- 2019年度汽车召回回顾，关键词：德系、高田气囊
- 安全气囊存在风险，本田召回部分19-1999年生产车型
- 哈弗H6侧气囊为何没有弹开？回顾&深度解读
- 领克01有几个气囊？
- 均胜安全单津晖：未来达到全球40%的市场份额
领克01的安全气囊是由全球顶级的汽车安全系统供应商——奥托立夫、天合提供。除纯Lite车型配备4个安全气囊外，其他车型都配备有6个安全气囊，可以全方位为你的行车安全保驾护航。
当然，安全气囊，只是整车“被动安全”的一个环节。领克01在研发之初，就是按照全球五星标准开发。在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中，领克01以60.1的分数获得了五星+的成绩。领克01的安全气囊是由全球顶级的汽车安全系统供应商——奥托立夫、天合提供。除纯Lite车型配备4个安全气囊外，其他车型都配备有6个安全气囊，可以全方位为你的行车安全保驾护航。
当然，安全气囊，只是整车“被动安全”的一个环节。领克01在研发之初，就是按照全球五星标准开发。在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中，领克01以60.1的分数获得了五星+的成绩。
2019年度汽车召***顾，关键词：德系、高田气囊
召回原因均为安全气囊供应商制造缺陷，驾驶席气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI 型）的防潮措施的不完备。使用过程中在温度及湿度反复变化等的影响下，气体发生剂受潮变质，可能造成气囊无***常展开，气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。针对以上产品缺陷，本田技研和广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换改善后的气体发生器，以消除安全隐患。
进入今年以来，几乎每周人们都能看到从梅赛德斯到樱桃的所有购物车企业的一些召回信息。昂贵的东西是逃不掉的。但是召回并不罕见，本田最近在20多年前宣布召回确实很少见。
本田宣布召回1.6万辆?老爷车?最近本田技术研究工业(中国)投资有限公司广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局提交了召回，决定从2020年9月14日开始召回下一个车型。共有16304辆。
本田技术研究：召回19年3月17日至1999年12月14日生产的部分进口雅阁(ACCORD)、扫码(CR-V)、里程(LEGEND)、标志、奥德赛(ODYSSEY)广汽本田：召回1998年10月24日至1999年12月31日生产的部分国产雅阁(ACCORD)汽车，共计10386辆。
召回原因都是安全气囊供应商制造缺陷，驾驶座安全气囊含有非重叠钠的气体发生器(NADI型)的防潮措施的不完善。在使用过程中，受温度及湿度反复变化等影响，气体发生剂会变湿，安全气囊可能无***常展开，安全气囊打开时，气体发生器异常损坏，碎片飞走，车上人员受伤等，可能存在安全风险。本田技术研究和广汽本田对召回范围内的车辆免费更换改善的燃气发生器，消除安全风险。
据哥哥说，本田的认真责任当然是一方，但另一方面，20多年来，由于这个缺陷，消费者可能发生了事故，另外，20多年来，这辆车已经报废了。即使不报废，车主能否顺利地将车开到4S店也是个问题。
戴姆勒或将与比亚迪合作上周被称为1号顾客的代表最近访问了比亚迪巴迪刀片电池工厂，进行了访问和咨询。该代表在比亚迪巴迪电池厂Pack制造部模块生产线上进行现场审计，认可小鸟电池的技术水平、快速反应能力和自动化生产水平，并宣布最终顺利通过PHEV模块节拍审查，意味着双方合作已经确定。
值得注意的是，在各种线索中，1号顾客指的是奔驰的母公司戴姆勒集团。但是比亚迪和戴姆勒双方没有公开应对这一报道。
哥哥对1号顾客是戴姆勒的推测说，不管哥哥从什么角度想，可信度都很高。首先，比亚迪和戴姆勒已经进行了多次合作，双方早就共同成立了豪华电动车品牌，并有合作的基础。
第二，宁德时代的三元锂离子电池最近接连自燃，戴姆勒看到的事情也令人困惑。相比之下，?安全?是比亚迪刀片电池宣传中提到的特征，刀片电池具有长寿命和长寿命的优点。如果情况属实，意味着戴姆勒有可能部分取代宁德时代，选择比亚迪电池，那么期待这次宁德时代能否再次高喊?比亚迪?。(威廉莎士比亚，比亚迪，北方执行部队)。
安全气囊存在风险，本田召回部分19-1999年生产车型
近些年，国内汽车市场在经历了高速发展之后，购车人的消费观里，品牌、外观、空间等因素已不再是占据着决定性地位，而和汽车召回、投诉以及碰撞等事关车辆质量、安全问题的信息，也正成为舆论的焦点。
2019年，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的有关汽车召回公告共有215条，涉及的召回车辆共计6539512辆，囊括奔驰、宝马、丰田、福特、现代、本田等39个品牌。而其中，单批召回车辆超过2000台的召回公告就有99条。
整理完2019年所有的召回信息，小编归纳出两个重点：德系涉及召回的车辆数目位居榜首；因高田问题气囊召回的汽车数量最多。
德系品牌召回数目位居榜首
2019年，在中国市场涉及召回的德系品牌有宝马、奔驰、保时捷、大众、奥迪等，共涉及召回车辆3122836辆。
召回车辆分别来自于宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司、戴姆勒卡客车（中国有限公司）、保时捷（中国）汽车销售有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、上汽大众汽车有限公司以及一汽-大众汽车有限公司等。
而其中，宝马和奔驰品牌则占据了德系召回的大部分。
其中宝马品牌共召回1179354辆，大部分是进口宝马汽车和国产华晨宝马汽车，基本囊括了宝马品牌所有车系，另外还有少量的宝马摩托车。宝马被召回的车辆，缺陷主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多种风险。
其中，因为高田问题气囊而召回的车辆，超过36万台，在宝马召回车辆中占比最高。安全气囊问题是因为装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。
此外，2019年12月20日，因“燃油泄露”风险，华晨宝马扩大召回部分国产3系汽车，涉及车辆312281辆。受影响车辆的燃油箱，若其加盖板位置开裂，则可能引发燃油泄漏，这增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。
说完了宝马，奔驰在2019年的召回数量同样不小，涉及车辆多达1010410辆。
2019年奔驰品牌涉及车最多的两次召回，分别是2019年8月29日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司分批次召回共计199623辆汽车。车型包含进口的R级、SLS、C级、E级、凌特，国产的C级、GLK、凌特、威霆、唯雅诺等车型。
本次召回范围内部分车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新型安全气囊，以消除安全隐患。
另外，2019年11月12日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，涉及车辆多达394478辆。
这次涉及召回的车辆，前减振器在受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患——说的通俗一些就是“断轴”风险。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围的车辆免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。
高田问题气囊也是重灾区
另外，2019年高田问题气囊依然是召回重灾区。高田安全气囊召回已经进行了7年，全球召回数量高达1亿辆，创造了汽车行业史上最大规模的安全召回。日本高田集团供应的会爆裂金属碎片的安全气囊，截止目前，公开报道全球已经有至少23人死于高田气囊充气装置故障，另外还有上百人受伤。
而在国内，2019年涉及高田问题气囊召回的车辆同样多达上百万辆，涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。其中丰田涉及625699辆，福特涉及547876辆，宝马涉及360001辆，位居前三甲。
2019年1月29日，天津一汽丰田汽车有限公司就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，将于2019年1月31日起，召回2014年1月6日至2014年4月29日期间生产的35635辆卡罗拉汽车、2014年1月6日至2017年2月20日期间生产的151155辆花冠EX汽车，共计186790辆。
这次召回的车辆，就是因为副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
此后，丰田就陆续召回花冠EX、卡罗拉、威驰、雷克萨斯IS/GX等车型，仅花冠EX一个车型在2019年就有超过46万辆因此召回。
2019年11月8日，长安福特汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回，决定自2019年11月8日起，召回2013年1月4日至2016年10月11日期间生产的部分新蒙迪欧，共计344,872辆；以及2014年9月4日至2017年6月9日期间生产的部分锐界，共计203,004辆。
这547876辆蒙迪欧、锐界的召回，同样是因为驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，长安福特的处理办法就是为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。
而到了2020年1月8日，汽车安全气囊供应商高田（Takata）在全球范围内又发起了新一轮召回，召回数量高达1000万辆。奥迪，宝马，本田，戴姆勒，菲亚特·克莱斯勒，法拉利，福特，通用，马自达，三菱，日产，斯巴鲁，丰田和大众生产的车辆均受到影响。
新能源车型召回
另外，近年来新能源车型的销量突飞猛进，新能源市场受到的关注度也变得越来越高，那么新能源市场在2019年都有哪些车型被召回了呢？翻看了2019年所有的召回信息，被召回的新能源车型包括特斯拉Model?S、蔚来ES8、瑞虎3XE等。
其中，2019年1月18日，特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model?S汽车，共计14123辆。
本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。
同样是在1月18日，奇瑞汽车股份有限公司决定自即日起，召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车，共计8580辆。
本次召回范围内的车辆，在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，加速时底盘出现异响，极端工况下松动的连接螺栓可能脱落，导致后悬置连同差速器整***置下沉，连接在差速器两端的半轴发生窜动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。奇瑞将免费为召回范围内的车辆将后悬置支架螺栓易松动部位与副车架总成焊接为固定连接，以消除安全隐患，并对焊接部位给予终身免费质保。
而到了2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来?ES8电动汽车，共计4803辆。
召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。
小结
其实，除了以上的信息，去年备受关注的还有本田雅阁的“失速门”召回。自失速门曝光之后，经过网络舆论的不断发酵，终于在2019年8月8日，广汽本田决定自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。
这次召回的20多万辆雅阁，由于1.5T发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。
事实上，随着消费者***意识的增强和相关部门机构对于车辆安全隐患检查力度的加强，汽车召回已经不再是一种“遮遮掩掩”的状态，企业通过召回解决产品存在的问题、隐患，对于企业品牌和消费者的保护都是正向的。但如果召回过于频繁、处置措施不当，也可能会对品牌形象造成二次伤害。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗H6侧气囊为何没有弹开？回顾&深度解读
[汽车之家?新闻]?日前，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。将自2020年9月14日起召回以下车辆，共计16304辆。
召回范围：?（一）本田技研工业（中国）投资有限公司：
『本田LOGO』
『初代本田奥德赛』
『本田里程』
召回19年3月17日至1999年12月14日期间生产的部分进口雅阁（ACCORD）、思威（CR-V）、里程（LEGEND）、LOGO、奥德赛（ODYSSEY）汽车，共计5918辆。（二）广汽本田汽车有限公司：
『第五代本田雅阁』
召回1998年10月24日至1999年12月31日期间生产的部分国产雅阁（ACCORD）汽车，共计10386辆。召回原因：
本次召回范围内车辆因安全气囊供应商制造缺陷，驾驶席气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）的防潮措施不完备。使用过程中在温度及湿度反复变化等的影响下，气体发生剂受潮变质，可能造成气囊无***常展开，气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。解决办法：
本田技研工业（中国）投资有限公司和广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的气体发生器，以消除安全隐患。 本田技研工业（中国）投资有限公司（委托广汽本田汽车有限公司）、广汽本田汽车有限公司将通过挂号信或快递等方式通知相关用户，同时广汽本田汽车特约销售服务店也将通过电话、短信等方式通知相关用户。用户可拨打广汽本田客户服务热线：400-830-8999或800-830-8999（仅限固话用户）及广汽本田汽车特约销售服务店热线电话进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（编译/汽车之家?马艾骏）领克01有几个气囊？
2020年12月23日，长城汽车再次成为媒体与消费者的关注焦点，长城汽车旗下哈弗品牌第三代?H6完成了C-NCAP碰撞测试，期间进行侧面碰撞测试时，侧面头部气囊未弹开，引起行业内外的热议。
本次碰撞测试的车型为2021款?哈弗H6?1.5T自动Pro，官方指导价为12.29万元，属于是中高配车型。据参数表显示，该车型配有全车8个安全气囊，足可以保障车内成员的人身安全。当我们认可中国品牌的成绩时，C-NCAP的这一测试细节让很多人都难以接受。
在说明C-NCAP前，我们有必要翻出中保研对哈弗H6的碰撞成绩，成绩显示，哈弗H6的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均G（优），并且中保研测试的是第二代哈弗H6，此次C-NCAP的测试车辆是第三代车型，理应安全性上更胜一筹。多数人的概念中，C-NCAP的含金量越来越底，而中保研的测试标准和中立性是远高于C-NCAP的，那为什么C-NCAP的侧面碰撞会出现气囊未弹开的现象呢？
C-NCAP侧面碰撞测试是按照特定的角度以50km/h的速度完成碰撞，这种车速的设置是为了保障最低安全标准。当然，世事万变，也有可能出现更快速地撞击事故，因此，绝大多数车厂在设计安全结构时，制定的标准往往会高于行业标准，我们在参观各主机厂也能发现这一点，所以这次的确有些蹊跷，面对众多疑惑，我们可以从以下三个方面解读该。
一、C-NCAP有没有操作有误之嫌？
长城汽车哈弗品牌于12月24日晚间发布官方声明，经初步诊断，车辆在做碰撞测试时处于断电状态，在此状态下，气囊控制单元、碰撞传感器等以及车身控制器均不工作，才导致异常。
C-NCAP作为国内知名测试机构，每年的测试车辆达上百款，那么在测试前车辆是否通电这一环节不应该出现疏忽，但凡是严谨的机构都不能有这种低级错误。如果原因真像长城汽车所说，因为车辆未通电导致传感器不工作，那C-NCAP的声誉会断崖式下跌，我想这不是中国汽车技术研究中心想看到的结果。
二、长城汽车如何看待此次？
说实话，长城汽车的态度没有出乎我的意料，因为此前长城炮发生拖车钩时，长城汽车的态度得到了大家的认可，此次也不例外。长城汽车在第一时间发出公告，称高度重视该，并随时跟进的发展。最让我们感到大厂魄力的是，长城汽车接受全国有资质的检测机构随时抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，同时会直播整个测试过程。
这一举措相当于给已购用户和持币待购消费者吃了颗定心丸，敢于面向全国乃至全球消费者，证明自身实力的车企已经是前无古人，至于有没有后来者，就要看谁有这种底气了。在这里，我强烈建议各位，如果有相关机构想要验证第三代哈弗H6的安全性，大家千万不要错过直播，这给瓜要吃好了。
另一方面，我们也不能以主观经验来判断第三代哈弗H6绝对没有问题。上文提到了长城官方的初步判断是车辆未通电，而从产品角度来讲，当今车辆的电气化越来越发达，我们无法得知车辆在发生碰撞的一瞬间是否出现短路情况，因此也不能草率地下定结论，对此我们也希望长城汽车进一步给出检测结果。
三、气囊供应商是否合格？
气囊供应商引起的悲惨不在少数，首当其冲的就是高田气囊了，受高田气囊引发的召回和事故屡见不鲜。根据长城公布的信息，哈弗品牌的装配的安全气囊控制器主要供应商是天合，安全气囊的供应商则是奥托立夫。在过去十年间，装配天合安全气囊控制单元的车辆为1200万，该装置曾因为“***”大规模召回过，所以这个锅也很有可能是供应商要背了。
写在最后
哈弗H6作为国民SUV，总销量已经超过了300万辆，但凡出现了重大问题对企业来说会是重创，毕竟这是关乎成员生命的问题。而这一切如果只是因为某种利益原因凭空捏造，那我们一定要擦亮眼睛等待真相的水落石出。对于消费者来说，我们暂时不要盲目猜测，也不要轻信网络自媒体的一家之言，还是要等待官方的正式声明，为大家揭开层层迷雾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
均胜安全单津晖：未来达到全球40%的市场份额
领克01的安全气囊是由全球顶级的汽车安全系统供应商——奥托立夫、天合提供。除纯Lite车型配备4个安全气囊外，其他车型都配备有6个安全气囊，可以全方位为你的行车安全保驾护航。
当然，安全气囊，只是整车“被动安全”的一个环节。领克01在研发之初，就是按照全球五星标准开发。在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中，领克01以60.1的分数获得了五星+的成绩。
如铠甲般护你周全，是我们的责任。
对话?|?盖世汽车CEO、资讯总编?周晓莺
撰文?|?盖世汽车编辑?任慧娟
近年来，随着行业法规加严以及消费者的日益重视，全球汽车安全系统发展迅速，据相关机构分析预测，到2025年整体销售额有望超250亿美元。良好的市场前景下，势必引起行业更为激烈的竞争。?
近日，全球第二大汽车安全系统供应商——均胜汽车安全系统（以下简称“均胜安全”）全球执行副总裁、中国区总裁单津晖先生在接受盖世汽车访时表示：“目前均胜安全在全球市场份额中占比约为30%，公司在未来达到40%左右的市场份额，而中国区有望提前实现这一目标。”一直以来，汽车安全领域市场集中度相对较高，目前仅前三强就占据了超85%的市场份额。均胜安全立下这一flag，无疑表明了不断向前冲刺的决心。
来源：均胜安全
事实上，近年来，均胜安全一直在颠覆着汽车安全领域市场格局，2016年至2018年短短三年内便将原来行业五强中的百利得和高田优质资产收于麾下，从无到有，从有到大并跃居至行业第二，为此成为资本市场重点研究的案例。那么，这匹行业“黑马”快速崛起的背后，核心的驱动力和支撑点有哪些？面对全球车市的波动和不确定因素增多，未来达到40%的目标又将如何实现？此外，面对汽车行业新的发展形势，又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车与单津晖先生进行了一次深入交流。
均胜安全全球执行副总裁、中国区总裁单津晖；来源：均胜安全
3年，由0到2的短道速成
一直以来，均胜电子在海外并购方面的成功堪称“教科书”级别，叠加对市场的敏锐度及国际化运营能力，该司仅用3年时间内便实现了主被动安全业务从0到全球第2名的短道速成。
“无论汽车产业如何变革，安全部件永远是不可或缺的，这也是均胜电子通过收购发展汽车安全业务的核心所在。”?单津晖说到。对于均胜安全能避开并购运营中的市场风险，并取得成功的原因，单津晖总结为以下几点：
1、?被收购公司庞大的客户基础以及成熟的生产、技术体系为均胜安全的快速发展奠定了坚实的基础。
据介绍，百利得原位居汽车安全领域全球第四，除了在美国本地市场拥有较强影响力外，在欧洲以及中国自主品牌当中也有雄厚的客户基础，主要客户涵盖绝大部分全球汽车制造企业以及中国本土主机厂等。高田也曾经是汽车安全领域的领头企业，在20个国家拥有的56个生产基地，能够及时缓解KSS（即百利得）产能不足的问题。此外，高田的日本客户，补齐了KSS的客户短板。完成收购后，均胜电子于2018年4月将高田优质资产以及原有的安全业务进行了合并重组，命名为均胜汽车安全系统，公司安全业务营收由2016年的73亿元增至429亿元并登上全球安全市场份额第二的位置。
2、博众长，汇聚国际化管理人才。“通常来讲，一个企业格局有多大就能走多远。均胜是一个全球化运营的公司，因此在人才方面博众长，吸纳了诸多有国际化背景的管理者，并赋予足够的权利。对于很多职业经理人而言，这里不再有天花板的困顿，大家会将更多的精力释放在如何更好的提升业务，如何使运营上进一步高效上。”?单津晖说到。
3、价值观融合，统一管理理念。在单津晖看来，企业理念和价值观的融合在均胜并购中发挥了非常重要的作用。“均胜电子非常尊重被整合公司所在的地域文化，不过也会提前将公司总领性的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么事情该做，什么事情不该做，或者大家共同要达到什么样的目标，便于更为高效地管理。”
5年，由2到1的突破
尽管已经拥有一定根基，但面对激烈的市场竞争以及车市的诸多不确定性，要在5年内实现10%的份额增幅并非易事。
对此，单津晖表示，实现过程的确有一定难度，但从目前订单增长情况来看，可能性还是比较大的。2020年上半年财报数据显示，在全球疫情蔓延的情况下，均胜电子新增订单约253亿，其中均胜安全新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）累计达2107亿元。
据单津晖介绍，在上半年国内新增订单中，客户覆盖国内主要合资及本土主机厂，以及新能源品牌等。“随着国内车市回暖，后面几个月订单量将会持续攀升。如近期一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。”
来源：均胜安全
对于订单持续上涨原因，单津晖认为主要有三点：
第一、?得益于均衡的客户结构，上述中已经提到，均胜安全客户群体覆盖美、日、德、中
等诸多头部车企。所谓东方不亮西方亮，以中国区为例，尽管车市从2018年开始持续下滑，但日系和德系却依然坚挺，另部分自主品牌头部车企亦逆势发展，这给均胜安全带来了持续稳定的订单量。
第二、得益于的优化和完善质量管理体系。并购后，均胜安全随即着手开展各区域、各职能整合工作，包括组建新全球管理团队，优化产能，完善生产管理体系等，如升级和扩容匈牙利的米什科尔茨汽车安全气囊超级工厂，筹建和完成均胜安全上海临港工厂等。“2018年、2019年我们的业务还在一定程度上受到历史遗留问题的影响，但在后期各项管理不断优化下，我们看到客户信心已经恢复。”
第三，得益于产品力提升以及法规推动。近年来，随着电子化需求的增多，均胜安全顺势而为推出多款新型安全科技产品，以提高驾乘者的安全系数以及安全产品在单车上的价值。如驾驶员监控系统（DMS），可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶，目前该产品已在凯迪拉克多款车型上量产并在国内自主品牌车型上推广，成为新增订单来源之一。
“此外，安全法规的不断完善，也推动了相关安全产品配置率提升。如电动安全带，现在已经成为碰撞测试加分项；而安全气囊虽然本质上没有发生太大变革，但随着碰撞法规加严，车企要达到相关标准，安全气囊数量上将会有所增多。”?单津晖说到。
来源：均胜安全
除了以上外，据了解，为了推动企业进一步发展，均胜安全已经实施了新的组织架构调整，业务上更加细分和专注。据单津晖介绍，均胜安全已建立了方向盘、气囊、安全带以及集成安全解决方案四大产品线事业部，以快速响应客户及市场需求。
“事实上，今年我们的新增订单还多是在原有的基础上新增的，真正的快速释放会在2022年。从中国市场来看，随着车市逐步向好，有可能会提前实现40%的目标。”?单津晖表示。
来源：均胜安全
附访实录：
——?公司发展历程及并购整合后的运营模式?——?
盖世汽车：单总，请您对均胜安全目前业务发展先做个概况介绍。
单津晖：均胜安全属于均胜电子旗下四大事业部之一，目前占据了整体业务中超75%的份额。均胜安全的业务主要来源于美国百利得（KSS）?和高田优质资产的整合，目前产品涵盖安全气囊、安全带、方向盘以及集成安全解决方案四个方向。
盖世汽车：均胜安全可以理解为在短期内由无到大的一个公司，对KSS和高田的收购除了营收增加外，对均胜安全后续发展的价值是什么？
单津晖：无论汽车产业如何变革，安全部件永远是不可或缺的，这也是均胜电子通过收购发展汽车安全业务的核心所在。而在汽车安全领域，市场集中度普遍较高，在均胜收购之前，四大全球安全部件供应商占据了市场主导。2016年和2018年，我们先后收购KSS和高田优质资产后，累计市场份额占到了30%，跃居成为全球第二。
无论是KSS还是高田，此前在产品还是业务方面已经拥有深厚的底蕴，客户覆盖欧、美、日以及中国自主品牌车企，这为我们后期发展做了非常扎实的铺垫。以中国区为例，目前我们跟TOP15的头部车企均有合作，与造车新势力头部企业也有配套。
盖世汽车：从此前的收购案例来看，相对于收购，后期的整合和运营更具有挑战性，在此方面，均胜有哪些经验可供行业借鉴？
单津晖：我个人是2018年加入均胜安全的，参与了高田优质资产收购后的整合和运营工作，最大的感受是一个企业的格局有多大就能走多远。均胜是一个全球化运营的公司，因此在人才方面博众长，吸纳了诸多有国际化背景的管理者，并赋予足够的权利。
此外，就是公司的魄力和价值观的融合。在收购相关企业后，我们会提前将公司总领性的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么事情该做，什么事情不该做，或者大家共同要达到什么样的目标，便于更为高效地管理。比如高田，之前决策权一直在于总部，区域管理多是执行和服从的角色，收购后我们赋予团队一定的决策权，要去根据本地市场需求快速灵活地响应，提高运营效率。这也就是我们所谓的观念上的转变。
还有一点是，上的整合和优化。对两大国际公司收购后，均胜电子团队很快在生产、研发等上进行了整合，如此前两家公司在天津均有工厂，整合后产能及人员均进行了优化，从原来的7000多人减少到了5000多人。另在购成本方面亦进行了改善，之前高田这边的配套企业多是日系的，虽然比较稳定，但价格未必是最有竞争力的，为此我们在供应链方面进行了重新对标整合。
——?公司业务现状及在中国区拓展规划?——?
盖世汽车：2020年疫情给全球车市带来了较大影响，均胜安全目前发展情况如何？
单津晖：作为全球性企业，我们的海外业务占有较大比重，势必会受到一定影响。不过，从三季度财报来看，降幅有所收窄。单从均胜安全中国区来讲，我们是跑赢市场的。
尽管年度车市表现不佳，不过公司的订单量在持续增长。上半年整个均胜安全新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）也相当可观。随着国内车市回暖，订单量还会持续攀升。如近期一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。
盖世汽车：能否具体介绍下与特斯拉的合作情况和进展？另外，与特斯拉合作，跟其他客户有什么不一样的地方？
单津晖：事实上，在全球层面与特斯拉的合作早已开始，今年2月我们收到了国产特斯拉的定点生产函，为国产Model?3和Model?Y供应安全气囊、方向盘等多项产品，由均胜安全临港工厂供货。与其他客户相比，跟特斯拉合作其实没有什么太大不同，只不过特斯拉对量产时间的要求非常紧，比如我们有个项目比原定要提早近半年供货。不过这也是一件好事儿，驱动我们不断优化流程，提升管理效率来更快响应客户需求。
盖世汽车：经历疫情考验，公司是否会加大中国区的发展力度？
单津晖：中国是均胜安全以及整个均胜电子团队非常重要的市场，相应我们会加大投入力度，除了研发外，生产及业务拓展方面也在不断加大。
研发方面，我们正在进一步提升本地化团队能力，希望更多地参与到全球创新产品开发过程中，并逐步能够承担某些产品的开发。
生产方面，继均胜安全匈牙利“超级工厂”于2019年11月完成升级改造后，均胜安全宁波“超级工厂”于近期通过相关体系和客户认证，将成为公司国内最先进的汽车安全系统产品生产基地。此外，均胜安全临港是我们2019年设立的工厂，在未来业务发展中也将发挥重要作用。
业务拓展方面，除了在原有基础上增加老客户的订单数之外，我们对于一些新客户也在不断发力中，如某国产品牌头部企业，之前在合作上处于空白期，现在在其安全产品中，我们拿到了超过40%的份额。
事实上，在中国基本主要客户我们都已经覆盖了，未来就是紧抓客户需求和消费趋势，将市场市场份额再度拔高。
盖世汽车：此次疫情对于供应链提出较大挑战，在供应链本地化拓展方面，均胜安全又有何举措？
单津晖：的确，通过此次疫情，让我们意识到供应链本地化的重要性。因此，对于中国本地供应商，我们在积极的沟通中，希望有能力的供应商通过均胜安全中国进入全球的购体系。
——?新形势下的产品发展战略?——?
盖世汽车：目前公司的四大核心产品，大概各自处于什么样的业务比例？
单津晖：相对来说，在中国区安全气囊、安全带和方向盘三大主要被动安全产品份额大致相当，集成化安全产品正处于市场培育期，长远来看我们将继续加大市场开拓力度。
盖世汽车：随着电气化、智能化等新技术的发展，给汽车安全产品带来了哪些改变？
单津晖：从被动安全上来讲，基本属性没太大变化。不过因为随着车内座舱布局发生变化，以及电子化要求增加，在产品布局、功能等方面会发生一定变化。如自动驾驶商业化后，方向盘要收缩进中控台中，原来安全气囊是在方向盘内，未来有可能是在顶端。另现在电动安全带也非常受欢迎，发生碰撞前，它会有预警功能，提前对驾乘人员取保护措施。
此外，我们还在做一些创新尝试，如将软件植入到方向盘中，形成3Dswitch技术，客户可以定制化方向盘上的按键等，该产品已获得通用汽车订单。不仅如此，现在方向盘加热、紧急状态下的振动等功能也处于市场需求中。
以上这些，都推动了安全产品在单车上的价值提升，有利于我们业务拓展与增长。
盖世汽车：现在主动安全是大家关注的一个重点，在此方面公司有何规划和举措？
单津晖：对于均胜安全来讲，我们更希望聚焦自己的主业和强项，并在此基础上拓展我们的产品。我们希望做的主动安全是与被动安全结合起来的，渐进式变革。
目前，我们已经开发出相关产品，如驾驶员监控系统（DMS），它可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶，目前已在凯迪拉克多款车型上量产并在国内自主品牌车型上推广。未来我们会跟普瑞均胜及均联智行等集团其他事业部互相协同，开发出更多的功能。
——?未来业务发展及提升空间?——?
盖世汽车：对于均胜安全全球而言，未来有什么样的发展预期？
单津晖：我们全球的目标是未来能够实现大概40%的市场占有份额，根据中国区目前发展来看，有望提前于全球实现这一目标。
盖世汽车：市场份额提升10%，幅度还是蛮大的，公司提出此目标的底气是什么？
单津晖：其实上述中我提到的订单数多源于传统基础上的新增，因为前期受到车市下滑、客户恢复、合资公司拆分等因素影响，公司整合过程中业务提升不会太快，有一定的缓冲期，我们预计2022年会有比较大的增加。这一方面跟我们稳定的客户结构以及品牌影响力相关，另一方跟创新产品的订单量增加以及安全法规的加严相关，产品在单车上的价值度提升。如电动安全带，法规的要求对于装配率是一个直接的推动。
盖世汽车：为实现目标，公司未来有何新的规划和调整？
单津晖：为了推动企业进一步发展，均胜安全已经建立了新的组织架构调整，就是以事业部按产品线进行BU式管理，业务上更加细分和专注，在响应客户需求时也更加专注。
总体来看，未来实现40%的市场占有量，我个人觉得是可以完成的。但是整个体系还是要不断提升，给客户提供更为全面的服务，这当中不仅仅是降低成本，还包括开发能力、产品质量等，通过我们的努力助推客户发展。
关于“C?Talk?谋局2020”高端系列访谈
《C?talk》是盖世汽车强力打造的高端访谈类栏目，主要邀请汽车行业领先车企、供应链头部企业决策人及行业专家，针对行业热点话题、企业战略发展以及前瞻技术趋势等话题，进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C?talk?奋斗2019”系列共完成了来自保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、埃孚、法雷奥等头部企业近百位企业高层及行业专家访谈。2020年，C?talk系列访谈围绕“谋局”主题，持续展开。
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