小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量
关注新车的朋友们或许已经发现了，从去年下半年开始，许多车型就开始悄悄提高了落地优惠，其中合资品牌的优惠普遍偏高。
在1月份，由于新能源补贴退坡和原材料价格上涨，许多汽车厂家纷纷选择涨价，但特斯拉在经过半年的订单消化之后，选择改以参考市场需求来定价，这一下就让其他纯电动新能源对手慌了。而在2月份，比亚迪又拿出了秦PLUS DM-i冠军版车型，关键是起步价仅9.98万元，还可烧油可用电可上绿牌，这下优惠收不回来的合资品牌更慌了，当然，很多价位相当的中国品牌车型同样也慌了……
没想到3月份，东风集团旗下的车型搞出了“政企双补”，汽车厂家补贴一部分，当地***再补贴一部分，让一些车型的降价幅度还上了热搜。今天，我们就来盘点一下除了刚刚提到的特斯拉，今年来都有哪些车型降价吧，想买车的朋友们可要看好了。
福特电马
厂商指导价24.99-36.99万元
清库处理限时优惠：4万元
福特电马在2月中才进行了一轮OTA升级，没想到3月初就打出了清库处理限时优惠。虽说，福特电马的性能很强，四驱版本的GT款车型官方0-100km/h加速成绩仅3.65秒，但个性的路线只会让福特电马的潜在客户群体十分小众，以至于福特电马1月份只卖出了3台。
哈弗H6新能源 悦行版
厂商指导价15.98-16.98万元
限时优惠：1.5万元
哈弗H6新能源的整体实力其实不错，但最大缺点就是碰到了比亚迪宋PLUS新能源，各个方面拉不开明显优势，而现在，喜欢越野的朋友又有了哈弗二代大狗新能源可选择。
起亚狮铂拓界
厂商指导价17.98-23.78万元
限时优惠：3万元
狮铂拓界的动力选择丰富，细分车型也很多，底子还很不错。只是，相对中国品牌车型，优惠之前的狮铂拓界的确太贵了，且品牌在国内没有优势。
马自达CX-5
厂商指导价14.98-21.08万元
降价幅度：2.6万元
马自达CX-5的卖点是设计和操控，但现在消费者对空间和配置的需求越来越大，马自达CX-5被市场逐渐遗忘也是理所当然的。而马自达CX-5的后继车型马自达CX-50卖点同样还是设计和操控。
岚图FREE
厂商指导价31.36-41.99万元
限时补贴：3万元
岚图FREE的性能强劲，四驱版本车型的加速实力能令许多同级别对手望尘莫及，同时中大型SUV的车身保障了实用性。在3月31日前岚图FREE都有无门槛补贴，性价比的确不错。
广汽丰田bZ4X
厂商指导价19.98-28.78万元
限时优惠：3万元
丰田bZ4X的空间够大，但设计感相对一般，电池在低温环境下的表现更是令人头疼，没办法只能降价。因为一汽丰田也在生产同款车型，一些经销商甚至会报出6万元的降价幅度。
日产ARIYA艾睿雅
厂商指导价28.48-34.28万元
政企补贴：6万元
ARIYA艾睿雅要比丰田bZ4X小一号，内饰的设计则更下功夫，氛围感很好，可惜科技感依旧比不过同价位中国品牌。而在湖北地区ARIYA艾睿雅的政企补贴甚至达到了9.8万元。
问界M5 EV
调整后厂商指导价25.98-28.98万元
降价幅度：2.6-3.0万元
问界M7 舒适版、豪华版
调整后厂商指导价28.98-30.98万元
降价幅度：3.0万元
问界系列车型的质感的确不错，HarmonyOS智能座舱更是让人印象深刻，整体配置更不用说了。而在特斯拉降价之后，问界直接进行了跟随，没有玩什么套路。
小鹏G3
调整后厂商指导价14.89-17.69万元
降价幅度：2.0-2.5万元
小鹏P5
调整后厂商指导价15.69-20.29万元
降价幅度：2.3万元
小鹏P7
调整后厂商指导价20.99-24.99万元
降价幅度：3.0-3.6万元
小鹏汽车同样也没有玩套路，选择了直接降价，只不过截至2月份数据，小鹏汽车的销量已连续6个月出现同比下滑，今年以来的累计交付新车数量更是同比下滑达41.36%。看来，全面升级的小鹏P7i任重而道远。
奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron
A7L厂商指导价41.87-77.77万元
Q6厂商指导价46.76-63.06万元
Q5 e-tron厂商指导价35.65-47.95万元
上汽奥迪全系车型其实早在1月1日就进行了价格调整，但由于涉及增减车型，且部分车型配置进行了优化，无法直观对比降价幅度，但整体降价幅度都在1.2-2万元之间。
最后，如果有湖北的朋友看到这篇文章，那么恭喜你，因为你就是真正的***儿。据目前的消息，越来越多的合资品牌也加入到了湖北省的政企补贴的名单当中，上汽通用别克微蓝6插电混动车型的累计优惠就达到了8.4万元，广汽本田皓影新能源的累计优惠也达到了7万元，上汽大众辉昂同样有7万元的累计优惠……至于政企综合补贴达9万元的东风雪铁龙C6，能不能买到就看缘分了。
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2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？
近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。
小鹏P7i有哪些升级
或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。
车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。
这也使得驾驶***系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。
动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。
除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。
小鹏P7i卖的贵吗？
做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了***用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。
没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。
但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能***驾驶。
所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。
顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。
小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。
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硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？
315过后，各家车企的领导和公关伙伴们总算松了一口气，大家也筹备着如何渡过下一关，其中，有降价的、有发新车的、还有升级技术和服务的，当然，也有从内部开始“变革”的...
就像小鹏汽车，前两天开始“变革”，具体情况如何，还请小编向各位一一道来。
情况不容乐观
2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元。亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。小鹏汽车解释称，汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。
回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。
除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。最新显示，目前小鹏汽车股价跌至8.84美元，总市值75.75亿美元。
改革开始
到了1月30日，小鹏汽车宣布，车圈“铁娘子”原长城汽车原总经理王凤英出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报工作。
回到现在，3月已经过半，距王凤英入职小鹏汽车到现在快两个月了，据多方打探，“铁娘子”加入小鹏汽车后立刻进入工作状态，并部署公司三大调整。
首先，新款P7线上预热时间推迟，让营销、发行节奏更为紧凑；其次，新款命名P7i，叫停新老款车型同期销售***；最后，整合销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
3月10日，新款小鹏P7i上市，这是王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型，售价区间在24.99万-33.99万元，对这个售价有网友表示，“不降价也就算了，怎么还比老款贵了”？
此外，还有网友把P7i和Model 3进行对比，Model 3在经过多轮降价后已经在22.99-32.99万元区间，而P7i的价格反而更贵一些，这是为何？“走高端精品战略吗”？
前几天，有媒体报道“小鹏汽车营销体系已完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制”。
取消原有大区，重新在全国范围内划分多个销售小区，且直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。这么做的目的，也许是各地市场环境、补贴政策不统一的原因。
从去年7月到现在，小鹏汽车过的似乎并不“顺利”，如今又赶上“降价潮”，虽然自身也在“变革”，但效果确实不如降价给力，时间一长，小鹏又将如何应对呢？
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大家好，我是电动车公社的社长。
上一篇文章我写了特斯拉在十一小长***第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……
这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。
十一期间首先出来应战的是小鹏。
小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。
这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，***取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：
先给大家画一下他们这次销售政策的重点：
目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。
对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。
有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；
有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；
有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；
也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。
……
但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的***取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？
01.?憋着一股劲儿的北京车展
，”
在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。
但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！
这次的发布会其实只分两大部分：
小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅******；
小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！
从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。
首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。
但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决***。
新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。
尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。
引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。
李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。
续航只有445km的特斯拉，***一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。
佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。
可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。
而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。
似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。
为此，何小鹏慷慨陈词。
“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”
“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”
“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”
当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：
特斯拉，赢在了充电上。
蔚来，赢在换电上。
而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。
02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的
，，
首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。
这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：
相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。
具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！
事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。
于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。
并且***今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。
而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。
更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。
按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。
其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。
只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。
可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：
能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。
因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。
可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。
如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。
而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。
所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。
正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”
这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。
毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？
而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。
03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车
，，
何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”***。
与蔚来的BAAS***不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。
以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！
定金门槛直接减少2万元，而小鹏***显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，***以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！
和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。
看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？
事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。
正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。
何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。
而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。
从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。
当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。
写?在?最?后
看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。
其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。
小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。
比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。
当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司
另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。
最后，国庆送点小***吧。
你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？
***期你们都去了哪里玩了？
有没有开着电动车长途出行？
小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？
……跟我分享十一期间的故事
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至于京东卡。。。我还没买。。。
等我先去薅羊毛。。。
我
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