- 历时7年打造的最美龙颜，比亚迪汉EV它香不香？
- 比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？
- 真正高性价比的C级车，最高续航可达715km，车长近5米
- 最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
- 比亚迪的旗舰轿车，到底有多高的水平？
纯电动车领域里，特斯拉一直是所有厂商的标杆，在刚刚过去的一季度，即便受疫情影响，但是国产Model 3销量依旧一路看涨，超过比亚迪一倍多。但是，同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3？不妨先来看看三款车型的表现再做定论。
目前国产Model 3短期内的销量看涨，更多是前期积累的订单得以释放，最终评定表现如何还要等到数月之后，消化完这些早期的订单，才是真正展现销量的时候；而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价，706km的长续航版本，XPILOT 3.0***驾驶系统，具有不错的话题度；比亚迪汉EV多少受到疫情影响，被迫拖延了进度，预计将在6月正式上市，其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车，且成为首款搭载刀片电池的车型，也可见比亚迪对其寄予的厚望。
售价相近 品牌影响最终决策
消费者购车绕不开先入为主的固有印象，首先从品牌角度看，特斯拉无疑具有最高的认知度，即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻，它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果，有着高科技领先的标签，实际也确实如此，在目前的纯电动车领域，不少新晋品牌都是对标特斯拉的。
小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售，整体表现在众多造车新势力中算不错的，而小鹏P7作为其第二款车型，且是目前同级别唯一在售的国产品牌，可以说占得先机，并且确实在各个方面都有不错表现，给人眼前一亮的感觉。
比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型，且其车型级别已经进入中大型领域，相比新造车势力，比亚迪看似属于传统车企，不过其较早布局新能源，在纯电动车领域不仅销量名列前茅，且有一定的技术储备实力，对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感，当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。
特斯拉Model 3国产以来，售价方面就风波不断，最终根据4部委新政策，针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终27.115万的售价符合了国家补贴标准，其他版本不作调整；目前来看小鹏P7售价最有看点，起售价22.99万元似乎很有竞争力，高性能顶配也不过34.99万元，依据性能配置，给出了三个版本8款车型，具体选择还要看车型配置差异；比亚迪汉EV有消息6月上市，目前给出的预售价是29万元起，不过预计起售价会有惊喜。
尺寸定位差异较大
车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别，但Model 3整体要小上一圈，各方面车身参数都不占优势，小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道；比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，作为旗下的旗舰产品，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm，稍差一点，先不说在空间表现上的差异，更多是在车型结构方面的考虑不同。
续航、性能各不同
性能续航方面，三款车型策略相同，都在提供常规续航版本以外，提供性能版和超长续航版本，以满足不同的需求。单独看性能参数，特斯拉Model 3已经没有优势，以标准续航后驱升级版为例，NEDC续航里程445km，多少还是难以打消消费者的里程焦虑；售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错，没有明显的短板；比亚迪汉EV实际上车型级别更高，单纯看性能参数，显然并不占优势。
需要说明的一点，三款车型在前后双电机布局的性能版上，对于动力参数的表达有所不同，国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大，而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加，这显然不符合实际落地表现，显得很不专业，所以仅仅看参数并不能代表真实表现。
目前三元锂电池被广泛***用，能量密度高是特点，不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组，首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性，比亚迪通过在封装电池包的设计中，将刀片结构与电池合为一体，不需要单独增加结构件，在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。
智能驾驶***哪家强
基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内，进行自动***实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动***变道、自动***导航驾驶，智能召唤等，未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动***驾驶。
小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶***系统，不过针对不同车型也有差异，提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本，需要说明的是入门的智行版不提供这套***驾驶系统，这有点说不过去，可见智行版更多是为了拉低起售价；目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶***系统进行了介绍，表示全车具备31个传感器，相比上一代系统，增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。
目前比亚迪汉EV仅放出消息，将配备全新整合的DiPilot智能驾驶***系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶***（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。
领导者、追随者与传统思路之间的博弈
特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点，比如空调的调节方式，方向盘滚轮集成更多控制内容等，但都更对年轻人口味。
而在乘坐体验方面，首先空间需求，Model 3显然是三者中最差的，因为尺寸级别在那摆着，和板凳一样的后排表现，并不适合长时间乘坐，对于尝鲜的年轻消费者，可能后排的需求不大，这个算不得硬伤，不过对于刚需用户，后排体验同样重要。在舒适体验方面，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。
小鹏P7的表现介于二者之间，内饰有科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，众多功能集成在车机中，对于消费者有一定的学习成本，所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题，符合一款中型车应有的表现，毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。
比亚迪汉EV虽然是新能源车型，但内饰依然是传统思路，无论是布局观感还是做工用料，尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法，你可以说它不够创新性，但实际对于消费者，这样的做法反而更没有距离感。
作为级别最高的一款，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。
结论：即便是价格重叠，三款车型的受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴，但在理念上依然具有借鉴学习的意义；小鹏P7找准了方向，成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，并且车型本身也有不少亮点，只是认知度还需要进一步提升；比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环，实际表现也算得上厚积薄发，有着更高级别的定位，舒适性装备也远超其他两款，其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量，或许会成为发展方向，不过如何赢得消费者的认可，远比提升技术实力要难的多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
历时7年打造的最美龙颜，比亚迪汉EV它香不香？
汉ev是豪华取向的舒适性行政轿车，倾向于家用，海豹更适合年轻人或者小两口使用，汉ev风格更加成熟稳重，车体宽大，行驶品质强，适合商务人士或者年纪稍大人士。
日常使用对于空间有需求，除了家庭用车的场景外还需要兼顾到商务接待的用户们，汉EV是最佳的选择。无论是内饰配色还是配置，相信你们看到内饰板块就已经心中有了大致的答案。你选车的目的更注重驾驶和操控，日常还需要兼顾到家用的话，海豹也能够更好地满足你对驾驶本身的需求。
车型特点
海豹上的充电功率值得一提，在搭载82.5kWh的两款海豹上提供150kW的最大充电功率，具有升压技术的充电技术能够在相同电流的情况下将电压升到600V，无疑功率有了大幅提升。比亚迪海豹共有两个电池版本和3种续航里程，标准续航为550km，长续航为700km，性能版为650km。
比亚迪汉EV的后排配置相当丰富，后排出风口下方有独立控制风量和温度的单区空调，在顶配车型上还支持后排中央控制系统、后排座椅加热通风、后排电动座椅的选装。
比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？
“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”在去年6月，被称为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心启用仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福，将设计在比亚迪集团中的战略地位提升到了与技术发展相同的高度。
其实对于比亚迪来说，从前奥迪设计总监艾格加盟，并推出***用“Dragon Face”设计语言的首款车型宋max后，比亚迪的市场表现就迎来了质的提升，并被更多的消费者所接受。随后的全新一代唐、宋Pro等车型也都在各自的细分市场中拥有了一席之地。
近年来，自主品牌凭借SUV的热卖而强势崛起。而在轿车领域，尤其是在中高端市场，自主品牌却少有建树，或者说刚刚进入萌芽期，市场中具有影响力的自主品牌中高级轿车还也难以支撑起品牌向上的重任。不过，作为品牌向上的长远目标，发展中高端轿车产品无疑是自主品牌的必将之路。目前，比亚迪也正式出手了。
在2019年上海车展期间，比亚迪真出了一台名为e-SEED GT的概念跑车。随后，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹曾表示，比亚迪全新高端轿车产品的外观造型将会借鉴部分e-SEED GT的设计元素。同年10月，代号为HC的比亚迪轿车轿车旗舰现身网络，随后比亚迪将其命名为“汉”。
汉朝，是中国五千年历史中的“高光时刻”之一。在长达四百余年的时间里，对中华民族的思想、文化影响至深。同时，汉朝超过六百余万平方公里的疆域，打通丝绸之路，也奠定了中国在世界版图中的大国地位。比亚迪将全新的旗舰轿车产品命名为“汉”，也是希望这款新车能够为其在新的细分市场中开疆扩土。
对于这款定位在品牌中高端级别的轿车来说，比亚迪可谓是耗时耗资重力打造，有关比亚迪汉这个名字的信息我们更是能最早追溯到五年前。“其实，我们在2013年就已经立项了，经过了7年的研发，才把汉EV推向市场。”日前，在比亚迪汉EV的实拍活动上，比亚迪工程师与汽车头条***分享了汉的研发历程。“原来我们一直没什么信心，怕产品推出后的市场反应不好。不过随着总设计师艾格的加入，和电池方面的技术突破，让我们有信心将汉带到大家面前。”此外，根据此前规划，汉车系只会推出新能源车型（DM/EV）。
外观方面，比亚迪的国际设计团队通过将纯电动车的技术特性与中式文化美学的融合，为汉EV打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时也展现出非常接近于e-SEED GT概念车的神韵。
通过使用独特的龙须设计，汉EV提高了品牌辨识度，加强了品牌形象，使得比亚迪品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。全新的EV Dragon?Face前脸设计，EV纯电动车型由于不需要大面积进气的产品特性，将龙嘴转化为跑车化的曲面设计，使得前脸非常简洁大气。
汉EV前脸龙须形态可转化为可点亮的日间行车灯和位置灯，实现了形式与功能的结合，并保持强烈的辨识度。
水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合了气流的顺利通过。
由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，同时也延续了贴合车身的气流走向。2019年底，汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平水平。
微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能，更是让整个尾部显得宽大的同时又具有强烈的轻盈感。
内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，整体仍然沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列车型的内饰设计风格。不过在中控区域***用更加扁平化的设计，着重营造出具有简约感和科技感的座舱氛围。在中控区域通过增加流线型设计使得其型面构造的衔接更加流畅，相比其他王朝系列车型平直的内饰线条处理，这也让汉的内饰看上去更加优雅和具有豪华感。
中控台的设计抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线和曲面，整体***用均衡、对称式的“品”字型设计，以大尺寸可旋转中控屏为中心，所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造出十足的环抱感氛围与更富高级感的空间层次。
动力方面，根据此前发布的信息，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，并成为比亚迪首款搭载“刀片”电池的车型。其中单电机车型最大功率163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW。充电方面10分钟续航135公里，电量30%到80%快充耗时25分钟。
比亚迪“刀片”电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%，而且相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高。因此搭载比亚迪新一代磷酸铁锂电池的汉系列，其续航能力将成为一大优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真正高性价比的C级车，最高续航可达715km，车长近5米
? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？
? 一、比亚迪汉ev优点：
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 2.性能均衡，配置丰富
? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV***用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点：
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。
最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
作为比亚迪品牌的旗舰轿车，汉系列车型也称得上是国内新能源市场上国产品牌阵营的名片，热度之高无需赘述，各位只需要翻看往月销量即可，随随便便突破万台，甚至去年曾连续3个月突破3万大关。而之所以取得这样市场表现，自然是离不开出色的产品力，在同样价位前提下，比亚迪汉系列总能够取得较为明显优势，哪怕是特斯拉Model 3这样的劲敌。
今天我们也再次找到实车，来和各位一起聊聊比亚迪汉EV版是否值得推荐，毕竟现在竞品都在纷纷降价增配，所以产品力还能否一如既往获得优势呢？此次实拍车型为创世版610KM四驱尊享型，指导价为29.08万元，也是较为走量的一款配置，比顶配便宜4万，比中低配只贵1-2万。当然，2021款也继续在售，所以汉EV所有在售车型指导价区间为21.98-33.18万元，所以各位也别看Model 3降价了，比亚迪汉EV也依旧有较高性价比。
但是没有挑选低配作为试驾车型理由也简单，现在比亚迪汉EV因为改款已经提升了定位，依旧是中大型轿车没错，但是已经逐渐迈向高端阵营，属于25-30万预算考虑范围。而设计部分，依旧是熟悉的王朝系列设计语言，与老款相比并无太多区别，细节上改动有效提升了精致感与档次感，比如前脸进气格栅尺寸进一步增大，扰流风刃也***用C字型设计，相比老款视觉冲击力强许多。至于两侧大灯组依旧是细长造型，矩阵式LED光源是标配，自适应远近光、转向***灯等功能也是标配，照明效果很是不错。
作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV尺寸也要比Model 3、小鹏P7等同价位或同级竞品出色，从具体数据来看，4995*1910*1495mm的长宽高和2920mm轴距，只是比A6L、E级这些传统燃油豪华中大型轿车差点，满足对空间需求自然没问题。而车身侧面造型比较运动，流畅的腰线搭配略显溜背的车顶，还有隐藏式门把手，很是符合年轻消费者审美，至于说19英寸轮圈，全系均为这一规格，只是样式根据配置不同有区别，但都挺符合整车气质。
尾部设计改动也不小，保持原有造型但***用更为细腻的贯穿式LED尾灯组，内部有着更多中国古典元素，所以点亮后视觉效果很有辨识度，说比亚迪是中国品牌中的灯厂没有任何不妥。像实拍这款高配，也就是四驱版本，还有3.9S标识来提醒大家它不好惹，谁说非得四出排气才是性能车的象征？
进入车内后，比亚迪汉EV继续***用家族语言，环抱式的座舱和王朝系列其它车型没什么区别，只是做工和用料再进一步。还是以实拍车型为例，棕色皮革覆盖车内多数地方，细腻程度不比同级BBA差，而双幅式多功能方向盘也是双色搭配，进一步提升豪华氛围。至于12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转中控屏，对科技感提升也有帮助，起码不比新势力品牌的科技体验差。
功能配置也是一大亮点，只要是考虑中高配，L2级别驾驶***系统自然不会缺席，并线***、车道偏离预警、车道保持***、开门预警、前后方碰撞预警、全速自适应巡航、自动泊车入位以及自动变道***等均有出现。而可开启全景天窗、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节和加热通风、12喇叭丹拿音响、多色氛围灯、前排隔音玻璃等实用性或舒适性功能，大多数都是标配，满足高品质出行需求不在话下。
简单来说一下乘坐感受，新车***用了一体式运动型座椅，N***a真皮包覆令手感很不错，主要是这种视觉效果很吸引年轻朋友，看起来也颇具高级感，以往这种水准只能在BBA旗下性能系列车型体验到。而后排空间也确实宽敞，即便是身高1.85米男性，也能轻松获两拳多腿部容量，且后排座椅很宽大，还有诸多舒适性功能加持，体验不会令人失望。
动力上，汉系列车型有DM-i、DM-p以及EV三种，而EV就是纯电驱动，又分为单电机和双电机。以这款四驱版本为例，双电机综合最大功率380kW，最大扭矩700N·m，官方百公里加速3.9秒，但是全系车型均搭载容量85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池。不过因为电机不同，续航里程也有不同，CLTC工况下最高715km，算是纯电市场最佳水平了，即便是这款四驱版，也有610km纯电续航里程，再加上4秒内破百，30万以内基本很难找到对手。
总结：其实对于我而言，Model 3确实不如比亚迪汉EV有吸引力，一是二者级别完全不同，二是功能配置和驾乘体验也大有不同。但话说回来，Model 3现在低配确实价格低，因此今年1月份销量反超汉EV，所以预算25万以内，更建议大家考虑海豹，才是Model 3真正对手，如果25-30万，汉EV当做首选也没什么不妥。
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比亚迪的旗舰轿车，到底有多高的水平？
自从国家鼓励新能源汽车以来，市场上的纯电车型就如雨后春笋一般冒了出来。但如果要从中选一款最高级的轿车，比亚迪汉EV可能会是大部分人的选择。今天，小志就带大家来看看这款“旗舰”纯电轿车到底咋样？
外观方面，汉EV是那种一眼就能让你感觉到它很高级的车。前脸***用封闭式设计，彰显它新能源车的属性，也让整车看起来更加地具有未来科技感；下方***用了主动进气格栅，能够带来更好的热管理和风阻控制。而大灯上方的隆起有点保时捷的味道，很高级。
两侧大灯***用了狭长设计，并且由一条镀铬饰条进行连接，造型犀利。灯组内部***用了多个矩形光源，看起来气势十足。镀铬饰条中间的“汉”字LOGO能够被点亮，夜间行驶辨识度十足。
侧面是汉EV最出彩的地方，优雅轿跑造型势必会吸引很多人的目光。凌厉的腰线从大灯一直延伸至尾灯，并且腰线在后轮上方微微扬起，展现出更强的力量感。门把手***用隐藏式设计，降低了风阻，又增加了它的豪华感。细节上，后三角窗处的银色装饰、前翼子板和前门之间的镀铬条等都显得很精致。
相比惊艳的前脸，尾部造型略显平淡。新车尾部的层次感比较丰富，运用了较多的平直线条来拓宽尾部的视觉宽度，包括扰流板、贯穿式尾灯、连接尾灯的镀铬饰条、后保等。高性能版本还在“汉”字LOGO下增加了“3.9S”标识，以彰显强悍性能。
进入车内，汉EV可以说是豪华感和科技感并存。中控台整体***用对称式，以15.6英寸悬浮式中控屏为中心向两侧延伸，并且与车门板的衔接做了顺滑的过渡，让车厢整体的环抱感更出色。另外，空调出风口也经过精心布局，两侧***用向远处延伸的造型，而中央位于挡杆台上部，保证了中控台整体的完整性。再有就是在用料方面也很讲究，除了大面积的钢琴烤漆面板，顶台***用了皮质覆盖，还加上了大面积的实木面板，再配合细节的镀铬装饰，豪华感十足。
方向盘***用更加大气的双辐造型，并且全系标配真皮包裹，皮质细腻，握感很舒服。多功能按键所处位置操作顺手，并且功能也非常丰富，左右分别设置了车辆功能和***功能按键。
底部标注“DiPilot”，预示这台车搭载了比亚迪最新的智能驾驶***DiPilot系统。该系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等，较为齐全。
前后排座椅都***用了真皮包覆，非常柔软，坐上去有下陷感，加上靠背角度可调节，很舒服。空间方面，小志身高181cm，腿部空间有2拳多，头顶空间3指左右，还算可以。但是座椅的尺寸稍微有点短，小志正常坐姿下，大腿并不能得到完全的支撑。
配置上，汉EV全系标配8气囊、车道偏离***、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速段自适应巡航、全景天窗、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、车联网、8喇叭、LED矩阵式大灯等，这个价位该有的配置都配全了。
动力方面，汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。同时，汉EV搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。
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汉朝和唐朝是中国古代两个非常鼎盛的朝代，正所谓汉唐盛世，而唐已经是比亚迪SUV家族的旗舰了，汉也作为比亚迪轿车家族的旗舰而来了。从比亚迪唐的产品力和销量来看，可谓之盛世。那么“汉”这款车是否也能像汉朝一样鼎盛呢？
比亚迪汉是一款很大的车，定位中大型轿车，车长接近5米，跟特斯拉Model S差不多大，只不过特斯拉Model S比它更宽更矮。而相比同级别的小鹏P7，比亚迪汉也要大上一圈，不过P7的轴距要比它长得多。
对于这种尺寸级别的车来说，你已经可以不用担心空间问题了。从我们对比亚迪汉实际的乘坐体验来看，尤其是后排，无论从空间还是乘坐的舒适度，都达到了行政级轿车的水准。如果是顶配车型，后排座椅还具备加热和通风功能，并且还能电动调节靠背角度，非常豪华。
说到配置，比亚迪汉的配置非常高，毕竟是25万级的中大型轿车。它全系标配9气囊、胎压监测、主动刹车等安全性配置；全系标配360全景影像、全速域自适应巡航、NFC钥匙、手机无线充电等科技性配置；全系标配主驾通风加热、老板键、全景天窗等舒适性配置。其中，预售价28万元的顶配车型，其配置水平比Model 3和Model S更高，跟小鹏P7的顶配车型差不多，但小鹏P7顶配比它贵了7万元左右。
上文都拿纯电动车型来做对比，想必大家已经知道，比亚迪汉是一款新能源车型，它有DM插混版本和EV纯电版本。汉DM***用2.0T发动机+后置单电机的插混组合，因此可以实现电四驱，而且如果纯电行驶，还能成为后驱车。它这套插混系统的综合最大功率可达321kW，约等于437匹马力，综合最大扭矩可达650牛·米，它让汉DM从静止到时速100公里仅需4.7秒，堪比性能车。
汉EV两驱版***用的是前置单电机，四驱版是前后双电机，有些遗憾，因为小鹏P7的两驱版是后置单电机，后驱和前驱还是有很大差别的。汉EV的两驱版百公里加速7.9秒，NEDC续航里程605km。小鹏P7百公里加速6.7秒，NEDC续航有568km、656km和705km三个版本，相比之下比汉EV两驱更有优势。
汉EV的四驱版倒是生猛，百公里加速3.9秒，向Model 3高性能版看齐，NEDC续航550km。相比之下，小鹏P7四驱版百公里加速4.3秒倒显得稍微弱了一点。而汉EV四驱除了加速极快，减速也是极猛，百公里刹停仅需32.8米，毫无疑问的跑车级别。
其实汉EV还有一个最大的卖点，那就是安全。这里的安全不是指碰撞成绩，也不是说主被动安全配置，而是来自电动车最大的安全隐患——电池。前段时间比亚迪发布了刀片电池，而比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的纯电动车。如果对刀片电池感兴趣可以跳转这篇文章：比亚迪的“大刀”，够亮，但还不够锋利
简而言之，刀片电池***用一种新型的结构，让磷酸铁锂电池包有了更高的强度和更高的能量密度，从而带了更高的续航和更高的安全性。其实磷酸铁锂电池由于其稳定的化学性质，本就比三元锂电池要安全，在部分严苛测试下，三元锂电池已经火星四溅，甚至剧烈燃烧，但比亚迪的刀片电池仍然纹丝不动。不过能量密度不够和充放电速度慢的问题始终限制了磷酸铁锂电池的发展，直到刀片电池一定程度上解决了问题。
看到这里你已经对比亚迪汉的设计有了一些了解。总的来看，汉的设计很有东方神韵，无论是外观还是内饰也都达到了一个很高的水准，毕竟外观设计来自前奥迪设计师，而内饰设计来自前奔驰设计师，所以你能从外观看到些许奥迪的影子，也能从内饰看到些许奔驰的感觉。
不过，这二位***也有有失水准的地方，比如C柱的饰板，照片看着还行，看到实车稍显土味，有些许破坏整车美感。内饰配色有些迷离，空调出风口稍显“恐怖”，门板线条冗杂，不够清爽，不显高级。这些都让人对汉有些失望，希望设计师在改款时能郑重的思考一下。
（汉DM）
目前我们还未能对汉进行试驾，所以它到底具体表现怎样我们还不得而知，只不过从我们已知的情况来看，它是一款不错的产品。但是，它如果想要跟特斯拉去竞争，是很难的，先不说品牌的问题，光是自动驾驶这个版块，比亚迪似乎表现得过于“低调”了。隔壁的小鹏在这一点上可是强项。而且就汉EV的定位来说，不是特别清晰，要说它注重舒适，它的设计和性能又仿佛在标榜运动，但两驱版车型前驱加7.9秒加速似乎又不那么运动。3.9秒四驱版车型倒是够运动，但是配置又给予你豪华舒适的乘坐体验。最后看下来，预售价23万元的汉DM反倒是性价比最高的，既没有续航焦虑，百公里加速4.7秒又够快，配置还丰富。
买Model 3的人会不会考虑比亚迪汉说不一定，但小鹏P7和比亚迪汉一定会有一波“楚汉之争”。持续关注我们，我们将在试驾比亚迪汉之后给大家带了两车的对比，看看比亚迪汉究竟水平到哪儿，又是否斗得过小鹏P7。
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