如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。
但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。
粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。
特斯拉Model S命如草芥，五年巨亏60万，保值率不足25%
新能源汽车最新保值率出炉
1、特斯拉 Model S
三年保值率：60.9%
虽说我国新能源汽车处于飞速发展阶段，但仍要认清其与世界顶级品牌的差距，这也是国产品牌要努力的方向，所以最新出炉的新能源汽车保值率第一名，就由特斯拉 Model S暂时拿下，其三年保值率高达60.9%，这也算是对于特斯拉的认可。
不过拿下第一的特斯拉别太高兴，要知道Model S这台车的售价，可是高达七八十万，这个门槛是极高的，也注定这台车不会是特斯拉的主销车型。而特斯拉其他车型的保值率，在排行榜前十位中并没有出现，这就值得好好思考了。
2、比亚迪 唐DM
三年保值率：50.8%
相对于Model S高昂的价格，比亚迪唐DM就亲民很多，这也使得它的市场保有量非常大。如果说丰田霸道是燃油车中的保值王，那么唐DM就是新能源汽车中的“丰田霸道”，这可一点都不夸张，该车的三年保质量为50.8%，位居排行榜第二位。
SUV车型、大空间、长续航、高配置、性价比，可以说都是在形容唐DM这台车，要知道这可没有收广告费，而是这台车带给人的真实感受。如果非要给这台车挑些缺点，那恐怕只能是在智能方面，与特斯拉还有一定的差距，还需继续努力。
3、宝马5系 PHEV
三年保值率：47%
宝马5系的新能源车型，位居榜单第三位，三年保质量为47%。这个成绩还是让人挺惊讶的，要知道BBA豪华车型的保值率，是普遍低于同级常规品牌车型的，而5系新能源的表现却让人眼前一亮，由此也能证明这台车的实力还是不错的。
宝马5系新能源的官方指导价为49.69-53.69万，相对于前两者超长的纯电续航能力来说，5系新能源的优势显然不在这，它的卖点仍然是品牌和豪华，其插混系统也只是当前限行摇号下的备用选项。
特斯拉10年后保值率
结构转型期，让特斯拉放弃高端车型，通过向更多人兜售入门产品展示品牌魅力，换取巨大销量鲸吞市场，才是这一阶段马斯克的战略目标。
遥看特斯拉品牌发展，“低端化”是马斯克作为外行人的最野蛮也最直接的拓路方式。
第一台Roadster于12年前开始发售，面对顶级富豪发售的大玩具立马在高端消费圈打出优势，定价12万美金让其成为当时绝对第一梯队的汽车品牌，更成为当时让人尖叫的新能源品牌。
四年之后的Model?S相比于Roadster定价稍低，但仍然不是有钱人的玩具，Model?X的出现更直接推动了特斯拉品牌价值，全球消费市场中，被富豪推动的特斯拉俨然成为名副其实的豪华品牌，纵然它是电动车而不是燃油车，但仍然能够吸引后来者驻足观望。
马斯克吸引的是顶级富豪，进入市场就为特斯拉树立了绝佳的品牌高度，通过产品下探的方式来吸引更低一层次的消费群体，截止到今天30万的Model3，特斯拉已经燃爆消费市场。
产品品质或许没有那么上流，但马斯克的运营方式绝对特立独行。
而当下，特斯拉开始像当年抛弃Roadster一样抛弃Model?S以及Model?X两款车型，由于定价过高无法满足特斯拉拓展市场的目的，随着新一代Model3与Model?Y更入门、更先进产品的登场，意味着结构转变方向的过程中，特斯拉将会把更多的重心向能够扩展市场的车型上倾斜。
相信我，马斯克抛弃高端车的决心比任何人都要决绝。
通过销售更多的车辆，进而让更多人了解到特斯拉的生活方式、选择自动驾驶包，认可特斯拉的服务模式，从而整体提升特斯拉品牌价值，这才是马斯克终极运营目标。
在价格上，特斯拉永远会向着入门产品倾斜，而那些高端化产品终将会走向工厂的坟墓，图纸终将会成为下一代特斯拉的设计基础。
特斯拉本身颠覆能力极快，这意味着特斯拉产品强弱与价格无关。
这一代向市场销售的Model3价格不仅更具有吸引力，电气化装备、设计理念、安全以及自动驾驶先进程度都要比当年的Model?S更为撩人，过去我们在说每一代特斯拉都会颠覆上一代车型设计，由于站在互联网风口上，特斯拉颠覆自我的速度更快，而且周期更短。
没有人会选择三年前的旗舰手机，即便它价格再低，产品层面不具备吸引力是被市场淘汰的关键。
同样很明显，没有人会选择一台五年前的特斯拉旗舰产品，即便当年它售价极高，在当下更先进、更智能的Model3面前，Model?S的二手车是不具备任何吸引力的。
当年落地至少80万的Model?S当下二手车市场挂牌价稳定在25-30万，这意味着其闯入全新Model3售价区间，绝大多数不会因为它当年极高的定价而选择一台已到迟暮之年的二手车。
特斯拉没有情怀，消费者也极度现实。
最为关键的是，考虑到EV产品流转差的问题，二手车商会过分压低产品价格，事实上Model?S销售给二手车商的价格，只有20-25万，这意味着五年的Model?S保值率只有25%左右，可谓“车如草芥”。
特斯拉低价战略事实上还没有完全开展，Model?Y登陆市场之后将会加快Model?X的价格回落，毕竟作为科技型企业，马斯克的真正目的是为了让更多人了解产品，而不是传统企业的那一套塑造价值，创造机会与打造情怀。
科技型企业只有梦想，没有过往情怀，抛弃老款车型就是为了塑造新一代的产品价值，而当年先期入手Model?S、?X的用户，也真真切切成了第一批吃螃蟹的人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉保值率怎么样
10年太久了，不好说，根据2021年的豪车保值率来看，特斯拉3年保值率为64.82%。还是可以的。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达21000亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV [，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。
新能源汽车特斯拉怎么样
特斯拉保值率高
一、从以上保值率排名也可以看出，特斯拉的品牌效应毋庸置疑，品牌溢价导致的高保值率已经超过部分传统燃料车型，品牌知名度会直接影响品牌的保值率，这应该是特斯拉保值率可以这么高的原因之一。我们先说好的，说说特斯拉除了品牌效应，还有哪些地方帮助自己保值：
1、高密度电芯+优秀的电池热管理系统，简单说就是让特斯拉车型的续航长、性能佳。纵观全球市场，续航500km以上并且很续航里程稳定的电动汽车不多， 拿2016款特斯拉Model X来说，NEDC续航里程都可以达到507公里。续航里程越长，其保值率就会越高。这话一点不。
2、以国内为例，大街上Model3越来越多，说明消费者在认可，更深层面的原因是，国内对电动车的补贴额度越来越小，这也使享受不到补贴的进口车型有了一些优势。在人们购买力不断提升的当下，多加几万块或者十几万买辆进口车、有面儿的车对于购车年龄不断年轻化的今天似乎并不是什么难事。数据很有面儿，但是放在个人消费者身上来说，尽管保值率有指导意义，但实际交易的时候，消费者真的很”痛苦”。
二、特斯拉保值率并不是那么美好的原因
1、原因之一：算是特斯拉自找的，那就是不定期的下调或者上调官方指导价，上涨还可以，先买车的车主比较开心，而官降就不一样了。特斯拉在今年3月份的时候就曾因为降价，引起了中国用户的***。当时一些车主在特斯拉的体验店外拉起了横幅，希望特斯拉能给出解决方案。而后续结果也不了了之。以Model X P100D为例，一夜间降幅34万。严重打击了老车主的心气，更严重的是影响到二手车的的价格，之后来来***小幅上调了几次指导价，但还是无法打消消费者的担忧情绪。
2、原因之二：竞争。购买特斯拉的人群不管怎么说，对于保值率似乎并不是很看重，这辆车的面子效应要大于实际使用效果。可以这么说，富豪朋友们之间也是有攀比之心的。这车做工谁都知道，车价百万，三十多万的做工水平。但这都不重要，得有，光你有不行，我也得有。等到不想要的时候，随便一出手，车价便宜一些对自己也没什么太大的影响。
3、原因之三：个认为算是刨去官降最狠的原因，自燃。今年4月21日在上海小区地下***发生一起特斯拉Model S自燃，静态停驶中突然冒烟起火并伴有爆炸声，使得特斯拉以及旁边的奥迪和雷克萨斯共三辆车燃烧得只剩“骨架”。自燃不是孤例，5月在香港街头，一辆特斯拉Model S停驶中冒烟起火。这无疑也增加了消费者恐慌的情绪，且这种情绪蔓延到整个新能源行业。由此也引出了下边第四个原因。
4、原因之四：许多特斯拉的车主在官降、自燃之后放弃了特斯拉，选择了同价位的保时捷卡宴、宝马X5等豪华品牌的燃油车型。
特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创
新能源汽车特斯拉的品牌知名度高、续航里程长、动力表现好、保值，还配备了自动驾驶技术，非常好。
1、品牌知名度高
特斯拉是创立于2003年的美国电动汽车品牌，在全球范围内的品牌知名度很高。
2、续航里程长
特斯拉的Model X有550公里和575公里两个续航版本，Model S有650公里和660公里两个续航版本，比其他品牌的电动汽车续航里程长。
3、动力表现好
除了标准续航版本的Model 3，特斯拉的其他车型都用了前后双电机驱动，百公里加速仅要5.6秒，Model S的百公里加速只需要2.6秒，动力表现非常强悍。
4、保值
特斯拉的三年保值率能够达到69.8%，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率只有30%甚至更低。
5、自动驾驶技术
特斯拉的自动驾驶技术很先进，是全球第一家将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
众所周知，新能源汽车的保值率其实是很低的，以?特斯拉MODEL?X举例，2019款的特斯拉MODEL?X?Performance高性能版的新车指导价为87.29万元，但是现在该车的二手售价参考区间为63-72万元，根据车况不同，售价也略有不同，但是一年时间就亏损了17万左右，这样的保值率实在让车主肉疼。
据车叔了解，特斯拉在前几日取消了7天无理由退货，在近日又缩短了二手车保修期限。根据此前的特斯拉二手车保修承诺，MODEL?S和MODEL?X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，而现在特斯拉只为二手车用户提供一年或1万英里的额外质保服务，特斯拉中国显示，我国国内的二手车保修期是交付日起的一年或两万公里，保修期限大大缩短。
车叔认为，特斯拉这样的做法对于老车主的影响是非常大的，因为这样的规定势必会打消一些人购买特斯拉二手车的想法，如果没人愿意购买特斯拉的二手车，那特斯拉的贬值率就更高了。
先是取消7天无理由退货，然后缩短二手车保修期限，特斯拉的一系列做法还真是让人琢磨不透，大家对于特斯拉在近期的操作有什么看法呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
