易车原创 华为不造车，但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌，推出的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型，今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马？今后华为智选车业务会如何扩圈，以怎样的方式发展？在广州车展期间，编辑访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻，看看他是怎么解题的。
智能是本能
我首次接触AITO品牌是在2021年深圳华为坂田基地，那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆，可以说，那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。
一个上午的游览，让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是，在游览技术研发领域时，年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD，以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。
没想到一年后，当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里，搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型上。
当初AITO诞生，刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力，更不像传统车企的造车方式，华为是深度赋能汽车产业，且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。
所以，AITO造车的智能理应是它的本能。
解决痛点赋能成功?
汪严旻介绍，华为跨入汽车行业，发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱，座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商，没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队，更别说拥有一支UX的设计团队。”
所以，华为紧握这个机会点，把鸿蒙系统融入车内，解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据，用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。
我们可以想象用户用车场景：上车把手机放无线快充面板处充电，使用语音唤醒车机、车机导航，车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。
还有一组官方数据可以说明上述行为，鸿蒙车机导航使用率超过93.1%，车载语音助手对话成功率99.5%，92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。
智能化不仅仅包括智能座舱，还有高阶自动驾驶，以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。
车辆更应讲究综合实力
在AITO三款车型中，问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。
问界M5
问界M7
虽然两款车型都拥有可烧油的增程器，理论上完全没有补能和续航焦虑，但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题，整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样，能解决同类车型共通的痛点。
此前，我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试，除车机智能和反应迅速外，三电系统由于有华为的赋能，同样也有一定的优势。问界M5 EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。
汽车与手机相似，都由大量标准件组装而成，但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合，它也难以发挥应有的效果。
可以说，车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化，才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。
汪严旻坦言，当初华为加入汽车领域，以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究，合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好，继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力，把车造好。
AITO汽车要尽早达成百万销量
汪严旻透露，2023年AITO汽车将推出新一代产品，特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。
随着智选车品牌阵营的扩大，相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场，从根本上解决当下三款区隔并不明显，以及靠SUV独当一面的问题。
2022年，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说，2022年销量表现已经很抢眼，毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车，就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。
当然，要实现华为深度赋能汽车产业，让华为生态全场景互联互通的愿景，还需要更大的体量。
汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化，只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑，只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。
以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的访实录：
访对象：华为终端智选车业务部 总裁汪严旻
提问：智选车接下来会再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被规划进入智选车业务？
汪严旻：AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密，跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未来一年里面会继续把产品体验做好。
另外，大家都说2023年会取消新能源补贴，我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品，应对2023年更加竞争激烈的局面。
我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面，重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面，会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。
提问：汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年，您觉目前到了什么样的阶段？下一步主要的特征是什么样的特征？
汪严旻：国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快，在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。
我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列，跟很多国际品牌厂商相比，他们在新能源发展的步子迈得更快，让我们看到巨大的希望。
整个产业来说，很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨，对整个产业发展产生一定影响，但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。
AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发，在打造新技术方面，实现全方位的融合感知智能化，二是实现车与华为设备的互联互通，进一步提升了智能化的水平。
这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔，同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质，让产品的价值越来越高。
问界M7
提问：您对2023年汽车市场有怎样的期待？2022年前10个月汽车消费略显疲软，如今疫情政策调整后，市场走向如何？AITO汽车会有怎样增长预期？
汪严旻：对2023年汽车市场，我总体还是保持乐观的态度，原因有两点：
第一，随着国内品牌不断提升，消费者对汽车功能的要求不断变化，尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车，更多地持开放的态度选择国产品牌，而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。
第二，2023年随着竞争激烈化，消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求，过去一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。
所以，虽然2023年从整体环境而言存在许多不确定性，但总体应保持积极乐观态度，我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。
提问：现在鸿蒙生态对用户而言非常友好，技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来，有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利？
汪严旻：关于鸿蒙生态方面，这里可以分享一个数据，目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户，20%是苹果用户，10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外，AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放，这些生态用户都可以很方便地接入<a class="45f969d53491080d hidden" href="s://car.yiche/aito/" t
销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？
2023年4月份，问界单月销量为4585台。
相比2023年3月份，问界汽车的销量上涨了24.6％。如果按照问界汽车公布的销量数据来看，其销量表现，则还是不错的。
至少来说，这个销量是可圈可点的，毕竟其单月销量还是接近5000台的。只是，问界汽车公布的销量数据，与赛力斯汽车集团公布的销量数据，形成较大的差距。
具体是以赛力斯汽车集团公布的销量为准，还是以问界汽车公布的销量为准，我们这里不作定论，只是把双方公布的数据均罗列出来。
现在我们再来看看第三方平台公布的销量数据。汽车流通数据显示，2023年4月份，问界M5单月零售销量为1609台。
情况说明：
汽车流通协会数据显示，2023年1月份，问界M5的单月销量为2732台，相比上个月，下滑了56.09％。2023年2月份，问界M5的单月零售销量为2298台；相比上个月，其单月零售销量则下滑了15.88％。
2023年3月份，问界M5的单月零售销量为2292台。与上个月相比，问界M5的零售销量微跌。2023年4月份，问界M5的单月零售销量为1609台。与上个月相比，这款车的零售销量下滑了29.7％。
2023年1-4月份，问界M7的单月零售销量同样不如此前强势。汽车流通协会数据显示，2023年1月份，问界M7的销量为1737台，环比下滑了56.1％，几乎下滑了6成。2023年2月份，问界M7的单月零售销量为1223台。相比上个月，问界M7的零售销量下滑了29.59％。
2023年3月份，问界M7的单月零售销量为1333台。相比上个月，其销量上涨了8.99％；2023年4月份，问界M7单月销量为828台，环比下滑了37.88％。
Hello大家好！
我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。
今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：
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不是华为
胜似华为
关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。
但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。
但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？
驾驶
在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。
但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。
动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。
悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。
另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。
所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。
当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。
车机
这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？
首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。
比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。
但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。
所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。
实用性
首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：
1、因为用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。
2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。
3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。
至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。
另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。
至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。
设计
设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。
第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。
第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。
第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。
写在最后
说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。
但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。
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