- 汽车加油有顿挫感
- 自动挡换挡有顿挫感怎么回事
- 顿挫对于汽车而言究竟是什么概念？
- 汽车正常行驶老是顿挫有安全影隐吗
- 自动挡车升挡有明显的顿挫感，这是什么情况？
- 汽车行驶中有顿挫感是怎么回事
- 双离合顿挫感会损坏变速箱吗
车子有明显顿挫感，这是什么情况？
1.有顿挫感如果是对于手动变速箱车型，最有可能出现这种现象的原因是火花塞老化、电机损坏、间隙较大、点火延迟等。最明显的特点就是换挡时有踩空的感觉。换挡后，踩油门时发动机没有反应，等一会儿车速会提高，车内会有强烈的顿挫感。这种情况下，只要更换火花塞，故障就会明显改善。还有节气门脏、发动机积碳严重、发动机磨损严重、动力不足等故障。
2.如果变速箱不好用，就修理它。然而，AT变速箱很难修理。如果不是很贵的车型，买二手拆解件直接更换比较安全。对于MT变速箱来说，换挡时的顿挫感完全是车主自己的问题，与车辆关系不大。换挡是否平顺取决于车辆离合器的控制。如果离合器控制不到位，无论是升档还是降档，无论是低速还是高速，车主都会感受到换挡顿挫感。如果离合器松开过快，发动机扭矩会迅速传递到变速箱，变速箱的输入扭矩会急剧增加。这时，车辆会感到换挡顿挫感。
3.起步行驶时，如果车速较低，车主松开离合器过快，发动机转速会明显降低，从而使发动机熄火。在降挡加速时，手动挡车辆非常容易绊倒。车主要学会降档加油，这样可以有效避免发动机转速与变速箱输入转速不一致导致的手动换挡磕绊。自动变速箱磕碰后，可以很好的解决，磕碰的问题只需要重新设置变速箱就可以解决。具体操作方法是在寒冷状态下打开点火开关，然后将油门踏板踩到底，此时再关闭点火开关，将脚从油门踏板上移开。此时变速箱会进入复位状态，会出现异响，证明复位成功。
汽车加油有顿挫感
手动变速箱车型换挡如果有顿挫感只有一个原因，那就是离合器踏板没有控制好，想要换挡的时候没有顿挫感首先要熟悉车辆，熟悉离合器踏板的形成和接合点，在到达接合点的时候需要降低抬离合器踏板的速度，让离合器压盘和离合器片比较温柔的接合，就可以降低换挡的顿挫感。技术娴熟的老司机可以让手动车型开起来感觉比自动变速箱车型还要平顺，你可以自己练一练
手动变速箱顿挫感一般是可能是驾驶员不熟练或者是手动变速箱存在故障导致的。常见的故障点有：
1. 可能是手动变速箱内部的齿轮或者同步器出现了故障导致的。建议检查之后更换损坏的部件。
2. 可能是手动变速箱相连接的离合器系统出现了故障。可能是离合器片磨损到极限，分离轴承损坏，离合器压盘损坏。建议检查下之后更换损坏的部件。
理论上来说应该是有的，但是实际操作来说你真的会在意吗？驾校学车的时候那么烂的车你都开的如鱼得水，如果走了自己的私家车你肯定就是车神啊，再说了这年头没多少人会买手动挡的车了，反之来说买手动挡车的人要的肯定就是驾驶乐趣，那么他真的会在意那轻微的顿挫感吗？
这就是对司机的熟练度，开车的技巧的考验了，手动挡车，要有很好的离合器，油门，刹车，配合才能减小卡顿感，不像自动挡那样平顺。对于长时间开手动挡的司机来说，也不是个事，开顺溜的司机大把，感觉不到卡顿，也有司机开好多年的老司机也是解决不了这些卡顿问题，这是因人而异。
手动挡换挡过程，尤其是降档，理论上一定会有顿挫，自吸车型还好把控一点，涡轮增压车型在换挡过程中顿挫感的控制难度更大。但从实际体验角度讲，可以通过不断摸索，把顿挫做到非常微弱，达到基本感觉不出来的效果，关键是根据当前车速去把控油门介入时机、踩踏速度和深度以及离合器的放开时机、放开速度和放开幅度之间的配合，这个没有什么捷径可走，只能勤加练习，不断总结和改进。
自动挡换挡有顿挫感怎么回事
1、升档顿挫
多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。
2、降档顿挫
多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。
3、低速顿挫
很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。
解决顿挫感的方法：
1、多加注意换挡转速
一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，而且也是不可比1000转低，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳。
2、加快换挡速度
当换挡到松油门以及踩离合之时，汽车发动机动力失去之时，转速下降太快之时，那也是因车速没下降，因此这时负责传动离合器片转速也不会下降太多了。所以需要加快换挡速度，不可让发动机转速以及离合器转速差距太大了。
扩展资料：
1、手动挡汽车如果在换挡的时候油门和离合器没有配合好，车辆会出现明显的突然减速又突然加速的情况，就会出现明显的顿挫感。
2、也是有可能的，因为加了低标号的汽油，有可能出现加速无力的情况，导致发动机的动力下降、油耗升高。
3、发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。
参考资料：
顿挫对于汽车而言究竟是什么概念？
太平洋汽车网自动挡换挡有顿挫感的原因：1、变速箱离合器泄压；2、变速箱油路发卡不顺畅；3、变速箱油未添加到标准；4、电磁阀损坏。
自动挡换挡有顿挫感的原因：1、变速箱离合器泄压；2、变速箱油路发卡不顺畅；3、变速箱油未添加到标准；4、电磁阀损坏。自动挡挂挡有顿挫感可能是：变速箱离合器泄压；变速箱油路发卡不顺畅；变速箱油未添加到标准；电磁阀损坏。
正常的原因
1、升档顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的-刹那，顿挫感就来了。
2、降档顿挫多数是因为能量回收系统的介入，-但驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就顿挫了。
3、低速顿挫很多宝马车主有这情况，刚启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话-般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车正常行驶老是顿挫有安全影隐吗
名词解释：
顿挫·dùn cuò释义为声调停顿或转折。同义词或近义词有波动，波折，坎坷等等；对于汽车而言，顿挫指“晃荡”。
抑扬顿挫似乎是个大家都耳熟能详的词汇，一般用于形容音乐旋律的音强的升降，或者是音乐或其他文艺作品引起的情感共鸣的跌宕起伏。那么用顿挫形容汽车似乎就有些难以理解了，汽车既没有情绪也没有旋律，究竟是什么在顿挫呢？
顿挫的另一层含义包括「停顿＋转折」，对于汽车而言的顿挫则是动力输出的“暂停”，以及随即“接入动力”的再加速过程中的停顿；汽车顿挫可以理解为对行驶状态的描述，而顿挫感只是个名词——同义词就是“晃荡”，所有车型的顿挫都是车辆短暂的晃了一晃。
顿挫会带来哪些问题呢？
其实顿挫对于车辆核心总成并没有损伤，影响的主要是「驾乘体验」。比如容易晕车的人乘坐顿挫感比较强的车辆时，视线内的场景也在不断的晃动，通过视觉系统的***脑垂体则会引起晕车的现象。其次则胃里的东西随着车身一起晃来晃去，胃不好的司机或乘客也会出现不适感。
所以避免车辆顿挫是各大车企的技术突破方向，然而除了新能源汽车以外，燃油动力汽车基本都没能做到让车辆足够平顺。
01
汽车为什么会晃荡？
答案其实很简单，因为燃油汽车行驶过程中需要“换挡”；而综合品质足够高的变速器，在换挡时都需要「切断发动机与变速箱的连接」。因为以1-10不等的数字标注的前进挡，每个前进挡都是由不同的齿轮组合而形成不同的传动比，功能是低速挡用于放大动力、高速挡用于降低巡航转速。
正常行驶中的汽车肯定是挂了挡的，挂挡时则为发动机、离合器（或变矩器）、变速箱、传动系统到车轮的刚性连接；此时变速箱的齿轮转速非常高，而换挡得先分离齿轮后再结合另外的齿轮，此时就得断开与发动机的连接为齿轮减速，随后才能在“不打齿”的状态下挂挡。
问题来了：驾驶手动挡汽车换挡时会踩油门吗？
答案显然是否定的，换挡时总会松开油门。而一旦松开油门则为ECU失去了节气门控制信号，节气门控制的是发动机的进气量和喷油量；失去信号后的节气门会快速往怠速转速标准回落，车辆之所以会“晃荡”的原因正在于转速回落的程度。
转速×扭矩÷9549×1.39＝马力，在物体质量不变的前提下，马力越大车速越高。设换挡之前的转速为2500rpm，由于换挡时间过长，从而造成换挡过程中的转速回落到1500rpm会怎样呢？
低转速输出的马力能实现的车速当然比较低，重点是会低于换挡之前以2500rpm加速时滑行车速；但是低转速输出的马力又要大于滑行的惯性作用力，结构则是挂挡完成并结合发动机的瞬间——车辆不得不按照低马力的车速标准行驶，车速低于滑行车速就是“发动机制动减速”。
这也是下坡时用变速箱制动的原理，因为前进挡也有怠速转速的概念，下坡是用低速挡以相对高的转速运行也无法实现高车速；但输出马力大于重力的影响，所以车辆才会被迫以低速下坡。至于换挡时只是短暂的出现发动机制动（顿挫），原因是换挡完成后就会踩油门加速，转速快速升高也就会平顺加速了。
02
换挡顿挫问题能解决吗？
在燃油汽车阵营中，只有极少数的车辆可以做到相对的平顺换挡，而且与变速箱类型无关
MT·手动变速器总会顿挫
AT·顿挫问题同样突出
DCT·综合水平与AT相当
这三种用齿轮组结构换挡的变速箱实际都会顿挫，MT顿挫程度的大小取决于驾驶技术，但不论驾驶技术多娴熟都无法避免顿挫问题。
AT被视为“最平顺”的自动变速器，然而诸如爱信精机、埃孚、岱摩斯、捷科特等品牌的AT机型都有比较突出的换挡顿挫问题，这些变速箱都实际用过！究其原因也很好理解，因为AT的本质也是手动变速器，只是用液力变矩器替代离合器，用电控系统加电磁阀控制换挡；说白了就是用“机器”替代人去换挡，换挡的效率不见得都会高，那么换挡时间长而造成顿挫也就很自然了。
DCT理论上真的是最平顺的自动变速器，因其双离合器同时控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡；换挡时会同步半联动，在分离的瞬间可以结合新的前进挡，换挡时间非常短所以会很平顺。
实际测试中也基本都有这种感受，不过在低速蠕行时还是有部分品牌的湿式双离合顿挫感比较明显（干式双离合没有讨论价值）；原因主要在于换挡逻辑的不清晰，频繁的错误预测升档或降档的意图，纠错过程中造成换挡时间的延长也会出现顿挫感。但少数解决了这个问题的湿式双离合，实际感受已经超越了大部分AT（非德系）。
03
特殊的变速箱
CVT·无级变速器被包装成“丝般顺滑”的自动变速器，这也是夸大其词了。这种变速器不用齿轮换挡结合，而是以两个夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，以锥轮角度的同步变化模仿大小齿轮的组合，通过钢带替代齿牙传递动力。
钢带和锥轮是不能分离的，那么在改变传动比时则是发动机持续输出、变速箱持续“变挡”；加速过程显然会足够平顺，因为动力的输入和传动比的变化都是线性的。不过理论归理论，这种变速器在加速过程中出现明显顿挫感的机型不是少数。
「降档顿挫」是无级变速器的通病，车辆以稍高的车速减速滑行时，钢带锥轮会产生轻微的“拖拽感”，而在车速降低到30km/h左右之后又会消失，从而出现一次“闯动感”。
所以CVT也不是绝对平顺，同时因依靠滚动摩擦传动又造成了使用寿命很低的缺点，为延缓使用寿命又加入了低温冷启动保护的程序，不原地加热变速箱油达到满足润滑的需求之前，变速箱是无法升档的。
减速器是电动与插电式混动汽车的电驱系统使用的“变速箱”，其功能主要是控制车速；因为电机的运行转速非常高，达到1.5-2.0万转也不算很夸张，而燃油汽车普遍在7000转以内。且电机转化动力的过程中损耗极小，比内燃机可以低十倍甚至更多；也就是说高转速运行的电机仍旧会节能，那么这种机器就不用传统的“多挡变速箱”来控制转速（能耗）了。
所以减速器基本都是单速比，也即是“1AT”的概念；连接发动机后不依靠减速器去调速，加减速过程都不需要分离与结合。由油门踏板控制电机的转速以调整马力，以马力调整车速则是绝对的无级变速。
电驱系统可以让晃荡的“顿挫感”成为又一个被淘汰的词汇，燃油汽车终将被电动汽车替代，想要感受平顺的加速可以多关注这种车型。
自动挡车升挡有明显的顿挫感，这是什么情况？
汽车正常行驶老是顿挫有安全隐患。
汽车行驶有顿挫感对于驾驶员的体验是有很大影响的，这种情况的发生除了上述故障的原因外，还有可能是离合器发生了不规则的磨损，导致在使用的时候不能及时的结合，具体表现为车子一蹦一蹦的。
当然新车磨合期的时候也会有轻微顿挫感，这种轻微顿挫感的产生是属于正常的，因为变速箱电脑有自学的性质，会根据驾驶员使用的习惯来不断调整油压以提供换挡。
顿挫原因：
1，油路系统。发动机的点火，进气，喷油嘴等一系列的操作共同决定了发动机燃烧的动力，其中若是油路，喷油嘴发生了问题，那么会直接导致供油不足，进而发动机动力不足产生顿挫感。
2，点火系统。发动机动力不足除了油路的问题，还有可能是点火系统导致，若点火质量存在问题过弱，那么则会导致间歇性的断火现象，这直接会导致汽车行驶中顿挫感产生。
3，进气系统。若是进气系统中的节气门过脏，也会导致发动机加速不力，还有可能会出现行驶中顿挫感的产生，发生这种情况应当及时的去清洗，否则当问题加剧的时候，车辆可能因此而中途熄火。
汽车行驶中有顿挫感是怎么回事
自动挡车升挡有明显的顿挫感，这是什么情况？
1.驾驶中产生顿挫感的原因有很多，比如发动机故障、燃油质量不合格、油路或油嘴堵塞不畅、自动变速箱故障等，需要专业的车辆修理厂检查处理。但这类事故车会有持续性受挫的统一特征，无法自然消除，伴随着故障灯报警显示和发动机功率下降。自动变速箱车型的一些变速箱自然受挫。比如双离合变速箱在低速跟车时明显受挫，如果变速箱出现换挡顿挫，那肯定是变速箱出了问题，造成这种现象的原因要么是车企对于变速箱的开发能力有限，导致换挡顿挫没有改善；要么变速器本身的硬件出现故障，需要返回工厂进行维修。
2.MT变速箱自然是失意狂人。如果AT变速箱换挡受挫，故障原因会比较复杂，可能是变速箱油或者变速箱内部故障，总之很难处理。一般来说，在这种情况下，维护程序是先清洗节气门和喷油器。如果无效，继续更换点火线圈、火花塞和变速器油。最后，如果变速箱不好用，就修理它。然而，AT变速箱很难修理。如果不是很贵的车型，买二手拆解件直接更换比较安全。那么顿挫感到底是什么呢？通常我们在开车换挡的时候，经常会提到“平顺换挡”这个词。
3.如果换挡不顺畅，就会有我们所说的挫败感，也就是我们开车的时候会有一种震感。当我们加速或急刹车时，我们特别容易感到沮丧。这是因为当我们踩油门或刹车过猛时，发动机动力无法顺利传递，会加重挫败感。换挡顿挫的根本原因是我们在升档的时候，升档速度跟不上油门速度，就会产生顿挫。当我们在降档时松开油门，会影响发动机转速，还会造成挫败感。此外，当汽车变速箱的质量出现问题时，我们在换挡时会感到沮丧。
双离合顿挫感会损坏变速箱吗
如果是汽车发动机的油路管道出现堵塞，导致汽车发动机的供油不及时的话，那么就有可能使得车辆出现顿挫感。
如果车辆的变速器出现故障以后，不仅在降挡的时候，还在升挡的时候，车辆都会出现非常明显的顿挫感。
如果车辆的火花塞或者是车辆的电线圈出现了故障，这样很容易会导致缺缸的情况，并且还会引起车辆在行驶的时候出现顿挫感。
如果节气门、进气道、喷油嘴的积碳量比较多，也会造成喷油嘴与燃烧室出现不正常的现象，以此造成了车辆在行驶的时候会有顿挫感。
如果是驾驶自动挡的车辆，这个时候可能会由于自动挡车辆内部变速箱的结构问题，导致车辆出现顿挫感。如果是驾驶手动挡的车辆，有可能是车主换挡的速度过慢，从而导致了车辆出现顿挫感。
双离合变速器(dct)目前有干式与湿式两种，不管哪种，使用的都是机械离合器，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样，其换挡平顺性很难达到液力耦合的自动变速器(at)水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。另外，有些装备dct的车型主打运动牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，但这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种***!
如果顿挫是换挡过程中出现停顿时间较长，又或者冲击明显的现象，则可以认为是设计缺陷。低速换挡时如果离合跟油门配合不好就容易出现令人反感的顿挫。dct的换挡过程由电脑进行控制，如果软件与硬件匹配不好，就会产生令人不爽的顿挫，尤其是在低速时表现明显。还有一种情况，这种明显的顿挫是在一定公里数以后出现的。这很可能是离合器片磨损，间隙过大，而电控系统不能适应这种变化导致的。
双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。
双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。
很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。
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