?近几年以特斯拉、蔚来为首的造车新势力猛铺产品矩阵，凭借“电动化”和“智能化”这两个标签迅速成为资本市场和汽车市场的宠儿。因此从用户感知的角度来看，难免会有一种汽车行业开始洗牌的感觉。
但汽车行业毕竟是个长周期行业，胜负难定于一时，而且很多新势力到现在仍尚未实现盈利。因此，现在说替换主流豪华品牌，多少有点初生牛犊不怕虎的意味，新势力要做好打持久战的准备。
况且，在新势力奋力追赶的同时，主流豪华品牌的转型也早已初见成效，以凯迪拉克的首款纯电车型LYRIQ锐歌便可为例。
相比新势力另辟蹊径地投身于“冰箱、彩电、大沙发”等更多第三空间的理念，将“车”的属性逐渐弱化；LYRIQ延续了主流豪华以产品为主的研发思路，在设计、技术、体系等方面不断地打造到极致，给用户提供一个安全可靠豪华节能的产品，再渐渐覆盖至其他领域。换句话说，面对喧嚣的市场与各种噱头，真正的高手能够认清环境并打磨出真正的核心竞争力，LYRIQ正是通用正向研发出的精品之作。
颠覆设计：“科技感”与“豪华感”完美融合
正如凯迪拉克全球设计执行总监史安书（Andrew Smith）所说：“豪华产品的设计是要在客户的心中创造渴望。”
这纯电车型设计严重同质化的当下，LYRIQ在国内亮相之初便收获了一众粉丝，许多人不禁感叹这跟之前的概念车设计也太像了。带有凯迪拉克背光徽章的黑晶光曜格栅、充满戏剧张力的流光星雨直列式LED大灯、全玻璃的透明车顶……整车的设计，既有传承，又进行了大幅度创新，给人一种全新的面向未来的感觉。
不同于其他新能源车型将一块又一块大屏简单粗暴地堆砌到一起以求所谓的“智能科技感”，LYRIQ的33英寸环幕式超视网膜屏***用了难得的弧形设计，尽管尺寸很大，但一整块屏幕的设计避免了缝隙产生的割裂感，加上堪比新版iPad Pro的9k画质，整体给人的感觉既充满科幻感，又精致豪华。
加上门斯之盾晶钻电控旋钮珠宝版的视觉效果，配合树影婆娑26色氛围灯等豪华细节的烘托，整体给人的感觉，仿佛一位承载着“贵族使命”走向未来的使者。也正是这份对豪华的坚持，将LYRIQ与市面上大多数的电动车区别开来。
驾趣体验：百年***技术沉淀+VROD创新性引入
在底盘***方面，美系品牌的功力无疑是深厚的。而拥有百年***经验的凯迪拉克，即便在来到智能纯电时代，依旧凭借其舒适与驾控兼顾的均衡动态表现收获了不少好评。
LYRIQ搭载了前后五连杆悬架，在多连杆的配置中可谓已经拉满，复杂的连杆设计为底盘***提出了很多挑战。面对挑战，这套悬挂在***上也是下足了功夫，在“运动”与“舒适”之间力求最优解。
在驾控质感上，相比很多新势力轻踩“电门”便猛加速的风格，LYRIQ会给人一种更偏向燃油车的驾驶感受，动力输出极其平顺，电门踏板极其线性，不急不缓，尽显百年车企的造车功底和底蕴，这是目前造车新势力很难给到的。
除此之外，LYRIQ的滤震效果和NVH表现得极为出色。面对颠簸路段，底盘对于路面颠簸/坑洼的处理极其到位，又韧又柔，同时保证了车身整体的支撑性。前排双层声学隔音玻璃搭配米其林超低滚阻轮胎，从源头隔绝了外界纷繁喧嚣，可谓给足了车主们“豪华感”。
值得一提的是，为了进一步提升对制动能量的掌控，提升驾驶乐趣，LYRIQ在方向盘上使用了行业首创的动态压力感应动能回收拨片，可以根据按压拨片的力量大小来调节不同模式下每一次动能回收的强度，收获F1方程式赛车“同款”的趣味体验。
安全冗余：大厂出品的核心准则
除了为人熟知的奥特能所带来的电池安全，LYRIQ在主被动安全方面的“常规操作”也是保障行车安全的重点。
被动安全方面，LYRIQ基于全球碰撞测试最高等级的安全标准打造，***用优化设计的笼式车身结构，超高强度的电池壳体，车身高强度钢占比达70%以上。LYRIQ的“五环十纵”笼式车身结构，搭配实用的前部碰撞溃缩区域以及多横梁布置，可以为驾乘人员及电池包提供有效的保护。
主动安全上，LYRIQ所配备的Smart Safety智能安全系统，集成前方碰撞预警、自动紧急制动，侧盲区预警、横侧向碰撞避免***，后方车辆通过预警、后方车辆通过紧急制动等功能。分别针对车前、车侧和车后进行全方位预警，必要时还会***取紧急避险措施，大大提升了驾驶安全性。而且，像横侧向碰撞避免***、后方车辆通过预警等功能，都是同级车型所欠缺的，所以LYRIQ的主动安全防护更值得信赖。
智驾系统方面，LYRIQ所配备的全新一代SuperCruise超级***驾驶系统曾多次因卓越的“安全性”拿到美国《消费者报告》第一的成绩。据悉，该系统在2022年底以累计实现超过8000万公里的安全行驶记录，充分体现了其应用于量产车型上的可靠性、安全性与成熟性。
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体系赋能：多领域厚积薄发
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关注新能源行业的朋友都清楚，各家新车迭代速度和销售速度比之前燃油车时代快了不少，行业竞争更是到了白热化阶段，无论是技术储备、资金力量还是全链路的体系能力都显得尤为重要。若有一环跟不上，或将落后别家一大截。
在过去的一年多里，上汽通用持续发力，逐步成为“新能源体系的全能者”——具备从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路体系能力。上汽通用汽车总经理王永清说，到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化等新技术领域的总投入将达700亿元。
在投建新实验室、新工厂的同时，上汽通用还在不断完善电动车销售、服务及补能模式，在新能源专区开设及充电网络建设方面不断加大投入，以更好的服务质量为更多用户提供服务。
仅从通用的技术积累及投入力度来看，***已经飞出去了。
在新能源转型这场“长跑”中，通用在LYRIQ身上率先展现了其更前瞻性的视野、更理性的研发思路以及对安全的高要求。而让***飞一会儿，成为“新能源体系的全能者”的承诺终会实现。
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比亚迪宣布“停产燃油车”，或将牵手百度，开启智能驾驶时代？
有一天，如果我们抬头看到满天星星划过夜空，我们不用感到惊讶，我可以告诉你的是，这不是神秘的UFO，那是特斯拉老板马斯克的星链***中的星链卫星。
星链***的本质是什么呢?就是将地面的基站空间化，在太空中组建一套网络，将所有卫星进行无缝连接，形成一套密集的数据链条网络，依靠庞大的卫星进行实时通信，效率比地面上的基站快近40倍。
马斯克曾说过要在2027年前，将4.2万颗小卫星送入近地轨道。将地球***打造全域的星链网络。4.2万颗是什么概念?简单来说就是目前地球所发射所有卫星数量的10倍！这会给人类带来什么样的改变呢?是重大的 科技 创新，还是对人类的威胁?
我们可以想象一下，卫星就像人类在太空中的眼睛，4.2万颗卫星，相当于将地球里里外外包住三层，那基本就是360度无死角，不停地监视着地球上每个人的活动。4.2万个天眼再加上一个超级人工智能大脑，这其实就是科幻***中超级人工智能生命体的雏形了。
大家不要觉得这个很危言耸听，早在2008年，马斯克就在一次演讲中说过：“未来美国想要在军事上继续保持领先优势，就要进行激进的 科技 创新。”那什么叫激进的 科技 创新呢?马斯克解释：“在未来军事 科技 中，人工智能要比核弹的威力更具有杀伤力。”
美国是霸权主义国家，马斯克的卫星可以通过简单的改造，就能为美国军方提供服务，对其他国家来说就是极大的威胁。回想前段时间，马斯克宣布星链***将为乌克兰提供最高级别的卫星网络通讯服务，之后不到一个月的时间里，就有将近10位俄军的高级将领因此牺牲。这个星链***说是为民用服务，但事实上已经为他国提供军事服务。从技术上说，AI人工智能系统完全可以根据卫星传输过来的信息，自行分配下达任务，准确执行定点狙击。
是不是说到这里，你和我一样都出一身冷汗?这不是凭空想象的担忧的，这些小卫星也给外太空造成了很大的安全隐患，早在2021年12月，马斯克的Space X星链卫星就曾两次接近我国的空间站，我国为了保护空间站内的航天员的安全，曾两次调整轨道进行紧急避险，才避免了两颗卫星的相撞，这对我们的空间站安全和航天员的生命安全来说，已经带来了严重和威胁。
根据调查，表面看Space X星链***是由马斯克创立的民间企业，但他实际的公司人员都来自于美国NASA航天局。而资金和订单呢?基本都是来自于美国军工复合体的巨头们。所以说人家创业天才明面上都商业包装，其背后到底是谁的用意，我想大家都应该明白。
更让我感到惊讶的是，马斯克的这些卫星，造价极其低廉，甚至低于火箭的发射成本，它的成本也仅为普通卫星的2%，甚至是更低。猎鹰火箭每一次都能携带60颗卫星上天，按照马斯克现在一周就发射一次的速度，恐怕真的能在2027年就能把所有卫星送入近道轨道。据说近道轨道最多能容纳5万颗左右的卫星，到时地球近道轨道***就基本给马斯克占领了。一旦这些廉价卫星发生故障，那么就会成为太空垃圾，从而让这片区域活动的卫星很难的存活。
总之，太空和 科技 一定是人类竞争的最高前沿，谁能占据了制高点，谁就占据了竞争的主动权。
最近，我国航天集团也官宣了一件大事，正式宣布也要发射上万颗卫星，组成一个近地小行星防御系统，这个***叫做“星河***”。其目标就是大规模部署低轨道低成本的小型卫星。
太空卫星轨道是人类的共同***，是不可再生***，不是某个国家的私人后花园。当下一次再有小型卫星逼近我国空间站的时候，等待它的命运可能就是被当场击落。
2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企。
出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。
与之对应的是，比亚迪在新能源 汽车 上的投入也快速提高。 近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。
由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面， 比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。
速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。
虽然在2021年， 比亚迪新能源 汽车 以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首 ，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。
新能源 汽车 行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。 类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。
其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。
然而， 由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮， 继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。
值得一提的是， 比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。 在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。
因此，王传福深知， 新能源 汽车 的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。
从目前发展来看， 智能驾驶将成为新能源 汽车 行业竞争的关键点 ，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。
唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。
然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。
比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT***驾驶测评中， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二 ，可以说DiPilot智能驾驶***系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。
而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。
据说比亚迪下场开始做 汽车 的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。
但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。
也许，王传福也意识到了自研电动 汽车 业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。 据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。
或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动 汽车 中，走一条高性价比的道路。毕竟 比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。
举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。
不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。
当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字， “比亚迪”比较怪就很容易通过 。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了 “Build Your Dream（成就梦想）” 。
或许， 在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想 。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄***占领重要市场。
更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而 借着巴菲特投资比亚迪的契机 ，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。
对比于今年新起的新能源 汽车 企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。
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