- 比亚迪汉真的没对手？它的风噪和胎噪大吗？
- 30万预算买电动车！怎么选才划算？这4款主流车型可以看看
- 盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等
- 比亚迪汉EV路试实拍图 预计起售价30万以内
- 实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
- 广汽Aion V、比亚迪汉、起亚K3纯电，6月份这几款新能源车将上市
8月3日，比亚迪官方宣布，针对比亚迪汉DM新增了四驱性能版尊贵型车型，售价23.98万元。新车在原本基础上，对配置进行了一系列升级。
外观上，新车与现款车型基本一致，用了全新Dragon?Face设计语言，前脸是半封闭式前脸设计，logo位置还留有细长的仿进气口设计（实际密封），相比以往比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计，摒弃传统进气格栅设计后也更符合纯电动车的身份，也是摆脱传统印象、传统设计和传统审美的方法；贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯形成一体，细节强化也让整体的视觉效果更加动感大气。进入车内，对于比亚迪的内饰设计，相信大家都有一个印象，一块可旋转的大屏基本就是全部了，设计是相当的简单。相比之下，汉的内饰显然是下了不少功夫，豪华感的味道是终于有了；而中央的中控大屏大家并不陌生，不过相比兄弟车型，汉EV上搭载的这块大屏边框要更加的细，提高屏占比带来的视觉效果是显而易见的。
配置方面，汉DM四驱性能版尊贵型升级了带倒车自动调节和记忆系统的外后视镜，以及自动防眩目内后视镜、DiPilot方向盘车道偏离提醒功能。
而在舒适配置上，新车装配了Na真皮包裹的座椅，全新的木质饰板经过12道工序雕刻而成；主驾座椅升级为8向电动调节，并带有座椅记忆系统和外后视镜记忆系统，副驾座椅升级为6向电动调节，并带有腰部支撑4向电动调节和可通风加热功能，前排座椅头枕升级为前后可调；立体式波纹扬声器的数量也由8个增加至11个；同时，新车还升级了独立分区沉浸式智能氛围灯、主副驾脚部氛围灯。
动力上，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS），传动匹配六速湿式双离合变速器，百公里加速只需4.7秒，纯电续航里程为81km，综合续航里程为800km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉真的没对手？它的风噪和胎噪大吗？
关于比亚迪汉呢，其实最重要的还是它的刀片电池，那这台车呢是全球第1个应用上的刀片电池的量产车，而关于刀片电池呢，其实并没有改变传统的电动车的一个电池的材料，它应用的还是磷酸铁锂电池，只不过呢，它应用了一个无模组的技术，阿武工组什么意思呢？简单来说以前的电池啊，他是通过外部的结构件来把电池进行固定，但是是应用了这种木模组技术的电池呢，它是通过电池本身当作一种结构件来把电池进行固定，也就意味着他在有限的空间里面能够布置更多的电池了，也就延长了这台车的一个续航里程。首测顶配版比亚迪汉！刀片电池+S级内饰，21万，加速3.9秒真霸气！
目前呢，电动车应用的比较多的坚持呢，还是磷酸铁锂电池和三元锂电池，在电池本身上磷酸铁锂电池呢，要相比于三元锂电池要更加的安全一些，前段时间比亚迪的刀片电池做了一个被侦测实验侦测插入电池的一瞬间呢，其实刀片电池并没有什么太大的反应，而传统的磷酸铁锂电池跟三元锂电池不是冒烟就是爆炸，这也就意味着比亚迪一直在说的要把自然从电动车里面抹去的这件事，可能在自家的电动车上已经实现了，当然这也是我们希望。
我身边的这个汉呢，是一个ev车型，再加上很宽很低的一个车头，营造了一种很运动的一个视觉感受，看dm车型，他是有进去隔山的，因为它是有发动机的发动机还是需要散热的，双电机高兴的慢慢跟超常续航慢慢的轮圈样式并不一样，它常需要慢慢的轮圈样式呢是一个比较封闭的造型，因为它需要减小一些风阻系数嘛，而这个双电机的高线的版本啊，它的轮圈呢用了一个比较花里胡哨的样子，所以说比较花里胡哨的，但是我感觉还是挺好看的，里边呢有一个bring?about的刹车，毕竟这么残暴的，一个加速性能得配合一个比较残暴的刹车性的尾部，罐车式的尾灯让整个车从后面看起来非常的宽，而实际上这台车啊，它的宽度也是非常的大的。
有一个3.9秒的标识就是要告诉别人，不要轻易撩我后备箱空间，整体来说还是挺大的，只不过呢就是开口有点小，并且呢后排座椅不支持放倒，地板底下呢，还有一个锄禾，这套内饰呢，其实是s级的设计师设计的里边大面积的木板等等的一些装饰都看出来一些奔驰的味道，而这个大片大片的木板让我感觉非常的奢侈，都是一整块的木板，但是呢，这个中控台的部分它是有一些镀铬的亮条的，这个镀的亮条呢，我刚刚在夜间高调的情况下，开车的时候呢，会反射一部分阳光进到我的眼睛里面是非常刺眼的，我希望啊，在改款车型的时候呢，希望把这个顾客是调给它去掉做工方面呢，这台车他的门板跟中控。
镀铬的部分啊，其实它的接缝是有一些大的，呃，可能也是因为我们这台车是一个试驾车的原因，呃，等未来量产车型上，我希望能把这个，啊做工方面希望能改进一下中控台的中央，一就是那个非常大尺寸并且可以旋转的屏幕，只不过呢，这个屏幕要相对于之前比亚迪摄像头屏幕，它要把边框做得更窄，并且ui设计变得更加的好看一些，屏幕的左下角呢，有个小车辆的按键展开之后呢，有一些关于车辆健康啊车辆设置的一些关于本身车辆的一些东西，并且呢，它的uI设计还是挺好看的，关于配置方面呢，这个车几乎能被自动化的，全都给它自动化便利性层面的手套箱扶手箱以及前面两个杯架飞机。
我觉得还是挺多的，杯架前面呢有两个USB接口，而打开输入箱里面呢，还有两个USB接口，以及它旁边还有一个联系的接口，哺乳箱前面的还有一个无线充电的配置，我觉得对于前台用户来说，充电的配置真的还是挺多的，前排是我的驾驶坐姿，我的身高呢是1米7，我的头部空间有四指的空间，我的腿部空间呢有两拳以上，其实还是挺大的，首先来说要坐在后排，他并没有给我营造出来那种做传统电动车地板很高的那种感觉，它的地板我觉得啊还是相对来说比较低的，整个座椅坐起来还是挺舒服的。
而且后排呢，它有两个相对来说比较独立的座椅，我觉得这个座椅呢后排坐两个人会比较的舒服，坐在中间可能。并不是那么的舒服，而关于后台配置呢，这个座椅它首先它的靠背是可以调节的，中间有个小屏幕，这个屏幕里面呢可以调节空调，可以调节这个多媒体可以选装，也可以调节上边的这个天窗的开启的幅度，整体来说它这个后排的这个小的屏幕里面调节的功能还是挺多的，其他配置呢能看到，还有一个隐私玻璃前面呢有两个出风口，而且呢，出口底下也有一个部分是可以调节这个空调的，在往底下看呢，是一个220伏的电源插口，底下的地板呢，能看到也并不是很高，只有一个小的突起，我觉得中间坐人的话，可能也并不是那么难受。
总共三款车型顶配是双电机的高性能版，其他两款呢是单电机的超长续航版，另外还除了ev车型之外呢，还有一个dm车型，我把它们的基本参数打到屏幕上供大家来参考，大家都知道在高原上开大排量自习真的是一件非常爽的。电波它还是有多余的，这台车的动能回收模式呢，只有两档，一个是标准，一个是较大，但是即便是把它放在较大的那个模式上，也不会让人感觉到特别多的不适啊，这点呢，我觉得对于开过来燃油车的用户来说呢，接受起来还是比较方便的，关于他的转向手感，还有他刹车踏板一个脚感都是给人一种很不像电动车的那种感觉，再加上他非常灵敏的一个电门响应速度，我觉得对于燃油车用户来说，接受起来还是很迅速的。
关于它的驾驶，我们刚刚在高速上试了一下，它在高速。其实还是挺好的啊，他一直保持在车道中间的位置，并且他在面对一些比较长比较短的弯的话，他也是可以自己转过来的，并且他也是一直保持在车道中间的位置。但是呢，我们刚刚来到了国道上，国道两侧呢，也都是啊，实现他的表现呢，确实有点差强人意了，他是一直在啊，两个时限之间来回的徘徊，并且呢方向盘的修正力度以及修正的幅度都是让你感觉比较突兀的，我觉得这一点啊好像在未来的车型上应该再改善一些。
这台车的隔音啊，让我觉得比较惊喜，因为我们刚刚在高速上试了一下，在120公里每小时的速度巡航的情况下呢，我们不管是前排互相之间还是前后排之间，都是可以轻松交流的，这点是让。比较意外，并且比较惊喜的。我在几天前呢，这台比亚迪汉唐就已经上市了，它的售价区间呢是219,800~279,500之间，很明显能看出来，这台车是比亚迪非常用心的打造的一台车，不管是从它的设计语言啊，还有一些硬件的应用啊，比如说刀片电池还有一些它内饰给人的一些感官体验上，我觉得都是非常棒的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万预算买电动车！怎么选才划算？这4款主流车型可以看看
比亚迪汉在20万到30万的新能源车型里，算得上是天花板的存在了，外观和内饰都营造出了很强的豪华感，还加入了很多中国风元素。另外动力也是超越同级的存在，总之不管从哪个方面来说都对得起这个价格。
我是一个老款迈腾车主，换车这件事已经了很长时间了，预算在30万左右，平时主要用来上班代步，豪华车看了奥迪a4l和凯迪拉克ct5，合资车看了新款迈腾和亚洲龙，试驾了一圈下来都没有让我购买的冲动。直到后来看到比亚迪汉上市，外观和内饰第一眼看到就爱了，去试驾了几次以后又被它强劲的动力所折服了，而且我并不排斥电动车，身边也有朋友在开，我们小区也有充电桩，再加上家人也都很喜欢，索性一不做二不休就订车了。
空间
我的身高是178公分，坐进车里调整好座椅，前排头部有一拳三指左右的空间，后排腿部空间也超过两拳了，简单翘个二郎腿还是没什么问题的。后备箱容积：后备箱的深度和宽度都很不错，不过开口比较小，平时拿取东西不是太方便，在实用性上打了折扣。
动力
4秒左右的百公里加速成绩真的很夸张，特别是直线加速的时候，不知不觉就破百了，跟很多百万级的跑车比起来也是有过之而无不及。
经济/运动模式加速：经济模式下，动力已经很强了，深踩一脚油门，就能感受到推背感了。切换到运动模式以后真的就像在开一台超跑，0到100公里加速只需要4秒多。
操控
汉的底盘很有厚重感，悬架也很有韧性，开起来不光快，还特别的稳。方向盘转向轻重合手，回馈清晰，车头指向精准，虽然车身比较大，但是开起来没有笨重感，很灵活。
电耗
刚开了还没几天，没怎么在意过电耗，只知道表显百公里电耗是15.8kwh，现在开了两百多公里了，电量还剩余50％左右，算下来还是相当省得。
舒适性
座椅设计很厚实，填充物也很柔软，坐上去有陷入感，把身体紧紧地包裹在里面，非常舒服。
车内噪音：这是我第一次开电动车，噪音控制的要比燃油车好多了，而且汉的前排用了双层的夹胶玻璃，在市区匀速行驶的状态，车厢里基本听不到什么噪音，
外观
汉的前脸仍然用了龙颜的设计，相较于比亚迪其他车型来说，扁平化做得更好，封闭式的前格栅很有未来感，LED的头灯也很精神，整个车身设计很协调，不仅惊艳还特别耐看。
内饰
我买的这款是四驱高性能旗舰版车型，车内红色的座椅加上白色的缝线，营造出了不错的运动感。中控设计简约豪华，几乎所有看得见的地方都用了软性材料包裹，视觉效果很好，摸上去也很舒服。不过美中不足的就是取消了大部分物理按键，把功能都集中在中控屏幕上完成，有利有弊吧，需要慢慢适应。
点评：
优点：
我的买车之路比较坎坷，9月份订车，直到11月份才如愿提到车，这种等待每一天对我来说都是煎熬。比亚迪汉最让我满意的两个地方就是它的外观和动力，前脸用了封闭式的设计，一条粗壮的复合装饰横贯前脸，看起来很有精致感，两边的头灯是led的，而且还带有矩阵功能，点亮以后很有仪式感，辨识度也非常高。侧面流畅动感，配上尾部溜背的设计，看起来就像一台超跑。另外它的动力真的不输一般的超跑，官方标定百公里加速3.9秒，实测也在4秒出头，这种让我猝不及防的提速感真的很***。
缺点：
不太满意的就是中控区域几乎没有什么物理按键，所有功能都集中在了那块大屏幕上，虽然看起来很有科技感，但是不方便盲操，新手的话需要多适应一段时间。
盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等
咱们的萌哥在「百万级电动豪车PK」这篇导购里提到，其实真的很少人会花这么多钱去买一台顶级电动车，如果是买一台务实的家用车，大把30多万的电动车，要科技有科技，要外形有外形，要动力有动力，真的已经足矣。
对此，我也是举双手表示肯定的，因为对电车而言，单靠多装一颗电机，电池容量扩大一些，是不足支撑这高的溢价。如果你想要一台高品质纯电车，其实花30万左右就够了！那话不多说，现在咱们来看看有啥可选的。
特斯拉Model 3
厂商指导价：29.0988万-36.79万
说到30万级电动车，那肯定是绕不过特斯拉Model 3啦。虽然飘忽不定的价格，让它在“割韭菜”和“理财产品”之间左右横跳，但无法否认的是，极强的产品力让Model 3成为了最不愁卖的电动车，且没有之一。
单看这个外观，你很难想象，这是一台6年前亮相的电动车，这个扁平的车头+流线型的车身以及溜背的造型，放在如今依然前卫得像是外星物种。
但是内饰上，单靠方向盘两个滑轮+大屏幕的人车交互方式，都不能说是极简，只能说是简陋。虽然是能用，可就是不太顺手，所以很多车主选择在后期加装仪表盘，中控屏支架等各种第三方配件。
Model 3真正精髓实在驾驶上，长续航里程版本，最大功率202kw，最大扭矩404牛米，零百5.3秒。动力输出的头段比较平缓舒服，但真大脚电门下去，却又有给人脱缰的野马的那种恐惧感。而且它的底盘在运动跟舒适间平衡得很好，在过弯的时候极限状态，可控感和稳定性比同价位纯电车型要好，而且特斯拉的电池管理系统也是最出色的那一批，实际续航基本是开多少掉多少，基本不存在虚标的问题。
不过在你选择Model 3之前，它的缺点也必须知道，首先是做工粗糙、缝隙大、异响多等等，其次中控屏幕时常卡顿、死机，如果它下线了，你想调个空调都不行。最后一个是强制使用单踏板模式，如果你练不好“神之右脚”，轻则晃晕副驾，重则在想刹车时踩错踏板了这点可要注意。
小鹏P7
指导价23.99-42.99万元
在新势力中，能在“科技感”上硬刚特斯拉的，我个人认为只有小鹏的P7了，作为一家具有浓厚互联网背景的造车新势力，小鹏P7上市就具备L3级自动驾驶的硬件能力，其包括了NVIDIA DRIVE Xier自动驾驶芯片、12个超声波探头、13个摄像头的传感系统，自主研发的SEPA智能电动平台架构，这些放在现在也算是“黑科技”。
虽然上市两年的P7，它已经少了许多新鲜感，不过这个设计灵感源自于“太空战舰”的外观，还是非常具有辨识度的。得益于扁平化的车头以及圆润的棱角过渡设计，让P7呈现出宽边低趴的造型，非常有跑味。
虽然P7的价格跨度相对较大，但是其实仔细翻看，除了面对专车市场的低配，以及带有炫耀成分的鹏翼版外，其实最走量的还是30万左右的670车型，也就是NEDC续航为670km的那几个版本，它们的续航表现比同级纯电强，并且在智能化的配置上又有一定的优势，性价比非常不错。
极狐 阿尔法S
指导价25.19-42.99万元
极狐 阿尔法S对我们来说已经是相当熟悉了，因为在年初的时候，它就以工作车的身份成为了我们公司的伙伴。在这段时间中，我们除去在市区日常使用外，期间也跑过几次中长途，甚至还去户外恶劣路况拍节目，所以也算基本摸透了它的“脾性”。
这台车第一个看点就是颜值，虽然审美这玩意属于萝卜青菜的事，但你不能否认这台的设计功底，流畅的大溜背+矫健的车身姿态，呈现出非常优雅运动的观感，要知道，阿尔法S可不是一台小车，想要不臃肿累赘是非常难的，但它做到了。
第二点就是它的内饰氛围，不同于Model 3的“简陋”，阿尔法S用大量的搪塑饰板、翻毛皮材质，摸上去很有质感。而且它的空间是真的大，将近2米的车宽，人在里面可以自由地舒张，再搭配厚实柔软的后座以及宽大又平整的地台，确实是有点行政级轿车般的待遇。
第三点就是行驶品质，S603H版本搭载前后双电机，4.2秒的零百加速，相当带劲，但它与Model 3走的不是一个路子，更加轻快的方向盘，动能回收系统拖拽感不算太强，不用太刻意控制右脚也能开出燃油车的顺滑，底盘也有大车的从容感，悬挂对车辆的支撑以及侧倾抑制都很到位，加上比Model 3更优秀的隔音水准。有一说一，如果你单纯要一辆舒适的家用车，阿尔法S可能会更合适。
比亚迪 汉 EV
指导价26.98万起-32.98万元
比亚迪汉EV算是纯电领域中的爆款车型了，今年1月就从卖出10051辆，在中大型轿车市场中的销量仅次于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。
为啥卖得好？因为比亚迪汉EV给人的印象更像是一台拥有高性能的豪华轿车，双电机版本3.9秒的零百加速，开起来足够让人振奋了，但它的底盘表现却又是舒适向调校，其对于减速带的处理，非常的干脆利索，即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。
而且在内饰氛围上，也走的是豪华商务的路线，各种材质堆叠在一起，整个内饰的层次感也营造得相当到位。虽然这台车的车长尽管没有超过5米，但轴距却去到将近3米，所以第三排腿部空间相当宽敞，而且后排座椅的背靠角度做得相当合理，中间的扶手还整合了一块液晶屏幕控制板，确实是有一些行政级轿车的味道了。
总的来说，比亚迪汉EV在产品力方面确实没有明显短板，在设计方面，改款之后的汉EV在颜值以及内饰上更近了一步，在行驶方面又兼顾了高性能以及长续航，尤其是在“刀片电池”的号召力下，安全性也是一大看点。当然咯，在芯片算力以及驾驶系统方面，它对比特斯拉以及小鹏，确实不占优势，这就要按照你的用车需要来进行取舍了。
好了！这次就说到这了，其实我们不难发现，目前的三十万级别纯电车型中，自主品牌的纯电车确实有着更强大的优势以及更丰富的技术积累，而以上4款便是30万价位，我建议可以看一下的高品质纯电车，不知道你喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论！
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比亚迪汉EV路试实拍图 预计起售价30万以内
2020年被很多车企称作“关键之年”，因此大家都卯足了劲，想在今年一展拳脚。可惜，这次疫情打了大家一个措手不及，连在4月举行的北京国际车展都不得不延期。虽然没了车展，但笔者为大家选了6款今年年内上市的电动车型，而且都是自主品牌，还是首发！
01
比亚迪汉
上市时间：6月
预售价：25-35万元
比亚迪汉是比亚迪在今年推出的重磅车型，定位为B级车，也将成为比亚迪旗下首款中大型轿车。从目前曝光的信息看，最惹眼的是其0.233的风阻系数，这个数据就算对比国际一流车企，也是相当具有看点的。
汉分为DM(插混)和EV(纯电)两种版本，其中DM版又细分为双擎四驱和三擎四驱版本，前者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机动力组成，后轴由一台180kW的驱动电机组成；后者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机+110kW驱动电机组成，而后轴同样搭载了一台180kW的驱动电机，在这套动力组成驱动下，百公里加速可达惊人的2.9秒。
而汉EV，不仅用了与汉DM版本不同的外观设计，更因为用了全新电动化平台和全新的“刀片电池”，吸引了更多人的关注。据悉，新车有550公里和605公里两种续航版本，这个数据也足以超越市面上大多数同级别车型。
售价方面，比亚迪相关负责人曾透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。”因此，可以猜测，售价可能在25-35万元之间。
02
小鹏P7
上市时间：3月
预售价：27-37万元
小鹏P7自公开亮相以来，就以前卫的设计吸引不少人的目光。新车外观上用了“生动力”设计理念，前脸用分体式大灯和封闭式前中网、贯穿式LED灯带组合设计，看上去非常科幻前卫。而从侧面看去，尾部特别设计了非常动感的一体式扰流版，前低后高的低趴姿态尽显轿跑风范。
而从最近工信部公布的相关数据看，P7的动力部分，单电机版本搭载了最大功率分别为120kW和196kW的两种驱动电机；而双电机四驱版本将搭载两台最大功率为196kW的驱动电机。续航方面，单电机版本（或许就是此前讲的后驱超长续航版）超650公里，而四驱高性能版本超550公里。
目前，小鹏P7已经于去年11月的广州车展开启了预订，预售价为27-37万元。且新车将于3月份上市，并于第二季度开始交付使用。
03
蔚来EC6
上市时间：7月
预售价：未知
“轿跑SUV”或许会成为未来的主流车型之一，而各大车企也纷纷推出自己旗下的“轿跑SUV”车型，例如蔚来EC6。
如果仅仅从前脸看，许多人会将EC6误认为是ES6，因此有人将蔚来EC6称作“蔚来ES6的轿跑版”也就不奇怪了。当然，大溜背造型设计的EC6自然看起来更，尤其是其面积达2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶，更是让人欲罢不能。
动力方面，EC6将推出运动和性能版，前者用双160kW的电机，百公里加速为5.6秒；后者为160kW前永磁电机+240kW后异步感应电机，百公里加速可达4.7秒。
此外，在续航方面，新车除了提供容量为70kWh的电池包外，还可选装100kWh的电池包，因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。
04
荣威Ei6
上市时间：2020年
预售价：约15万元
2020年1月份新能源车榜单公布后，让不少人惊讶的是：排名第一的竟是旅行车的荣威Ei5！而且这不是它第一次登上“新能源车前10”榜单，再次让人对这台车的产品力和市场表现刮目相看。
自然，对于这样一款好车，荣威没理由不对其进行“衍生开发”，于是轿车版的Ei5——Ei6出现了。当然，也可以看作是荣威i6的纯电版。
最近，这款新车也出现在工信部的新能源车型推广目录上，从中透露的信息可看出，新车搭载的是三元锂电池，除了拥有超大电池容量外，还拥有较高的电池能量密度——180.1Wh/kg，比国内140-160Wh/kg的平均电池能量密度要强不少。因此，其续航也达到了出色的605公里。而驱动电机搭载的是一台最大功率为135kW、最高转矩（类同扭矩）为258N·m的永磁同步电机。
有人根据车型定位和此前披露的信息预测，Ei6的售价预计在15万元左右。如果真是这样，以这个价格对应605公里的续航，绝对会再次让人惊叹。
05
欧拉R2
上市时间：上半年
预售价：≧9万元
都说背靠大树好乘凉。这点在长城旗下的欧拉表现得尤为突出。作为一个成立不到2年的新能源车品牌，欧拉旗下的欧拉R1却能常常上榜新能源车月销量榜单前10，足以说明其综合实力还是得到不少消费者认可的。
如今，继欧拉R1、iQ之后，欧拉里终于要推出第三款车型了——欧拉R2，这也是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍旧定位为微型电动车。从外观上看，这台车更像日本本土十分流行的K-Car，有种萌萌的感觉。
R2用4座布局，虽然定位一款微型车，但3625mm×1660mm×1530mm的车身尺寸和2490mm的轴距几乎与当下的一些轿车有得一比。
动力上，新车搭载的是同为长城旗下的蜂巢动力提供的电机，最大功率为45kW。而电池则是来宁德时代的三元锂电池。续航预计会超过350公里，并支持快充模式。作为一款城市代步的小车而言，这个续航里程还是够用的。而售价上，预计补贴后的起售价大约在9万元。
06
逸动E-Life
上市时间：2020年
预售价：未知
长安?E-Life可说是长安逸动的电动版，这点可从外观上可以看出来，轮廓、线条都十分相似，似乎就是将前脸进气格珊做了封闭式处理。而这点也可以从二者之间的数据窥见——4740mm×1820mm×1515/1530mm的车身尺寸，在长度上比现款逸动和逸动PLUS分别多了30mm、10mm，高度上比后两者多10mm/25mm，且轴距是完全一样的。因此，也可以断定，长安E-Life比逸动的空间表现要好。
尤其值得一提的是，新车用了独立四轮悬架结构。而动力上，新车则搭载了一台功率为120kW的驱动电机。这个动力数据对于这台1.635吨车重的车而言，市区代步是完全足够的。
虽然目前并未公布上市时间，但这款车早在去年10月份工信部公示的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上就已经出现。想来，上市时间也不会太久。
写在最后：在以上推荐的车型中，你更看中哪一款？除此之外，还有哪些可以推荐的重磅车型？欢迎留言。
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实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
近日，我们从相关渠道获得了一组比亚迪汉EV路试谍照，其与DM版车型最大的区别就是车头用了半封闭式的设计，轮毂部分也将用低风阻设计，新车将预计今年第2季度正式上市。
外观部分，比亚迪汉EV与DM版最大的区别为前脸的设计，由于是一台纯电动车，所以用了半封闭式的设计，而车头的银色装饰条贯穿两侧大灯内部。轮毂部分也将用低风阻设计，并且车门把手与DM版相同用了隐藏式设计。
内饰方面，该车用了环抱式设计来提升整体的豪华氛围，电子挡把加上拨杆设计的功能区域使其视觉效果更加精致，并且我们可以看出新车用了之前未曾曝光过的浅色内饰。
动力方面，汉EV将配备506公里、550公里和605公里的多种续航里程版本车型，动力电池将搭载比亚迪全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。
总结：比亚迪汉作为日后的旗舰车型，其内饰设计相比在售车型更为豪华，浅色的内饰配色也将为消费者带来更多的选择。
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广汽Aion V、比亚迪汉、起亚K3纯电，6月份这几款新能源车将上市
随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。
乘坐舒适性谁更好？
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比：
既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：
通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结：
通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
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随着6月份到来，全国各地区开始逐渐升温，很多朋友不堪顶着炎热每日按时上下班打卡的困扰，或许都决定买一辆新车。大侠上车今天为大家盘点了6月份即将上市的几款重磅新能源新车，它们共有补贴、不限号不限行的优点，并且续航和性价比也各有优势，我们一起来看一看。
比亚迪汉EV/DM
王朝序列的新成员，比亚迪首款中大型纯电轿车比亚迪汉，自官方公布这款车以来就收到了大量的关注。新车于5月19日开启了预售，价格区间为23万—28万元，包含了3款EV车型和一款DM车型。
再来复习一下新车各项参数，EV车型长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。内饰部分由奔驰S级设计师设计，红黑配置加上旋转中控大屏，非常有档次感，新车搭载了DiLink3.0系统，主被动配置都很丰富。动力方面，EV两个版本的最大功率分别为222马力和494马力，百公里加速最.9s，工况续航分别为550km和605km，而混动版本是2.0T发动机+电动机，工况续航为81km。
广汽新能源Aion V
广汽新能源从上市第一款新车Aion S开始就收获了良好的口碑和销量，高智能的互联系统和优秀的续航里程表现收获了不少"忠实粉丝"。
广汽新能源全新紧凑型纯电SUV Aion V将于6月16日正式上市。新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距达到2830mm。内部将搭载载华为5G芯片、AR实景导航以及科大讯飞2.0飞鱼语音。动力方面，推出续航400/530/600km三个版本，作为一款紧凑型SUV它的轴距甚至达到了2830mm，非常具有优势。新车已开启预售，补贴后预售价格为17万元起。
起亚K3纯电动
新一代起亚K3于去年5月份上市，燃油版和PHEV版本在售，此前说要9月份上市的纯电版本如今将提前三个月与消费者见面。
新车长宽高分别为4650/1780/1456mm，轴距为2700mm，除长度外与燃油车保持一致，造型也是一样。主要是动力方面，起亚K3纯电动搭载一台最大功率为184Ps的永磁同步电机，新车配备了容量约为56.5kWh的三元锂电池，其NEDC续航里程可达到490km。
长安CS55 E-Rock
亮相于去年广州车展的长安CS55 E-Rock即将于本月上市，这是一款基于长安CS55打造的紧凑型纯电SUV，长宽高分别为4515mm/1860mm/1690mm，轴距为2650mm。动力部分，新车使用了一体化三合一电驱总成，匹配由比亚迪提供的三元锂电池组，拥有160wh/kg的能量密度，NEDC续航里程为605km，续航表现非常出色。
五菱宏光MINI EV
此前我们介绍过这款由五菱宏光推出的全新微型四座电动车，新车于5月28日开启了预售，亮点在于2.98万-3.88万元的价格区间，吸引了不少消费者的关注，目前新车订单量已经破万。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为20kW（27Ps）的电机。续航部分，该车提供了容量为144Ah和96Ah的三元锂离子电池组，其NEDC续航里程分别对应的是170km和120km两种版本。为了解决低温使用电池损耗问题，新车还搭载了加热充电和保温技术。
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