- 小鹏P7用的是什么电池组？动力怎么样？
- 20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样？
- 小鹏P7?怎样，电池方面有什么亮点吗？
- 小鹏P7用的是什么电池？续航与电池有着什么联系？
- 驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版
应该是特斯拉Model 3。
其24.99万的起步价赢得了无数新能源粉丝。小鹏作为自主品牌造车的新生力量，也不甘示弱，推出了车身更大、配置更高、性价比更好的P7，起售价仅为22.99万元。那么，当两种价格相互重叠时，谁更有优势呢？我们来深入分析一下。
首先，特斯拉的外观有些雷同。从Model S到Model 3，再到现在的Model Y，特斯拉看起来就像当初的大众，有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏P7更像是一款高端GT跑车，流线型的外形，宽大的车身，更显豪华大气。但是谁更漂亮呢？还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。
内饰风格也大相径庭。特斯拉Model 3走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单，但是没有什么烂料。相反，从开门按钮的细节和车内的平顺性来看，Model 3做得相当不错。
小鹏P7的内饰风格更加家庭化，更了解中国用户。配有更软的真皮座椅，更宽的车厢和仪表，更加大气实用。
尺寸方面空，特斯拉Model 3车长4694mm，轴距2875mm。空之间乘坐Model 3并不局促。小鹏P7车长4880mm，轴距2998mm，曲面数据在各个维度都超过了Model 3。但在实际空乘坐中，Model 3坐垫的长度和角度更加合理，即使是身材魁梧的顾客坐在Model 3的后排，也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏P7的账面数据虽然更大，但很可惜，上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。
两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱，但小鹏P7的后备箱开口较小，不方便携带行李。与P7相比，Model 3的前储物盒深度更深，可以容纳更多物品，在有限的空空间内利用率更高。
配置方面，22.99万的小鹏P7越来越全，2万的乞丐特斯拉Model 3配置略显寒酸。小鹏P7的基本配置有通风加热座椅，座椅的真皮是皮质面料，手感更好。同时还拥有360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能，并可选配音质更好的达内音响，入门真豪华。
特斯拉Model 3的Gai版除了上述配置外，只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时，特斯拉Model 3车载系统也比较封闭，只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看，应用更多的小鹏P7车显然更完美。
驾驶***部分，丐版特斯拉Model 3和小鹏P7，都有标准的L2驾驶***功能。其中，小鹏P7还配备了道路交通识别功能，而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶***，特斯拉Model 3在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏P7。
但这两者也不是绝对完美的，比如特斯拉Model 3的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏P7更适应中国的路况，但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。***驾驶体验下，同样是乞丐版的P7没有Model 3聪明。所以，目前***驾驶是不能忽视的，只能作为驾驶时的***功能，这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶***系统的优劣，那就要看各个版本的更新程度了，这里不讨论。
动力方面，相比Gai版单电机标准续航版，特斯拉电机最大功率202 kw，最大扭矩404 Nm。它的输出特点是动力十足，起步足够猛烈。驾驶很清爽，踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感，不是很友好的体验。
小鹏P7电机最大功率196 kw，最大扭矩390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大，但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速，静态起步加速更柔和，缺乏电动车弹射的***。在加速和高速行驶中间，由于尺寸较大，加速的瞬间***不如特斯拉Model 3强烈。
然而，小鹏P7有两个可调的能量回收齿轮，用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位，油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感，类似于燃油车，比特斯拉的强拖感舒服多了。
相比隔音，特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持，但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏P7噪音大部分来自道路噪音，高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉Model 3，但豪华定位仍有提升空的空间。
底盘方面，两款车都***用了纯电动平台设计，都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，都***用了后驱和后驱的驱动方式，但是底盘调校风格却大相径庭。
特斯拉Model 3底盘灵活，略显硬朗，短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和QQ***风格，是一个积极激进的角色。小鹏P7底盘在舒适性上很灵活，各种震动颠簸都过滤的很好，减速带也是轻描淡写，所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。
说到电动车，续航是最难的指标之一。
两者相比，在档次和价格差不多的情况下，续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉Model 3的电池容量为55千瓦时，工信部续航里程为468公里。P7在小鹏的电池容量为60.2 kWh，MIIT的续航里程为480km。但就实际体验来看，两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性，冬季续航表现打五折。
质保方面，小鹏整车5年12万公里质保，Model 3年8万公里质保。同为磷酸铁锂电池，电池组质保期为8年16万公里。小鹏的P7虽然有电池终身保修的服务，但是条件是第一车主，车辆不在运行，年行程不能超过3万公里，没有影响电池的交通事故，没有涉水，需要***质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言，这种终身保修可以忽略不计。
在能量补充方面，两车优势明显。特斯拉Model 3可匹配最新的V3超级快充，充电效率可达10分钟，续航100公里，但快充价格较贵。而且小鹏P7可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电，可以节省后期养车的充电费用，还是很有吸引力的。
综合来看，对比乞丐版特斯拉Model 3和小鹏P7:
目前特斯拉的优势是:市场份额大，动力更强，操控好，但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开，选不到最新版的动能回收，刹车踏板抬起来有很强的拖拽感，新手操控起来特别困难。
小鹏P7的优点是:驾驶性能更接近燃油车，配置更高，充电免费，质保期长。但品牌较弱，前段爆发力不足，***驾驶基础版低于特斯拉，也是其劣势。
写在最后
综上所述，特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点，特别适合年轻的运动用户，尤其是考虑宝马3-3系、奥迪A4等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉Model 3。而小鹏P7显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。
目前充电桩在大城市普及，以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择，是特斯拉Model 3还是小鹏P7？这取决于你如何做决定。
*部分来自网络。如有侵权，请联系删除。
小鹏P7用的是什么电池组？动力怎么样？
从4月26日18:00起，小鹏汽车联合B站开启一场长达24小时的超长直播，直至27日18:00结束。在***直播镜头下，小鹏P7从产品设计、制造、供应链一路聊到智能化、自动驾驶。
据悉这次破天荒的超长直播在全网共召集近80家汽车行业媒体联通直播，全网流量破亿。似乎没有哪家车企像小鹏汽车这般急迫，希望全网平台的用户们都来可以围观P7，通过镜头小鹏尽可能详实且毫无保留的让P7被更多人了解。
为了推广这份了解，小鹏P7还在上市前一周便开始拉群并发布倒计时海报，每日一张的倒计时海报如同给汽车媒体上了发条一般，让我们牢牢记住27日的上市大事；在27日上市当天，小鹏汽车官方微博更是连发17条微博，配合何小鹏直播详解P7车型。
如此用心良苦、密集操控的安排，《锂智》却感受到一股浓烈的紧迫感，面对当下新能源汽车市场，P7必须快速且精准的抢占市场，如约而至的P7能给予小鹏汽车多大的胜算呢？
压力和成长并行
“何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品”。这是汽车前辈对于小鹏汽车直播的总结，此处应该还要加上一句，“他直言不讳地对标特斯拉，不仅拉来了流量，也拉来了痛快。”
其实这特别符合何小鹏的人设，喜欢正面刚。
他会直言不讳地告诉中国用户“其实特斯拉生产还有30%的毛利，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战”、“对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利”。
这样的场景绝非偶然，从G3开始小鹏就和特斯拉较劲，从外观设计到技术研发以及自动驾驶是否抄袭特斯拉等等问题。
即便临近上市，小鹏还在网上被爆“小鹏汽车北美子公司首席运营官Benny Katibian即将离职的传闻”，不过对此小鹏已回复称，该消息不属实，***新闻；紧接着又爆出旧闻“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术是一个旧款的特斯拉软件版本”。真是心疼小鹏公关三秒钟，一边忙着上市直播，一边还要平息舆论。
但无论过程如何艰辛，这款国内完整对标特斯拉Model 3的P7终于尘埃落定，售价：22.99 - 34.99 万元。
网友们关注度最高的超长续航706km+XPILOT 3.0版本车型售价 27.69 万，敲黑板的重点来了，全系车型均相比特斯拉 Model 3 对应车型便宜 6 万元。
不仅如此，在直播现场何小鹏还在大屏幕上分享了一组详实的参数对比数据，特斯拉Model 3、保时捷Panamera、宝马M4均有上榜。这该是对P7有多大的自信才敢“得罪”一圈豪华品牌来证明自己的实力。
P7对于小鹏的意义是什么？
是确保自己江湖地位还是需要那把闯荡江湖的刀，或者两者都是。
对于小鹏而言，如今稳定的排于造车新势力前三甲已然不是它想所要的。
面对特斯拉3月销量破万的数据，小鹏月销几千辆简直小巫见大巫，它需要一个跳板和自己敬重的对手来一次正面对话，形成一次有效的出击，杀特斯拉措手不及。
当那些总在对标特斯拉的车企们止步于销量榜单时，国产特斯拉有了更加狂妄的资本，就连比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些国内顶流的车企面对国产Model 3也变得黯然失色。或许小鹏P7的诞生就是来***这条“大鲶鱼”，重新***市场的进步。
对标特斯拉
和特斯拉做劲敌，已是板上钉钉。
那请问新晋选手小鹏P7有什么优势可言？
当下新能源汽车用户的购车点，逃不开3点：续航、配置、外观（按用户需求点排名）。
小鹏P7在这3点上，玩得溜。
小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。在P7立项之初，何小鹏就下决心要去新能源市场空白地带的纯电轿车市场闯一闯，事实证明，这片尚未开发完全的蓝海已让国产Model 3占得先机。
何小鹏曾说，“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”
也许这段话，决定了小鹏P7必须做大做强，自带“英雄光芒”。起码目前从发布会的锋芒毕露来看，小鹏P7已做到足够吸引眼球，至于是否能在产品力上打压国产Model 3的锐气，打动消费者，这还需再等等。
目前在售车型纯电轿跑中，新势力车企内只有零跑S01，但销量不尽人意，而像比亚迪汉EV，极星Polestar 2均未上市，可以和国产Model 3一拼高低的，目前看来只有小鹏P7。
在外观设计上，小鹏P7考虑到了女性审美视角，P7将前脸灯带设计为钢琴键纹路，有眼前一亮之感，既有“小怪兽”的既视感，也有因线条极简而生产的优雅感。
对于这样的设计，小鹏也直言不讳，“的确想把握目前逐渐上升的女性消费群体。”
对于目前汽车消费群体，乘联会曾表示：25岁-55岁的青年和中年仍是主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。
据不完全统计，当前女性消费者购车比例至少占到国内购车人群的1/3以上，并呈现持续攀升的趋势，小鹏P7的迎合或将给它带来不少的流量。
再看续航，P7后驱超长续航版NEDC续航可达706km，主力车型“超长续航”版车型NEDC续航656 km；搭载了宁德时代811元锂电池，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9 kWh。
706km是该目前纯电车型中已知续航里程最长的上市车型，不过前几日威马汽车爆出将会推出一款续航800km的纯电车型，看来又要刷新三观。
对于这种超长续航车型，《锂智》一直秉承客观态度，毕竟车型续航越长，对于电池组的压力也就越大。
为此小鹏在电池问题上做了如下的突破：和宁德时代量身定做了电芯高度更低的方形电池，电池包的高度110 mm，当然成本也相应提高。
想要续航够长，降低风阻使电耗够低，风阻系数尤为重要，所以便诞生了仅次于Model 3 车型0.23 Cd的0.236Cd（小鹏P7风阻系数）；此外，P7 还***用了博世新一代的 iBooster 制动系统，可以实现解决 100% 的动能回收率。这一点十分吸引人，目前在售车型中可以做到 100%动能回收几乎没有，这个亮点想必也是***甩给特斯拉看。
作为一直讲智能化的小鹏，P7最有底气的部分恐怕就是其XPILOT 3.0自动驾驶***系统，这也是马斯克一直耿耿于怀的“抄袭部分”。
此次P7***用了英伟达超级自动驾驶AI芯片X***ier。从官方给到的数据来看，小鹏P7玩得很大。
AI芯片X***ier算力高达 30 Tops，功耗30W，能效比它上一代PX2提升整整15倍；?共有13个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、10颗摄像头、1颗智能座舱摄像头，可实现360度感知，同时***用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位。
而特斯拉只有 8 颗摄像头用于 360 度感知，小鹏完胜。
并且，何小鹏在直播现场抛出一个概念，“小鹏汽车对XPILOT 3.0自动***驾驶系统的定义是‘中国交通场景下的自动***驾驶解决方案’。”
这一点尤其重要，即便选择入乡随俗的特斯拉也并没有完整的考量到中国路况和美国路况差之千里的问题。
在过去特斯拉频频爆出因自动***驾驶而引发的***问题后，官方为了更好售卖，刻意规避了自动***驾驶功能，但了解特斯拉的用户也深谙，我们知道特斯拉正是因为那个曾经为之向往的“自动驾驶”功能。
但自动驾驶之路，一直是任重道远。中国道路场景之下的运用，是否让小鹏XPILOT 3.0的自动***驾驶系统多了一份安心，又有多少用户会因为这份安心而去买单小鹏P7呢？
在现场，何小鹏还分享了一组数据，目前小鹏90%用户都会选择自动驾驶包。截止2019年10月，G3的自动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节省时间261.4小时，其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时；小鹏G3自动驾驶***行车功能的使用率达到74%，***泊车功能使用率为51%。
小鹏汽车偏向年轻用户，愿意尝鲜的他们成为了稳固小鹏汽车智能化不断升级的基石，和每一家造车新势力一样，用户和服务体系必须在同一高度，多听用户需求，从而更加明确产品本身的不足，一边量产一边成长，这是造车新势力可以追赶市场节奏的唯一方式。
打败特斯拉
如果不是特斯拉的强攻，国内造车新势力的日子会好过一些吗？
答案也是否定的。
市场的成长和变革是注定的，特斯拉这条“鲶鱼”最多只是加速了这样的进程，最终能否走到自个希望的高度，全凭实力。
2020年，是造车新势力成败之年。虽然目前新势力车企前三甲已成雏形，以蔚来、威马、小鹏为首的三足鼎立却不足以撑起造车新势力这艘大船，各家都有各自烦恼，但特斯拉该是他们共同的目标。
对于小鹏而言，这个目标似乎更加聚焦一些，毕竟直播发布会的正面刚并不是一时情绪，而是量变到质变积累。
即便在政策层面特斯拉占据优势，但小鹏P7作为新晋选手也拿出了“初生牛犊不怕虎”的架势。如今这次战役，似乎成为了自主品牌和对来品牌的对抗赛，如何站稳市场，把握机遇，是小鹏P7顺利上市之后必须要解决的问题。
已经玩了十年有余的特斯拉是见过“生死”的，如今的它还会惧怕什么呢？
但轻敌不应该。
2019年11月，小鹏汽车完成4亿美元的C轮融资，累计融资额达到168亿人民币，如果没有疫情也许小鹏会走得更快一些，但无疑年前的融资为P7的发力供给了太多养分。
特斯拉并不是不可战胜的，只是还未找到正确方式。
22.99万元起步的P7让中高端车型的市场门槛再次降低，何小鹏心目中的“小算盘”一目了然，他试图在告诉用户们，特斯拉有的，P7也有，而特斯拉不具备的，P7都想到了。但愿P7这次声势浩大的直播会产生同步的市场效应。
文/五十六号
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20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样？
小鹏p7***用的是全球领先的方形电池组，在动力方面表现还是不错的。小鹏P7电池电芯额定能量达到80.87kWh、能量密度大于170Wh/kg，能带来更高的续航和更足的动力。小鹏P7的安全设计标准远高于C-NCAP 5星安全标准，车身为高强度钢铝混合车身，并***用笼式结构，同时配备了28项主动安全配置，电池包达到IP68防尘防潮等级。其搭载电池用811电池取代532电池，大大提升单位体积电池储能密度，在国产新势力造车中，对于小鹏P7我还是很有信心的，期待它上市后去真正地体验一把
小鹏P7?怎样，电池方面有什么亮点吗？
小鹏P7各方面表现都很优秀，是非常值得选择的一款车型。因为小鹏P7不仅外观***用了当下较为流行的轿跑风格，在性能方面也有着不俗的实力。接下来带大家详细了解小鹏P7的亮点。
1、电池方面，小鹏P7的不同版本分别搭载了70.8kWh、80.9kWh的电池包，对应着586km和706km的续航里程。不同于长版本的后置后驱，该车的四驱高性能版为双电机四驱布局，这导致车辆的耗电量会略微有所增加，续航下降至562km。全系标配的极低温电池加热装置为寒冷地区的用户用车提供了保障。
2、智能化方面是小鹏P7的一大卖点，P7系列中的部分车型拥有XPilot3.0自动驾驶***系统。小鹏汽车***用了英伟达的***XXaiver自动驾驶计算平台为该系统提供算力支持，借此，XPilot3.0可实现全自动高速导航领航(NGP)、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶***等功能。未来，P7还将接入更多智能设备，实现个人出行生活的智能化升级。这么一看，Model3也就那么回事嘛。
3、空间方面是很完美的，特别是前排，尽管我的个子比较高，但坐在驾驶位上一点压力都没有，可以轻轻松松开车，而且后排的腿部也可以有很大余量，全家也都体验了这款车，觉得空间非常的大，后备箱还能够放得下几个行李箱，布局的都很合理。但后备箱开口有点小。
4、动力不仅够用，而且还带来了***，超车一点压力也没有，而且提速换挡都很迅速，尽管使用的是一台永磁同步电机，但有着267匹的马力，这样的性能比很多同级的燃油车都要出色，所以开起来的驾驶感很好，出去玩时也可以感觉很轻松。
5、操控方面，没有想到纯电动汽车也能有这么好的操控体验，它的底盘***的非常好，柔韧性很强，而且方向盘的精准度很高，让我可以很好地去控制它，即便是每天遇到堵车的情况，我也从来没有惊慌过车上还有一些***驾驶系统，让我在使用中更加安心，放心。
综上所述，小鹏P7是一款很优秀的车。
小鹏P7用的是什么电池？续航与电池有着什么联系？
小鹏汽车是目前市场上为数不多能与特斯拉抗衡的新能源车企，小鹏P7自然也被大家寄予厚望，希望小鹏P7能杀一杀特斯拉的锐气。在电池上，小鹏 P7 配备的三元锂电池组，电池容量为 80.87kWh。小鹏P7***用了宁德时代的 NCM811 电芯，其能量密度达到了 170Wh/kg，比起竞争对手 Model 3 的 145Wh/kg还要多出了25Wh。另外在电池容量相等的前提下，能量密度越高，电池重量就越轻，从这里可以看出，在电池轻量化上，小鹏汽车也是比特斯拉做得更好。此外，小鹏 P7 还将电池组高度降低至 110mm，在保证车身内部的空间的同时也兼顾到了运动风格的塑造。值得一提的是，小鹏P7的电驱总成最高效率达到了 93%。新车还配有 iBooster+ESP hev 解耦制动能量回收系统，可自由分配机械制动力和电制动力，从而提升能量回收效率。
驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版
好的电池组代表着好的零件，零件上用好了，质量自然不会差，小鹏p7在这一点上做得还是不错的。小鹏p7电池组***用了全铝箱体，SMC复合材料等轻量化技术打造的全新动力电池，能最大程度降低自身重量，而小鹏p7能量密度达到170Wh/kg，电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110mm，行业普遍的高度大于140mm。对于特斯拉最高156 Wh/kg来说，小鹏p7做得很不错了，在同等重量下，能提供更高电量和更长的续航。听说小鹏p7的这些数据还是通过多次的测试得出来的，测试中，小鹏P7在低温严寒环境中拥有良好的续航和充电表现成绩
“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”
回归主题，我要说的第一句话：
在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。
当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。
同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括***和***驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。
所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。
之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。
上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。
「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」
依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。
P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。
对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。
小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。
当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。
用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。
小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。
即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。
重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。
另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。
其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。
隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。
“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？
「外星生物？」
“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。
这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。
小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“***一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。
内饰部分***用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期***栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。
「一句话的结尾」
小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。
我为这句话负责。
End
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