有。根据查询苏州相关资料显示，苏州有特斯拉工厂。苏州首家集销售、交付、售后于一体的特斯拉中心在苏州工业园区正式开业。苏州园区特斯拉中心将凭借在电动化、智能化等领域的优势，为用户提供更好的产品与服务，带动苏州地区新能源市场的良性发展。
特斯拉中国数据中心建成了，此数据中心建在了中国的哪里？
财经网汽车讯?特斯拉在安徽成立新销售服务公司。
近日，财经网汽车从天眼查获悉，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司已于近日成立，注册资本100万元，法定代表人为朱晓彤，注册地址为安徽省合肥市肥东县肥东经济开发区，经营范围包括新能源汽车整车销售，电动汽车充电基础设施运营等。
特斯拉显示，目前特斯拉在安徽仅建设有超级充电站以及目的地充电设施，尚未布局体验店和服务中心。
今年9月，特斯拉相继在云南昆明和海南海口成立汽车销售服务公司，两家公司注册资金均为100万元。两家公司成立后不久，特斯拉在云南和海南的首家线验店便分别开业。
10月22日，特斯拉发布2020年三季度财报，相关数据显示，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比上升39%，归属特斯拉的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，这已是特斯拉连续第五个季度实现盈利。
据财报信息，特斯拉第三季度营收增长的主要原因在于车辆交付量的提升。财报数据显示，2020年第三季度，特斯拉共生产145036辆车，环比增长76%，同比增长51%。其中，Model?3/Y生产量为128044辆，环增69%，同比增长60%；同期特斯拉共交付139593辆，环比增长54%，同比增长44%，其中Model?3/Y交付124318辆，环增55%，同比增长56%。
此外，11月18日，有推特用户询问特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）是否还有低烧、感冒等症状还是已经完全恢复了，马斯克回复称：已经完全恢复。
同日，据瑞典电视台报道，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）在到访瑞典后被感染肺炎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉4s店地址有哪些?
特斯拉的数据中心，在今年的5月份建在了中国上海。此前特斯拉官方微博宣布，为了实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。
在中国建立数据中心，官方给出的理由是为了保护用户信息安全。这一做法也让网友对特斯拉在中国建立数据中心的做法褒贬不一。而近年来，特斯拉在中国正面临着严峻考验，今年特斯拉因为车辆质量安全问题被中国监管部门约谈，还遭到了来自中国消费者的直接批评，并因?甩锅?给国家电网而道歉。特斯拉承认中国市场至关重要，马斯克在今年4月份接受中国媒体访时也表示，中国将成为特斯拉最大市场。而为了保证特斯拉在中国的业务，特斯拉承诺?将把中国市场销售的电动车收集的任何数据都保留在中国境内?，并将陆续在中国增设更多本土数据中心。并在5月份宣布已经在上海建立了数据中心。
而此前上海?特斯拉?所引发的?官方数据是否可信?的问题，特斯拉表示接下来将向车主开放车辆信息查询平台。也就是说，汽车数据将进一步公开、透明。在结尾处，特斯拉还表示?将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作，确保数据安全。
特斯拉中国数据中心的建立，也代表着相关的特斯拉用户存储在中国运用，并且受到中国的管辖，相信购买了特斯拉的用户应该不会担心数据泄露的问题了。从特斯拉的行动上来看，特斯拉还是很尊重中国市场，要不然也不会做这么多迎合中国市场消费者的动作。
这也是汽车产业首个数据可信存证平台，利用?数据指纹?等技术特性可实现全量数据的存证，可以帮助企业实现数据可信验证，在***发生后助力企业自证清白。
如此“看重”成都市场，只是特斯拉上演的一出“江湖救急”的大戏
特斯拉目前在长沙甚至全国范围内走的都是直营路线，也就不存在像传统的汽车销售商一样有4s店这种中间商的。
特斯拉只是在有销售的城市自营开设展示厅取代了4s店的销售和售后咨询工作。长沙市的特斯拉展示厅，目前在司门口的ifs国金中心一楼西南入口处就有一个。
特斯拉在北京有旗舰店。 在上海浦东金桥碧云路上有一家4S店。 在东莞没有4S店。 不过特斯拉在中国的扩张很快,应该很快在国内设立超过10家4S店了。特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉最新任命！
短短一周时间内，特斯拉在成都三度出手。
11月28日，特斯拉成都龙湖滨江天街体验店正式开始；
11月29日，特斯拉西部最大的交付中心龙泉交付中心正式开业并投入使用；
12月5日，成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。
▍偏爱成都
特斯拉可真是看上了“成都”。
众所周知，特斯拉于2013年北京乔福芳草地建成首家中国市场体验中心。鲜有人知，仅仅1年之后，2014年底，特斯拉成都高新体验中心建成，其面积达5000平米，不仅设置有售后保养、维修服务区域，还有展示、体验及交付区域，可为用户提供包括试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务，与传统4S门店并无二致。
成都高新体验中心还是特斯拉全球第二大、亚洲最大的销售及服务中心。
截止目前，特斯拉在成都共设立9家门店，仅次于上海和北京。另建成并开放了29座超级充电站以及35座目的地充电站，遍布核心商圈，主要干道和热门长途路线。
事实上，不仅仅局限于销售、服务端的拓展，甚至，早在2017年初，坊间一度传出特斯拉在成都新津新能源生产基地建厂的消息。
2018年1月，首届中国新能源汽车高峰论坛在成都举行，借此契机，再度传出成都市正在与特斯拉展开合作洽谈，希望促成特斯拉成都建厂事宜。
当然，结果已经很明了，至少目前为止，我们再也没有听到特斯拉“成都工厂”的相关消息。
但此事也绝非空穴来风，据消息，2019年，马斯克在年度股东大会上隐晦的表达，考虑到中国市场的体量，特斯拉公司最终可能在这个国家建设更多的工厂，以此降低成本。可是，扩充越快，需要的资金就越多。
显然，特斯拉已经起意，无奈“一分钱也会难倒英雄汉”。彼时，特斯拉的“诗和远方”被“眼前生活的苟且”击败了。
好吧，既然此事再无下文，我们也无需过分解读。还是回到当下的问题中来：
▍巨大优势
特斯拉为什么如此看重成都市场？
直观去考虑，那就是成都市场的特斯拉产品卖得好呗！
事实上，也不尽然。
我们以2020年1—6月，Model?3的城市销售数据来分析。
上半年，成都市场共计完成销售2198辆，排在了上海9634辆、北京5405辆、深圳46辆、杭州3859辆、广州3013辆之后，位列第六。当然，在实际销售量上，与前五位也存在较大差距。
看起来，特斯拉给予成都市场的“待遇”，远远超过了成都市场产生的价值。但，同时，我们也深信马斯克不是“傻大个”，成都市场一定有其特殊性。
事实上，成都之于特斯拉的吸引力在于，和前五位比较，成都是唯一个汽车不限购的城市，新能源汽车在成都市场，除了不限号的“路权”之外，并无“牌照”方面的优厚条件。在马斯克看来，成都市场对特斯拉的接受度，极少成分受到“政策”的干扰，既然选择，就一定是真爱。
如此看来，成都市场的销量就排在了所有非限购城市的“第一名”。
在这个重要的基础之上，再加持成都作为西南重镇，其营销网络具备辐射云、贵、渝的能力；成都是中国城市汽车保有量第二城，仅次于北京；成都是豪华品牌销量第三城，稍逊于上海和北京；成都常年气候温润，没有极寒、酷热的极端天气，这对纯电车的正常运行是多么大的福音。
基于此，特斯拉才敢于“”，“赌”成都，包括整个西南地区一个可预见的未来。
当然，与其说特斯拉重视成都市场，不如说特斯拉重视中国市场。
这话说起来似乎也没有新鲜感，特斯拉不是早就看重中国市场吗？当年，特斯拉与上海市协议敲定之后，马斯克用一段不是那么协调的舞蹈表达激动心情，以及向着中国吹一顿肉麻的“彩虹屁”，就很能说明问题。
但，笔者想说的是特斯拉对中国市场今日之“重视”，远非往日可比拟。“往日”的特斯拉还是个“没穿鞋”的主，没了就没了；“今日”之特斯拉，已经贵为全球第一大市值汽车公司，马斯克无论如何也不愿意，若干年之后，自己的名字和中国成语“昙花一现”紧紧关联。
▍事出有?
当下，特斯拉在产品市场的“乏力”表现，远不及资本市场的风光无限。
我们从特斯拉的家乡谈起。
诚然，因为特斯拉在美国市场鲜有对手，加之美国人对特斯拉产品风格天然的接受度，其以在纯电车领域80%左右的市场占比，牢牢把控着市场。但特斯拉仍然不能很好地享受加州灿烂的阳光。
据外媒报道，日前，美国国家公路交通安全管理局表示，已就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开调查。目前，其正在对2015—2017年款Model?S和2016—2017年款Model?X等产品展开初步评估。
对特斯拉而言，11.5万辆，不是一个小数目。一旦坐实，特斯拉将面临召回、罚款，信誉降低等一系列问题。
美国人“杀熟”，毫不手软。
再看欧洲市场，尽管前期有所征兆，但一切还是来得太快了。
10月，欧洲市场电动车板块，大众ID.3一雪前耻，以10475辆的成绩将自己的市场占有率提升到25%，常年雄踞榜首的雷诺Zoe只能以78辆屈居第二。让特斯拉“心如死灰”的是，其产品10月份在欧洲销量连前十名都没进入。甚至比“老迈”的日产聆风更不如，连2247辆的销量都没有。
特斯拉大可不必用“欧洲狭窄的街道不适合车体宽大的特斯拉产品”来说事了。欧洲人内心的小骄傲，使其只认“自己人”，严重排外才是问题的根本。
事实上，马斯克也认识到这一点，为了求得生存，马斯克公开表示，对于与传统车企的潜在合并持开放态度，愿意坐下来好好谈谈。
有媒体猜测，特斯拉最有可能并购的是奔驰的母公司戴姆勒。
如果一切成真，笔者只能说，大概率特斯拉只会比现在更惨。因为所有欧洲人会认为，让他们引以为傲的奔驰不再纯正的就是这个可恶的“美国佬”。
回到亚洲市场。
特斯拉在日韩的境遇可谓“冰火两重天”。
在韩国，特斯拉一路高歌猛进，Model?3也是红出天际。但政策的干预“蠢蠢欲动”，韩国立法者希望调整电动车补贴，以免特斯拉一家独大，妨碍自主车企的研发与销售。
这似乎非常符合韩国人一贯“护犊子”的做法。
在日本市场，特斯拉遇冷已经不是新闻。除了日本市场有潜在的超级对手之外，特斯拉世界通行的，直接面向消费者的商业模式在日本市场碰壁了。因为，日本人早已习惯汽车消费者必须接受高级礼遇的消费行为很难改变，特斯拉的销售模式显然做不到这一点。
马斯克还是不明白“千里之堤，毁于蚁穴”的中国智慧。
最后回到国内市场，其实无需多言，大家已经非常熟悉，总结起来就三句话：
其一，10月27日，新能源技术路线2.0版公布之后，纯电车的“政治地位”没降，但插电混和动力车、油电混合动力车、增程式混合动力车、燃料电池车地位提升。也就说，未来15年，在政策层面，特斯拉会多了无数个对手；
其二，在全球市场范围内，只有中国市场培育出了大批量的特斯拉的“对手们”，尽管大浪淘沙，但留下来的，一定会有能力“死磕”特斯拉。事实上，大戏已经上演；
其三，中国用户其实最挑剔。他们希望产品智能化程度高、细节做工精良、整车机械性能良好、外观造型符合审美需求……不要说特斯拉目前没做到，整体没落的美系车都没有做到。
所以，比起美国市场繁琐的“官司”，欧洲市场的“小心眼”，韩国市场的“政策排外”，日本市场的“传统消费习惯”，中国市场的情况最复杂，政策+对手+产品价值观，特斯拉真的做好功课了吗？
写在最后：
诚然，特斯拉产品“十年磨一剑”，自然有其独到之处。如果，即将上市的Model?Y?能够把售价控制在30万以内，特斯拉未来仍具有超强战力。
但，中国市场或将成为特斯拉除美国本土市场之外，最强大的、唯一的超级市场。特斯拉看重成都市场是“真”，也不得不“真”。这成为特斯拉无限依赖中国市场的一个真实缩影。“江湖救急”的大戏还会不断上演，因为特斯拉没有选择，也没有退路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当地时间4月6日，特斯拉在美国证券交易委员会（SEC）提交的一件监管文件中披露，Tom Zhu（朱晓彤）自2023年4月起担任公司汽车业务高级副总裁。此外，特斯拉还列出三位高级管理层，分别为CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）、CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）以及动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格里诺（Andrew Baglino）。
2014年4月，朱晓彤加入特斯拉汽车公司，出任特斯拉超级充电站的项目总监。2014年12月，特斯拉前任全球副总裁、大中华区总裁吴碧瑄离职后，朱晓彤担任其职直至现在。据了解，朱晓彤是除美国本土外，三名向马斯克直接汇报的特斯拉高管之一，而此前的吴碧瑄并没有。
2018年、2019年，朱晓彤担任特斯拉全球副总裁及大中华区总裁，负责领导大中华区业务，并负责特斯拉在上海的超级工厂的建设运营。此后，朱晓彤又在拿下中国大陆、中国香港、的管理权之后，负责包括新加坡、日本、韩国等在内的亚太地区的业务。
在朱晓彤的带领下，目前中国地区已成为特斯拉极为重视的市场。
2019年1月7日，特斯拉上海工厂奠基开建，至2019年12月30日首车交付，仅用时358天。上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆，同比增长37.1%。
据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交10-K年报文件显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51.35%，其中汽车销售营收672.10亿美元，同比增长52.32%。净利润125.83亿美元，同比增长127.79%。
分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，2022年特斯拉在美国市场的收入为405.53亿美元，同比增长69.16%，占公司总营收比例49.76%，而中国市场在2022年全年营业收入为184.45亿美元，同比增长33.23%。此前，中国市场连续两年同比增长超100%，其中2019年特斯拉在中国市场营收为29.79亿美元，2020年为66.62亿美元。
截至目前，特斯拉上海超级工厂年产能达到75万辆，是特斯拉全球产能最高的超级工厂，也是特斯拉全球最大的汽车出口中心。从某种程度上来讲，上海超级工厂带领特斯拉闯出了一片天地，成为整个特斯拉生产体系中至关重要且不可或缺的一分子，而这或许离不开朱晓彤的领导。
据外媒报道，朱晓彤于2022年末已被提拔至全球管理层，负责特斯拉在美国生产业务以及北美和欧洲地区的销售、交付和售后工作。与此同时，根据特斯拉内部公告，朱晓彤仍将继续担任中国和亚洲其它地区的最高级别管理员职位。这也意味着，朱晓彤将全面接管特斯拉所有市场的交付，以及特斯拉德国工厂以往的生产业务。
在此之前，朱晓彤已经卸任多家特斯拉在中国分公司的法定代表人，包括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（广州）有限公司、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（深圳）有限公司等公司均变更为王昊，但朱晓彤仍担任董事长。
对于朱晓彤而言，特斯拉当前所处的市场环境和此前的爆发增长期已经大为不同。一方面越来越多来自全球的电动车挑战者正在威胁特斯拉的市场地位，另一方面特斯拉内部面临供应短缺、原材料成本飙升、生产中断以及马斯克专注推特造成股价波动等多重困难。
尽管特斯拉保持高速增长态势，但并不及华尔街预期。据了解，特斯拉近一周股价跌幅达10.8%，从207.5美元跌至185.1美元，市值蒸发超万亿元，当前总市值为5855.5亿美元，但仍是全球市值第一车企。
朱晓彤需要证明自己在危机中解决问题的能力，他能否协助马斯克，带领特斯拉转危为安重回正轨，将是接下来关注的焦点。
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