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开年肆虐，中国汽车市场连遭重创，Q1失守雪上加霜。人们带着不安的情绪赶往四月，眼见的是冰雪消融，销量数据连报喜讯。
从步履维艰到活力重现，各家品牌恍如一夜回春，众望所归的车市拐点真的来了吗？汽车头条将四月小阳春，解码“拐点”背后的故事。此为系列稿件之三
车市21个月连跌终结，这原本是一个鼓舞人心的好消息。然而，面对中汽协公布的4月产销增长数据，无论是厂商还是媒体，都没有“如释重负”的高昂情绪，甚至对这来之不易的增长冷眼相看。
是4月销量增长不明显吗？并不是。当月，汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%。步入5月至今，也有多家企业主动发布销量成绩。其中，广汽丰田月销破6万辆，47%的同比增长分外扎眼；沃尔沃在华也实现同比大增21%，解锁历史同期最高销量水平成就。令人印象深刻的，还有长安福特结束长达三年的负增长，东风悦达起亚销量增长走向持平，“二线”合资品牌奋发走强。
相比Q1的暴跌，4月销量负数少了很多，回暖迹象再明显不过。不敢“高声”的汽车人们在担心什么？或许，在担心4月并不是销量增长的真正拐点。
需求释放与政策***
“2月份的时候，有人就找我说想买车，我说现在不敢卖给你。”东风悦达起亚4S店内销售告诉汽车头条APP，他们店3月份开始轮班制，从4月起才恢复营业，年前看车的客户想在一季度下单，但由于疫情的影响都被推迟到4月份。
汽车头条APP在店内看到，过来看车的客户比较多，也有少数客户过来提车。据介绍，现在买车也比较划算，像卖的比较好的KX3傲跑，年前是优惠1.3万，后来优惠到1.7万，现在直接优惠2万，很多客户本来提前就要买这台车，疫情之后发现有优惠，所以毫不犹豫的就下手了。
广汽传祺4S店的销售也表示，他们从3月份起开始营业，但当时几乎没人看车，直到4月份才有所好转。店内热销车型传祺GS4，也因为疫情原因加快了降价的节奏，去年上市的改款车型，几个月时间就从优惠3千降到了一万，所以也会更快的促成交易。
从东风悦达起亚和广汽传祺4S店内销售的描述来看，4月份的“忙碌”其实是前三个月的需求集中释放所致，相当于之前分三个月吃的食粮，现在都转移到了四月，所以显得吃的很“很饱”，不能完全看作当月真正的销量水平。
前期挤压需求释放促进反弹之外，相应政策也进一步***了汽车消费，比如北京地区。
据东风悦达起亚销售介绍，2019年因为北京市限外地牌，外地号牌的购车热情降低，对去年的销量造成了一定的影响，而在2020年，北京市推出了老旧机动车淘汰更新方案，规定本地登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车可享受财政补贴。
汽车头条App注意到，东风悦达起亚、长安福特、广汽传祺、沃尔沃的4S店均在醒目的位置放上了淘汰更新方案的宣传栏。东风悦达起亚4S店的销售透露，淘汰更新方案提升了人们的换车热情，很多原来的起亚车主都在他们店置换了新车。
汽车消费“抄底时刻”
举国上下促消费之时，汽车成为房产之外唯一能够有效拉动经济发展的大宗消费品。在此背下，各地均推出区域性鼓励消费政策，比如佛山的“汽车消费升级若干措施”、山西的“汽车消费专项奖励”，以及上海的“新增4万牌照”、“五五购物节”等等。从政策风向到厂商营销话术，所有人都在营造汽车消费底价时刻已经到来的氛围。
终端真是如此吗？
车企公布的4月销量中，沃尔沃是豪华品牌中唯一实现20%+增长的厂商。在沃尔沃4S店，汽车头条App似乎看到了“抄底时刻”的盛况。
还是工作日的中午，北京市某沃尔沃4S店依然能拥有其他品牌难以比拟的客流量。当天，店内中午始终保持着6-7人的客流量，以至于腾不出销售来做接待。要知道，这还是朝阳区刚刚撕下“高风险地区”标签的情况下。
汽车头条APP还看到，前台放置的XC60产品宣传册已经被拿空，4S店销售告诉汽车头条App：看这款车的人确实很多，因为XC60有一定的性价比优势。“在同级别竞品中，除了XC60，其他很少有能花30万就能办齐的车型。”4S店销售这样告诉汽车头条APP。
显然，吸引用户并非什么鼓励政策，而是比政策***更能影响消费者钱包的优惠幅度，以及相对应的高价值产品。汽车头条APP了解到，目前XC60最高能拿到9万的优惠，但仅限于T5四驱智逸豪华版车型（低配），其他中高配车型能优惠到8.5万，相当于打了八折。相比于XC60，XC90优惠幅度也更大，低配车型最高优惠达17万。
官方数据显示，沃尔沃最受欢迎的车型正是XC60与XC90，并且4月销量分别达到了20%以上的同比增幅。
合资品牌领域，4月的东风标致也取得恢复性增长。汽车头条App了解到，东风标致4月批售量环比增长128.3%，交付量环比增长75.8%，这个数字对于神龙来说极其难得。
从汽车头条App的终端走访情况来看，大幅优惠与热门产品仍然是东风标致销量拉动的有效手段。从北京地区店内情况来看，优惠高达3.5万元的4008最受欢迎，价格相对坚挺的508L则略显受冷落。在三四线城市，二级经销商甚至县乡渠道，则更热衷于低价拿车（甚至出现3.1折厂商发车），以融资租赁或者分期等金融手段销售408等老款车型。
企业脱困的经营奇迹
沃尔沃的销量大增与东风标致的整体回暖，就是因为终端优惠吗？并不完全是。至少沃尔沃现行优惠早在去年就有，而东风标致终端老款产品的价格管理也一直相对松动，直到508L的上市才有明确的“限价令”。更多的，还是企业在疫情之后的积极应变。
这场突如其来的疫情，让原本进入存量竞争时代的中国汽车产业加速分化，“马太效应”愈演愈烈。长期以来的销售体系梳理与营销价值坚守，让沃尔沃“健康即豪华”的理念得到用户广泛认可并产生共鸣，也让这家企业能够向“BBA”再度接近。此时，国内被逼到边缘的合资企业同样纷纷取措施，向舞台中心靠拢。
长安福特就是其中之一。过去一年，福特在哈迎来多重变化，无论是人事布局、管理架构还是产品投放、品牌营销，都有了质的变化。进入2020年，长安福特在抗疫复工之外，以锐际为核心展开产品口碑与品牌价值的攻坚战，开启品牌大年的征程。
过去的4月份，长安福特实现了三年来首次单月销量正增长；当月共售出18429台新车，较去年同期增幅达到8%。据官方发布的消息显示，在长安福特4月销量结构占比中，于去年上市的福特锐际成为了“走量车型”。
在终端走访中，汽车头条App注意到，锐际已经成为绝对主角。前往北京某4S店时，期店外就停了两台刚刚上牌回来的蓝色锐际。进入店内，汽车头条App发现，锐际的宣传册也被拿光了，销售只得拿出一张A4纸打印的配置表供我们参考。销售表示，因为中意锐际的客户比较多，目前店里没有现车，订车需要等两个星期左右。
更令人诧异的是，除了666元的象征性优惠，锐际没有任何具有吸引力的折扣。至于为什么卖的比较好，销售给出的解释是“现在长安福特的打法跟之前不一样了”。她告诉汽车头条APP，“因为锐际本身定价就低，并且基本囊括了同级车都有的配置，所以从性价比的角度上来说，已经是最低价了，消费者心中也有一杆秤，所以对这个价位接受度比较高”。
弱势合资品牌都在寻求价值回归。
过去的4月份，起亚在华不停调整，在完成全新营销团队搭建的同时，还围绕品牌价值为全新一代K5凯酷的投放造势。神龙公司旗下双品牌同样聚焦品牌，整个4月东风标致落地诸多措施，包括发起“东风标致买单月”主题活动，联动终端提升关注度；开展408十周年口碑建设活动；开启2008线上预售，官宣品牌代言人黄景瑜等。东风雪铁龙内部人士也向汽车头条App透露，目前围绕单电效率提升展开工作，推行“一店一策”，全面拉升品牌满意度与新产品销量。
谈拐点为时尚早
需求释放、政策***与企业奋力共同催生的车市“小阳春”，并不足以让人安心。正因如此，当“报复性消费”和“车市拐点”被广泛讨论时，汽车企业高层却更为谨慎。长安汽车副总裁叶沛在接受汽车头条App访时表示，中国车市存在恢复型消费，但称为报复性消费不太合适。恢复型消费在四月份已经出现了，但其高度和时间长度还要看总体消费能力的回复和持续。
海马汽车副总经理、动力研究院院长张会文则直言，疫情结束后的汽车市场不会等来报复性消费：“因为疫情导致了经济下滑，消费者收入下降，所以不会报复性消费，只会逐步休复、恢复到疫情前的水平。
在头条君看来，车市“小阳春”出现，或许还有更大考验。身处后疫情时代中国车市，很可能会在零部件问题面临全球断供风险。
就目前看来，虽然国内的疫情已经得到了较好的控制，各行各业也早已有序复工，但国外疫情仍然严峻。在制造业全球化的大背景下，国外零部件厂商的复工率将直接影响到汽车零部件进口，时间成本压力下，国内汽车制造商的产能必然会因此受到影响。
沃尔沃4S店内销售告诉汽车头条APP，就XC60这一车型来说，现在其实是卖一台少一台，因为国外疫情的冲击，整车厂产能受阻，持续下去的话很可能会“无车可卖”。另有接近长城炮的消息人士表示，重庆工厂目前产能也不足以覆盖订单需求，用户购车提车需要等待，最大的阻挠就是部分零部件供应不足。
毋庸置疑，4月份中国车市的销量是紧跟着疫情形势出现的“乍暖”，只能算作逻辑上的正常结果。如果在接下来的时间里全球疫情没有得到有效控制，影响疫情国对中国市场的出口，再加上Q1消费力已经在4月份集中释放，到5、6、7月份的时候，中国车市能不能延续“正增长”的态势还有待商榷。
客观的讲，特殊时期得出的数据不能完全跟正常运行的市场状态相提并论，中国汽车市场的真正拐点，应该是在人们发挥主观能动性，完成由内而外自我革新后出现，而不是受疫情这种不确定因素影响下得出的“投机”结果。
这场疫情的到来正在促使汽车市场营销、传播、消费等模式发生转变，也许对于车企来说是一次“破圈”的好机会，但事实上，这并不足以成为中国车市持续正增长的前提，销量反弹对于整个车市的参考意义也不是绝对的。
“我们现在更多考虑的不是消费者报复性的增长，”雷克萨斯中国副总经理陈忱在接受汽车头条APP访时说，当下中国的市场和消费者已经更加的成熟、理性，如何满足消费者在后疫情期的更高需求，应该是企业在当下需要做出的准备。
疫情只是个意外，中国车市面临的问题却根深蒂固。在各种不确定性挑战无限次发生的时代，唯有夯实硬实力，坚持品牌向上战略定力，与消费者建立有效、持久的沟通，才是实现拐点的真正途径。
回过头看，4月销量的增长的确值得“深究”。国内疫情肆虐后，这一次爆发式增长能持续多久？终端的经营质量又有多高？接下来，汽车市场又能否在全球疫情风险中“独善其身”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安如何以“国潮”引领机遇与挑战？副总裁叶沛这样说
5月初，当疫情缓解，大部分4S店又恢复往日的熙来攘往时，位于成都的某标致4S店内，除了偶尔来看即将上市的全新一代2008的消费者之外，大部分时间，整个展厅只有销售人员的身影。或许是为了节约电费，在室外温度达到30摄氏度的下午，店内连空调都不曾打开。
终端的萧瑟反映到整体的销量数据上就是，5月乘联会批发量显示，标致的月销量仅有1511辆。在整个乘用车市场已经实现同比上升的时刻，标致的下滑幅度依旧高达62.9%。
而在今年前四个月，其累计销量也仅有8536辆。这个数据，还比不过全新一代2008的竞品——吉利缤越一款车型的单月销量。
虽然自疫情以来，外界一直高呼今年愈演愈烈的马太效应将使得吉利、长城等主流中国品牌崛起，大部分缺乏核心技术的自主小车企被淘汰。但从销量数据来看，被疫情这只无情的巨手推到悬崖边缘的，也包括此前已经处于下滑通道的三线合资品牌。
1
疫情后挣扎求生的三线合资
如果我们将年销15万辆作为划定三线合资品牌的分水岭，那么除东风标致之外，神龙旗下的另一个品牌——东风雪铁龙，以及近年来市场表现一般的广汽菲克、广汽三菱、一汽马自达、长安马自达、东风雷诺，都属于这一范畴。
今年4月14日，随着一纸声明的发布，近两年销量一直没有起色的东风雷诺宣布离场，成为疫情暴击下第一个选择退出的合资品牌。
近来，广汽三菱、东风裕隆也都被网传退出中国市场。
但陈金泉刚刚接替吴新发，担任东风裕隆总经理，同时表示不会放弃内地市场。三菱也在官方发表声明，表示会与广汽进一步深化合作，改善收益。
但无论如何，对于弱势合资品牌而言，在生死边缘挣扎求生将成为今年的主旋律。
从今年前五个月的销量来看，除一汽马自达与长安马自达的累计降幅好于车市整体，4-5月的销量也已经同比转正之外，其他几个合资品牌的销量均依旧处于“跌跌不休”的下滑通道之中，甚至进入了全所未有的低谷。
乘联会数据显示，今年1~5月，东风雪铁龙的累计销量仅为9340辆，同比下滑62.3%。而广汽菲克和广汽三菱的累计销量则分别为1.46万辆和2.27万辆，同比降幅分别为52.3%和56.4%，也明显高于乘用车市场27.8%的降幅。
按照这一趋势，今年，东风标致、东风雪铁龙、广汽菲克、广汽三菱的年销量极有可能超不过10万辆。
而销量颓势也引发了一系列连锁反应。在网页上搜索关于上述几家车企的新闻，终端客源寥寥、经销商退网、企业人事动荡、战场不断收缩的消息比比皆是。
尤其是在东风雷诺因为突然宣布退出，甚至连经销商和员工事先都未收到消息，留下一地鸡毛之后，一时间，上述几家企业的任何动作都开始被外界猜测为退出中国市场的蛛丝马迹。而这，也使得消费者在选择购买这些品牌的车型时变得更加小心翼翼。
对于东风标致们来说，一个死循环正在形成。
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你会买自主品牌还是标致？
“自主与合资必有一战。”2019年11月底的广州车展，当彼时的长安汽车总裁，如今升任长安汽车董事长的朱华荣给出如此判断时，这句话曾被媒体们解读为自主向合资发起挑战的号角。
而2020年突如其来的的疫情对车市造成暴击，正在为自主与合资间的战斗按下加速键。
在这场战斗中，最岌岌可危的就是品牌力与产品力优势已经不再明显的三线合资，尤其是近年来急速下滑的法系。
相较于2019年才开始下滑的广汽三菱，以及有“不是所有SUV都叫Jeep”这一情怀滤镜护体的广汽菲克来说，2016年就开始进入下滑通道，且在品牌与产品上缺乏特点的东风标致与东风雪铁龙似乎更接近悬崖的边缘。
今年5月，中汽协数据显示，法系的市场份额已经下滑至0.3%的历史新低。在中国市场，法系车边缘化已是不争的事实。
在终端市场，有不少消费者在准备购车时，考虑完德系、日系、美系、韩系及主流中国品牌品牌之后才会想到法系。而从它们新近推出的产品来看，法系也的确存在竞争力不强的尴尬。
东风标致全新一代2008
以5月下旬上市的标致全新一代2008为例。与上一代相比，全新车型的价格少了一万元。但却取消了前侧气囊、后倒车雷达、全景天窗、空气净化等很有价值的配置。而作为一辆小型SUV，这一车型与同一细分市场的大众探影、本田XR-V竞争时，其唯一的优势便是更低的价格。
但这种价格优势被拿来与自主品牌的竞品对比时，全新一代2008又遭到了碾压。例如同样深耕小型SUV市场的吉利缤越，不仅价格比全新一代2008便宜，配置更是极为丰富，甚至两者在动力上也有着极大的差距。
“以前二三线合资即便产品力和性价比不如自主品牌，但依靠品牌的光环也能获取可观的销量。但如今部分合资主动放下身段、抛弃品牌光环，以中国***车或配置简陋的车型进攻自主品牌的势力范围，只会让它们输的更快。”此前，长安汽车副总裁叶沛提出的这一观点，可以说正是当下东风标致们处境的真实写照。2014年，神龙汽车销量70.4万辆，同比增长28%，那一年，法系车市场份额达到了3.7%。而那一年，吉利仅卖出了43万辆新车。五年之后，尽管中国品牌份额跌落回39.2%，但吉利销量达到136万辆。而美系、韩系和法系的市场份额一共减少了10个百分点，其中只有上汽通用销量勉强超过了吉利。
当别克英朗的潜在客户里都有接近一半的人在对比中国品牌时，我们可以肯定的是，主流中国品牌已经不惧与合资品牌的竞争。
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为东风标致们捏把汗
事实上，除了销量的一路下滑之外，对于当下的三线合资品牌来说，更值得注意的危机还在于整个体系似乎也在逐渐丧失活力。
与东风悦达起亚、长安福特、上汽斯柯达等同样下滑明显，却在通过各种手段努力稳住身形的品牌相比，我们似乎很少听到关于三线合资品牌们进行战略大调整的消息。
还是以东风标致为例，自去年取消品牌双签制度，由法方的葛林德出任总经理之后，这个品牌向外界传递出来的声音似乎变得更小。就连此前的全新一代2008直播上市，甚至也没有出现媒体大范围集中报道的情况。
全新一代2008上市请来黄景瑜做代言
但实际上，作为一个也曾热销，也有不少死忠粉的品牌，东风标致依旧有着用户粘性和自己的优势。
此前，一位东风标致4S店的销售人员曾向媒体表示，现在有不少购买标致4008的车主，就是以前207、308的老车主。同时，东风标致的产品也十分可靠。4月份央视新闻曾报道一辆标致308车型被满载石子的大货车压住，但是车身结构并无变形，保障了车内人员安全。
但是从目前的宣传来看，东风标致似乎还没有想到如何将这些难得的亮点扩大。而且据经销商向媒体表述，还出现了品牌方宣传跟不上实效的情况。
比如，此前的五一劳动节原本是一个很好的营销时机，但直到4月30日东风标致才发布文件确定营销方向，这使得4S店难以很好完成，白白浪费了机会。这一现象，让人不得不唏嘘。
从2018年至今，我们告别了长安铃木、长安PSA、东风雷诺，而在疫情的冲击之下，我们更加无法确定下一个退出的会是谁。
几乎每个品牌都不会愿意放弃中国这个全球最大的细分市场，但想要留下，仅仅靠“表决心”是不够的。对于“东风标致们”来说，唯有加速奔跑。
11.39-13.39万元，长安UNI-T正式上市
[汽车之家?新闻]?8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。长安汽车副总裁叶沛发表演讲，他表示：产品向新、品牌向上，是中国汽车品牌发展的必由之路。以下为演讲实录：
『长安汽车副总裁叶沛』
各位领导，各位嘉宾，大家上午好！感谢主办方提供这么好的平台，让我们共聚于此共同探讨中国汽车新消费的新方向、新模式以及新机遇。借这个机会，我也给大家分享一个话题：国潮崛起，中国汽车品牌的机遇与挑战。 说到今年上半年的汽车情况，我想大家的感受应该是差不多的。寒冬莅临、发展受阻、淘汰加速、销售受到一定的影响，全球汽车市场产业有危有机。这里面有几个关键词：第一，寒冬凛冽就有一点冷，为什么冷呢？因为发展受阻、淘汰加速，从基本的数据结构来讲，销售受到一定的影响。随着疫情的蔓延，全球经济放缓、衰退和不确定等一系列的影响加深，作为国民经济支柱的汽车产业也受到了明显的影响，上半年全球汽车的销量同比下降了29.4%。欧洲、日本、北美市场也在集体下行。2020年预计全球的汽车销量或将同比下降12%。在中国，特别是2月份、3月份、4月份的时候是比较痛苦的煎熬，所有的人都在看前方，以后到底是什么样的情况。还好5月份、6月份、7月份环比稳定下来，同比在7月份增长，基本上恢复了稳定。 在行业淘汰加速的时候呈现了新的格局：一线下压、二线萎缩、尾部出局。大家可以看到不管是一线海外品牌还是一线中国品牌，它们都受到了明显的影响，降幅超过20%，同时二线下降30%以上。一线挤压、二线萎缩、尾部在加速淘汰的情况，还将加快。2020年1-7月8家车企销量为0，15家车企销量小于1000辆，我们可以看到唯有具备核心能力的头部企业，未来才能有很好的发展空间。 危中还有机，机会在哪里？我想分享的是“国潮”。我认为中国头部的品备核心能力的将迎来快速发展的机遇，为什么这么说？第一我们从需求侧来看，千人汽车保有量以及出行需求，这个市场远远还没有释放出来，出行消费还有极大的空间。“千人汽车保有量”我们还没有破200，未来中长期中国汽车市场仍然有大的机会。为什么提到中国头部品牌？我个人认为中国品牌有几个快速增长的时期，第一个时期是“有需求，但是消费能力不足”。国民收入提升，消费能力打开之后，汽车消费有一个快速增长期，但是往往是价格比较低的产品。2011年以后中国品牌技术能力、设计能力、造型能力、质量能力等瓶颈得到突破，供给侧能力瓶颈解决之后搭建了SUV的风口，这是第二个快速增长期。2018年、2019年之后，汽车市场增速放缓，汽车消费进入存量时代。但是我个人认为如果我们能够抓住产品向新、品牌向上，拓展新空间，中国品牌的头部企业仍然有快速成长的机会，这是对行业形势不全面的一些判断。 第二个部分，中国汽车产业拥有无限的未来，中国品牌头部企业有核心竞争力在未来将扮演重要的角色。三个关键词：第一是新机会：国潮的新机会。“国”代表文化自信，“潮”代表文化的展现、潮流的兴起。近年来越来越多的中国品牌崭露头角站立于世界舞台上，致力于探索未来发展的趋势，塑造着“中国创造”的崭新形象。汽车消费又是国民经济的重要支柱和驱动力，更高新的产品、更好体验的服务、更优的商业模式将是激活中国汽车品牌“国潮”新机会的强劲引擎。长安汽车作为中国品牌的代表之一，2020年1-7月份通过勇于变革、积极创新，重现了同环比的双增长，在行业的严冬中展现了春天般的自信和勃勃生机。 第二个关键词是新增量，新增量在哪里？我们展现了几个图。第一是大家比较熟悉的十大人群的分布图，横轴是价值观，纵轴是社会阶层，过去中国品牌用户一般是偏左、偏下的基盘用户，最多走到中间。但是随着年轻化的潮流，我们要向更加激进的价值观和更高的阶层进行突破，也就是在靶心人群当中拓展市场。我初步算了一下基本上接近有40%多的市场，中国品牌还没有拓展进入到这个领域去的。如何拓展到那个领域？考虑一个问题，拓展就是新增量和机会，90后成为了消费的中坚。我们把2019到2020年做了对比，90后占了很大的比重，他们是互联网时代的原住民，具有新的审美和个性化的追求，注重体验和探索这样的特征把握他们就是把握我们产品向新、产品向新的靶心。 我举一个例子，长安汽车推出高端的乘用车UNI系列车型，90后消费者占比52%，定配车型需求比例58%，明显感觉到人群在向新、消费产品在向上，这就是国潮崛起，90后的人群就是我们消费的土壤，这是一个很重要的靶心人群。 第三个关键词，中国汽车品牌有新能力。未来科技量产、创新驱动技术，好的产品背后一定有好的技术，没有好的技术，没有好的商业模式，不会体现出好产品和好的服务。长安汽车秉承未来科技量产者的定位，通过六国九地研发强化布局未来技术高低。长安汽车已经进入了开放共享、全球协同的研发4.0阶段，打造了一系列的技术标签。比如在今年3月份进行了全球直播的L3级自动驾驶的量产，并在公开路段上进行了运行。比如说蓝鲸模块动力平台、MPA智能平台以及小安智能交付系统等一系列的技术IP就是在沉淀我们的新能力。 产品向新、品牌向上，是中国汽车品牌发展的必由之路。刚才讲有机会，机会如何抓住？这里我分享一下长安汽车的做法。首先是品牌向上，2020年长安汽车品牌定位更换为：科技长安、智慧伙伴。我们的基础核心能力是科技自然的设计体验，以此为基数打造两个长板：一个是智能化方面提供体新愉悦的科技，另一个是提供专业暖心的伙伴式服务。通过这样的方式我们想做到科技自然的形象设计，打造有技术力、有实力、有颜值、有智慧的专业“暖男”。这就是我们产品的形象，通过国际领先的产品设计，极致智能的科技能力和更有温度的伙伴，来站位国潮。 路径和产品向新方面，我们淘汰了20余款低效的产品，淘汰了140万的相关产能以及聚焦力量，打造爆款产品。在策略上我们是固本拉新。固本就是通过经典产品系列的“PLUS”化来打造爆款。在标杆车型里，长安CS75?PLUS今年连续5个月销量超过两万辆，轿车也是连续5个月销量翻番，同样保持双增长。在拓新方面打造高端的UNI系列，我们给的标签是有型有趣、有外观和有颜值，智能乐趣和驾乘乐趣，我们要打造领先半代到一代的产品支撑品牌向上，UNI系列通过全新的智能科技，全新的蓝鲸平台架构，上市之后累计订单3万辆，盈利值不断攀升。 营销变革方面，我们通过数据化变革，提出直通客户，直联运营，推出“万紫千红”的直播，就是“万能自媒体，千店千网红”。通过直面用户，2020年1-7月份直播的次数达到了30万场次，覆盖全球38个地区，直播总观看辆高达几个亿。打造从公域引流到私域，在私域运营过程中迭代共创，挖掘产品和服务价值，特别是服务生态方面的价值，进行服务价值的拓展和闭环。以客户为中心，规划在未来建设客户的流量平台、流量中心、整合利用线下平台，通过一系列的共享化，实现营销转型。 体验方面，长安汽车强化客户体验进阶设计和升级，提出五大诚信承诺，解决价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业这样的传统痛点。同时打造新的亮点，提供、上门试驾等三大上门系列。同时通过油享卡，通过客户升级等动作，实现生态运营和客户经营。 长安汽车发布了第三次创新创业之后，一直践行归零心态。通过开放合作，勇于变革和敏捷高效，推动产长安汽车的高质量发展，打造智能出行科技公司，向世界一流的汽车企业前行。2020年1-7月份全行业下滑了12%，但是长安汽车还是实现了6个点的增长，同时市占率提升1.4%。 每个时期都有不同的挑战和机遇，每个群体都有心中的梦想和期许。品牌向上，体验创新，后浪涌动，国潮兴起，中国新汽车人，志存高远，无问西东，共同攀登世界一流，让我们携手穿越寒冬，迎来春暖花开。（编译/汽车之家?马艾骏）长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本
作者：王新宇
：付洪远
11.39-13.39万元，长安UNI-T终于来了。
从3月份全球首次亮相到今天正式上市，历经3个多月、近10场线上线下活动，这台“千呼万唤”的长安UNI-T终于“驶出来”。
长安UNI-T可以看作是长安汽车的一次大胆尝试，它将目标人群精准的锁定在90后消费群体。“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。”长安汽车副总裁叶沛在发布会现场表示，“当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”
有数据显示，预计2020年90后汽车消费群体占比将超过45%?，90后互联网时代的原住民将正式成为未来汽车消费的主力军。所以，如何讨好90后消费者成为占据汽车市场先机的重中之重。
显然，长安UNI-T便是长安汽车用来讨好90后消费者的“攻城利器”。
首先在命名方式上便开始迎合年轻消费全群体。UNI-T作为长安汽车旗下全新“引力”产品序列的首款量产车型，其UNI代表的是Unique，也就是“独特、特殊”，其在定位上与CS序列有较大的差异，更多的以设计、科技、年轻化作为主调性，更加针对年轻的消费群体。
其次是概念车般的设计语言。长安将UNI-T的设计语言命名为“无边界”，高度还原了概念车的设计。前格栅由150颗菱形元素组成，相较现款长安车型拥有更加夸张和抽象的视觉效果。另外，UNI-T的车侧造型则表现出明显的跨界SUV风格，大倾角C柱营造出明显的运动气息。同时，主流的悬浮式车顶以及贯穿头尾的粗壮腰线令车身更具立体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
接着是更全面的智能化配置。长安UNI-T的智能化要从两个维度来说，一个是长安UNI-T将搭载L3级自动驾驶功能，通过配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
另一个则是UNI-T搭载了梧桐车联TINNOVE智能系统，深度整合了“腾讯车联?TAI”的核心能力。“目前长安UNI-T的智力水准就相当于三岁儿童，未来还将以每年一次的频率实现长期升级。”长安汽车执行副总裁李伟曾表示到，“UNI-T在产品研发时，便基于情感、效率和安全三个维度，来打造出车辆的交互智能化。”
最后是动力层面。长安UNI-T搭载了一台蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，峰值扭矩为300N·m。同时，峰值扭矩的释放时间更早且持续时间更长，从1250rpm可以一直维持到3500rpm。与发动机相配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。在试驾体验后，这套蓝鲸动力系统论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。
显然，长安UNI-T作为一款全能型选手，已经将目标精确的瞄准到90后消费群体身上。至于UNI-T是否能在90后消费者群体中成为一款现象级产品呢？相信时间会给我们一个准确的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标
2015年至今，“品牌向上”成为中国车企的核心关键词之一。许多中国车企均尝试创建独立高端品牌，谋求产品和品牌向上突破，打破合资品牌的统治局面。
但时至今日，成功者廖廖，仅有领克和WEY站稳了脚跟。
那么，在创建独立品牌之外，有没有可实现“品牌向上”的其它路径？
在今年4月网新社访长安汽车副总裁叶沛时，他谈到长安汽车对“品牌向上”的理解和规划：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”
所以，近一年来，长安汽车遵循这一，发布了以PLUS家族和UNI序列为主打的新产品序列，凭借全面焕新的技术，助推产品力大幅跃升，收获了出色销量，实现了横向拓宽，斜向向上。
尤其是UNI引力系列首款产品UNI-T的热销，给予了长安汽车充足底气，为后续新产品UNI-K的上市奠定了市场基础和口碑，更让长安汽车有望走出一条独特的向上路。
长安UNI-T已成为现象级产品。
自今年6月上市以来，UNI-T的销量火箭般蹿升，第三季度取得每月销量破万辆，环比持续增长的优异成绩。
值得一提的是，UNI-T售价11.39-13.39万元，且终端几乎没有让利优惠，与XR-V、途铠等合资竞品售价相当，已形成直接竞争关系。
本质上，凭借UNI-T的热销，长安汽车实现了全系产品平均售价的提升，实现了品牌价值感的增长。
叶沛曾说：“在长安汽车的核心理念中，‘价值’是支撑产品存在的核心要素。”而UNI-T的价值感则主要体现在该车跃升的产品力。
或许，全新造车平台、蓝鲸动力发动机、UNI?Life智能互联系统等新技术仅从字面上，无法带给消费者直观感受。但是依托于长安遍布全国的线下销售网络，消费者可以从设计、科技、驾控等维度，切实感受到UNI-T科幻的外型、良好的驾控质感，以及便利地智能线上体验，与长安以往产品绝然不同。
这样令人耳目一新的体验，将在最近曝光的UNI系列第二款产品UNI-K得到延续。从长安最近发布的新车官图来看，UNI-K延续了UNI系列无边界进气格栅和飞行器尾翼的标志性设计。车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为轴距2890mm，将搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成，定位中大型SUV。
不难猜测，UNI-K将取代长安CS95，成为长安汽车的新旗舰，且营造出了与同级别大多数产品不同的科技运动风格，进一步夯实了UNI系列的调性。
作为一款中大型SUV，UNI-K所面临的竞争环境与UNI-T云泥之别，产品售价也必然会进一步提升，这将是对长安汽车的全新挑战。
可以预见的是，相较于16.59万元起价的CS95，UNI-K的起售价或为18万元之上，这将考验长安汽车的全体系链条实力。
UNI-K面临的挑战主要有两个方面。
其一，中大型SUV细分市场由合资品牌牢牢把持，中国品牌产品廖廖。领克和WEY均未在这一细分市场布局产品，足见立足该细分市场的难度之高。
其二，过往许多中国品牌的产品都未能在18万元以上级别市场有效站稳脚跟。
但对UNI-K的利好在于，在中国家庭人口结构调整，以及汽车消费升级的大背景下，中大型SUV市场份额正在迅速攀升。数据显示，今年1-9月，B、C级SUV整体销量同比增长13.1%，增速位居所有细分市场之首。
同时，在当下国货潮流的带动下，UNI-K具有一定稀缺性，将成为许多消费者的关注焦点。
不过，UNI-K的核心竞争力仍是整体价值感的提升。
叶沛曾说：“‘价值’包含产品力、售价、服务、以及品牌调性等多个维度，唯有品牌价值感一步步提升了，品牌内核才会更加充实和丰富”。
对于一款定价中枢在20万元左右的中国品牌新品来说，其价值感不仅仅来源于产品，更与服务息息相关。产品力上去了，服务也要相应提升，那么价格提升才会被消费者认可。
为此，长安汽车最近已经行动起来了。
日前，全国百家长安UNI专属门店同步开业，长安称这些线下门店为“UNI星球地球站”。
有别于传统4S店，UNI星球地球站不仅提供传统的卖车，售后业务，还能体验UNI的前沿科技成果，以及各种智趣游戏，很好地烘托出了UNI系列科技先锋的品牌调性。
同时，UNI星球地球站是链接长安引力APP和用户的线下纽带。可为用户提供足不出户的试驾、交车、养车体验，让买车同买衣服、买手机般简单。
为UNI系列打通线上+线下专属服务销售和服务渠道，这表明随着产品线日益丰富，UNI系列的专属营销、服务也在陆续完善，逐步构建UNI系列全体系链条，为未来UNI成为独立品牌打好基础。
中国车企“品牌向上”的终点是打造一个全球知名的主流汽车品牌。
对吉利、长城、长安皆是如此，但实现路径并非只有一条。
与领克和WEY不同，UNI没有从一开始便独立为一个品牌，长安汽车对此有着自己的见解和考量。
在长安的设想中，品牌向上将分三步走。第一步，通过PLUS系列，重塑产品势能；第二步，通过UNI引力系列产品推出，助推品牌斜向向上；第三步，依托新平台启动“暴兵”模式，实现高端产品规模化效应。
从目前来看，UNI-T的持续热销，带领长安汽车走出了一条特色向上之路。
相较于吉利和长城迅速创建独立品牌，长安的向上模式更加稳健，UNI系列没有急于与母品牌“划清界限”，而是依托长安品牌深厚的用户口碑和市场积淀，提升消费者对新产品的接受度。
另一方面，品牌向上牵连着企业大量的人力、物力、财力成本，如果目标未能有效达成，企业将蒙受巨大损失，背上沉重包袱。
所以，与吉利和长城的高举高打不同，长安的“品牌向上”是自下而上，紧密联系的。
去年第三季度，以CS75?PLUS面世为标志，长安正式开启了新一轮产品攻势。至目前，长安PLUS家族已初具规模。CS75?PLUS、逸动PLUS、CS55?PLUS均已成为细分市场爆款。同时，多款蓝鲸版车型的推出，也打响了蓝鲸动力的名号，有效传递出了长安汽车的技术实力。
这些产品的出色销量，构成了长安汽车品牌向上的基础，促进长安汽车进入良性发展循环。
UNI系列仍依托长安原有庞大的销售网络进行销售，一方面节约了人力、财力成本投入。另一方面，与长安原有产品同店销售，让UNI序列能够更为直观地展现科技和设计差异化，给人强烈的感官冲击。
如今，伴随着UNI-K即将到来，长安迅速组建UNI专属销售渠道，提供UNI专属服务，从软性层面提升UNI系列的价值感，来匹配持续提升的售价体系。
长安的高端产品策略逻辑清晰，在保证效率的基础上，步步为营，一步步实现着品牌“价值感”提升的向上。相信待UNI全系产品组建完毕后，一个属于长安的高端品牌会同时到来。
网新社观点：
中国车企的品牌向上之路道阻且长，不经过多年的努力和奋斗难以见到成效。但实现路径并非只有一条。
先哲曾说：“条条大路通罗马”。
吉利和长城直接创建单一品牌，领克和WEY取得的成就有目共睹，值得肯定。
但每家车企都有不同的组织架构和企业文化，长安汽车基于企业现状和市场环境，选择先横向和斜向发展，走出了一条截然不同的向上路，且效果同样显著。
长安UNI接下来仍面临多重挑战，在利用全新造车平台迅速扩展产品规模的同时，将UNI星球地球站在全国迅速铺开。而如何平衡现有经销商和UNI星球地球站新经销商的关系，做好UNI系列产品渠道的转换工作，将是长安未来发展的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安智电iDD两车上市，最低13.99万元起，混动自由
长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。
公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。
业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。
就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。
事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。
关键指标持续下滑?
受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。
2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。
销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。
"合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。
长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。
汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。
自主品牌独木难支
在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。
2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。
CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。
然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。
另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。
为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。
不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。
长安“第三次创业”?
经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。
2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。
在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。
针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。
2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。
2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。
此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。
新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉”和“北斗天枢”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。
“香格里拉”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。
截至目前，长安新能源已经推出了CS75?PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15?E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。
继续增资助力转型
在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。
长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。
长安在智能化方面落地成果相对较多。
L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。
目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。
除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。
进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路，?围绕智能、出行、科技的战略布局，进行聚焦配置。
为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。
2020年6月，深度参与公司一系列转型的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。
这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。
朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。
冲高车型UNT上市
6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。
根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。
这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。
该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。
长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。
截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。
国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。?
张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。
并非首次布局高端
事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。
2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。
据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。
公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY?VV7为5.3万辆。
2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。
张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。
此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV?CS85?COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。
与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。
此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。
此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。
销量目标仍有距离
2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。
但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。
受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。
华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。
然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。?
中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。
中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”
该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。
在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。
除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。
从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。
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自主高端局怎么破？长安UNI-K：当一个谁都没试过的新物种
从前，世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他，而现在，都已经2023年了，混合动力的驱动形式已经属于百花齐放了，更不可能是丰田独占鳌头了，比如面对全新的长安智电iDD，也是要敬它三分的。
犹记得，在年初的2023年长安汽车全球伙伴大会上，期间长安汽车执行副总裁叶沛还分享了“长安智电iDD“技术，随即便推出了全新车型——长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD。
众所周知，长安UNI系列车型是长安汽车和年轻消费群体密切相连的关键纽带，一经推出就受到市场上的追捧。现而今，长安UNI系列车型有了智电iDD技术加持，可以说是强强联合。
城市代步可以不加油，长途驾驶也不再有续航焦虑，而这就是长安智电iDD混动车型最大的优势。
2月24日，在万众期待下，长安智电iDD两款新车正式上市，其中长安UNI-V智电iDD共计2款车型，售价分别为14.49万元和15.99万元，重点是，官方已经推出限时优惠价13.99万元。
另外一款是长安UNI-K智电iDD，一款大五座智能高级电混SUV车型，新车价格来到了18.79万-21.59万元。
坦白来讲，合资品牌切换到混动车市场更早一些，但由于过高的门槛，在国内市场依然不温不火，而长安智电iDD就不一样了，上来直接拉低了混动的入门门槛，从而让更多的人对于混动车型不再望而却步。
而对于长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD而言，外观造型方面用了最新的设计风格，足够年轻、运动有活力，无边框式的前格栅已经非常具有代表性了，而格栅上的iDD小标识，才是混动版本的身份象征。
总的来说，外观大致延续了燃油版的设计，但同时也有所区别，进入内饰，也并没有用简单的双联屏中控，液晶仪表和中控屏保持独有的层次感，搭配宽大的扶手箱、零重力座椅、前后双层的隔音玻璃，完全能够保证在驾乘期间的舒适性和静谧性。
而这还不够，即使价格方面拉低门槛，但配置上依然毫不吝啬，比如说长安UNI-K智电iDD吧，矩阵式LED大灯、主动刹车、胎压监测、前方碰撞预警、360°全景影像等均为全系标配，而更高的智趣型售价为19.49万元，虽然多出了7000元，但同时也享受到了感应式电尾门、全车隔音玻璃、副驾驶电动座椅、前排座椅通风/加热以及翻毛皮混搭座椅等实用配置。
当然了，既然要选择长安智电iDD车型，最关键的还是动力配置方面，UNI-V 智电iDD搭载了混动专用的蓝鲸NE1.5T发动机，最大额定功率可达125kW，而且匹配的一体式发电机同样带来了125kW的最大功率输出，相当于综合功率达到了250kW。账面数据已然如此，现实的测试中，动力表现依然非常优秀。
至于长安UNI-V智电iDD，则配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航可达113km，支持交/直流双快充。毫不夸张地讲，只要具备基本的充电条件，几乎可以完全不用油。
写在最后：在当下的中国汽车市场中，燃油车已经进入倒计时，而纯电车也不是市场主导，显然，混动车型最符合现在的需求，而长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD就是最优解，不信？我们就拭目以待吧。
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自有引力附身 长安UNI-T如何圈粉年轻一代消费者？
向高端市场冲击，已经是自主阵营的普遍现象。可经过几年的尝试，谁都知道这条路荆棘满满，从早期的观致，到后来的WEY、领克等等，够分量分享成功经验的屈指可数。可长安汽车的高端之旅，却已经成为了众人都想听的真经，能够在车市下行+疫情波及的2020年，让UNI-T上市即成为破万的爆款，它拨开了这条路上的迷雾；而在这之后，长安马不停蹄的发布了定位更高端的UNI-K。但自主中型SUV市场却要更加的残酷，新人旧人都难以拿出太好的成绩，那么这个局到底该怎么破呢？我们听听UNI-K的看法。
回忆起上半年UNI-T刚刚亮相的时候，的确是拿出了颇多的看点，先是存在感极强的全新设计，尔后又是L3级别的自动驾驶演示，再加上蓝鲸NE发动机的助力，它的吸睛能力盖过了一众对手。而最终11.39万起的售价，谦逊的姿态很快受到了认可。
而UNI-K要做的，是在科技化的道路上走的更远。相比于UNI-T，它的设计风格更加化繁为简，星点式设计的大嘴格栅，修长的LED大灯，隐藏式门把手，贯穿式尾灯，它呈现出了一种科幻感；而在线条方面，它也比UNI-T更加的豪放和粗壮，相比紧凑型SUV的个性运动，定位为中型SUV的它更需要拿出气势和压迫感。
与此同时，全新的内饰，将多快大屏进行了“切割”。独立的全液晶仪表盘布局位置能够兼顾HUD的作用，中控大屏则集成了科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互的功能，同时还能双屏互动呈现场景化的UI。在加上康宁大猩猩防眩光、指纹玻璃，SONY?14扬声器（带头枕扬声器）+10通道音响，人脸识别，隔空手势等功能，它的确不是以往那种只强调空间和气场的大尺寸SUV了。
至于一些相关的参数，?长安UNI-K的车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm，一些参数接近中大型SUV的标准，但整体还是属于中型SUV的范畴。动力方面它搭载的是新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT变速箱，并将提供四驱系统，在后续它也将推出更多的新能源版本。
而对于自主中型SUV市场，引用长安汽车副总裁叶沛的见解：按照以前的思路，的确很难再走通，一款价格亲民的大车，也很难在引起消费者的兴趣。看看现在桌上摆的菜：功成名就的豪华品牌，已经够多；亲民居家的自主产品更是不胜枚举，这时候端上一盘换名不换料的“新菜”，消费者瞅一眼就会说我不需要了。但如果是一个新物种，却会让人伸出筷子。
长安UNI-K的呈现，也的确像是一道充满着新鲜感的全新菜品，2.0T+8AT，大空间大尺寸固然是它的亮点；但全新的科技体验，才是它真正的杀手锏。
当然，一个成功的车企，向来是有自信，也更能看清对手的优势和自己的位置。
从现状来看，长安UNI-T，以及CS75?PLUS，逸动系列，都获得了很大的成功，可这些又都是暂时的成功。在长安汽车的眼里，未来5年，10年的成功，更加的重要。而在彼时，大势所趋的电动化和智能化将会进一步普及，但燃油车也不会那么快的退出历史舞台。因此长安既在智能驾驶领域、电动化领域砸下了重金；蓝鲸系列发动机的开发和迭代，也一刻没有停歇。一直在眺望未来的长安汽车，既看到了特斯拉软件和三电技术的巨大优势，但也看到了智能化这场革命给中国车企带来的种种机遇。
于是，愿意一步一个脚印往前走的长安汽车，并不急着推出高端甚至豪华品牌。因为在它看来，只有到了智能化革命真正打响的时刻，自主高端、自主豪华才能真正有机会走进消费者的心中。而在这之前，说隐忍也好，蓄力也罢，练内功才是头等大事；从消费者的角度来看，自主品牌就应该生产价格依旧亲民，但体验更上一个台阶的产品。两者兼顾，彼时的高端、豪华，自然就是水到渠成的事情。
而长安UNI-K，则是长安汽车向智能化、电气化迈进的重要一步。无论是语音交互，驾驶，场景化体验，OTA升级，还是后续将会推出的新能源动力系统，长安汽车正在加速往前冲。
写在最后：
高端也好，豪华也罢，功名从来不是自诩或他诩的，而是一次次科技领先给挣回来的。面对这条不得不走的路，长安汽车把重点放在了研发、设计和体验的升级，而非是价格上的豪横，这让UNI-T在全新车型越来越难以立下门户的存量市场上，成为后辈们所敬仰的新星。同时，长安汽车也深知这条路任重道远，于是面对UNI-K这款产品，厂家也提前透露出了高配也就在18万元左右的价格预期。那么对于这款科技更为领先，但或许会再次亲民的UNI-K，你是否期待呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面对汽车市场的深度震荡与调整、消费者越来越年轻化、需求越来越多元化的趋势，汽车厂商如何在产品的开发设计上创新突破？作为老牌自主汽车企业，长安乘用车似乎已经找到了答案。
6月21日，长安乘用车高端产品序列首款产品UNI-T举行了全球上市发布会。这款“未来科技量产者”从亮相、预热到发布就一直备受业界、市场和消费者瞩目，可谓自带无穷引力。那么，长安UNI-T如何圈粉年轻一代消费者？
时尚潮流引力
年轻代表着什么？那就是时尚和潮流。具体到汽车产品，那就是外观和颜值。
颜值是长安UNI-T的第一张王牌，UNI-T极具未来科幻感，通过参数化设计，传递如生命律动般的完美气质和俊逸造型。
无边界前格栅精确排布150颗菱形元素，打破格栅设计的传统格局，通过元素集呈现的整体态势，创造出一种无限延伸却又不断融合的独特意象；悬浮式车顶配备超大全景天幕，光面积高达0.79?㎡，浩瀚星空尽收眼底；分体式LED大灯隐没于格栅两侧的黑色导流罩区域，深邃神秘，熠熠生辉；简洁优雅的“纯粹曲面”车身设计，在顷刻间雕塑光影变幻；隐藏式门把手近身感应自动迎宾，营造专属仪式感。
新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。车尾V型尾翼十分动感，LED后尾灯造型立体修长，如飞翼尽展；四出排气动感澎湃，双出排气简约时尚；20吋刀锋轮毂蕴藏无限战力。另外，车内行李箱用双层设计，不同类别的物品可归类放置，井井有条；后排纯平放倒设计，使得容积三倍放大，纵向长度达1.8m，外出郊游、露营时，也能变身成为第二卧室，自驾更具趣味。UNI-T传承了家族设计元素，特征鲜明，集高端、科技、未来的产品调性于一体，处处彰显自信，全面满足用户对个性化、潮流化的追求，高颜值外观让人一眼倾心。
因此，长安UNI-T之所以能够圈粉年轻一代消费者，第一个引力，就是时尚潮流的外观。
智能交互引力
汽车作为交通工具，也是消费者除家和单位之外停留时间最长的场景。很多与外界的沟通交流，都会在车里进行。因此，人机交互的智能化，对年轻消费者至关重要。
作为“未来科技量产者”，UNI-T不仅设计上大胆前卫、引人注目，在智能方面更是头号实力派。搭载超越同级的UNI-Life智能交互车机系统，通过机器视觉，可实时感知全方位车内场景，展现车界“最强AI大脑”。如上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒等，“智慧伙伴”暖心陪伴；车辆启动后自动刷脸，无感登录专属每一位用户的车机超级账号，自动调用专属车辆设置；一次登录车载微信、QQ音乐等全生态账号，手机蓝牙自动感应，轻松互联，让用户尽享趣味移动生活，时刻享受智能便捷服务。
从梧桐车联?TINNOVE?智能系统下的多场景语音交互控制，到In?Call?APP车辆远程控制系统，再到APA5.0?遥控代客泊车，以及未来可期的L3级自动驾驶技术，UNI-T的智能科技配置，无疑为用户带来更高级别的智慧行车体验，助力每一位用户追逐高品质的智慧生活。
所以，能够圈粉新一代年轻消费者的，自然是UNI-T的智能交互引力了。
越级竞速引力
汽车作为工作和生活的主要交通工具，具有快捷便利的属性。因此，在动力上必须强劲，关键时刻不能掉链子。
作为一款紧凑型SUV，长安UNI-T为用户带来更高效强劲的动力组合与精准驾控体验。得益于长安汽车“六国九地”的全球研发实力，UNI-T搭载了长安引以为傲的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米，动力响应极为迅捷；同时，配备全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，动力传递平顺。强劲高效的动力组合，让油门踏板踩下去的瞬间，动力源源不断地从机舱迸发释放，为驾驶者带来酣畅澎湃的驾驶***。
蓝鲸NE1.5T发动机在保障动力强劲的同时，兼顾节能环保，发动机热效率高达40%，在350bar超高压燃油喷射压力下，让每一滴汽油都得到充分燃烧，减少尾气排放，单级催化即能满足国六B排放标准，百公里综合工况油耗仅?6.3L。
兼顾动力与能耗，这就是长安UNI-T圈粉年轻一代消费者的第三重引力。
当然，还有一个引力，那就是价格和服务。长安UNI-T共推出豪华型、尊贵型、旗舰型3款车型，官方指导价11.39万元—13.39万元。不仅价格亲民，还构建全新的“五大承诺”服务体系，同时，还推出UNI用户专享U享卡服务权益，提供免费上门试驾、交车、服务等多达14项专属权益，让你用车无忧，畅享美好汽车生活。
写在最后：
为何长安这个“未来科技量产者”要取名UNI-T？因为UNI?象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来。而?T?代表具有极客精神的?T?型青年，其中?“—”表示广阔的知识面，“丨”表示某一领域的专精。未来世界需要?T?型的发展，才能带来更多的可能。
“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。“长安汽车副总裁叶沛在上市发布会上表示，”当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”
相信随着“未来科技量产者”长安UNI-T经过了预热和发布后，年轻一代消费者能够感受到它的自有引力，从而接受它、购买它，享受它。
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（运营人员：何曙光）?
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