说起国内新能源车，一定会提及国产新势力蔚来汽车，作为国产新势力的标杆品牌之一，蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力，在今年成都车展上，蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，价格区间为36.8-52.6万元。
看到?蔚来EC6的第一眼，让我想到了宝马，在2008年，宝马推出了首款轿跑SUV?X6，凭借独领***的造型设计，在汽车史上开创了一个全新的设计理念，而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉，都***用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同，但是所带给消费者的想法和风格却完全不同，那这台蔚来EC6在现实驾驶中，究竟会有怎样的表现呢？小编今天也有幸体验了一次。
延续家族式风格
从前脸来看，蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计，X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性，而且从简约的设计来看，同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm，运动版车身高度为1731mm，轴距达到2900mm，和ES6可以说是几乎相差不大。
蔚来EC6最大的改变就是***用了轿跑式的造型风格，溜背式车身让侧面变得极具观赏新，车顶轮廓从B柱开始缓慢下降，很自然的线条延伸到车位，与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。
为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕，面积达到2.1平方米，创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。
数字座舱的高级体验
进入座舱，蔚来EC6也仍旧延续家族风格，中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲，贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。
在内饰的个性化设计上，EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。
数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一，蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色，拥有非常丰富的科技配置，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表，11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，可以形成完整的语音人机交互，让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验，让行程更有灵魂。
不止于此，蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择，结合了5.1式沉浸式环绕声，享受声临其境般的影音体验。
在后排，蔚来EC6具有独立出风口，USB接口，后排杯架且支持魔术收放，美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV，蔚来EC6的掀背式尾门设计，开口足够大，并且空间也足够出行使用。
驾驶体验
作为一台新能源汽车，性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/720N·m，两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。
蔚来EC6配备主动式空气悬架系统，并全系都标配CDC动态阻尼控制系统，让ta在不同驾驶模式以及不同路况下，都能找到非常适合的状态，在这样一台中型SUV上，依旧能够享受到非常优秀得操控。
本次试驾还有一个重点就是：体验一下蔚来刚刚上线的领航***（NOP）功能，最近，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统，目前已经覆盖全系车型，选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，并在Pilot功能的基础上，根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路，以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速，智能变道以及超车，从而实现指定路径下的自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶***系统上面，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算，车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同完成。
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心，全程66公里左右，蔚来EC6和ES6一样，通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自动并线超车等动作，也可以通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，如果在车流量比较大的路况时，蔚来EC6为了保证安全，自动并线就无法自动完成。
蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，这四种模式也会对应四种驾驶体验，分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整，在节能模式下，可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大，并且悬架也会更偏向于软的调节，整体开起来也会比较柔和，加速也不会有过于激进的感觉；运动模式则反之，车辆的制动力回收会降到最低，悬架高度也会下降变得偏硬有刚性，对路面的反馈也非常明显，当踩下电门瞬间，能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感，能够体验到动力最直接的性能体验。
总结
蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，coupe的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势，加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障，蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素，但是一款车究竟是否成功，还是要等汽车进入市场以后的市场反馈，年轻的时代推出年轻的产品，蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6纯电动最低价格是多少？
在购置新能源车时，续航里程是重要的一个参考因素，长续航才是最实在的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
再看下配置，蔚来EC6配备了车道偏离预警系统、并线***、主/副驾安全气囊等七项安全性配置。此外，该车还配备了远程启动、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等二十四项舒适性配置。
来看看落地价，我们以蔚来EC62020款440KM性能版为例来算一算，这款车型的官方指导价为408000元，目前常州市部分经销商有最高14400元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为393600元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在408346元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要118080元才可落地，月供为8614元。
总的来说，蔚来EC6的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
蔚来EC6纯电动落地价是多少？
事实上，三四十万元左右的车就足以满足大部分消费者的用车需求了，一般来说，它们的水平可以令人满意。今天我们就来看看这一类车型中的一份子——蔚来EC62020款440KM签名版，然后再为大家算一算它的落地价。
蔚来EC62020款440KM签名版搭载一套纯电动动力系统，配备了前永磁同步、后交流异步电动机，电动机总扭矩725牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备70kWh动力电池组，工信部纯电续航里程440km，快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间为1.5h，最高车速为200km/h，官方0-100km/h加速4.5s。
功能配置方面，蔚来EC6配备主/副驾安全气囊、并线***、主动刹车/主动安全系统等九项安全性配置。同时，这款车还配备了电动后备厢位置记忆、HUD抬头数字显示、防紫外线玻璃等二十六项舒适性配置。
落地价方面，我们以蔚来EC62020款440KM签名版为例来算一算，这款车型的官方指导价为468000元，目前深圳市部分经销商有最高14400元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为453600元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在469945元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要136080元才可落地，月供为9844元。
总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？
目前，蔚来EC62020款的官方指导价为368000元-526000元，我们以2020款440KM签名版2020款440KM签名版为例，该车型的官方指导价为468000元，据了解，目前无锡市的最低报价为453600元，比官方指导价优惠了14400元。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为469945元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是136080元，月供金额为9844元。
蔚来EC6前脸呈现出时尚的设计风格，这样的设计能吸引到更多的年轻消费者。
坐进车里，蔚来EC62020款440KM签名版内饰呈现出年轻的设计风格，和该车定位相符合。此外，这款车，标配了远程启动、刹车***、车载空气净化器等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，蔚来EC6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为725牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为440km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架的组合，并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，蔚来EC6的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
说到国内的头部造车新势力，蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗，在相继推出ES8、ES6两款热销车型后，又推出了一款轿跑式SUV—EC6。蔚来不仅没有食言，完成了自己“一年一款新车”的承诺，还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。
EC6已在成都车展期间正式上市，补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力？我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。
新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。
分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。
车身侧面是新车最亮眼的地方，***用了溜背式的设计风格，整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。比ES6略“矮”，其他尺寸一致。
当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候，LED智能轮眉灯将会自动点亮，隐藏式门把手会自动弹出，仪式感不能少。
新车配置了快充和慢充两种接口，其中左翼子板位置为慢充接口，右翼子板为快充接口。据随车教练介绍：快充时间为0.8小时，慢充则根据版本不同分为10和12小时。
新车配备了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分大气，并匹配了马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。
新车尾部***用了“鸭尾”的扰流设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现出色，风阻系数仅为0.26cd。
新车的尾灯也和ES6基本相同，***用了类似“北斗七星”的造型，搭配上熏黑的设计，点亮之后拥有很高的辨识度。
新车内饰延续了蔚来家族的设计风格，配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外，中控在材质用料的选取上较为讲究，可以触及的地方都是由N***a真皮包裹，配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。
9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航、车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外，在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单，尺寸稍微再大一点，显示的效果应该会更好。
新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统，一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员，它可以上下左右移动，根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒，不仅能控制导航、***、天气等基础功能，还可以完成控制氛围灯、车窗、天窗、空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。之前，长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评，接下来，我们还将针对EC6进行详细测试，相关内容还请大家持续关注。
EC6的挡把设计简单、精确、明了，很符合人体工学。
新车前排配备了无线充电功能，后排配备2个USB接口。
2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。
新车乘坐空间表现不错，只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是，副驾女王座驾也未曾缺席，可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。
安全智能配置方面，新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶***系统的所有硬件，包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能，需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能，目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍：该系统目前还无法识别人、动物、交通灯，另外还有一些静态事物也无法识别，如：收费站、三角牌、桩桶等。同时，在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。
前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速，这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶***系统。设置好导航，按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶***系统瞬间启动。首先，车辆需要对当前的路况环境进行识别，当识别到车道线以及满足运行需求之后，系统才会真正开始工作，此时，车道线均会变成蓝色，同时提醒你双手要紧握方向盘。
接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，打灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车，当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中，EC6并不会激进的加速超车，而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。在面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶***系统立即结束，车辆由驾驶者接管。
在车流量较小的情况下，整体的感觉还是非常良好，系统的可用度很高，跟车稳，刹车线性，变道超车也十分顺畅，但当车流量较大的时候，系统就会略微保守，不能像老司机那样自如变道。另外，当车辆驶入匝道过大弯的时候，系统的表现也不是特别稳定，时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个***系统，在复杂路况下，驾驶者还需更加小心警惕。
动力方面，新车分为性能版和运动版。性能版车型***用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型，在市区快速路和高速路上行驶时，能感觉到一些操控的***，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都十分充沛，深踩油门会有强烈的推背感。
EC6的底盘悬架表现令人印象深刻，新车***用了空气悬架，除了提供不错的支撑，滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位，在选择高位时，车速在高于30km/h时自动降为标准档位，车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后，悬架又会自动降低到最低位置，以便驾乘者更方便地进出车内。
新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式，在动能回收设置为极低模式的时候，松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似，没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时，拖拽感较为明显。
本次试驾的路线途径市区路段、高速路段，由于返程换车的缘故，我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km，出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km），到达雁栖湖的表显续航里程为279km，整段行程中，车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式，而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶***系统功能，空调21度，车内3位成年人，可以说EC6的续航表现比较稳定。
蔚来通过6年时间的努力，逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆，旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理，蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量，摆脱企业亏损的局面，而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品，推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言，现阶段的稳扎稳打，理性投入，应该是个务实的做法。而通过此次试驾，我们也看到了EC6不容小觑的实力，接下来，它将与ES6联手打出组合拳，肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命，只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户，而EC6也将锁定具有消费能力，又喜欢个性的年轻用户。同时，价格相近的两款车型，确实也会存在“自相残杀”的情况，是“相爱”还是“相杀”呢？
另外，本次试驾只体验到了EC6产品本身，而对于蔚来而言，一半的用户价值都在服务方面，所以通过此次试驾，我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来，在越来越注重服务的今天，传统的试车概念也面临着新的挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。
价格信息
蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。
但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。
那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。
续航表现
续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。
充电效率
在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。
EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。
其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。
不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。
虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力性能
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。
自动***驾驶系统
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。
同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。
至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。
车载互联系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
蔚来EC6后排
对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。
值得一提的是，蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
外观设计
外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样***用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。
温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。
Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。
内饰设计
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
电驹小结
总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。
最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。
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