“太小了，也太贵了”！
这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。
毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。
但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。极氪X走的是精品小车路线。而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——
一个都没有！
吉利和奔驰联袂出品的***art精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。但是***art精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那***art精灵#1 就是将韭菜连根拔了。
但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃**，月销量冲个七八千是有希望的。但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。个人预计月销量能有三到五千就算成功。毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。***art精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。极氪X上市后很可能会分流***art精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。
那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比***art精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。
当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：
其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。
其二就是性能。20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。
其三就是空间多变。前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。
其四就是智能。在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。
其五就是安全。最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。
如果要给极氪X挑点毛病。那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。
不过后悬挂看起来相当强悍。从官方来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。
在发布会的里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。
驾值观
整体对比下来，虽然极氪X比***art精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。
客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。
从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。
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18.98万元起售！极氪X终究还是杀进了20万元。
要知道吉级副总裁杨学良1月30日曾在微博表示，“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品”。反转总是来的如此快！
4月12日晚，极氪X正式上市，3款配置车型售价区间为18.98万-20.98万元，2023年6月起正式开启交付。
值得关注的是，2023年，极氪定下的销量目标是14万辆，相比上一年度销量翻了一番。不过我们看到，今年Q1交付量仅15,234辆，也就是说，极氪X是否能成功打开市场成为爆款，对极氪品牌来说至关重要。
然而，在极度“内卷”的紧凑级市场众车企已经杀红了眼。从产品层面来说，为了将极氪X打造成爆款车型，极氪品牌花了不少心思。用极氪CEO安聪慧的话说，“在紧凑级市场，我们是卷王。”
极氪X产品力：是否具备成为爆款的条件？
“极氪X将是全球第一台安装冰箱的紧凑车”“对手的配置表装不满，我们的配置表填不下”安聪慧对极氪X寄予厚望。同时，我们也能看到，极氪X旨在通过越级产品力打开市场的意图。
作为极氪品牌的第三款车型，这款紧凑型SUV依旧基于浩瀚平台打造，拥有“同级独有无门把手车门”?、“跻身3秒俱乐部”、“可制冷零下15℃的车载冰箱”、无边框后视镜、无框车门等亮点配置，除了5座版还设同级独有的4座版车型。
除了18.98万元的起售价，极氪X还推出了限时预定权益。
从2023年4月12日至5月31日（含当日），所有支付2000元定金的极氪X下定用户，都可以免费选配价值5000元的巴黎玄米和杭青绿两款外饰色；所有YOU版下定用户，将获得价值8000元的“随心卷”选装基金；所有ME版下定用户，将免费升级价值5000元的19寸轮毂。同时，在此期间下定的用户还将获得专为极氪X定制开发的精品套装，根据所选车型的不同，可获得包括车载冰箱，前备厢收纳包在内的专属套装。时下流行隐藏式门把手？极氪X直接来了一个“没有车门把手”。将钥匙整合在B柱上。智能B柱交互系统内藏ToF 3D面部识别摄像头，点击开门，并可持续OTA升级。
极氪X将前排贯通设计，14.6英寸中控屏同样搭载8155芯片，支持左右滑动，满足中控屏和副驾屏合一，同时24.3英寸AR-HUD和8.8英寸液晶仪表屏，也没有缺席。
主副驾之间的扶手台还可以前后滑移，3s内即可达到205mm滑移行程；扶手台的后方设置5.7L大容量嵌入式冰箱，可实现零下15℃温度设置，不仅能够在车内使用，快捷拆卸，支持外界220V电源。
“零重力座椅”先后出现在问界M7、智己LS7的老板椅上，而极氪X则用到副驾上。
智能驾驶方面，极氪X用了全系标配的方式，全系搭载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶功能（部分功能由后续OTA逐步实现）。
极氪 X 提供单电机后驱和双电机四驱两种模式，单电机版的最大功率为 200kW，而双电机版最大功率为前115kW/后200kW，零百加速3秒级。
整体上看，极氪X的外观和内饰的设计的确不错，在突出个性化的同时还能兼具美感从而形成比较高的辨识度，不得不说这在设计上其实是很难做到的。另外，在智能化方面，最特别的是可以左右滑动的中控车机屏幕，在行车途中，车机中控去到副驾驶正前方为副驾驶提供需求，驻车时，中控回到中间大家一起观看使用。
极氪X有哪些竞品？
不过，售价18.98-20.98万元的极氪要在紧凑级市场赢得并不容易。
在纯电紧凑SUV车型里，比亚迪有元PLUS和宋PLUS EV，元PLUS与极氪X车身尺寸相当，宋PLUS EV则与极氪X有价格重叠。乘联会零售数据显示，元PLUS更为热销，3月卖掉了27,907辆，今年累计销售62,528辆，宋PLUS EV稍低，但本年也累计卖了20,453辆，想必极氪X上市后将争夺这两款车的市场份额。
极氪X与这两款车在外观、配置上均有着不小的差别。
首先在外观上，比亚迪两款车为家族化设计语言，整体造型偏中规中矩；极氪X外观设计则偏向时尚动感。
其次动力方面，元PLUS和宋PLUS EV均为单电机前驱，性能方面不及极氪X。极氪X拥有190km/h的时速，四驱版百公里加速跻身3秒俱乐部，即便是单电机后驱版，最大功率也达到了200kW，具有更好的驾驶感受。此外，极氪X续航可选择性更高，最高续航里程更长。
话又说回来，元PLUS更便宜。尽管动力、智能化配置不比极氪X，都13.98万元起售了，“还要什么自行车”。极氪X入门售价远高元PLUS，不仅是智能化的配置，更多在细节上打动用户，可滑动的中控屏、零重力座椅……
宋PLUS EV呢？可能就没有什么竞争优势了。宋PLUS EV尽管整车尺寸比极氪X大了一圈，但极氪X不仅动力续航智能化更具优势，还设置了四座版本，同时后排座垫可以向上电动翻折，增加31%可用空间，宠物空间更充足。而且两款车的售价几乎完全重叠。眼下新款宋PLUS EV已经登上工信部申报目录，预计届时会降价来迎战极氪X。
结语
笔者认为，从品牌溢价的层面来说，极氪并不占优势，或者说，极氪并不是传统意义具备高溢价水平的汽车品牌。根据极氪自身“不做低价车”的品牌定位，极氪产品的出路应该是打造高性价比的高端品牌。
就像安聪慧所说的，没有多少紧凑豪华品牌车型把空间作为传播亮点。而空间却正是极氪X的亮点之一。所谓，极氪X指定的紧凑豪华级产品的新标准，实则是通过更低的价格门槛与产品配置形成竞争优势，从而突出表达自身越级产品力。这就好像极氪001当时依赖5m大车身，配以更低的价格突围市场，这相当于以宝马3系的价格购买宝马5系的车。
不过，身处紧凑级市场，极氪X直接或间接的竞争对手对手众多，下至比亚迪宋PLUS、埃安?Y、哪吒U、小鹏P5，上至比亚迪唐、特斯拉Model 3/Y、比亚迪海豹乃至全新的小鹏P7i。相较于这些竞品，极氪X虽然在动力和续航方面要比很多竞品出色，不过，从定价看，极氪X的定价处在市场分水岭，如何让更高预算消费者注意，又如何***更低预算的消费者往上够一够是极氪X的挑战。针对于此，接下来极氪应该在品牌营销及服务层面下更多功夫，以提升品牌价值。
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