- 即将推出的 MG 电动汽车将包括掀背车和紧凑型SUV
- 塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」
- 捷豹和路虎什么联系
- 印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车
- Tata Elxsi物联网软件为塔塔汽车互联汽车平台提供支持
- 捷豹属于什么档次的车？最贵的款型多少钱？
捷豹电动车质量不错。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。
捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
2004年捷豹正式进入中国市场。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。?
2020年12月，世界品牌实验室编制的2020年度（第十七届）《世界品牌500强》排行榜在美国纽约揭晓，捷豹排名第165。
即将推出的 MG 电动汽车将包括掀背车和紧凑型SUV
教女朋友认豪车（JUAR）捷豹
品牌介绍：
捷豹（Jaquar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士 。现属印度塔塔集团旗下。捷豹最开始是制造摩托车 ，获得巨大成功后进入汽车产业因其优异的跑车产品而出名。捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，纯正的英伦风格给人印象优雅而低调。
捷豹E-TYPE晨星见证了一代女神玛丽莲梦露与披头士乐队伟大的吉他手乔治哈里森的炽热爱情，而被纽约现代艺术博物馆永久珍藏。捷豹S-TYPE深得戴安娜王妃喜爱，见证了英国皇室的美丽。这是一个被严重低估，深度于优雅并存，豪华而又低调的品牌。1989年捷豹被美国福特汽车收购，后与路虎一起，被印度塔塔收购至今。于2004年进入中国市场。
Jaguar名源于第一次世界大战的一种飞行机器，在各种语言中都发音清脆的名字。又有美洲虎之称。汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲豹，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。车头品牌标识有些是立体的美洲豹雕朔，有些是正面的豹子脸。
捷豹中国：：
捷豹与路虎被印度塔塔收购之后，虽然品牌地位有点受伤，但品牌和生产的自***回到了自己手里，实际上后面推出的车型，质量较之前有较大提升。但由于之前小问题多，质量问题的名声不是一时难以解决。加上国人本身对于捷豹这个品牌了解不深，导致其在国内市场一直不温不火，屈居二线豪华车品牌。
因其优雅的姿态，纯正的英伦风，以及同价位超高的性价比，依然收获国内高知人群的喜爱。与路虎土豪暴发户截然不同的车主形象，捷豹车主多低调知性有涵养。
目前捷豹国内车型价格细分：（价格为官方指导价，只包含国内直售过的车型）
车型价格规律：车尾有出现中文字，一律为国产，车尾标识P开头，代表马力，如P200代表最大马力200批，与有些汽车标注排量一个意思，排量越大自然马力越大，也越贵。马力标识后面有S.SEHSE字母标识，同型号价格依次更贵。车头带R-DYNAMIC标识，更贵。
捷豹XEL：28-43万，车尾有XEL 字母标识，为捷豹XE的国产加长版
捷豹XFL：37-69万，车尾有XFL 字母标识，为捷豹的旗舰车型XF的国产加长版
捷豹XE：39-61万，车尾有XE字母标识，进口车型，长得跟XEL差不多
捷豹XF：45-189万，捷豹旗舰车型，常见，车尾有XF字母标识，进口车型。长得跟XFL长不多。价格跨度很大取决于排量，排量越大越贵。常见车型价格都不超过80万，如果车尾标注有V8 字母，140万+。
捷豹X-TYPE：53万，最老车型，车尾有标志X-TYPE字母。造型老式。已停售。偶尔见
捷豹S-TYPE：63-103万，老车型，车尾有标志S-TYPE字母。造型老式。已停售。偶尔见
捷豹XJ：：80-309万，豪车，常见，造型优雅漂亮。车尾有XJ字母标识。价格跨度很大取决于排量，排量越大越贵。最大排量5.0，价格200万+。已停售。
捷豹SUV车型：
捷豹E-PACE：28-39万。车尾有E-PACE字母标识，国产车型，已停售。
捷豹F-PACE：45-90万。车尾有F-PACE字母标识，常见车型。
捷豹I-PACE：63-72万。车尾有I-PACE字母标识，电动车型。长得跟F-PACE差不多。
捷豹跑车车型：
捷豹F-TYPE：58-204万。车尾有F-TYPE字母标识，常见车型，同型号敞篷版比硬顶版贵 。车头带R-Dynamic标识贵些 ，车尾带 SVR字母更贵 ，150万起 。车主多为从事艺术文化行业的**姐。
捷豹XK：142-262万。车尾有XK标识，少见车型。披着羊皮的狼，乍一看很呆萌，动力起步就是50或者V8，再挂个机械增压。已停售。
捷豹车主，大多从事艺术，文化产业，气质上面该品牌有着较高的统一：男性儒雅低调，女性知性气质好，比较有情调但不小资。捷豹车虽名声不显，但是那优雅英伦的感觉一出来还是很能吸引很多眼球的。也许小众，就是用来博眼球的。
塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」
MG汽车印度公司将很快推出Astor。该公司还透露，将在2023-24年推出4m以下的紧凑型SUV，其次是掀背车和MPV。
同期，该公司还将开发价格合理的电动汽车。MG表示，未来两年将在这里推出一款电动紧凑型SUV。
成本比卢比低。200万(前展厅)，塔塔Nexon EV竞争对手不会是唯一没有推出排气管的车型。
铭记电动车低端市场的空缺，名爵推出基于宝骏E200平台的紧凑型SUV和电动两厢车。
E200在2020汽车博览会上作为重新命名的MG汽车进行展示。这种小型2座电动城市快艇长2.5米，配备39马力电机。据说续航里程可以达到270公里(NEDC)，最高时速限制在100公里。
在两年一度的活动上，汽车制造商表示，将寻求开发3座或4座版本的E200，其成本将低于卢比。100万。好像MG现在也在跟进。
除了他们将参与竞争的细分市场，他们对即将推出的MG电动车一无所知。此外，MG的母公司SAIC尚未批准该项目，该项目基于每年生产2万辆电动汽车的最低产量设。
但是，可以说MG即将推出的平价电动汽车的电池组将小于ZS EV(44.5千瓦时的电池组)，因此它应该提供更小的续航里程。
百万购车补贴
捷豹和路虎什么联系
导语： 通过捷豹路虎国产而建立起联系的奇瑞和塔塔，最近又有了新的动作。根据相关报道，奇瑞 汽车 准备借助塔塔在印度当地的网络，来拓展在印度当地的销量。印度以其庞大的人口基数和较低的 汽车 保有量，曾经被不少厂家视为能够直接对标中国的下一个潜力巨大的 汽车 市场。对于曾经错失中国 汽车 市场先机的外资车企也曾经将重心放在印度市场，但结局并不理想。所以就算有塔塔，这个印度 汽车 行业的地头蛇引路，奇瑞是否要碰印度市场呢？面对国内如今不振的车市，印度会否是奇瑞这样的自主品牌新的希望所在呢？
撰文|张大川/编辑|钱 蕾
2018年，印度的人均GDP刚刚超过2000美元，这是什么样的一个概念，2018年国内人均GDP最低的甘肃省尚有4745美元。从 汽车 产销上来看，印度2018年的销售突破了400万辆，其增长率成为哀鸿一片的全球车市中的亮点所在，但同时印度人均保有量非常低，因此印度也成为被视为下一个中国 汽车 市场的原因所在。
奇瑞能否将QQ辉煌在印度重现
目前的印度市场领先的是马鲁蒂铃木，此外印度塔塔 汽车 也是当地非常有影响力的车企。总体来说，马鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田五大 汽车 巨头占据了印度近80%的市场份额。尤其值得一提的是败走中国的铃木，却能够占据印度市场的半壁江山，着实让人刮目相看。国人熟悉的奥拓和雨燕两款铃木车型，至今仍然是印度销量排行榜的重要玩家。究其原因就在于印度还是太穷，其较低的人均GDP成为国民购买力的最大限制。因此像铃木和塔塔这样的低成本车型在印度取得不错的销量也就不让人觉得过于诧异了。
大众、通用等车企败走印度启示
印度人均GDP较低，贫富差距较大，使得小型车或者廉价车在印度市场备受欢迎。而传统欧美车企的中大型车缺少购买力的支持。此外，印度薄弱的基础设施，也让很多豪华品牌以及中高档乘用车失去了一展性能的机会。所以以小型车闻名全球的铃木能够占据印度乘用车市场销量的一半，宛若当年在中国的德国大众。而大众、通用一众欧美系 汽车 巨头则无法在当地立足，或退出印度市场，收缩该地区的业务；或维持较低的市场份额，苦苦支撑等待印度市场出现较大的翻转时机。
不过值得奇瑞或者其他希望进入印度市场的自主品牌注意的是：并非只要有了低成本车型，就能在印度市场取得成功。当年美国通用曾将通用五菱宏光挂上雪佛兰标在印度当地生产。但事实上，这款在国内的低价神车，并没有在印度取得亮眼的成绩。对于奇瑞 汽车 或者其他希望进入印度市场的自主品牌来说，前车之鉴，教训不可谓不惨痛。仔细研究当地市场以及消费者需求，进行是硬性和本土化开发，必不可少且非常重要。
印度做新能源有戏吗？
石油匮乏，且高度依赖进口的印度，曾制定过在2030年全面实现电动化这样一个雄心勃勃的，未来能否真正成为强制法规目前不得而知，但从另外一个角度看，印度对于推广新能源 汽车 的决心是非常坚定的。由此来看，借助新能源 汽车 将成为自主品牌进军印度的一个绝佳抓手。而国内自主品牌的低成本电动车车型以及相关主机厂积累的丰富的工程开发和商业化运营经验，如果可以借助印度未来释放的各类补贴与奖励政策，说不定能够复现铃木在传统燃油车领域占领印度半壁江山的场景。
但是要大规模推广新能源 汽车 ，尤其是纯电动车，通过国内的例子就能发现问题依然不少。我们所面临的续航里程、基础设施、电池安全、低温环境启动等，在印度或多或少都会重演。尤其是印度国内对于基础设施的更新，笔者实在是不敢恭维。
在其他诸如驾驶、车联网领域，自主品牌车企也有一定的机会。关键就在于我们的车企，是否能够抢占市场的先机，将最为领先的技术导入到印度市场，同时能够维持一个较低的售价，进一步提升产品的性价比。总结来说，对于希望在印度市场通过四化来实现弯道超车的自主品牌来说，四化是机会，但问题也会不少。
禾颜阅车点评：
在将观致与凯翼两个主机厂项目剥离之后，奇瑞 汽车 凭借一系列的新车型，开始取得稳步的增长，尤其是在大环境不佳的2018年以及2019年前四个月，奇瑞取得了比较稳定的销售成绩，让人们看到了一个不一样的奇瑞。但是对于奇瑞来说，目前的品牌力与产品力对于企业未来在中国的发展存在一定的阻滞。但无论是产品力还是品牌力都非一朝一夕可以完成的。凭借与塔塔的合作关系，将低成本车型导入到印度市场，对于当前的奇瑞来说，也是在做增量市场。不过，对奇瑞来说，最重要还是要花更多的心思在研判当地市场和消费者的偏好上。寄希望于通过一两款低价车型就能实现铃木在印度的辉煌几乎不太现实。不过印度市场对于国内的弱势自主品牌来说，的确是一个值得 探索 与值得尝试的市场。但具体怎么来实施，就真的需要好好规划一下。不过好在奇瑞还有塔塔这个合作伙伴，让人依然可以充满期待。
印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车
捷豹和路虎原本是两个独立的英国汽车品牌，但后来因为种种原因基本被美国福特汽车公司收购。在福特公司，捷豹和路虎被合并到同一个业务部门。2008年，印度塔塔汽车集团收购捷豹路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。
目前，捷豹和路虎基本都是捷豹路虎汽车有限公司旗下的品牌(捷豹路虎汽车有限公司是一家跨国公司，总部位于英国考文垂，现隶属于印度塔塔集团)。捷豹和路虎是英国汽车工业的象征。自1922年以来，捷豹一直以销售高性能豪华跑车而闻名。另一方面，路虎60多年来一直专注于生产高通过性的越野车。
据悉，捷豹路虎汽车有限公司正在考虑未来10年内将捷豹品牌彻底转型为 纯电动 车品牌的；根据这一，捷豹品牌的传统车型将在未来5-7年内逐步淘汰，然后由纯 电动车 型取代。
该显示，捷豹品牌旗舰轿车XJ将会在2年内退出市场，全新一代XJ会以电动车的身份杀入豪华品牌大型车市场。在XJ之下的XE和XF在2023年上下也会达到寿命的终点，据悉这两款车会被跨界纯电动车所替代。除此之外，全新一代I-PACE会在2025年上下完成换代，此时E-PACE和F-PACE也会被淘汰。据报道，到2026年，捷豹品牌旗下将不会有传统动力车型。
Tata Elxsi物联网软件为塔塔汽车互联汽车平台提供支持
与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。
印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。
随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。
然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。
1554辆
根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。
目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor?EV，669辆的销量已经相当优秀。
作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAME?II补贴，故而只有292辆。
除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。
根据印度官方统计机构发布的数据，从2017年到2019年，电动两轮车的累计销量为47.5万辆，而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后，两轮车相比四轮车具有更高的通行效率，且售价更具优势，故而更受民众欢迎。相关数据显示，印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。
比起国内畅行的“四轮”网约车，诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车，如果你想在印度叫“滴滴”，可能会叫到一辆摩托车。
两轮车盛行的交通文化下，摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。
未来难定
尽管目前数据有些“糟糕”，但是巨大的人口基数和市场体量，加之的支持，都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视，诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS?EV已经在印度开始预订，当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着，名爵ZS?EV?2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。
2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中，马恒达推出eKUV100，塔塔推出Altroz?EV；外来品牌中，奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外，长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。
更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。
相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。
同时，印度一大购车特色是依赖。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他机构都愿意扩大电动车车贷。
充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。
此外，印度锂匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。
因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹属于什么档次的车？最贵的款型多少钱？
北京2020年2月17日 /美通社/ --?全球性设计和技术服务公司Tata Elxsi与塔塔汽车(Tata Motors)合作开发统一的互联汽车平台，为Nexon EV系列电动车提供支持。
塔塔汽车和Tata Elxsi合作开发了基于云的物联网(IoT)平台，为塔塔汽车提供通用的标准技术栈，提供支持整个电动车、商用车和乘用车系列所需的可扩展性和高性能。
塔塔汽车正在提供互联汽车功能，作为与其BS6乘用车和商用车系列大部分车型的关键区别。Nexon EV -- “印度自己的电动SUV” -- 是第一款应用型汽车，具有许多互联汽车功能。
这种统一的云原生方法将为塔塔汽车带来数据和分析协同效应，包括产品开发、客户用例、经销商、联合企业和服务网络，从而实现客户体验、产品、服务和业务模式创新。
塔塔汽车总裁兼首席技术官拉金德拉-佩卡尔(Rajendra Petkar)表示：“与塔塔汽车宣称的基于我们的CESS理念（互联、电气化、安全和共享）提供差异化产品的目标一致，我们很高兴与Tata Elxsi合作，不仅使我们能够决定开发互联汽车本地平台，而且帮助我们推动并实现关键的产品推出时间表。Tata Elxsi拥有丰富的汽车电子经验，而且对基于云的应用、数据治理和世界级用户体验能力有非常深刻的了解。两个团队之间的合作一直很默契，将继续确保卓越的客户体验。”
Tata Elxsi董事总经理兼首席执行官Manoj Raghan表示：“我们很高兴与塔塔汽车就互联汽车展开合作，通过通用数字服务平台，帮助统一和协同数据，实现全新的服务、创新的业务模式和增强的客户体验。我们很自豪能够成为塔塔汽车的战略生态系统合作伙伴，他们对机动性未来的愿景是互联、电气化、安全和共享。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹属于中高档次的车辆，最贵的车型的话还是捷豹F-TYPE SVR，价钱大约160万左右。
捷豹（Jaguar）是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
总体来看，捷豹属于二线豪车品牌，其同级别竞争对手主要包括：沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、本田讴歌、凯迪拉克、路虎、林肯等；
捷豹之所以被划分到二线豪车，是因为相较宝马、奔驰、奥迪、保时捷这些一线豪华汽车品牌，捷豹属于小众车型，不论销量还是品牌影响力，捷豹都不能和BBA相提并论。
捷豹国产化车型是其销量主力，其国产化车型由捷豹在国内的合资公司——“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”负责生产、销售及售后服务。作为一个二线豪车品牌，捷豹自己很清楚自身品牌在消费者心目中的地位，所以不可能一开始就将旗下大部分车型实现国产化，只能先期生产部分符合中国市场条件的车型，然后再稳步推进，逐渐在中国投产更多车型。
标签： #印度
