如果说纯电动车是已经无法阻挡的未来发展趋势，那插电式混合动力车便是从传统燃油车到纯电动车更合适的过渡。从这两年各路插电式混合动力车的节节攀升的销量来看，也很好的印证了这一点。插电式混合动力车从早年间的“有电龙，没电虫”到现在无论电量如何都能拥有不错的行驶感受和能耗表现，靠的就是其背后核心技术的不断提高，那么如果当这些核心技术“碰撞”到一起时我们该作何选择呢？
在自主品牌插电式混合动力SUV中，在25万元区间我们可以看到这样的“碰撞场面”。参与车型分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV、来自比亚迪的唐DM-i以及问界M5。三款车都是热度和销量颇高的车型，拥有着不同的混合动力技术，今天我们将从它们的核心实力来分析到底谁才是真正的技术王者。
魏牌 拿铁DHT-PHEV
拿铁DHT-PHEV售价22.9万-26.3万元，定位紧凑型SUV，车辆搭载了一套由1.5T发动机+双电机+34kWh电池组成的插电式混合动力系统，两驱版即可实现综合最大功率240kW（326马力）和综合最大扭矩530N·m的超强动力输出，而亏电状态下的综合油耗仅为5.4L/100公里，那么这套DHT混动系统究竟有何能做到“鱼和熊掌得以兼得”，我们接下来详细道来。
首先，其混合动力的大体原理并不难理解，和市面上很多串并联结合式的混动系统相同，在纯电模式车辆起步后，发动机在中低速串联工况下，都只充当一个发电机的角色，并不直接参与驱动，只负责将发出的电能供给电池充电或给电动机用于驱动车辆，有点类似增程式电动车在发动机增程模式下的工作方式。
很多竞品在速度较高后会切换为并联模式，由发动机直接驱动车辆，此时发动机多余的能量可用于为电池补充电能，不失为一种高效的工作状态。虽然拿铁DHT-PHEV也用了类似的思路，但这套系统的精髓——2挡混合动力专用DHT变速箱又让车辆最终的驱动表现和竞品相比不那么相同。
得益于独创的2挡混合动力专用DHT变速箱，拿铁DHT-PHEV可在40km/h左右这样的低速范围就实现发动机的直接驱动，DHT变速箱的传动效率高达98%，对于燃油经济性有极大的帮助。在有较大的动力请求时，发动机和电动机可随时合力驱动车辆，获得更凌厉的加速体验。而竞品混动系统在中低速区间只能通过发动机和电池为电动机进行供电来驱动车辆，能量转换的过程存在延迟和损耗，加速体验要逊色一些。
除了带来动力方面的提升，2挡混合动力专用DHT变速箱在高速巡航这个对混合动力车不太友好的状态下，会挂入第2个挡位，从而达到发动机最佳燃油经济性的运行区间，从而进一步降低油耗，而且整个挡位变换动作悄无声息，没有明显介入感，对于车内人员来说体感并不明显。
有了极其高效的混动系统，再配合混合动力专用1.5T发动机和大容量动力电池。拿铁DHT-PHEV（两驱版）可轻松实现7秒左右的0-100km/h加速和184km的纯电续航里程，即使在亏电状态下，车辆的综合油耗也可以控制在5.4L/100公里（综合续航1000+公里），可谓将动力性、燃油经济性以及高纯电续航里程三者完美平衡。
比亚迪 唐DM-i
在25万元左右区间，比亚迪唐DM-i也是极具代表性的车型，时至今日，比亚迪旗下部分混动DM-i车型仍有一车难求的现象，火爆程度不减，那么DM-i技术是否真的如此出色以至于大家争先恐后呢?
其实就工作原理而言，比亚迪的DM-i混动系统并没有前文拿铁DHT-PHEV的复杂，其基本工作状态和本田的i-mmd混动高度一致。起步阶段同样是纯电模式，在速度提高后，发动机在绝大多数情况下都只是作为发电机为电动机提供动力源，在中低速路况下完全不参与车辆的驱动，只负责发电，和增程式电动车的增程模式相同。
当车辆以中高速行驶时，发动机来到高效工作区间，以固定齿比驱动车辆。介绍到这相信各位已经能明白DM-i混动系统的欠缺，首先是动力响应的不足，中低速状态下发动机不能直接参与驱动，响应不够迅速；而在高速路况下，虽然发动机此时可以直接驱动，但只能以固定齿比行驶，其燃油经济性势必会比拿铁DHT-PHEV逊色不少。
虽然其混动系统有着明显不足，但唐DM-i搭载了45.8kWh的超大动力电池，可提供189公里的WLTC纯电续航 ，与拿铁DHT-PHEV差别不大。
问界M5
问界M5是赛力斯与华为打造的全新品牌——AITO的首款车型，但究其根本便可以发现，这就是之前赛力斯5的“美颜”版本，无论是动力总成、车身尺寸还是底盘形式都大体相同。
问界M5的混动系统同样源自赛力斯5，其用了时至今日都有些争议的增程式混动形式。其实前文我们也提到过，长城和比亚迪的混动系统都在某些工况下也会有类似增程式混动的工作状态，但前两者都会在不同速度下提供发动机的直驱模式，以获得更高的效率。
相比之下，问界M5的混动原理极其简单，无论何种速度何种工况，车辆都只由电动机单独驱动，发动机只是充当发电机的身份，永远不会直接参与驱动。由于在中高速时发动机也不能介入，所以就会导致电量需求激增，从而使得发动机需要提高转速来保证电量的及时供应，也就造成了发动机油耗较高的问题，车辆综合工况下的馈电油耗在6-7L/100公里，而实际使用情况下只会更高。
编辑总结：
经过对三车核心混动系统的分析不难发现，魏牌 拿铁DHT-PHEV的DHT混动无论是在理念还是结构方面都最为理想和先进，实际的加速感受和油耗表现也能做到真正意义的兼顾。唐DM-i和问界M5都或多或少存在着设计上的短板，不能做到全工况的高效运转。所以如果你想选一台核心实力真正强大的插电混动SUV，那结果已经显而易见了。
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华为技术加持下的问界M7 能否撼动理想ONE？
华为油电混合动力汽车目前有两款，分别是问界M5和问界M7。
AITO问界M7定位为中型SUV，首推6座版，依旧用增程式动力，搭配华为电驱系统、鸿蒙智能座舱，搭配宁德时代三元锂电池。按照余承东的说法，问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。
AITO问界M5为中型SUV，基于华为DriveONE纯电驱增程平台，即增程式动力，搭载1.5L涡轮增压四缸发动机+40kWh三元锂电池，WLTC工况续航超过1100公里，当然最具诱惑力的还是搭载了华为鸿蒙智能座舱。问界M5纯电版也已上市。
混合动力汽车简介：
混合动力汽车，亦称复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
用发动机和电机相结合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只用于发电。这种设计可以满足长距离续航需求，使电动汽车续航距离达到1000公里以上。新能源车标志性的封闭式进气格栅也保留了传统燃油车中网的装饰。前台造型独特，个性大灯点亮后，能见度极高，整个前台略显凶暴，年轻时尚感也是必不可少的。
作为赛力斯和华为联手打造的高端新能源品牌，问界品牌自问世以来便得到了不少消费者的关注，旗下首款车型 问界M5 自上市以来，就取得了不错的销量成绩。打铁需趁热，M5之后问界推出了M7，M7定位中型SUV，直接对标 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）。理想ONE作为目前新势力中30万级别热门的SUV之一，其销量说明了一切。那作为华为全面赋能的后来者问界M7，它的到来能否撼动理想ONE地位？下面我们来对比一番。
两车都有哪些核心亮点？ 两车核心亮点 问界M7 理想ONE 售价 31.98-37.98万元 34.98万元 座椅布局 6座布局 6座布局 车身尺寸 长宽高5020/1945/1775mm，轴距2820mm 长宽高5030/1960/1760mm，轴距2935mm 车载系统 华为鸿蒙系统 安卓系统 综合续航里程 CLTC：1220km、1100 NEDC：1080km 纯电续航里程 CLTC：200km、230km NEDC：188km 0-100km/h加速时间 7.8s 、4.8S 6.5s 注：数据来源 制表：
购车方面，7月4日起， 问界M7 （ 查成交价 | 车型详解 ）将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为 商 城、华为体验店、我的华为APP以及 AITO 、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。首批预定问界M7车主有专享好礼，还有HUAWEI Card车***益与服务。
参与问界M7预售即可享受意向金1000 元 抵5000元车款权益；预售期内支付意向金的客户，可以提前锁定M7上市万元礼包；此外，还有专属顾问服务，优先邀约产品体验和试驾活动；值得一提的是，意向金随时可退，原路返还。
理想ONE享受理想提供的整车质保4年8万公里，三电系统质保8年12万公里。此外，新任车主还将享有理想提供的三项免费用户权益，包括免费道路救援，全国范围内免费家用充电桩及安装服务，三年流量无忧方案（每月20GB免费流量）。
谁的外观更好看？
外观方面，问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，车头下部用尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。而理想ONE虽然作为新势力品牌，但也没有把车子设计得过于标新立异，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更容易为 大众 所接受。
车身数据方面，问界M7车身长宽高分别是5020/1945/1775mm，轴距为2820mm； 理想ONE 长宽高分别是5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，单看车身尺寸，问界M7更占优势。两车作为定位大六座的SUV，相信实际体验空间方面两车差别应该不会很大。
问界M7还提供了五辐和十辐两款不同样式的轮圈，另外根据车型版本不同还会有镀铬色和黑色两种车窗装饰条以及两种样式的保险杠可选；而理想ONE则有三款轮毂供选择，运动范儿和豪华范儿的都有。
看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分稳重大气。问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，沉稳的气质和十足的层次感符合主流审美；理想ONE整体设计虽然说不是非常惊艳，有点守旧但其实也是耐看的风格。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。
谁的座舱更智能？
内饰方面，问界M7内饰基本延续了M5的设计语言，整体设计依旧保持了简约且豪华的风格，而华为鸿蒙座舱，才是它的最大亮点。而理想ONE内饰四块大屏十分吸睛，车载系统更像个机器人掌管着一切，?理想同学?的语音交互能力也很强，车辆本身更像是一个附属品。车机硬件方面，问界M7相比理想ONE会更胜一筹。
两车座舱硬件对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 仪表盘尺寸 10.25英寸 12.3英寸 中控屏尺寸 15.6英寸 16.2英寸 副驾屏尺寸 无 12.3英寸 车载芯片 海思麒麟 990A 高通骁龙 820A 闪存+内存 6+128G 8+64G 车机系统 鸿蒙系统 安卓系统 语音系统 华为 理想自研+思必驰 注：数据来源 制表：
综合来看，座舱智能化方面两者都各种亮点。问界M7在鸿蒙OS系统的加持下，中控屏显示效果、实际操作的流畅性更高一些，对于驾驶员来说更加友好；理想ONE的中控屏以及语音交互也保持着不错的水准，同时还加入了副驾屏以及控制屏，照顾了副驾出行的用车体验也不忘了使用便捷性。
两车智能驾驶硬件对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 超声波雷达 12 12 毫米波雷达 3 5 环视摄像头 4 4 前视摄像头 单目（260万像素） 单目（800万像素） 注：数据来源 制表：
而智能驾驶方面，理想ONE配备了理想 AD MAX 智能驾驶系统，能实现例如 LCC 车道居中、ALC 打灯变道等功能，同时还配备高阶驾驶系统，能够实现 NoA 领航功能，并且是全系都标配，不需要单独选装。而问界 M7 上能功能相对来说比较基础，比如 ACC、LKA 这类型功能是有的，但高阶驾驶却没有搭载。
在硬件层面上，AITO 问界 M7 车型上搭载的硬件设备其实和 M5 上那一套是一致的，新车搭载 1 个 230 万像素前单目摄像头、4 个环式摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达；而理想 ONE 上配有 5 个第五代博世毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 4 个环视摄像头、1 个 800 万像素前视摄像头。
展开余下全文（1/2） 2 两车配置/空间/动力对比 回顶部
谁的空间更宽敞？
座椅舒适性配置方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。问界M7还拥有 AITO 零重力座椅用零压感知人体工学设计，打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫，官方称可比平躺的座椅更为舒适；用户语音或者一键打开即可实现零重力坐姿。结合全新的小憩模式，能够快速切换独享休息空间。
舒适性功能上， 问界M7 前排都搭载了通风、加热以及，第二排座椅同样支持座椅通风、加热以及功能；理想 ONE 前排座椅同样是搭载的了座椅通风、加热以及座椅，第二排座椅则是搭载了座椅加热及。不过遗憾的是，理想 ONE 第二排座椅没有座椅通风。
另外在隔音玻璃上，问界M7以及 理想ONE 都搭载了前后排双层隔音玻璃；在音响系统方面，问界M7搭载的是HUAWEI SOUND音响，配备19个扬声器，包括15 车内音响以及4个头枕音响，理想 ONE 搭载的是12扬声器Hi-Fi音响。
两车舒适性配置对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 前排座椅 通风/加热/ 后排座椅 通风/加热/ 加热/ 座椅软枕/腰靠 腰靠 软头枕 后排右侧座椅 老板键/零重力座椅（带腿托） 老板键 座椅材质 NAPPA真皮座椅 手机无线充电 双40W无线充电 单个无线充电 扬声器 19个扬声器（15车身+4头枕） 12个扬声器 隔音玻璃 前后排双层隔音玻璃 注：数据来源 制表：
舒适性配置层面上，问界 M7 会更丰富点，包括后排座椅通风、双 40W 手机无线快充、第二排小桌板（选装）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是没有的。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。（问界M7体验者177cm，理想ONE体验者183cm）
两车乘坐空间对比数据 车型/参数 前排头部空间 第二排头部 第二排腿部空间 问界M7 两拳 一拳两指 两拳 理想ONE 两拳 一拳 一拳三指 注：数据来源 制表：
从实际体验来看，两款车型的乘坐空间表现似乎并没有拉开差距，第三排坐成年人还是略显紧凑，但别忘了理想ONE的空间的体验者身高更高，而且后备箱的纵深方面理想ONE也更占优势。
谁的动力更强/续航更长？
问界M7提供后驱版高低配和四驱版高低配多款车型，全系用1.5T四缸发动机作为增程器。不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为提供的驱动电机。其中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速时间为7.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km。
四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速时间为4.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。
理想ONE用一台1.2T三缸的发动机作为增程器，其中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N?m，百公里加速时间为6.5秒。满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。
两车动力对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 增程器 1.5T 四缸 1.2T 三缸 驱动方式 后驱/四驱 四驱 电动机总功率（kW） 200/330 245 电动机总扭矩（N?m） 360/660 455 电池容量（kWh） 40 40.5 0-100km/h加速时间（s） 7.8/4.8 6.5 纯电续航里程（km） CLTC：230/220 NEDC： 188，WLTP：155 注：数据来源 制表：
由上表可见，问界M7的四驱版车型相比理想ONE不管是动力还是续航表现都更占据优势，而问界M7后驱版相比理想ON除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。由于我们暂时还没有对问界M7进行试驾，以下为理想ONE的驾乘表现：
在有电的状态下，纯电或是油电混合行驶都会觉得提速较为轻快，没有什么动力不足的情况出现。不过即便是满电状态，全油门下也不会给你 特斯拉 那般狂暴提速感，毕竟 理想 ONE超过了2吨，官方零百加速时间为6.5秒。
而在低电量状态下，全油门提速，尤其是超过100km/h后的提速感会弱一些，不过起步和中油门都不会给你感受出什么动力衰退感。而关于增程器方面，在全油门时会听到发动机的声音以及电机声，在市区走走停停的话，增程器的存在感倒不怎么明显。
动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE对后悬架进行了提升，方具体也没有说明后悬架优化了什么，但很显然都是向着更舒适进化。因为老款车型后悬架升级后是什么样的感觉我并没有体验过，所以这里就没法跟老款升级后作出感受对比。而相比最早期的理想ONE，悬架尤其是后悬架部分对冲击的柔化会更好一些，不过终究我感觉整车对振动的吸收处理还是稍硬了一些，遇到减速带以及坑洼，振动的传递会有一点直接。
悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。
全文总结
综合来看，两车不论是产品力、配置等方面各有优势。问界M7在华为技术、鸿蒙OS智能座舱系统的加持下，整体的智能程度还是非常出色的，重要的是动力方面相比理想ONE也更占优势；而理想ONE作为首批进入增程式SUV市场的车型，车身尺寸方面相比问界M7会更大。另外，理想ONE目前在市场上已经拥有较高的知名度，也经受住了市场的考验，毕竟销量就说明了一切。
所以就目前来看， 问界M5 前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那撼动理想ONE的市场地位指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了吧。（图/文/摄： 宇智波民）
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