华为问界m9无人驾驶-华为问界m9无人驾驶电路冲电图

1. 让先飞一会 上海车展的剑拔弩张从车企的嘴炮开始

2023年的上海车展，最值得去看哪几款车？

AITO问界M5智驾版算的上是一款必看车型。

因为就在4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版（下文简称问界M5智驾版）发布了。

智驾版是问界M5的新增配置车型，不仅仅是完善了问界M5家族产品矩阵，而且用了最新的鸿蒙智能座舱3.0，升级了激光雷达、毫米波雷达，摄像头等智能驾驶感知硬件，将首发搭载不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统[ HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统将于2023年第三季度推送]。

简单点讲，问界M5智驾版在“智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶”方面，都是天花板的存在。关键是价格还不贵，仅仅需要27.98万元，现在看或许没有感觉，但过5年以后回头看，高阶智能驾驶走入寻常百姓家，或许就从问界M5智驾版开始。

重感知轻地图

问界M5智驾版搭载的高阶智能驾驶是 华为ADS 2.0 版本，拥有不依赖高精地图的高速、城区智驾能力，主要依靠融合感知进行环境识别的优势。

有幸的是，我曾长途驾驶过搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0的车型，将其从深圳开到桂林，全程相当惊艳。华为ADS 2.0这套系统真的很强，让一辆车有脱胎换骨的改变。一句话：有华为ADS 2.0，这辆车无限接近无人驾驶；没有华为ADS 2.0，只是一辆高级的“老头乐”。

在实际体验华为ADS 2.0过程中，有几点惊艳到我了。

1、市区被“加塞”，突遇障碍物，NCA智驾领航，迅速感知，灵活避让，非常老司机。

2、突遇行人横穿马路，路边“鬼探头”，进出隧道光线突变，AEB能够精准识别。

复杂停车场，狭窄***，不规则车位，车辆能够随机应变。

4、高速路段基本实现“无人驾驶”，超车变道，进出匝道，一气呵成。

体验过华为ADS 2.0以后，其实你会发现，车辆自己的驾驶水平，已经超过马路上很多人了。如果街道上所有的车辆都搭载华为ADS 2.0，那么可以直接宣布，全民无人驾驶时代到来了。

华为ADS 2.0最大的优势就是，不依赖高精地图，主要依靠融合感知进行环境识别。重感知，轻地图，不是脱图，本质上必须依赖高精地图。但是依靠融合感知进行环境识别，一样能做到极佳的智能驾驶体验。也就是说，你在北京上海，和你在小县城，使用体验差别很小。

众所周知，高精地图的鲜度不够，地图集工作和地图实际数据有出入，并且审批流程太慢，成本也高，不适合大规模泛化。

另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都集下来非常难。等你集完，可能新的规划来了，道路又变了，又要重新去集。依赖高精度地图的话，根本没办法普及智能驾驶。

用「重感知轻地图」思路所开发的华为高阶智能驾驶 ADS 2.0 版本，则在很大程度上规避了高精地图的影响。一是能避开高级地图需要审核的政策限制，更快速的实现在更多城市高效落地；二是省去了高精地图所带来的高额集、维护成本，进而降低智能驾驶系统的成本。

华为的智选车模式基本上已经走通了，车厂优质的产能，华为最好的智能技术，问界M5智驾版的推出，对行业来说又是一枚重磅。

HarmonyOS 3五大升级

怎么评价一辆车的智能化程度？

先拿智能驾驶水平，再比智能座舱高低。

一辆车的座舱智能与否，绝对不是谁屏幕大，谁就更智能。更重要的是，是看谁更流畅顺滑，谁的使用逻辑更合理，谁的功能更贴心方便。

提到智能座舱，国内一流水平的，不外乎那几个品牌，华为鸿蒙座舱绝对是其中的佼佼者。

问界M5智驾版用的华为鸿蒙智能座舱3.0，新升级了包括超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、小艺支持免唤醒直接说、HUD高度自适应调节等五项核心功能。

虽然现在车机很智能，但很多人一上车还是把手机给掏出来，放上手机支架，因为很多功能必须要手机操作更为顺畅。但“超级桌面”的诞生，意味着车主可以在车机上直接使用大部分的手机软件，也可以在车机上完成从选择相应服务到完成支付的全流程。

HarmonyOS车机应用市场就已经自带 30+ 的精品APP应用，它还可以拓展到100+，而3.0版本的车机系统在打开超级桌面后，能瞬间接入200 多款应用。一句话，手机有的，HarmonyOS 3车机都有。如果你开问界M5智驾版，手机支架再也不会出现在你的购物清单了。

其余的几项功能就不一一介绍了，华为出手“遥遥领先”，绝对不是一句笑谈。看一组数据，目前 HarmonyOS 的用户设备数量已经达到了恐怖的 3.3 亿，包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等，在未来，这套生态系统无处不在。

总结：

在新能源汽车时代，华为将30年积累的ICT技术与汽车结合，让中国汽车的智能化更上一层楼。当华为遇上汽车，产生的化学反应，让整个行业都为之侧目。智选车模式充分利用车厂产能，华为提供最好的技术，问界M5智驾版是一款有着极致竞争力、极致体验的高质量产品，本届车展必看车型之一。

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让先飞一会 上海车展的剑拔弩张从车企的嘴炮开始

作为今年第一个重磅车展，2022粤港澳车展不仅贡献了一系列“猴赛雷”的全新车型，还带来了STACK-UP全栈能动2022： 未来 汽车 创新与融合先锋对话。

名字越长，狠人越多，不仅有张亚勤、余承东、何小鹏、余凯等大佬，还有元戎启行、中兴通讯、镭神智能等智能 汽车 领域的行业大咖，各位神仙大佬们“语不惊人死不休”，请各位拿好手里的瓜，坐稳了！

我想劝余总（华为常务董事余承东），华为别做激光雷达了，他哪个玩意儿又做不过我和速腾。 ”

如此自信的话语出自镭神智能董事长、CEO胡小波。 成立于2015年的镭神智能，是最早布局转镜式混合固态激光雷达的公司之一，曾推出国内首个、全球第二个获车规认证的激光雷达。

在回答 “在激光雷达这个领域，中国技术的现状是怎么样的？” 时，这种张扬的自信一直贯穿着胡小波的整个发言。

这种自信虽然张扬，甚至张狂，但也让人看到了中国在激光雷达领域的自信。

对于这种自信，我是信服的，一方面因为胡小波的个人经历，作为国内最大光纤激光器公司“创鑫激光”的创始人，曾让国外工业用脉冲光纤激光厂家的市占率从100%降到5%，也让机械式激光雷达的价格在3年内降低了数倍，从十几万到几万。

另一方面，来自甲方的肯定。胡小波的甲方、小马智行副总裁莫璐怡认为： “作为一个非常重度的用户”，“我认为中国的激光雷达整个生态链是非常有前景的，而且实力非常好”，“绝对不比美国激光雷达的厂商产品弱”。

“ 最后听老余（还是华为常务董事余承东）讲（问界）M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上来 “

在被小鹏 汽车 创始人何小鹏“预谋”扔鞋之后，只有余承东受伤的世界达成了。

何小鹏在余承东之后发言，对余承东的发言做了一个小结： “在老余后面讲还是挺大压力，我最开始听老余讲拼命点头，后来再听他讲讲，我拼命看周边”，“老余如果在那个会上（中国 汽车 百人会），估计下面鞋子就要扔上来了。最后听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上来了”

所以“老余”讲了什么会让人想扔鞋呢？

那个，我两只脚都扔完了，不介意的话，你的鞋借我扔下。 “

给我们的（芯片）芯片商加了几百倍的价格。

何小鹏最近用爆火的可达鸭表达了对芯片的渴望。

当在现场被问到“您的芯片求到了吗？” 时，何小鹏回答道： “也有一些朋友好心帮我们，他问 ‘小鹏，你能不能把需要的芯片给我’，因为我们一台车有5000多颗芯片，就拿了两三颗芯片的规格给他，过了一天他告诉我们3000块，2700、2500。我就跑过去问（同事）为什么这么贵，他（同事）说这个芯片（进价）3块5，那个芯片7块多”。

“给我们的（芯片）芯片商加了几百倍的价格”。

所以明白了何小鹏为啥用可达鸭来表达对于芯片的急需，因为两个都是被“爆炒”了。

我猜，何小鹏是想说： “小鹏 汽车 集体涨价的事大家就痛快接受吧。”

（无人驾驶 汽车 是）移动地产，比如恒大以后造房子就是一个房子一个车

提出这个观点的是 PIX Moving联合创始人、首席运营官曹雨腾。 科普下，PIX Moving成立于2017年，是一家智能滑板底盘及智能整车制造企业。

曹雨腾认为， “自动驾驶一定是带来增量市场，而不仅仅是存量市场替换司机这么一个功能”。

也就是说，当实现了无人驾驶，车辆也不再是一个通勤工具，而是一个可移动的“不动产”。果然，经济还是离不开房子。

“

未来中国是要引领世界在自动驾驶领域的发展，而不是我们在追赶美国这样一个状态，

”

各位大佬们对于中国的自动驾驶，都表达了十足的信心。

小马智行副总裁莫璐怡认为 ， “今天中国自动驾驶技术的发展非常迅速，美国拥有先发优势，至少比我们早十年就已经有投入”，“但是我们看到整个发展的趋势，今天我不认为我们跟美国有一个本质的技术方面的差距”。

学术界也点了个赞， 香港 科技 大学智能驾驶中心主任刘明说到 ， “如果只讲华人在国内的高校，包括港澳台发表的顶级期刊、会议上的论文专利数量，我们与美国相比是不落后的” ，“ 我们自动驾驶中心每年大概有60多篇将近70篇顶会论文的发表，去年相当于伯克利和斯坦福两个学校自动驾驶研究室的论文之和”，“我认为中国最好的机会在于，只有在中国才具有相关技术进行规模化和产业化的条件”。

但 PIX Moving联合创始人、首席运营官曹雨腾则认为 ，虽然中国的自动驾驶在产业化和商业化上处于领先地位，但是 “在一些根本性的研究或者说底层创新上有可能美国还是领先的” ， “它做的事情可能没有那么考虑到商业化，它可能会从根本性的”，“也许美国某一天或者欧洲某一天或者日本某一天会突然出来非常不同的创新，让所有自动驾驶的路径往另外一个方向走或者往一个新的方向走” 。

希望自动驾驶真正落地的那一天，会发生在北京时区。

自从科技圈入侵汽车圈之后，就把科技圈大佬打嘴仗的风气带到了汽车圈。产品能不能打赢也不说，但嘴上绝对不能输人。虽然上海车展的媒体日是4月18日，但实际上车企之间的“嘴仗”早就已经提前开启了。

你方唱罢我方和，到底谁在“遥遥领先”？

还记得上次是谁在说“遥遥领先”？是余承东。“华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”“华为的质量标准远远高于其他汽车厂商。”在上个月的华为春季旗舰新品发布会上，余承东语出惊人。而在16日的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东再次称：“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。”

华为的智能驾驶到底是不是遥遥领先暂且按下不表，不过“遥遥领先”这个词看来也有成为汽车圈的一个梗的趋势。4月16日上午华为才正式发布了“遥遥领先”的ADS2.0，下午的小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏就直接用“没有对手”来回应了华为智能驾驶的“遥遥领先”。

何小鹏甚至表示，即使是特斯拉FSD在美国的表现，也不如小鹏家的XNGP在国内的表现。何小鹏同时还立下了一个最强的 FL：凭借过去五年累积 100 亿投入而来的扶摇架构，将让小鹏汽车在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一。

小鹏目前还没有从低谷彻底走出，感觉“蜜汁自信”又上了一个台阶。

500万以内谁是最好的SUV？别急，这里还有1000万以内最好的

自从李想说理想L9是500万以内最好的SUV之后，“500万以内最好的SUV”就成了一个梗，再加上理想本身的热度，所以是家车企都想拿这个梗来对标一下。

抢在上海车展前夕上市的魏牌蓝山，就首先***裸的对标理想L系列，在发布会上毫不避讳的自诩比“500万元以内最好的SUV”更好。

魏牌CEO陈思英更是金句不断：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫***。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”、“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”几乎句句都在吊打理想，就差没把“理想”两个字说出来了。

不过蓝山和理想这边厢还没分出高下，问界也来掺和一脚。在汽车圈你永远要记住，只要余承东还没发话，牛就还不算是吹到天上。就在4月17日下午的问界M5智驾版发布活动上，余承东预告发布了问界M9新车，再次展现出了大嘴本色：

“重新定义1000万以内最豪华SUV”、“500万以内的车不是我们的目标”、“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准”。

估计李想现在心里一百个后悔，当初把标杆立得太低了。

传统豪华品牌也开撕：我们会的，新势力十年都学不会

造车新势力很自信，自主品牌喜欢硬杠，这些也就罢了，但是传统豪华品牌也开始硬杠，这就有点夸张了。

4月16日，在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上，或许是为了让大家印象更加深刻，沃尔沃也开始放狠话了：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”相信很多人会后都会记得这句话。

天哪，这种语风，这种话术，这还是我们印象中的那个来自北欧的豪华品牌吗？我严重怀疑这个PPT文案出自自主品牌之手。这已经完全是抛下了过去豪华品牌应用的矜持和尊贵，要下场和国产品牌们开撕的节奏了。这是入乡随俗的中国特色，还是被逼急了之后的无可奈何，谁也不知道。

沃尔沃依仗的是什么？还是安全。只不过是新时代下，将智能融入到了安全当中。只不过，不知道现在的新能源用户会不会为沃尔沃宣扬的这一套理念买单。

自动驾驶是不是扯淡？这又是要打谁的脸

前不久，比亚迪董事长王传福曾经有过这样的观点，他认为无人驾驶“都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，都是忽悠”，现在的自动驾驶是被资本裹挟，花了几千亿美元就是一场皇帝的新装。此话一出,车友和媒体都炸锅了，这不是在啪打造车新势力们的脸嘛。

借着上海车展前夕的发布活动，新势力们开始反击了。先是何小鹏在小鹏扶摇架构发布会上表示，“XNGP是智能驾驶的终极形态，无人驾驶绝非扯淡！”，回应了王传福关于“无人驾驶是扯淡”的言论。

而余承东在问界M5发布会上的回应则更狠：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。” 他还特意补充说：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”

这几位大佬平时在大大小小的论坛活动上见面都是谈笑风生的，敢情都是笑里藏刀啊，在自家的发布会上可是什么样的狠话都敢放啊！

造车行业的入场券又涨价了？现在要300万辆才入场

曾经，10万辆销量被视为是造车新势力的生死线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。

但当部分头部新势力迈过10万辆这个门槛之后，话风就变了。“当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏就曾经这样表示过。

而理想甚至早早的就将2025年的销量目标定在160万辆，要知道2025年被很多人视为是新能源的决战之年，换言之，160万辆或许才会是进入决战的门槛。

但是，何小鹏在4月16日的发布会上又把这个门槛提高了。“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判， “300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。

大家虽然都还在10万-20万水平线上徘徊，但门槛却是越来越高了。

特斯拉躺枪，除了放话还要用海报来怼你

今年上海车展特斯拉没有参展，感觉像这样的顶流参不参加车展已经无所谓了。如果参展了，再闹出个车顶***2.0版来，反而不好了。但是不来不代表就不被怼。

“比Ta贵，但你会选我。”、“行业围攻特斯拉Model 3六年，真正的对手Hyper GT现在登场。”在16日昊铂Hyper GT的预售会上，我们能够强烈感觉到那种针锋相对的意味。特别昊铂Hyper GT预售海报上，还非常显然的写着“比Ta贵，但你会选我”。Ta毫无疑问指的是特斯拉。

与蓝山针对理想不同的是，昊铂Hyper GT不仅是从产品上怼特斯拉，而且还要把价格订得比特斯拉Model 3更高，这种自信恐怕也是非常少见的。

写在最后：

对于这种“嘴仗”，我说不上支持谁，不支持谁，只是感觉这种剑拔弩张、针锋相对的气氛真的是过去从未见过的。有没有和谐一点的言论，有！17日晚的宝马之夜活动，大屏幕上频频打出的“中国是未来所在”、“中国也是我们的家”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”，让人看着心里就无比舒服。虽然明知道也有“舔”的成分在里面，但宝马的这个做法至少比沃尔沃要高明多了。（文/优视汽车 老炮）

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