在上世纪铃木进入中国市场时，恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。而随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时铃木在中国市场继续紧抱小型车战略，在中国的销量也陷入了连年低迷之中。
同时，随着铃木退出中国市场，铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。
作为第一家销量跨入“千万俱乐部”的中国汽车品牌，长安汽车已经证明了自己在中国汽车市场上的绝对优势地位。此次收购长安铃木，表明了长安汽车有信心、有实力持续经营好长安铃木。近年来，随着“第三次创新创业战略”的启动，在新能源、智能化领域不断取得突破的长安汽车自主品牌销量正持续高速增长。
目前长安铃木资产质量良好，厂房设备设施十分完善，通过对长安铃木的收购，长安汽车不仅能满足自身产能扩大的战略需求，也为长安汽车为代表的中国自主品牌快速走向国际市场带下了基础。
在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。相比铃木，更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力和雄心壮志的长安汽车，将会帮助长安铃木实现产品的聚焦和整合优化，带领长安铃木恢复往日“小车之王”的荣光。这对长安铃木上下而言，无疑是一个利好消息。长安汽车接管长安铃木后，市场是怎么的一番景象，我们满怀期待。
蓄势赋能回弹三个关键词长安汽车逆势增长的物理学定律｜汽势
2018年大幅滑坡之后，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）在2019年也并不轻松。
7日晚间，长安汽车晒出了2019年的成绩单。经历了2019年上半年的低迷与下半年持续爬坡之后，长安汽车2019年销量定格在175.99万辆，同比下滑15.2%。而2018年，长安汽车全年累计销量同比下滑25.58％。
受业绩持续好转的推动，去年6月底起，长安汽车股价从6.61元的低谷持续拉升至10.元（2020年1月8日收盘价）。
那么，长安汽车业绩要开始触底反弹了吗，2020年业绩有多大可能实现增长？
基于长安汽车2019年拆分之后的销量数据，笔者认为长安汽车自主业务2020年增长趋势明确，但合资板块仍存在不确定性。
长安汽车自主乘用车自去年三季度起持续实现大幅同比和环比双增长，主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新产品的拉动。过去几年里，长安汽车在研发上进行了大量的投入，但产品造型能力不足，这是其2018年和2019年上半年销量下滑最大的原因。新推出PLUS车型弥补了造型的短板，并在动力总成等方面有所更新，上市后立即拉动长安汽车销量增长。
2019年6月之后，长安汽车自主乘用车逐步形成4款月销量超过1万辆的支柱性产品的格局，其中长安CS75系列车型销量更是达到2.8万辆左右，成为拉动长安汽车业绩向上的龙头。
PLUS系列还改善了长安汽车的销量结构，高价值产品销量占比提高，2020年总体业绩仍有较大提升空间。
合资板块，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。长安福特曾经是长安汽车最大的利润奶牛，2016、2017年的利润贡献分别为90.7亿元和60.39亿元，2018年长安福特销量下滑54.38%至37.77万辆，亏损8.03亿元。长安汽车还未发布2019年经营业绩，预计长安福特2019年亏损将继续扩大。
为了扭转困境，长安福特股东双方加大资金、技术与产品的投入力度。预计这些投入会增加长安福特2020年财务费用的负担，即便销量业绩好转，盈利情况也恐难有大的扭转。
对于长安福特来说，2019年12月上市的全新紧凑级SUV锐际是其扭转困局的关键。长安福特从接近百万量级的年销量规模，短短几年里跌至18万辆，承受压力的不仅仅是其自身，还包括供应链和经销商。过去两年，长安福特的经销商已经出现了隐性退网的情况，锐际能否获得可观的销量和利润，关系到长安福特经销商渠道的存活，以及未来复兴的根基。
长安福特还有一个利好是豪华品牌林肯即将国产，但二线豪车整体生存压力巨大，林肯国产后业绩走向还需进一步观察。
长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，销量表现低于日系整体水平。相对利好的信号是，长安马自达自2019年三季度起环比逐月提高，至四季度逐渐实现同比增长。2020年，长安马自达还会推出一款全新的紧凑型SUV CX-30，预计能够带来一些增量。
2019年是中国汽车产业的大考之年，自主品牌与合资车企共同承受市场下滑的压力，但这很可能只是开始。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖认为，中国车市的下滑调整将持续到2023年。
长安汽车总裁朱华荣认为，在这一轮车市的调整中，50%的中国品牌将会遇到生死存亡的挑战，能活下来的不过5~6家。
在这场战争中，长安汽车看起来重新获得了增长的动力。它最大的挑战在于市场环境的持续恶化。2019年前11月，中国车市整体下滑7.9%，其中自主品牌下滑了18.5%，自主品牌优势的低端车市场大幅萎缩。
与此同时，大量弱势的二三线合资品牌在市场挤压之下，不得不开始和自主品牌争夺用户。如果长安汽车在2020年能够抗住合资品牌的压力，持续向上，它才算真正建立了全面增长的引擎。
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长安汽车股票还有希望吗
汽势Auto-First｜张驰
物理学的势能 是指存储于一个系统内的能量，由于位置或位形而形成。企业亦如此。
积蓄多重发展势能的长安汽车就这样。
2022年受疫情不确定性、缺芯等多种因素影响，有大量想买长安汽车的消费者未能如愿，这是其一。
多年来长安汽车巩固A级车市场基盘，燃油车持续进化，新技术密集布局，新能源转型有序推进，体系能力日臻成熟，已进入新一轮快速增长周期，这是其二。
逆势增长
一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价及3月以来的促销有对终端市场产生波动，汽车行业运行总体面临较大压力。
势能加压力，必然带来回弹。
在这样并不利好的市场环境下，长安汽车逆势回暖。
3月长安汽车集团销售244996辆，环比增长28.3%，整体增长远高于行业平均水平。其中长安系中国品牌汽车209052辆，环比增长28.1%，问鼎中国品牌3月销量冠军。长安系中国品牌乘用车153718辆，环比增长30.7%；长安汽车自主品牌新能源发展势头迅猛，3月销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍；自主品牌海外市场3月销量23803辆，表现依旧亮眼。
具体来看，深蓝SL03销量一路飙升，3月交付8568辆，Lumin3月销量达11298辆。经典序列表现也十分抢眼，CS家族3月销量突破4万辆大关，达到44941辆。UNI序列3月销量30935辆，轿车系列24185辆。
单一车型方面，CS75系列和UNI-V系列销量均突破2万辆，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸动、逸达六款车型领跑各自细分市场，销量纷纷破万。
一季度，长安汽车燃油车及新能源车双线向好，自主品牌新能源销量突破8万辆。电动电气化及经典序列成绩亮眼，其中，智电iDD系列突破1.5万辆。经典系列持续发力，冠军CS系列突破11.5万辆，UNI序列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，实现2023年“开门红”。
厚积薄发
长安汽车的“开门红”并非一日之功，而是日积月累的水到渠成。尽管外部因素压力重重，但技术、产品布局、体系能力多重内部因素的积累，让长安汽车愈挫愈勇，2023年“开门红”既是机遇留给有准备的企业也是行业给予长安的礼赞。
技术层面，新能源领域香格里拉、智能化方面北斗天枢的自研和生态布局，长安均渐入佳境、稳稳驶向了主赛道。
产品布局方面，长安汽车自主板块羽翼日渐丰满，新能源转型路径愈发清晰。长安汽车旗下长安品牌，除了V标、UNI、欧尚三个产品序列外，新近增加了OX序列，此外长安汽车还拥有深蓝汽车、阿维塔和凯程汽车。
OX序列是经典序列新能源化的承接者，是“长安”主品牌向电动化转型的全新探索。OX序列将增加主流EV布局，最大化扩展规模，提升“长安”主品牌价值，全力抢占新赛道。将优选投资主体，在现有渠道基础上开辟专区，实现地级市、核心商圈全覆盖。2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆。
技术和产品布局有全局的战略准备也有局部的灵活应对。
如果说传统燃油车品牌近乎固化，层级很难实现跃迁，那么新能源显然要靠技术和市场接受度说话。从纯电到氢能源皆有深厚布局的长安汽车，在插电混动领域也顺势而为。
?2022年纯电、插电混动销量比是3.5：1，2023年一季度这一数值已变为2.7：1，新能源市场正呈现纯电和插电混动的二元化，而且插电混动与纯电的份额差距正快速缩小。
传统车企的新能源转型，插电混动的强弱将成为重要分水岭。2023年，长安汽车践行电动电气化转型的又一款重量级新能源动力技术——智电iDD发布，随后通过“智电之夜”大型活动，集结推出UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD等明星产品，广受市场青睐。
1-3月智电iDD系列销量突破1.5万辆，并拉动UNI序列销量快速增长。同时，智电iDD也展现了长安汽车在新能源领域强大的技术实力和储备。今年，长安将实现全数经典油车的“智电iDD”化，以保持一如既往的竞争力。
插电混动技术，自主品牌通过电机布置、变速箱搭配、油电串并联等的不同组合，已形成百花齐放、百家争鸣的开创性局面。长安iDD插电混合动力用的是P2单电机模式，匹配6档三离合变速器，在动力表现方面优势明显。据了解，目前长安方面也在开发P1、P3电机布局的插电混合动力系统，预计很快实现搭载，届时将给用户提供更多选择。
除了技术和产品布局，长安汽车的逆势增长也源于其体系能力的日臻完善。无论是营销体系、管理体系还是企业社会责任能力等方面均渐入佳境，为长安汽车发展提供源源不断势能。
目标高远
蓝图已经绘就、基础已经夯实、东风已经渐起，一个不一样的长安汽车，已经在嘉陵江畔向更远的目标扬帆起航。
?在今年1月举行的全球合作伙伴大会上，长安汽车透露，到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
?以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，加速提升科技实力。
汽势观：系统势能是长安竞争力、护城河
有定力、最大化减少浮躁，既有自己既定节奏，又能灵活适时而变，长安汽车一季度的开门红早已写在几年前甚至更长时间的战略选择中。开门红很重要，但实现这一结果的过程更重要。长安汽车的发展遵循着最普世的规律，没有什么秘籍，但多领域、多维度形成的系统势能，又是很多车企学不来的，这就是企业的竞争力、护城河。
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《汽车产业中长期发展规划》对哪些上市车企利好
对于长安汽车，这票要给大家讲了很长时间了，四月底的内容到现在的文字讲解，几乎是从长安汽车刚开始启动的时候就已经在分享给大家，从6，7块钱到最高21块钱的时候，都有很清晰的信号讲解，不知道大家在这样一波强势的拉升过程当中，操作的如何呢？
从智能线上来看，长安汽车在4月29日的一字板的时候突破线了，从那个时候开始，长安汽车的趋势就已经开始反转了，由前面的下降趋势转变成之后的上升趋势的状态！
这里要说明一下，只有在上升趋势的状态下才能有持续拉升上涨的机会！不过现在来看，这个机会可能即将趋势已经跌破线支撑，趋势真的开始走坏，对于现在这样去的走势，接下来又该怎么办呢？
从主力资金的角度出发，长安汽车在这两个月的走势行情当中，主力净买额都是红柱为主，就算出现绿柱也都是这种小绿柱，那就说明主力资金在这一波的行情当中，都是在进行洗盘操作。
但是在最近一段时间的调整当中，长安汽车虽然主力资金流出量并不多，但是主力资金进来的量也不多，在这两天的小反弹当中，这样的量能其实也在告诉我们主力资金对于长安汽车操作的意向度并不高！
但是从主力动向来说，主力的大单资金在6月29日跌停的时候，是出现了大笔流出的，而且流出超48亿的大单资金，而且还是这种蓝色柱子，表明了当天主力的大单资金都是主动卖出的，这样的信号展现出来的相信很清楚了吧！
捕捞季节的信号上来看这两天能够拉升上涨，其实也是捕捞季节再次紫线上穿了黄线，形成了捕捞季节绿柱弱势金叉！再这样的金叉的信号展现，股价有所反弹也是正常的情况，再加上最近的消息利好，有这样的走势并不难！
但是从当前的情况来看，长安汽车主力其实已经出完货了，并不要以为这两天反弹了，就说明行情又再次启动了，
4月25日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》），旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。
为此，《规划》提出培育国际大企业集团，打造民族品牌，到2020年中国品牌逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到提升，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。
这对目前上市汽车公司无疑是一项重大利好，对类似吉利汽车（HK.00175）、长城汽车(SH.601633)、长安汽车（SZ.00625）等达到百万量级的自主品牌而言，更可能被推向“风口”。因为目前其他几大国有汽车集团中，外资品牌占其销量绝对比例的现实在未来较长一段时间难以改变。另一方面，它们短期内在核心技术方面也难有起色。
此外，《规划》明确了着重发展节能与新能源汽车，对诸如：科力远（SH.600478）、比亚迪（SZ.002594）等以混动和电动车为主要产品的企业也构成长期利好。
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