2020年，江西人章先生冲着“自动驾驶”的亮点，购买了一辆特斯拉，还不惜花费5.6万元加装了“基础版驾驶功能”，特斯拉上对这个“基础版驾驶功能”的描述是——“完全自动驾驶能力”，包括自动泊车、自动变道、自动导航驾驶等。喜提爱车之后不久，章先生的车在“自动驾驶”功能开启的情况下，竟然直接撞向昌栗高速一个施工路段的路障，所幸没有造成人员伤亡。
章先生非常纳闷，特斯拉大肆宣传的“完全自动驾驶能力”，居然连最常见的路障都无法识别，并且整个过程没有做出任何制动等应急反应。随后，章先生联系了高速交警，令他意外的是，交警认定司机承担事故全部责任。
事后，章先生去找特斯拉“***”，而特斯拉则教章先生长了记性，工作人员指着页面下方的一行小字标注让他看——“车辆尚未完全实现自动驾驶”。章先生花了5.6万元买的“完全自动驾驶能力”，实际上不过是一个L2级的自动驾驶，类似的功能，其他厂家的选装价格仅为一两万元。
2020年底，特斯拉将一个L2级驾驶系统，命名为FSD(Full Self-Drive)，即“完全自动驾驶”。
『 吹牛已成新能源车市场营销常态 』
像章先生这样被厂家过度宣传所误导的消费者并不是个案。
夸大宣传甚至是虚宣传，在快速发展的新能源车市场尤其严重。汽车不同于其他商品，它直接关乎消费者以及公众的生命安全，新能源车行业愈演愈烈的“吹牛”之风应该有人来踩踩刹车了！
越来越虚的续航
新能源车最常见的虚宣传就是续航里程虚标。今年1月，特斯拉就因为续航虚标被韩国重罚28.5亿韩元（约合人民币1500万元）。
韩国公平贸易委员会（KFTC）称，特斯拉在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，包括Model 3在内的特斯拉车型在零下气温中行驶时，续航会下降，而这些情况在和广告中都未注明，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。
在被KFTC调查后，特斯拉韩国将Model 3的续航里程，更改为“单次充电高达528公里”，此前的宣传为“超过528公里”。
国内也屡有相关投诉。中国裁判文书网上，一位来自天津的王女士称，系统在未行驶的情况下显示满电状态下该车续航里程仅为378公里，而非当初销售人员告知的480公里。王女士主张特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在向其销售车辆时对于车辆行驶里程存在欺诈行为，要求退还购车款并三倍赔偿。
另外，北京新诚软科技有限公司总经理石某购买Model 3长续航版后，发现车辆表显的续航里程为520公里，实际续航里程只有400公里左右，远远达不到厂家宣传的668公里。新诚公司认为，特斯拉构成虚宣传，存在欺诈行为，诉求判令退车退款。
曾深陷车主连环***的小鹏汽车，也被曝出续航虚标的问题。一位小鹏P7车主张先生投诉，小鹏P7提车半个月后，出现一晚上掉电10-20公里的现象，当时宣传480公里的续航，实际也就跑240公里左右，最多大概270公里。张先生担心到了冬季车辆续航里程还会进一步缩水。
明目张胆的欺诈
2022年小鹏P5遭大量用户投诉，原因是消费者发现，在小鹏P5 2021年的工信部轿车公告中，锂电池生产商赫然写着宁德时代，但其更改供应商后却依旧以宁德时代为卖点。对此，小鹏汽车则表示从未以电芯品牌作为卖点，并不存在误导行为。
但众所周知，电池、电机和电控作为新能源汽车三大核心部件，一直是车企对外宣传的重点，也是消费者买车时关注的重点，小鹏汽车所谓“没有将电池作为卖点”的说法不仅荒唐而且可笑。
小鹏P5 550E***车主发现，该车的电池用中航锂电的电芯，电池包封装贴牌“肇庆小鹏”。
这种以次充好、货不对版的事，特斯拉也干过。2020年有特斯拉车主爆料称，原本应该安装的整车控制器型号从Hardware 3.0硬件变成了算力较差的Hardware 2.5，“拆了自己的新车才发现芯片被掉包”，车主称。
直到越来越多的车主现身说法，特斯拉才承认是因为供应链问题才更换了部分车辆配件，并为涉及到的车辆进行更换，之后特斯拉也被工信部约谈。
与续航虚标相比，零部件以次充好、偷梁换柱的行为性质更加恶劣，这不仅是过度或者虚宣传的问题，本质上是欺诈。
“永不自燃”的电池
针对担心电池安全的用户痛点，不少厂商开始标榜自己的电池“永不自燃”。
比如宁德时代就曾宣称自己的NCM811三元锂电池“永不起火”，但在投入市场后，搭载该款电池的许多车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故——
2021年2月，一辆小鹏P7在广东肇庆街头发生自燃；2021年7月，一辆蔚来EC6在高速上受到撞击后发生自燃；2021年8月，上海市静安区一辆蔚来ES6发生自燃事故，经调查是电池原因发生爆炸起火……
尽管多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，宁德时代依然表示不会放弃NCM811电池发展路线，不仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池。
越来越快的“零百加速”
纯电动车的“加速性能”一直是车企们津津乐道的卖点，也是很多消费者追捧电动车的理由。随便一台电动车加速性能都堪比超跑，但事实上，某些纯电动车宣传的0-100km/h加速是有水分的。
要达到厂商宣传的“零百加速”3秒多，必须满足满电、路况良好等前提条件，但宣传广告上却没有此类标识和备注。在只有50%电量时，这些车型的0-100km/h加速都比宣传数据变慢了不少。
而且，如果没有其他性能配套，比如更好的刹车系统、抓地更好的轮胎、更好的车身刚性、更好的悬挂系统、更好的空气动力学性能，过快的加速性能不仅不是优点，反而因为更容易导致失控而是一个缺点，而且这个缺点还可能很致命。但这一点，EV厂家是不会去考虑的。
望眼欲穿的交付
2022年某投诉平台上，众多购买新能源汽车的消费者都表示遭遇了延迟交车的情况，等待超过3个月的情况十分普遍。
很多人可能认为这不算什么，但是对于具体的消费者而言，交付了定金和车款之后，车辆迟迟不能交付不仅很熬人，也是有成本的。现代社会，时间成本和机会成本，有时候是最大的成本。从厂家的角度，不能如期交车，就是承诺无法兑现，就是违约。
更过分的是，部分车企会用躲避的方式来“冷处理”，消费者的权益在他们心目中完全可以无视。
不自动的“自动驾驶”
近10年，汽车行业最具代表性的“吹牛”，恐怕就是“自动驾驶”。特斯拉首先提出了“完全自动驾驶能力”，但所谓的“自动驾驶”套件FSD只不过是一个L2级驾驶系统。
特斯拉的这种夸大宣传已经造成多起恶故，特斯拉也由此在国外受到多家组织的调查和指控。美国加州机动车辆管理局（DMV）指控特斯拉在广告中对自动驾驶进行了虚宣传；在德国，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被认为是误导消费者的营销策略。
但在中国，特斯拉依旧用“完全自动驾驶能力”的宣传字眼，试图迷惑中国消费者。
国内造车新势力也跟着特斯拉大玩文字游戏。在之前的宣传中，多家造车新势力将营销重点放在了“自动”二字上，例如蔚来的NIO Pilot自动驾驶系统，小鹏的XPILOT 3.5自动驾驶系统，还有“放心开 有我在”的理想自动驾驶系统等。
到了2021年，蔚来ES8车主林先生在使用自动驾驶功能（NOP领航状态）不幸发生离世，才惊醒了消费者，大家明白了所谓“自动”驾驶功能并不靠谱。新势力车企也纷纷悄悄删除了“自动”二字，改用更加含混的“智能驾驶”等表述方式。而在2022年，蔚来汽车又忍不住将驾驶系统改成“蔚来自动驾驶”。
蔚来自动驾驶，普通人按字面理解就是完全自动驾驶，但实际上它依然只是L2级驾驶。
“500万内最好”
2022年理想发布了L9，这台车最让大家记住的是李想那句“500万内最好的家用SUV”；随后上市的小鹏G9则自称是“50万以内最好的SUV”，而蔚来ES7则自称“50万SUV天花板”。
华为余承东在问界M7首批车主交付后表示，“我们的车最大缺点是价格太低”，并称“问界M7舒适程度体验可谓是超越了百万级的豪华车型”。
不得不说，在汽车营销领域，造车新势力们靠这种不惜与广告法“死磕”也要吹牛的精神，收获了一波又一波关注度，在流量为王的今天确实是赚到了，但企业和品牌的诚信也在这个过程中，逐渐瓦解，最后破产。
编者按：
过度和虚宣传应承担法律后果
新能源行业蓬勃发展的同时，种种过度宣传、虚宣传，还有抹黑对手的攻击性宣传，层出不穷，事实上对消费者已经造成了严重误导（不少人打开自动驾驶系统之后，真的以为可以躺着开车），产生了严重后果，对整个行业也造成了恶劣影响。
一方面，过度宣传直接侵犯了消费者的权益，这毋庸多说。另一方面，务实严谨的车企吃亏，敢吹能吹的车企却火了，长此以往车企只会比谁更会吹牛，最终劣币驱逐良币。
有些车企之所以这么敢吹，主要还是因为处罚力度不够甚至不会受到处罚。为了行业更加健康发展，也为了更好地保护消费者的权益，有关管理部门该出手了，对于那些言过其实的夸大宣传甚至是虚宣传要“零容忍”；对于消费者，我们的建议是“最好的***就是不用***”，买车时大家要远离那些喜欢吹牛的品牌、三观不正的品牌。?（文|葫鹿娃）
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30万的新能源车，凭什么叫板“豪华车”
华为未来会造车。
华为的造车路线之争，终于尘埃落定了。对于华为不造车，也有了全新的解释。原来说“华为不造车”的意思是，华为不追随蔚小理、小米等整车制造模式，而是以全套技术方案供应商的角色，切入新能源汽车赛道。
这种模式下的代表车型有北汽极狐，但市场反馈很差。不仅极狐汽车卖得不如人意，还被依靠埃安起飞的广汽给抛弃了。对比之下，余承东主导的赛力斯问界销量暴走，成为中国最快破十万销量的新势力品牌。
可问界模式很快也出现了问题。华为主要提供技术，设计、销售和营销服务，却并不拥有问界品牌。这让问界出现了一个巨大的BUG：买车的时候，问界是华为主导的，售后服务的时候，问界是赛力斯的。这种偏差直接损害的就是问界的品牌力。这时，华为内部就出现了两种声音：
一种是，禁止问界挂靠华为品牌，以避免华为品牌被问界所拖累。华为是一个成熟的国际品牌，而问界是初生牛犊，任正非花一辈子心血打造的华为品牌，绝不愿意与问界一起捆绑。只是一夜之间，已经制作好的“华为问界”标识，全部被下架，剔除。
余承东的“华为汽车梦”被任正非紧急叫停，踩了刹车。
可是，真正在前面顶着炮火指挥战争的将军是余承东，华为的司令部对新能源汽车行业的认知，远不如余承东。真正的将军是在炮火里打出来的，余承东对新能源汽车市场的看法，是非常精准的。
华为要做的不是普通的供应商，而是把控车企灵魂的核心供应商。但上汽、广汽、长安、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等比较有实力的大厂，都不愿意把灵魂交给华为。哪怕华为与长安一起合作的阿维塔汽车，华为也是没有一丝股权的。在阿维塔的体系内，华为的话语权并不比宁德时代更强。
华为的三电系统、智能驾驶技术、智能座舱系统等，都是一体化的，拆开来卖，华为没有竞争力，打包一起卖，又会过于强势，推高车企的购成本。车企既不想给电池厂打工，也不想给锂矿公司打工，自己去收购矿山，自己去组建电池厂，又怎么可能把智能座舱、智能驾驶以及三电系统交给华为呢？这不就变成车厂给华为打工了吗？
愿意跟华为合作的只有小车厂，如改名为赛力斯的东风小康。在这种形势下，华为想要成功，就必须加强自己的主导地位，打造独立生态品牌。在这一点上，余承东想的非常透彻。从结局来看，余承东的想***在被华为集团所落实。
他的主要是，把问界品牌独立出来，划归华为旗下，不再由赛力斯控股问界品牌。以问界为核心，链接车企，联合车企共同打造不同车型，统一到问界这一个品牌矩阵下面。
具体的操作就是，问界与赛力斯合作，打造出问界M5、M7、M9等车型。未来，问界还可能与奇瑞合作，打造出奇瑞系问界车型，与江淮合作，打造江淮系问界车型。不管与哪个车厂合作，最后都挂问界的车标。
也就是说，问界品牌将全面脱离车厂，变成华为公司旗下的一个新能源汽车品牌，统一按照华为制定的生产标准出货。
在品控管理这块，华为经历过全球化的洗礼，在供应链管理和生产标准上，比传统生产更加严格。就像赛力斯在打造问界M5时，第一步是改造生产车间。在品控管理上，余承东就曾自豪地说：“某些车企几乎每天都在自燃，按照华为的标准，是不能出厂的。”随后，余承东又补充道：“问界销量过十万了，除了一辆因商场起火被烧外，没有一辆自燃。”
余承东的言外之意就是，华为的品控管理体系是非常严格的。而今，余承东对问界品牌的规划都在走进现实。问界的商标权已经转让到了华为公司，从此以后，问界不再属于赛力斯，而100%属于华为。也就是说，真正的华为问界要出来了。
对于华为不造车也有了最新的解释：“华为不造车，是指华为不单独造车，而是联合车企一起造车。”“华为不造车”的最终解释权归属于华为。简单地说就是，华为要造车了，只是不以华为的名义造，而是以问界的名义去造。背靠华为这棵大树，问界品牌要自立门户，摆脱赛力斯的束缚，开启新一轮闯荡了。
30万的新能源车凭什么叫板“豪华车”
随着国内新能源势力的崛起，确实看到越来越多的国内汽车厂家在自己的宣发文件、海报、发布会上，加入了“豪华”二字，无论传统的技术人士如何批评，或者像我这样的半桶水KOL如何看不惯这事儿，其实都不得不承认一个事实，就是“豪华车”的定义正在逐渐被改变。
汽车的品牌，在当下的普通消费者眼里，已经不再是快速衡量一台车是否豪华的标准。因为用户挑选产品的维度更加丰富了，比如，AITO问界其实就是非常典型例子。
作为华为赋能的车型，它的“智能座舱”系统，在之前问界M5和问界M7的试驾会里，都留下了非常深的印象，而且是肉眼可见的进步。
就拿现在行业里对“智能座舱”三个阶段定义来说，第一个阶段是座舱电子化，第二个阶段是智能驾驶助理，第三个阶段是智能移动空间。
目前大部分的传统燃油车还停留在第一个阶段，绝大部分的新能源车来到了第二阶段，但也比较初级，可以通过车身的各种传感器，来收集环境感知和数据，做到驾驶。
第三个阶段就比较难了，因为要实现乘客包括驾驶员完全的AI场景化和沉浸式体验，必须要车辆做到完全的自动驾驶。
所以华为春季全场景发布会上，AITO问界官方宣布推出华为问界M5高阶智驾版车型，这其实就是在补齐“华为智驾”的之前在智能驾驶方面的短板。
而相比之前的问界M5，智驾版新增了车顶的激光雷达，还增加了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，并且在两侧的翼子板上增加了侧视摄像头。
而最关键的是，这次问界M5智驾版的计算单元，更换成了华为自主研发的MDC智能驾驶计算平台，让这台车支持AEB主动安全，做到精准识别障碍物并且快速刹停，以及NCA智驾领航，做到灵活绕行、从容避让。
所以华为其实在这台问界M5智驾版的投入，主要就集中在解决自动驾驶功能上，这个其实也是华为的强项之一，毕竟说到自主研发能力，华为的江湖地位大家应该是有共识的。
如果哪一天在法规层面放开了自动驾驶的限制，那么我相信华为智驾应该是国内品牌里，头一批实现完全“智能座舱”的车型。
那么这算不算豪华呢？恐怕也得算吧。说实话，在“豪华车”的定义里面，有品牌沉淀、有技术积累，有性能和机械素质的加持，这也是人家百年车企多年积累的成果，咱们想要快速超车，确实客观上是有各种困难的。
但是就如同我们选择大力发展新能源车，就是为了在汽车领域换条赛道去和燃油车竞争一样，咱们在“高端豪华车”定义上，其实也可换一条、或者说加一条我们更加擅长的“赛道”，去加入竞争，毕竟有竞争才有进步嘛，说白了是田忌～把视野放宽，办法总比困难多。
所以相信有华为这条“大鲶鱼”，在智能驾驶这个“鱼塘”里搅动，国产车肯定会越来越好的，最终收益的还是我们消费者。
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