氢能源汽车增至20万辆
盖世汽车据外媒报道，9月7日，韩国总统在首个“国际清洁空气蓝天日（International?Day?of?Clean?Airfor?Blue?Skies）”宣布，该国将投资170亿美元，预计到2025年，将电动车数量从现有11万辆增加到113万辆，将氢能源汽车数量从现有8千辆增加到20万辆。
韩国总统；来源：korea.net
韩国环境部表示，将在***补贴的帮助下实现电动汽车增长目标。该国还预计，到2025年，将增加45,000个充电站。***表示，这将创造151,000个就业岗位。
还宣布了更多消息：到2025年，韩国太阳能和风能发电设施将较2019年增加两倍；到2034年预计将关闭30多家燃煤电厂，具体来说，在2022年底将关停10家燃煤电厂，2023年到2034年再关停20家。上台以来不允许建造任何新煤电厂。
9月7日表示：***将出台更多强有力的环保措施与韩国人民共同努力，重获蓝天。2020年底，韩国将重新设立2030年减排目标，并规划2050年净零排放路线图。韩国是东亚第一个承诺在2050年之前实现净零碳排放的国家。
今年的国际清洁空气蓝天日是由韩国发起的联合国指定活动，这也是2019年9月在联合国发表演讲的周年纪念日，演讲中，他提出设立此活动。联合国***表示：“联合国成员国认识到有必要在2030年前大幅减少由危险化学品以及空气、水和土壤污染导致的亡和患病人数，并将特别关注空气质量以及城市废物和其他废物的管理，以减少城市人均负面环境影响……受到国际社会日益关注清洁空气的鼓舞，为强调有必要进一步努力改善空气质量，包括减少空气污染，以保护人类健康，大会决定将9月7日设为国际清洁空气蓝天日。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
9，日立在美国肯塔基州成立新电动车电机公司?预计2022年投产
盖世汽车据外媒报道，零部件供应商日立汽车系统（Hitachi?AutomotiveSystems）正在美国肯塔基州建立新电动汽车电机公司。
来源：日立汽车系统
9月4日，日立宣布，新成立的日立汽车电机系统美国子公司（Hitachi?Automotive?Electric?Motor?Systems?America,?Inc.）将在其肯塔基州伯里亚（Berea）工厂研发、生产和销售电动汽车电机。
该公司预计将从2022年开始全面投产，具体将取决于疫情影响情况；预计到2023年，该厂将有约200名员工从事电动汽车电机方面的工作，未来还将向本田汽车供应其产品。
日立在一份声明中表示，为了新公司，将重新整修工厂部分现有建筑，规划出空间打造新电动汽车电机生产线。此次成立新公司将进一步加强日立汽车电机系统公司在不断扩大的电动车市场的业务基础，以及满足美国对电动汽车电机不断增长的需求。
Shingo?Nakamura将担任新公司总裁。3月，Nakamura被调到日立汽车系统美国子公司，此前是日立汽车电机系统全球事业部总经理兼美国业务营销部门经理。
日立汽车系统2019年汽车业务的销售额为74.6亿美元，在Automotive?News的全球零部件供应商百强榜中位列第34名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
10，现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统
北京时间9月8日消息，据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。
现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。
据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。
一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。
通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung?Euisun）和SK集团董事长崔泰源（Chey?Tae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作***。
现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。
这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”
特斯拉FSD要开始授权友商使用了，最有可能短期之内的合作伙伴是小米 汽车 。
很多人说没人会用的。毕竟上汽老总陈虹针对华为提供自动驾驶说过：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。
每个 汽车 公司都想自己掌握自动驾驶，都投了不少钱，但收效甚微。大部分传统 汽车 公司没有互联网基因，不具备软件定义 汽车 这个能力。
华为是被国人给予最大希望的 科技 公司，大家都希望车厂能和华为合作。可是事与愿违，没有一个有实力的大厂和华为合作，华为现在只好绑定名不见经传的赛力斯。
华为太强势了，车企都怕丢了魂。
于是比亚迪自动驾驶携手来自于硅谷的AutoX研发自动驾驶，比亚迪与Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行 科技 有限公司”（下称“迪派智行”）。为双方长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术正式拉开序幕。
吉利则多方合作。英特尔Mobileye，Waymo，百度 。都是合作伙伴。另外也到处挖人。华为自动驾驶元老陈奇已加入吉利，苏箐据传也可能紧随其后。
那么为什么说小米最有可能成为合作伙伴呢？
雷军认可马斯克理念，也算是他的粉丝，多次拜访马斯克并进行了深入交谈。
2014年，小米 科技 创始人雷军2次赴美，专程向马斯克“取经”，回国后感叹：埃隆·马斯克做的事，我们只能跟随。
特斯拉已经开始和雷军合作了。特斯拉车机安装的雷石***就是小米创始人雷军和王川创办。
雷军擅长顺势而为，名言就是:创业能否成功要靠命。所谓命就是在合适的时间做合适的事，创业者需要花大量时间去思考，如何找到能够让猪飞起来的台风口，只要在台风口，稍微长一个小的翅膀，就能飞得更高。
特斯拉FSD就是一个风口，小米 汽车 这头猪肯定想站在这个风口。
春节开市第一天，宁德时代逆市飘红。
2月3日，在多股跌停的局势下，宁德时代盘中一度触及涨停，股价创出历史新高，截至收盘报135.36元，全天上涨3.67%，公司总市值达到2989亿元，距离3000亿元关口仅差一步之遥。
今日，宁德时代依旧飘红，开盘报158.17元。
股价的一路上涨得益于一份公告。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订一份协议。双方约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
此前，特斯拉就曾在Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
值得注意的是，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的***购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
“新欢”宁德时代：顺势而为
特斯拉最终还是选择了宁德时代。
自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。
事实上，早在去年3月，就有消息称，特斯拉正与宁德时代接触，希望向其***购电池，为特斯拉上海工厂组装的Model?3汽车提供动力。随后，宁德时代发布澄清公告称，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。
事实证明，无风不起浪。此番官宣之前，坊间早已迹象十足。
去年12月底，首批15辆国产特斯拉Model?3电动汽车正式交付时，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢曾透露，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，***到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。
这就意味着国产Model?3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
而且，***用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是特斯拉掌门人马斯克极为看重的一点。
“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。”?有业内人士指出，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品，对于特斯拉国产进程而言很重要。
不过，扉旅汽车发现，与市场上大部分新能源车企均***用方型电池不同，特斯拉几乎所有车型都***用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包，则是***用三元正极材料的方形电池。
此次合作，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等到后续相关合作内容的披露来揭晓了。
然而，可以期待的是，随着与宁德时代合作的开启，特斯拉的产品仍将有降价空间。
据安信证券预测，美国工厂标准版Model?3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model?3的成本可降低10%-15%。
“旧人”松下：独宠不再
一直以来，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
据扉旅汽车梳理，2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”——?Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
马斯克曾表示，因为松下产能原因，导致Model?3车型生产受到影响。
而在松下看来，特斯拉提高Model3的产量会导致松下的运营成本大幅度攀升，会造成连续两个季度的亏损，而且特斯拉预售期的表现不能有所保障，所以松下不愿意冒险去增加电池的产能。
“公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。”?松下CEO津贺一宏指出。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，寻找新市场机遇；4月，松下停止扩张Gigafactory1电池工厂***，同时也暂停对特斯拉上海工厂投资。
此外，据一位松下内部的知情人士透露，津贺一宏经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，正式“出轨”LG化学。
与此同时，特斯拉还收购了电池公司Maxwell，建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。
特斯拉与松下的“松绑”，只是时代大潮下的一个缩影。
如今，越来越多的汽车制造商已经意识到，不要把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势。
“对手”比亚迪：腹背受敌
松下“受伤”，比亚迪也不好过。
毕竟它的老对手们，特斯拉与宁德时代“联手”了。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
而宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
据扉旅汽车查阅资料数据显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
相继被特斯拉抢走全球新能源车销冠以及被宁德时代夺走国内动力电池销冠的比亚迪，可谓腹背受敌。
一直以来，比亚迪的电池业务都是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
如今，面对特斯拉与宁德时代的联手，***如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪或将失守中国新能源车销冠。
此前，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，这是新一代磷酸铁锂电池。
比亚迪相关人士表示：“新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”
为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。
“比亚迪当务之急是拆分电池业务。”有业内人士指出，毕竟外供给其他车企，比亚迪的电池产量才可能保持增长并降低成本。
其实，手握“王牌”的宁德时代，未来之路也并非一帆风顺。
随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。
另外，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上***日韩电池厂商入局中国市场。同时，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再***用单一电池供应商的模式，转而分散***购，甚至考虑自研自产电池，市场竞争将越发激烈。
如此境况之下，好戏，似乎刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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