可以，方法如下：
一般在长途出行中，理想ONE车主们***用的是油电混合模式。根据车主们的实际反馈，理想ONE的真实亏电综合油耗数据约在7-8升每百公里涵盖城市和高速路况。
根据汽车之家的《竞争上岗35万元左右家用SUV大横评》：在包含城市拥堵、城市环线和高速路况的104公里测试中（平均车速30公里每小时），理想ONE在亏电状态下油耗成绩为7升每百公里，低于横评中相似尺寸的其它车型。
且理想ONE的加速成绩（动力水平）大幅领先横评中的所有竞争对手，严格来说和表格里的其它车型并不属于同一级别。
XCX-Test 测试（23）丨 理想 ONE 纯电续航、亏电油耗测试
先问一个核心的问题：你考虑买增程式车型吗？如果答案是肯定的，那么今天这篇新车试驾分享，相信会合你胃口。
相比于其它新能源车型，目前增程式汽车选择并不算多，10个手指头基本可以数得过来。其中理想汽车无疑是其中的典型代表，从理想ONE，到现在的理想L8和L9，它们的热销都证明了增程式电动车正在被越来越多的消费者接受，当然，动辄30甚至40多万的价格也确实让人犹豫。
而最近增程式圈又来了一个新晋选手，还带着显眼的标签“30万内最强无焦虑增程电动SUV”。它就是来自吉利旗下的星越L增程电动版，新车共有2款车型，综合补贴后售价为23.***-25.37万。近日我对新车（顶配版本）进行了试驾，借此机会就来帮潜在消费者们验验货。
新车基本信息点：
1、星越L增程电动版是吉利首款基于e-CMA超电架构打造而来的雷神增程电动车；
2、新车定位紧凑型SUV，属于星越L的衍生产品，此前的星越L雷神Hi·F也是如此；
3、新车的造型与星越L雷神Hi·F（油电混动）基本保持一致，区别在于它属于新能源，后者只是节能车。
直接来聊聊车辆的实测数据和试驾感受，先介绍它基本的动力总成：
1、1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m；
2、单电机驱动，总功率107kW，总扭矩338N·m；
3、41.2kW·h的三元锂电池包，WLTC纯电续航里程为205km。
这台车最大的亮点在于它同时拥有“纯电、增程、混动”三大电动技术，我们可以通过中控台的模式旋钮进行切换。简单说，你可以一键切换车辆的属性，并且有三种选择：一台纯电动车型/一台增程电动车型/一台混动车型。
纯电模式
先是体验纯电模式，它的官方续航是205km（WLTC工况），相比于问界M5的200km，以及理想L8的175km确实要更有优势。而此次试驾，我们要检验它的实际续航，以下数据可以供大家参考。
测试条件：空调24度+两挡风量；车上载重3人+3个行李包；城市快速路占比30%，高速占比70%（注：驾驶习惯和日常一样，无刻意控制）。
出发前表显里程：110km
实际行驶里程：92.6km
表显剩余里程：2km（-15.4km）
平均电耗：18.6kW·h
可以看出，新车的实际续航表现还是比较坚挺的，不会打折太多。而在这个模式下，开起来和纯电车的感觉是一样的，油门响应迅速，加速平顺有劲。而且或许是因为底部电池包的加持，车辆在高速状态下，开起来会觉得相当平稳。
增程模式
接着是体验增程模式，现在是发动机最忙的时候，不仅要为驱动电机供电，还要为电池充电。
前面我们已经把电池电量基本耗尽，这时候我们检验的是，车辆在亏电状态下的油耗表现。
从结果可以看出，在经过100.9公里的行程后，并且还是在亏电的情况下，车辆的百公里油耗数据是6.9L，数据还算不错。而且需要提及的是，相比于理想L8和问界M5需要加95号汽油，星越L增程电动版只要喝92号即可。
而在增程模式下，由于发动机全程在工作，所以隔音方面是大家关注的重点。而从实际体验来看，即使是亏电状态，发动机的噪音和震动也都控制得非常好，跟纯电模式基本没有差异。
混动模式
最后是混动模式，需要先知道，其它增程式的发动机是不参与驱动的，最终车辆的驱动任务只由电机主导。而星越L增程电动版的发动机是可以参与驱动的，并且还能和电机协同驱动，这也是星越L增程电动版相比于其它增程式车型，最大的一个不同点。
而进入到混动模式后，借助3挡位的变速结构，当车辆的车速超过20km/h，发动机和电机就能进入并联模式，即发动机会与电机共同驱动。这样的好处主要体现高速状态下超车，你可以感觉到它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更猛。
当然，多挡位的存在，大家可能会担心出现顿挫，但实际上在车内却没有感觉到明显的顿感，无论是发动机的噪音，还是平顺性都是控制在一个很舒服的状态。
总的来说，无论是哪种模式，星越L增程电动版的质感都是无限接近电动车，即使是亏电状态下，也不会出现明显的槽点。不过还是需要提出的是，新车整体的操控性稍微会弱点，属性上还是一台十足的家用SUV。
再来说说其它的指标，首先是智能化，12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶液晶屏，这样的组合还是挺有科技感的。而在骁***155芯片的加持下，新车的语音响应速度和准确率，以及屏幕的操作流畅性，都是相当在线的。
配置方面，包括L2级驾驶***功能、540度透明底盘、前排座椅加热与通风功能、带记忆的电动感应尾门、真皮座椅、机无线充电、72色氛围灯、Infinity 10扬声器音响、AR-HUD抬头显示等，整体也对得起它25万级的售价。
再来说说空间，新车的长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距2845mm。从实际体验来看（身高170cm）车辆的后排腿部空间和头部空间均有2拳的距离，值得肯定。并且相对柔软的真皮座椅，配合靠背调节，整体的坐姿状态也是比较轻松舒服的。
此外，它的后排还配备了独立自动空调，并带有两个充电接口。不过可能稍微让人介意的就是，后排中央地台有个比较明显的凸起。
写在最后
总的来说，星越L增程电动版主要两大优势，一是相比于理想、问界等车型，它的价格并不算贵，而且配置、空间、智能化等方面也给出了相应的诚意；二是它的动力模式比较新颖，纯电、增程和混动三种模式的切换，可以满足消费者的多样化出行需求，并且在隔音、油耗、滤震等方面，也是表现可圈可点。所以如果你想在30万元内找一台增程式车型，那星越L增程电动版相信会是一个很不错的选择。
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新出行建立?XCX-Test?测试标准以来，已经对多款热门纯电动、插电混动车型进行了完整的续航测试，而本期我们迎来了增程式阵营的一位重量级选手——理想?ONE，同理，这也是?XCX-Test?测试的第一款增程式电动车。
理想?ONE?虽然由纯电驱动，但理想?ONE?还真不是一辆?100%?的纯电动车，因其搭载了一台内燃机，但不用做驱动，而完全用于发电，因此理想?ONE?在政策层面上的通俗定义是“插电式混合动力车”，?所以在?XCX-Test?测试标准下它表现如何呢？接下来让我们一睹为快。
XCX-Test?针对插电式混动车型的测试标准
对于理想?ONE?我们***用插电式混动车型的标准进行实测，XCX-Test?的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。
在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在?30±5km/h?左右。
而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪?2?次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪?2?次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。
油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括?40%?的城市拥堵、30%?城市快速路以及?30%?的高速，平均时速在45±5km/h?左右。路线总长度在?100km?左右，车上两位成员、空调设置为?23℃?自动档风量（非自动空调设置为?2?档风量）。
测试车型简介
此次接受?XCX-Test?测试的是理想?ONE?6?座版，搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为?240kW，峰值扭矩为?530N·m，零百加速时间?6.5s。搭载宁德时代的?523?电池，电池总容量?40.5kWh，可用容量?37.2kWh?，官方标称纯电续航?180km。
纯电续航测试:?实测城市纯电续航?133.7km
此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是?24-26°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至?100%?。驾驶模式调节至增程模式?，小计里程清零，空调调节至?23°C，Auto。车内载有两名体重?65kg?左右的成年男性，没有装行李。
测试路线选择的是从新出行公司出发，上北环大道，沿着市区内的一条环形线路行驶。出发时在电量?100%?的状态下，表显的剩余续航里程为?180km
纯电续航测试过程中路况基本畅通，等待红绿灯依旧较多
当行驶了?133.7km?时，表显纯电剩余还剩?30?km?，电量剩余?17%?，至此在增程模式下车辆自动开启增程器工作模式，即增程器开始将油箱中的化石能源汽油发电转换成电能并供给驱动电机使用，此时可以通过观察中控大屏的车辆能量流得知，并且中控大屏所显示的驱动电耗相关信息就此定格，不再变化，因此纯电续航测试取?133.7km?这一最终结果。
亏电油耗测试：?7.15L/100km
在纯电续航测试结束后，将车辆加满油，仪表盘清零后随即开始亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量?17%
路线的选择是从公司附近的加油站出发，径直驶向光明区，随后原路返回再前往蛇口老城，这条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，满足测试需求。测试结束时，返回原加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。
疫情期间高速路况十分畅通
城市道路偶然遇到轻微拥堵
实际行驶?105.1km，表显油耗?7.7L/100km
测试结束后加满油，加油量为?7.51L
测试结束时，至加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出理想?ONE?亏电状态下百公里油耗为?7.15L/100km。
从实测结果来看，理想?ONE?的纯电续航和亏电油耗表现优异，可以说是“节能标兵”了。大家不甚理解的这套增程式电驱系统恰恰是他们的核心竞争力，容量高达?40.5kWh?并支持?60kW?直流快充的三元锂电池包在增程阵营中这是首创，在纯电续航测试中，最终的测试结果达到?133.7km，给人以惊喜。而在亏电油耗测试中，最终的结果也是相当不错，参考不久前测试过的腾势?PHEV?11.6L/100km?的成绩，也的确可以表扬一下理想?ONE?在油耗控制上的不俗功力，可见理想?ONE?整车在能源利用效率上达到了很高的层次。
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