此去长安三万里后半句如下：
长安三万里里面的诗句是长安三万里，江水东流至此回。
知识拓展：
长安是中国古代唐朝的首都，历史悠久，文化繁荣。作为当时世界上最大的城市之一，长安吸引了许多文人墨客的目光，他们在这个城市创作了许多优美的诗句。
长安位于黄河南岸，地势平坦，四面环山，东临渭水，西有唐山，北靠秦岭，南接咸阳。这种地理环境为长安的发展提供了便利，并赋予了它独特的景色和气质。
长安城内有许多著名的建筑，如大明宫、小明宫、城墙、太和殿等等。这些建筑以其壮丽、庄重的风格给人留下了深刻的印象，同时也成为了文人墨客们创作的灵感源泉。
长安城的繁华景观令人叹为观止。街道两旁商铺云集，人来人往，车水马龙。市场上琳琅满目的商品和繁忙的交易场景无疑是长安城的一大特色，也为文人们提供了描写的素材。
长安城不仅有壮丽的建筑和繁华的景观，还蕴藏着深厚的文化底蕴。唐朝以文治国，文人墨客们在长安城内多次聚集，互相切磋琢磨，共同推动了当时文化艺术的繁荣。
长安城的夜晚别有一番风味，灯火辉煌，繁星点点。长安的夜生活非常丰富多样，不仅有各种***场所，还有许多音乐演出和文艺表演，这些夜晚的景象也成为了诗人们的创作题材。
尽管长安城曾经辉煌一时，但随着唐朝的衰落，长安的繁华逐渐消退。然而，长安城的文化与历史仍然流传至今，成为中国古代文明的重要遗产，并对后世产生了深远的影响。
长安三万里，古老而悠久的历史在此承载。作为中国古代文化的瑰宝，长安城不仅给予了当时的文人墨客灵感与启迪，也成为今天我们了解古代文明的窗口之一。让我们一同感受长安城的辉煌与魅力吧。
万能作文段落 作文素材
人是要有点精神的。物质上的富有，并不代表精神上也富有。一个人在精神上是否富有，关键取决于其道德素质、精神境界的高低。
霍去病 屡立战功，获得了***厚禄，但他把个人的享受搁在一边，一心以国家利益为重。河西战役胜利后，汉武帝为了奖励他的卓越战功，特意命人在长安为他建造了一座豪华住宅，叫他去看看是否满意。霍去病谢绝了汉武帝的好意，气概豪壮地说：“匈奴未灭，何以家为！”这句传诵千古的名言就是霍去病光辉一生的写照。
曾国藩 仕宦十余年，现在京寓所有惟书籍、衣服二者。诸葛亮身任蜀国辅宰二十七年，鞠躬尽瘁，而后已，留给子孙的仅是几亩薄田；司马光一代文宗，名重四野，却“平生衣取蔽寒，食取充饥”，对衣食温饱向无奢求；方志敏身为将军，经手的款项以百万计，但他自己的财产却是几件破汗衫和破袜子；马克思为给全世界无产阶级革命者指明斗争的方向，将毕生精力献给了国际共产主义运动，他的生活则清贫如洗。
1950年，美国作家 福克纳 以《喧哗与骚动》荣获诺贝尔文学奖。然而此时的他早已被金钱拖累的失去了创作能力。福克纳不善于理财，加之妻子又崇尚奢华，财政情况如一团乱麻。为了拜托负债，他不得不与财大气粗的好莱坞签约，为他们写剧本，尽管获得了丰富的收入，却丧失了宝贵的自由。
美国***家 杰克·伦敦 写出了《马丁伊登》后，声名鹊起，财源滚滚，不仅在加利福尼亚建了别墅，而且在大西洋海滨购置了豪华游艇。然后，当他拥有了这一切后，厌倦，空虚，失落和无聊也接踵而至，最后他被这些金钱所带来的客人给弄疯了，开枪***却成了他解脱的最好方法。
长安博物馆的发展历史
万能段落作文加分金句
喜马拉雅直冲霄汉，可上面有攀爬者的旗帜；撒哈拉沙漠一望无际，可里面有跋涉者的脚印；阿尔卑斯山壁立千仞，可其中有探险者的身影；雅鲁藏布江湍急浩荡，可其中有勇敢者的故事。
人生是一场修行，得意时，一日看尽长安花；艰难时，潦倒新停浊酒杯，但生命的跋涉不能回头，哪怕畏途巉岩不可攀，也要会当凌绝顶，哪怕无人会登临意、也要猛志固常在。——撒贝宁
“提灯映河山灯火曾映泰山、中国青年与世界同生，与时舒卷，与天不老，与世无疆，何惧荆转窄途，抬首见月光。万里纵横国魂在，今朝不贞盛世情.吾辈青年正值二九岁月，定能搭起坚实臂膀，迈向世界前列，扛上猪猎战旗，博得未来盛世
时间是单行道，一去不返，难再回头.而道路网侧画星目的路标，会时时刻刻提两星我们.从何处来，到何处去.每一个纪念日者限是一个路标，告诉我们要牢记初心，骂志前行，奔赴远方时代在变，责任在肩，作为新时代青年的我们更应该不忘初心，笃志前行
巴尔扎克说过：“不幸是天才的进升阶梯.信徒的洗礼之水，弱者的无底深渊.*风雨过后，眼前会是鸥翔鱼游的天水-色；走出荆棘，前面就是铺满鲜花的康庄大道，登上山顶脚下便是积翌加云的空蒙色这个世界上，一星陨落，黯淡不了星空火山火兰，一花凋零，花芜不了整个春天
吉利和长安“反目成仇”，竟是为了这个男人？
长安博物馆陈列分基本陈列和专题陈列。二层为基本陈列，主要依据长安地区的历史发展线索，尽量正确地反映长安在各时期的历史地位，突出表现亮点。基本上陈列内容分为六部分：周都丰镐、宫殿苑囿，宣帝杜陵、城南韦杜、佛教名胜、秦藩世家。周都丰镐表现长安地区历史上的第一座全国性都城，宫殿苑囿，表现秦阿房宫和秦汉时期的上林苑逐步形成唐翠微宫；宣帝杜陵，反映汉宣帝杜陵及相关的汉代基葬；城南韦杜，主要表现汉至隋唐时期长安的两大家庭的盛衰；佛教名胜，从长安佛教的各方面，表现长安地区在中国发展的一个重要策源地；秦藩世家，明代秦藩王及其家庭墓地都在长安县内，是陕西唯一的秦藩王墓地。
主楼后是一座碑廊，陈列了长安地区出土的墓志碑石一百多方，这些碑石反映了许多真实的历史***，具有很高的书法艺术价值，是历史研究和艺术研究的珍贵资料。
长安博物馆是长安地区一项重要的文化设施，也不例外是一道亮丽的人文景观，必将为长安的精神文明建设和人民文化生活水平的提高，作出自已的贡献。
长安博物馆的建筑设计理念是“以人为本，以文物为本，为社会服务”，强调“过去与未来、历史与 现代、艺术与自然的和谐统一”。
长安博物馆建筑本身是一座融古典美和现代美于一体的建筑艺术品，既具有浓郁的民族特色，又呈现鲜明的现代感。巨大的屋盖继承了中国传统建筑深远挑檐；通长的石质幕墙象征着中国古代城墙；广场起坡传承古代高台建筑风格；在大厅北门外地面上镶嵌清代丹陛，大厅内有明代牌楼，体现出中国传统建筑平面中心轴线特点；椭圆形的青铜展馆斜出墙面寓意古代文物破土而出。
青铜、木材与砖石的大量运用更显一种历史的久远。北广场和大堂地面所用石材，产于自古以来为营造北京城供应石材的房山地区；方形展厅的外装饰，***用北京最常见的榆木；椭圆形展厅的外装饰，***用青铜材料，并饰以北京出土的西周时期青铜器的纹样。
钢结构棚顶、玻璃幕墙等表现出北京有力的时代步伐，高大空间和通透的视觉效果顺应了当代建筑的国际流行趋势。
新馆建筑内部分为三栋独立的建筑，即：矩形展馆，椭圆形专题展馆，条形的办公科研楼。三者之间 的空间则为中央大厅和室内竹林庭院。自然光的利用、古朴的中式牌楼、下沉式的翠竹庭院、潺潺的流水，为观众营造了一个兼具人文、自然情调的环境。
博物馆建筑一经落成，即得到国内外各界人士一致赞誉。
新馆的展览陈列以长安博物馆历年收藏和长安地区的出土文物为基本素材，吸收长安历史、文物、考古及相关学科的最新研究成果，借鉴国内外博物馆的成功经验，形成独具长安特色的现代化展陈。
2000年长安博物馆新馆建设启动之时，展陈大纲的编写工作随即开始；展览大纲得到了中国社会科学院、长安大学、长安社会科学院等学术机构的多位学术权威的指导，力求体现已得到学术界公认的最新成果。展览设计力求运用全新的设计理念，突破传统的、枯燥的展陈模式，充分利用现代展陈技术和手法，营造不同类别的陈列氛围，给观众以体验式的参观经历，具备形式上的亲和力、趣味性、互动性，做到雅 俗共赏。
关于车辆的***驾驶功能，蕴含着哪些猫腻？
大家好，我是你们爱吃瓜的社长。
前段时间，吉利和长安之间的设计***，可是牵动了无数吃瓜群众的心。
刚发布完***系列的吉利，转头就收到长安发来的一封律师函，称吉利的“***之光”原型车，抄袭了长安汽车的设计。
吉利的反应也很快，第二天就回敬了一封声明，拒绝长安“泼脏水”：“该律师函的内容严重失实”、“对我司的指责毫无根据”、且“对我司品牌和商誉造成了严重损害”！
一来一回过招完毕之后，竟再无后续，长安没有针对吉利的反驳发出第二封律师函，吉利也没有因长安的“污蔑”而进一步要求对簿公堂。
想想倒是可以理解，抄袭向来是个难以界定的老大难问题，想要彻底掰扯清楚需要花费大量时间精力，无论对于哪一方来讲都成本过高。
不如各自放句狠话，表明一下态度，接下来该干嘛干嘛。
一个冷知识：律师函本身并不具备任何法律效力，只是作为一种非官方文件，表达当事人对***的某种看法。也可以理解为是一种威胁：再不收敛点，你小子要挨揍！
而双方你来我往的焦点，也早被明眼人看出来，车型设计上的相似度还在其次，最关键的是一位资深设计师——自长安离职、后又入职吉利的陈政。
这位大佬虽然看上去年轻，但如今已是吉利集团的设计副总裁，分管吉利设计业务。
“***之光”就是由他主导设计的，发布会上还亲自站到台上讲述车型的设计理念，基本算是国内设计师界的天花板了。
但在2022年2月入职吉利之前，陈政可是长安汽车的王牌设计师。
像是长安的销冠车型长安逸动、CS75、UNI引力系列、深蓝系列等等都是他的设计作品，他也直到2021年12月才“因家庭和个人原因”离开长安。
于是不少人据此推测，长安是不满被吉利挖墙角，才发出了那份提出指控抄袭的律师函。
那么，陈政对长安来说到底有多重要？
从2002年毕业之后，陈政就一直在长安任职。他也从一位不起眼的创意设计师，先后历任设计副总经理、设计副总监等职位，并一路做到了长安汽车的全球设计总监。
他给自己的定位是：二十年设计两万里，西学东鉴，融汇东西，是一个从玩电路版的技术宅到观文化的设计师。
说陈政是长安一手培养起来的汽车设计人才，一点不为过。
在绝大多数自主品牌都由外国人主导品牌设计的今天，陈政能担任长安汽车集团的全球设计总监，算是极为难得。
一方面体现了长安“汽车界黄埔军校”的精神，另一方面也证明陈政的确实力不俗。
而陈政在长安汽车长达20年的工作生涯中，除了或参与、或主导一系列车型的设计，还有一个更重要的贡献，就是为长安培养了一批属于自己的汽车设计人才。
即使是陈政离开之后，这个团队也能让之前的设计风格延续下去。
看一下2022年7月推出的长安深蓝SL03，是不是一些设计元素跟吉利的“***之光”也颇为相似？
不过讲道理，在社长看来，长安和吉利这种大企业肯定会针对高管的流动，制定相应的保密政策和竞业协议等等。
真正的“核心设计素材”、“机密文件”，长安必不可能让离职的陈政带走。
但陈政成型多年的个人风格或设计习惯，也不可能因为离职就来个彻底的改头换面。
从这个角度看，短期内长安与吉利之间的设计相似，或许真的无法避免。
只是这种相似，肯定不会再现当年众泰“皮尺部”的辉煌了。
在传说中，众泰的设计部门靠着手中一把皮尺，就能实现对诸多著名车型的精准复刻。
凭借着这番手艺，众泰曾接连推出了酷似保时捷Macan的众泰SR9、酷似奥迪Q3的众泰SR7、酷似大众途观的大迈X5等车型。
甚至连前段时间众泰破产时，拿来抵债的资产清单里，都有一台保时捷Macan……可见其功力之深厚。
而除了臭名昭著的众泰“皮尺部”，当时名噪一时的还有抄袭路虎的陆风（最终被判赔150万），以及被本田***山寨却反诉成功，倒获得1600万元赔款的双环。
其实严格来说，国内自主品牌做出这等板上钉钉的抄袭行为，多少也是出于无奈。
当时中国汽车工业相对薄弱，汽车设计人才匮乏，国产车的品牌也没有打响。
想在合资车的统治下撕开一道口子，抄袭和夸张的营销手段，成了为数不多能吸引到消费者关注的方式。
一句话，实力不足，没资格谈原创。
也不是只有众泰一家中国车企干过抄袭的事，日本汽车工业的发家史同样没有绕开过“逆向研发”的道路。
丰田AA是抄了美国克莱斯勒的Airflow，本田N360“借鉴”了英国的MINI……
但这些黑历史过去，丰田和本田最终成长为拥有丰厚原创实力的国际车企，开发出许多自主设计的经典车型。
时至今日，“借鉴经典”已经成为汽车圈见怪不怪的常见现象，很多后来的经典也是站在前人的肩膀上才有所成就。
但抄袭，绝不是长久之计。没有任何自主性的拿来主义，只会葬送自己未来的道路。
消费者可以一时戏称“我的法拉利梦想，就靠众泰汽车来圆”，可今天的众泰早已衰败得只剩下最后一口气。
（好不容易2022年说要复产，现在又没消息了）
好在，世纪之初的中国汽车市场，不仅有一心只想投机取巧的众泰，同样还有扎扎实实积累基础的其他自主品牌。
只是在那个时候，自主品牌需要攻克的首要问题还不是设计，而是技术和质量。
如果把开启比亚迪新能源神话的传说——“王传福干杯电解液”，看作是中国汽车工业弯道超车的标志***件。
那么当年自主品牌普遍面临“质量差”、“技术差”的质疑，则是中国汽车工业落后的真实写照。
第一批吉利豪情汽车的生产车间里，每位工人手里都拿着一把锤子，零件装不进去就来一锤子敲进去。
就这样纯手工打造出来的车，淋雨漏水、关门进烟，连测试都通不过，让李书福一气之下下令把这批车全部砸掉。
后来有技术了，质量也开始能说得过去，总算轮得到设计说话，自主品牌又“吃瘪”了。
因为自主品牌自己设计出来的车，太丑了。
不是中国消费者就喜欢“丑东西”，而是好看的车中国车企做不出来。
漂亮的汽车设计图哪个设计师都能画，但是把一辆车从设计图搬到地面上，需要考虑用料、功能、配置等各方面因素。
怎么让这辆车在设计不打
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31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代
被厂家“花样命名”的智能驾驶系统背后，本质上都是同样的L2级***驾驶功能罢了。
作者丨王新宇
编辑丨周?到
设计丨付洪远
你以为自己车辆的智能驾驶功能，然而未必如此。
“智能驾驶”、“L2级***驾驶功能”、“自动驾驶”……明明只是一个“帮”你开车的功能，有着各种描述。为了营销车辆功能，车企可谓是煞费苦心。
蔚来NIO?Pilot示意图丨官方素材
但是，这些抽象的名称背后，一辆车到底能够具备哪些智能驾驶功能，用户还是无法一目了然。实际上就算是同样一个功能名称，不同车企的定义也不一样。就像“车道保持***”，放在理想ONE上，指的是“车道居中保持”这一功能。而放在蔚来ES6上，则只是防止你无意识偏离车道的一种安全保障，并不能减轻你的驾驶疲劳。
不可否认，智能驾驶功能的确能很大程度上改善用户的驾驶体验。但如果对这项功能的描述还是如今这种乱象的话，那么距离公众还是很难对其有清晰了解，为之买单更是奢谈。
特斯拉Autopilot示意图丨官方素材
上面首席出行官提到的智能驾驶，其学名是ADAS——高级驾驶员***系统（Advanced?Driver?Assistance?System），等同于世界汽车工程学会的“L2级自动驾驶”。引用专业机构的原话，就是“车辆对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”。经过全球汽车产业几十年的努力，下列这些功能已经或多或少地在市面上能买到的车上实现了搭载。
智能驾驶功能命名及标准丨官方素材
不知道各位是否已经被表格中各个功能的描述和相互之间的区别搞晕了。事实上就像前面提到的蔚来和理想汽车，汽车企业对此的定义也不清楚。
就以道路自动保持（LKA）为例，按照我国汽车标准化技术委员发布的《道路车辆先进驾驶***系统(ADAS)术语及定义》中的描述，LKA按照介入场景又可以分为两种：车道偏离抑制（LDP）和车道居中控制（LCC）。关于这两点的功能描述，大家可以参考表格中的标注部分。
简单来说，LDP就像是驾校教练，只有在发现你开车要出事时才出手，帮你拉一下方向盘。如果只靠它来给汽车把方向，那么结果就是车在车道线之间“画龙”；而LCC则像是专业司机，始终能保持在车道线中平稳驾驶。另外要明确的是，《定义》规定车辆只要搭载上述两种功能之一便可以称之为搭载了LKA功能。但显然，两者的功能体验完全不一样。
长安IACC集成式自适应巡航系统丨官方素材
其实不止是LKA，自适应巡航（ACC）里也有“猫腻”。这项功能两种，一种是“全速域自适应巡航”，一般可以实现0-130km/h的单一纵向（加减速?）主动控制，并支持刹停。另一种则是有速度限制的自适应巡航，一般对于开启瞬间的车辆速度要求为大于30km/h，少部分需要高于60km/h乃至80km/h有不同的速度限制。虽然现阶段不少车企上所搭载的都是全速域自适应巡航，但依旧有部分车型对自适应巡航有速度限制。若只是简单表述为自适应巡航，容易误导消费者。毕竟全速自适应巡航在面对拥堵路况时，可是有很大作用的。
大家可以看出来了，这些功能实现是基于在车辆行驶过程中，系统对于横向（方向盘转向）与纵向（油门与刹车加减速）进行的主动控制。但在这过程中，驾驶员掌握着车辆的最高控制权限。即使车辆再智能，出事故后锅还是得由车主来背。因此，千万别以为这个功能是让你开车时睡觉或看手机用的。
沃尔沃领航***系统丨官方素材
其实不止是在具体功能层面，车企为了提升自家车型在智能驾驶方面的差异化，给整体功能起了不同的名字。比如新势力品牌中蔚来称之为NIO?Pilot、小鹏的XPILOT。但理想则更简单直接，用***驾驶系统，并没有准备什么“高大上”的名称。相比来看，传统车企似乎也很乐意在智能驾驶系统上准备些命名的花样。比如长安汽车的IACC集成式自适应巡航系统，再比如主打安全配置的沃尔沃，用“领航***系统”直接命名。但对于具体功能，不同品牌都有些细微的差异。
其实无论在命名方式上如何的“花样繁多”，但其本质上都属于L2级智能***驾驶系统，也都离不开ACC+AEB+LKA三个基础功能罢了。所以，车企与其花费心思去取一个高大上的名字，还不如踏踏实实的把功能介绍清楚。
如果各类智能驾驶系统可以像“真皮座椅”和“织物座椅”那般区别明显，想必给消费者带来的困扰也就没有那么大了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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24日晚，阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价31.99-34.99万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW；续航方面达到了705km（CLTC），助力无忧出行。
新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统，以更高的性价比，掀起新一轮智驾攻势。
在上市前期，小编在深圳市区，深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验，让大部分媒体人，眼前一亮。
首先，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构，能够实现高速及城区NCA智驾导航***、停车场智能泊车，覆盖全部出行场景的用车体验。
试驾路线共11公里，涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准，半个小时内就跑完全程，且全程主动驾驶，精准流畅功能表现堪称老司机。
过去多年，城区智驾导航***已经成为高端品牌立身的必争之地，从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测，到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北，很多车企都信誓旦旦，好似一击***，但现实是城区交通场景复杂多变，那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下，变成为了一次次口嗨。
从这个角度看，已经具备了城区NCA智驾导航***能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然，能实现这一目标，离不开华为和长安汽车强大的技术能力。
Part1：AVATRUST超感系统
阿维塔11单电机版***用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗***摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。
阿维塔11智能驾驶***系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。
首先是激光雷达方面，阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型，3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方，以及左右A柱的位置，能够形成300°视场角的覆盖。
我们眼睛正常情况下的视场角是200°，加上后视镜的帮助，视场角可以达到260°左右，阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。
从汽车行业来看，目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案，对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。
对比而言，阿维塔11激光雷达覆盖率更高，这使得阿维塔11就能够在左右转向时，更早知晓侧后方的来车，更早预判来车轨迹以及意图，能够更加从容的做出判断。
例如，相同场景下，没有侧向激光雷达的某车型，报告给电脑数据是：侧后方20米有来车，精度误差正负10米，此时电脑很难判断来车具***置，因此无法做出变道、超越等指令决策，传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。
阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达，同样场景的检测精度可达厘米级，因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图，决策果断，用户体验更好。
当然，阿维塔11的感知方案是全维度升级的。
在毫米波雷达方面，分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达，能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。
不仅如此，安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达，最大探测距离可以达到210米，并提供了极其精准的移动速度测量数据，能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算，快速做出变道决策，避免后方追尾。
当然，即使配备如此多种类的雷达，车辆的智能驾驶***系统还需要视觉摄像头的加入，才实现了真正的“看的明白”。因此，阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗***摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度，还能远距离检测红绿灯变化，做到精准预判，舒适跟随。
除了常见的物体识别之外，视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。
为此，基于华为在移动影像领域的深厚技术积累，阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头，感光性能相比业界主流方案提升了30%，能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。
此外，考虑到穿越隧道等场景，摄像头可能会出现短暂的过曝情况（人类短暂失明），阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法，确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力，这也是提升智能驾驶***系统可靠性和稳定性的方法。
最后一环就深层次融合，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作，它们可以相互协同。
例如，雷达除了能探测物体的距离，还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度，所以摄像头能保证时刻***成像，也能够提升智能驾驶***系统的可靠性和稳定性。
按照阿维塔介绍：搭配高规格传感器，相互深度融合，实现行泊系统一体化，控制系统一体化，做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人，打通了任督二脉。
Part2：AVATRUTH超算系统
AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。
阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示，驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看，而不是看好才开。博弈算法的加入，让NCA像人一样的灵活，像人一样有温情的开车。
举个例子，在很多无保护左转路口，如果有对向车辆驶来，一般***驾驶为安全起见，会停车等待直行车辆通过后在再完成左转，而现实是直行车辆看你停车等待，只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的，但没有效率，在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。
而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆，试探性边走边观察，如果对象车辆做出减速让车动作，便直接加速通过；如果对方车辆加速驶入路口，就赶紧停下让行。
博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图，在边走边决策的过程中，用车身动态来表达自己的意图，与对方车辆来一场心理较量，在安全和效率中实现完美平衡。
在当天的体验中，阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转，右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景，体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。
除了博弈算法之外，阿维塔11还***用了行业首个向老司机学习的训练方法。
海量数据训练深度学习算法，但华为认为，不但要用数据驱动，而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业，数量要有，但是用正确答案引导，同样重要。
目前行业中的绝大多数自动驾驶车企，***用了众包数据***集训练，训练素材庞杂，其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案，让系统算法训练学习老司机的行为驾驶，学习正确决策，让驾驶逻辑更像人类。
整体上，阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒（精准预判，舒适跟随）、堵车（看似平静的大海，实则暗流涌动）、隧道进出（明暗变化会使得眼睛短暂失明）、鬼探头避让（T形路口探头，行人行为难预测，非机动车道无规律行径）、上下匝道（匝道的入口心态千奇百怪，成功率要高）、大曲率过弯（匝道中稳定居中，不来回修正）、导航变道、超车变道（高速行进中的快速决策）等数十个小场景，然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。
在实际体验中，当天11公里的路程，城区NCA系统全程主动驾驶，实现了A-B点的完美闭环，而且整个体验过程，温柔且迅速，机敏且安全。
阿维塔表示：截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。
从数据来看，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,***3次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶337km。可见这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。
除此之外，2023年3月起，阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航***的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。
随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。
Part3:总结：
过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型，起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，已经从传统车企统治，变成了新势力屠榜。在此背后，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定，而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。
而在我看来，阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。
首先是研发方面，阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，他们分别具备行业领先的整车开发能力，全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下，聚集庞大的人才和资金共建阿维塔，使得这个品牌在成立之初，就具有一定优势。
其次是产品体验方面，智能化是继比电动化之后，更宏大的产业变革，而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持，在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时，阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。
从行业竞争来看，特斯拉、小鹏、智己等***驾驶硬件需要加价选装，软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件，单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致，开启了全民智驾新时代。
除此之外，阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企，不开空头支票，用户无需等待。
智能化加持，让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市，有望将销量拉到新高度。
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长安繁体：长安。
长安，是西安的古称，地处关中平原中部，素有“金城千里”“天府之国”的美誉，是华夏文明的发祥地之一。长安作为中国的六大古都之一，在历史地位上有着非常重要的意义。
长安是十三朝古都，是中国历史上建都朝代最多、建都时间最长、影响力最大的都城之一。在中华文明的传承和发展中，长安起着至关重要的作用。
许多朝代都在这里建都，如西周、秦、西汉、新莽、西晋、前赵、前秦、后秦、西魏、北周、隋、唐等。长安作为都城的时间长达800余年，其丰富的历史文化***非常丰富。
长安的文化底蕴非常深厚，其发展历史中融入了丰富的文化元素。例如，唐朝时期的长安是一个国际化的大都市，吸引了来自世界各地的学者、艺术家和商人。这个时期的长安在文化方面非常繁荣，如诗歌、绘画、音乐、舞蹈等方面都取得了很高的成就。
长安在文学方面和建筑方面的影响
长安在文学方面有着非常重要的地位。许多著名的文学作品都以长安为背景，如杜牧的《阿房宫赋》、白居易的《长恨歌》、李白的《将进酒》等。这些作品不仅在文学上有着很高的价值，也为我们了解长安的历史和文化提供了很好的素材。
除了文化方面的贡献，长安在建筑方面也有着非常重要的地位。例如，唐朝时期的长安城是当时世界上最大的城市之一，其城市规划和建筑风格对后世产生了深远的影响。长安的大雁塔、小雁塔、鼓楼等建筑也是中国古建筑的代表之一。
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