- 蔚来：与特斯拉女车主维权无关，为何会被扯上关系？
- 博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故
- 特斯拉车顶维权本人：对于特斯拉我有几点质疑
- 特斯拉“失控门”的关键先生：博世iBooster该不该背锅？
- 特斯拉女车主被男车主起诉，这个的起因是什么？
据网友爆料，12月12日傍晚在北京海淀区西三环航天桥附近一小区中，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。
车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。
从现场照片来看，这辆特斯拉Model?S的车头已经钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露。
目前，该尚未有人员伤亡的相关报道，而特斯拉方面也暂时未作出回应。
今年来，特斯拉“失控”可谓是愈演愈烈。就在几天前，一辆特斯拉Model?X在韩国首尔发生一起失控。
根据相关媒体报道，当时一辆白色Model?X突然撞向停车场的墙壁，并引发起火，事故造成1人死亡2人受伤。
死者为特斯拉Model?X车主，而驾驶该车辆的是一名代驾人员，受伤后被送往医院救治，另一个是该公寓的工作人员，在救火过程中被烟雾呛到后也被送往医院。
据司机介绍，车辆在撞墙之前就失去控制。警方表示，需要进一步调查才能确认事故的真正原因。
实际上，早在今年1月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份***书，该***书援引了媒体关于特斯拉意外加速造成撞车的报道。
涉及2013年至2019年生产的Model?X、Model?S和Model?3车型，当车主试图将特斯拉停在***或路边时，车辆出现突然加速的情况。
针对报告，特斯拉发布声明称“***书完全虚，是做空者对特斯拉的抹黑”。
另外，特斯拉还表示，在行驶过程中，驾驶员无意间同时踩下制动踏板和加速踏板，制动踏板的优先级更高。
此时加速踏板的指令不会发生作用，电机扭矩也会被切断，持续踩下制动车辆就会被停止。
视线回到国内，今年来在国内发生的特斯拉疑似失控也不少。6月16日，江西南昌发生一起特斯拉Model?3撞毁起火事故。
车主陈先生称，事发前车子在行驶状态下突然提速到127km/h，他踩刹车没任何反应，一路躲避四五十辆车，开了约8公里后，最终在道路尽头撞上土堆后起火烧毁。
针对该，特斯拉提供调查结论显示：事发前到事故发生，只有加速踏板踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹。
8月9日，一辆特斯拉Model?3突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，加油站内的防撞杆、立柱等设施被直接撞坏，加油站内停放的三辆燃油车也被撞坏，撞击直接导致特斯拉Model?3车头严重受损，车内安全气囊直接弹出
。车主表示，自己不知道怎么就发生了事故，当时驾车沿着杨思路自西向东行驶，为防止撞上前方的土方车，他试图撞击绿化带来强制减速，但是车辆似乎失去控制，直接闯入加油站内。
更惨烈的是在8月12日发生的事故，一辆特斯拉Model?3以超高的速度撞开了停车场的拦截杆，随后猛烈撞向停车场内的车辆，并且在撞车后特斯拉直接翻转过来。
在这起事故中，Model?3车头受损严重，车主经过7个小时的抢救，最终脱离生命危险。
陈先生同时表示，这辆特斯拉在事发时未开启驾驶功能，完全是自己在操控驾驶，在车辆突然出现加速的时候，自己尝试取紧急制动措施进行干预，但是没有任何的作用。
综合来看，在多起事故中，驾驶人明确表示自己踩的是刹车而不是加速踏板，其次在加速的速度超出常人能操控的范围。
另外，即便是驾驶人原因踩错了踏板，但是在市区也不可能以如此快的速度行驶。
在这些事故中，特斯拉方面的回应基本是“数据显示车辆没有问题”，并且也没有明确的跟进和结论，对此有业内人士呼吁相关监管部门介入调查。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来：与特斯拉女车主***无关，为何会被扯上关系？
“要命，还是要钱？”说这话的，必然是劫匪。既要你的钱又要你的命，“那可能就是特斯拉了。”
这么说有些夸张，但一连串的交通事故，的确让特斯拉车主心惊胆战。
近日，在浙江温州鹿城区某小区发生了一起特斯拉Model?3严重失控的撞车事故。事故造成停放在停车场内的多辆车损毁，而涉事Model3的损毁更为严重，车主还险些丢命。
从监控录像来看，这辆特斯拉Model3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆。随后猛烈撞上了停车场内的车辆。Model?3撞车后，直接倒翻了过来。
特斯拉车主陈先生受伤严重，经过7个多小时抢救，输血近5000毫升，才保住一条命。
陈先生称，事发时自己车辆的驾驶功能并没有开启，完全由本人自己操控。
在车辆开始突然加速失控时，他取了紧急制动措施，但并没有起到任何作用。只能眼瞅着Model?3的车辆制动失灵，撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，导致了事故的发生。
随后，特斯拉方面对此进行了回应，表示Model?3并没有问题。特斯拉客服认为，汽车本身没问题。只要用车时不要踩错加速和制动踏板，正常驾驶时不会出问题的。客服也提到，此前也出现过一些突然加速的情况，原因就是踩错了脚踏板。
目前事故尚无官方结论，具体原因还有待进一步调查。
“车轱辘话”注意到，投诉特斯拉类似不受控加速的情况并不在少数。
今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份***书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。
投诉报告称，当车主试图将特斯拉车辆停在***或路边时，车辆发生了突然加速的情况。
还有一些车主表示，突然加速发生在交通行驶过程中或使用自动驾驶系统时，最终导致撞车。
这些被投诉的“意外加速”的特斯拉涉及2013年至2019年生产的，包括Model?3、Model?S和ModelX车型。
该报告认为，特斯拉汽车存在意外加速隐患，请求召回50万辆特斯拉电动车。
今年5月，特斯拉因Model?3（含进口和国产）电机故障导致车辆突然失速在国内也遭不少车主投诉。
今年6月，江西南昌一辆特斯拉Model?3，车主称，在驾驶过程中突然自动提速到127km/h，无法控制车速，并且刹车失灵，导致最后发生碰撞而起火，而车主本人经过医院的紧急抢救，才保住了性命。
再说几句
在国内外，频频曝出特斯拉突然加速失控、制动失灵的撞车事故，也不由得让人开始质疑特斯拉的安全性到底如何。
但让人感觉奇怪的是，即便特斯拉屡屡爆出安全事故，还有做工粗糙等问题，似乎都没影响它的火爆销量。
最新消息显示，特斯拉创始人马斯克的个人财富已经排全球第四了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故
特斯拉女车主***似乎已经过了很长时间了，但是此次的热度似乎并没有衰减，甚至最近有很多媒体曝出有关于特斯拉女车主的背后指使者竟然是蔚来汽车。对此蔚来汽车表示非常的诧异和不解，自己非常的委屈。那么事情的发展经过是什么样的呢？为什么会和蔚来汽车扯上关系呢？
事情发展的经过
特斯拉女车主在上海的国际车展上，穿着印有刹车失灵字样的T恤，通过这种方式来***，让大家都知道特斯拉的刹车是存在问题的。当然事实证明这种***的方式非常的过激，自己也受到了拘留的行政处罚。可是这件事情在网络上持续的发酵，有些网友说这件事情的幕后指使人是蔚来汽车，甚至有很多网友对此次的观点非常的赞同。那么为什么会有这样的结论呢？
可能出现的原因
大家会发现，在这一次的国际车展之中，当时所有在场的都是各大汽车的媒体或者工作人员，并不接受普通人的参观，可是为什么这次车主能顺利的进入场地，甚至还可以穿着印有显著字样的T恤，站在特斯拉的车顶之上呢，所以有人怀疑，是因为有人暗地的帮助她，才会使得她如此的轻松进入到车展里面。然而蔚来汽车又是在中国的电动车市场上有一定的市场份额，深受很多人的喜欢，俗话说同行就是冤家，所以很多人猜测这就是蔚来汽车指使她的，幕后团队就是蔚来汽车。
个人觉得关联性不大
或许蔚来汽车感觉到非常的委屈，因为自己是躺着中枪了，并不是直接指使着特斯拉车主。从理性的角度去分析蔚来汽车，并不会作为此次特斯拉车主***的幕后策划人，因为他根本不值得因为这件事情来损坏特斯拉在人们心目中的形象。蔚来汽车有很多优势，这些优势是特斯拉所没有的，之所以受到很多人的喜欢，是因为这些优势的存在，让大家觉得他的优点比特斯拉更多，所以没有必要去做这种不光彩的事情。当然，从另外一个角度来说，此次特斯拉的反而是让蔚来汽车得到了焦点和关注，未尝不是一件好事情。
特斯拉车顶***本人：对于特斯拉我有几点质疑
博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故
博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故，特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”，马斯克还曾自豪地宣称FSD Beta版从未发生过事故。博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故。
博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故11月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。
而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的事故。
当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。
除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。
特斯拉的'自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。
2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。
马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“
一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。
美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”
博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故2特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。
不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。
从公布的看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。
好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。
车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。
博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故32月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。
AI Addit的是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。
在中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。
令人担忧的是，在中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。
AI Addit的驾车长约9分钟，撞车发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”
马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。
FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。
在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。
在这段发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。
许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。
这段似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta。该只适用于该公司特别挑选的特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。
这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。
FSD是特斯拉司机驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。
尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。
无独有偶，最新公布的监控显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。
自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”
特斯拉“失控门”的关键先生：博世iBooster该不该背锅？
易车讯 近日，特斯拉车主在上海车展***成为车圈的热点，***车主也受到了拘留处理，今日特斯拉上海车展***车主本人发表对于特斯拉的质疑。随之，特斯拉官方也回应到：“我们积极与各级主管部门沟通，争取在的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。”
以下为原文：
大家好，我是上海车展特斯拉车顶***车主。很抱歉由于自己过激的***行为占用了公共，在此向大家表示道歉。非常感谢上海和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。***本身并不违法，但取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。?
关于特斯拉近期的各项态度、做法，我有以下几点质疑。
1.特斯拉在19号下午3点的声明里提到，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。事实上，从3月27日到今天早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。
2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保***第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。
3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿，请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉，我保留追究其法律责任的权利。
4.陶琳此前接受访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习汽车知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在***这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的***车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是***裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的***行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。
5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。
从我买车到发生事故的一年零两个月的时间里，我对我的车百般呵护，给车辆打蜡、贴钻，精心装饰，然而现在我从一个品牌的忠实粉丝变成了一个过激***的车主，两个月以来，我和家人因***一事经历了种种磨难，我认为爱一个东西，并不是一味纵容包庇它的缺点，而是指出它的缺点，让它越来越完善。短时间内，国内特斯拉事故频出，每每看到疑似特斯拉失控，有人受到伤害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多无辜的人受到伤害，不想再有流血的发生，因为每一次的小概率，对一个家庭来讲，意味着有可能是灭顶之灾。人的生命安危高于一切，我真诚地希望自己曾经坚定选择过的品牌能够做得更好，真正地拿出一家大企业该有的责任与担当！
对于***车主张女士，特斯拉官方回应到
尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：
感谢大家的持续关注。
4月25日上午11时02分，我们已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。我们表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士家属表示，张女士需要休息两天，之后再联系。我们十分感谢张女士家属的回应。
同时，我们积极与各级主管部门沟通，争取在的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。
再次感谢大家的关注和理解。
特斯拉女车主被男车主***，这个的起因是什么？
易车原创：?3.15已过，特斯拉没拿下3.15晚会汽车类“大奖”令不少人唏嘘不已，原因就在于最近正闹地沸沸扬扬的特斯拉“失控门”。短时间内，就发生了河南女车主因车辆失控引发交通事故解决未果坐车顶***和海南男车主失控撞上护栏两起，而这两起指向同一个原因：刹车失效。
两位当事车主都在事故发生后与特斯拉官方联系，但均未得到满意答复。从特斯拉产品入华至今，就一直没停止过各种负面的声音。除了层出不穷的车辆故障外，傲慢的服务态度也让特斯拉饱受争议，甚至引来了五部门的联合约谈。而这次的“失控门”，更是将特斯拉再次推向风口浪尖。
一时间，舆论场波谲云诡，特斯拉官方和车主各执一词，网络大V各执己见，越炒越热，但仍未得到一个令人信服的定论。我们不准备在纷繁复杂的情况中盲目站队发声，而是回到的核心：刹车失效，尝试从技术角度为大家找到接近真相的答案。两次的矛头都不约而同地指向了当事车型特斯拉Model?3的制动系统：博世iBooster。
它是否是造成事故的元凶？问题到底出在它自身的设计缺陷还是特斯拉二次标定？而这套广泛用在高端新能源电动车上的制动系统未来是否将在其他品牌车型上重演“失控门”？
随着新能源车和自动驾驶技术的不断发展，传统的真空助力式制动系统已经很难满足车辆在更复杂智能的驾驶工况下完成刹车工作，线控制动系统（即电子控制制动系统）应运而生。而博世iBooster则是这项技术的代表作之一，它于2013年发布，至今已经发展到2.0版本，包括当事车辆特斯拉Model?3在内，还有理想ONE、蔚来ES8等热门新能源车都是用了这套系统。
上图是它的机械结构图，它的工作原理可理解为：
驾驶员踩刹车踏板，
踏板接口输入杆6产生位移，
踏板行程传感器5探测到踏板接口输入杆6的位移，
电控单元2计算出电机应产生的扭矩，
再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动力。
伺服制动力、踏板接口输入杆6的源自踏板的输入力，
简单来说，它的工作过程就是：踏板制动→提供位移信号→电机转动提供助力→实现制动。这也是它与传统的真空助力式制动的区别，它是靠电信号驱动电机带动电动真空泵提供刹车助力，而后者是靠发动机进气管的真空度产生助力进而完成制动。
由于电信号的加入，才有可能实现新能源车的动能回收、驾驶模式调节（舒适、运动...）、自动驾驶过程中车辆驾驶员完成包括日常自动制动、遇到突***况后的紧急制动等操作。
上文已经说过，新能源智能汽车想要摆脱纯人工操作，借由电脑的帮助实现更复杂的制动能力和驾驶员完成制动，势必要选择线控制动系统，而博世iBooster系统则是这领域的佼佼者。那它具体来说到底相比传统的真空助力式制动系统有哪些优点和缺点呢？
优点1：体积变小&减重，适应性更强
由于线控制动系统并不依赖发动机负压产生的压差或者真空泵，所以原先这些部件得以取消，减少了对发动机舱空间的占用，也减轻了制动系统的重量。对于正向研发的新能源车而言，对整车结构设计上能有更好的优化空间，实现更高效的布局。同时由于不依赖发动机压差，还避免了高原反应产生的制动力降低的情况。
优点2：功耗更低
由于是电机作为主要驱动部件，电机产生扭矩比起真空泵做工产生的功耗要低很多。而且即使用了线控制动系统，在驾驶员踩下制动踏板后依旧能获得真实的制动反馈，比如ABS的回馈力度和刹车片的衰退等。
优点3：刹车踏板力度可调
因为是电信号而非直接物理连接的真空助力，因此当你踩下刹车踏板时的力度是可调的。这就实现了很多车型上支持的“驾驶模式选择”功能中的自定义制动模式。根据个人喜好选择运动、舒适、经济等驾驶模式后，系统可根据不同模式设定刹车踏板的灵敏度。比如经济模式下刹车踏板设定为前三分之一行程为空行程，过了这个节点后才给到制动力，保证日常跟车时的舒适性和安全性，让刹车变得不那么神经质。而在运动模式下，我们常说的“刹车虚位”变得更少，同时初段就能提供强烈的刹车力度，满足高负荷驾驶工况下对制动力的需求。
优点4：支持动能回收，提高续航里程
动能回收是新能源车的基本配置，也是相对传统燃油车而言对驾驶员更友好的一个配置。它可以通过松开油门踏板的操作以一定的制动力度使车辆逐渐减速，减少了驾驶员踩踏刹车踏板的频率，降低了驾驶疲劳度。并且在很多车型上都支持动能回收力度调节，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯灵活调节甚至取消该功能。（Model?3在近期OTA中取消了动能回收调节功能，默认最大动能回收等级）
动能回收功能就是靠iBooster和ESP hev的配合实现的。通过调节电机助力，将多余能量转化为电能存储在ESP hev的低压蓄能器中，车辆在制动或惯性滑行时来提供制动效果。通过这种方式可以实现最大0.3g减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20%。?
优点5：实现驾驶
当下汽车行业新四化进程中，电动化和智能化非常重要，而自动驾驶则是重要的一环。在自动驾驶的终极状态下，是完全没有驾驶员介入纯靠汽车自主完成行驶过程的，这其中车辆势必要主动介入刹车过程。而在当下L2+为主流的阶段，这套系统以驾驶员操作为主，但还是要适时介入，这也是传统真空助力式制动系统无法实现的。
在iBooster系统中，通过主动建压可以在无驾驶员踩踏刹车踏板的情况下实现制动。而且相比ESP系统，这种方式获得制动力的速度要提升3倍，比人为制动更要快得多，不仅在速度上大幅提升，还在制动力度的精准度上有更好的表现。
紧急情况下，iBooster可在约120毫秒内自动建立全制动压力。这不仅有助于缩短制动距离，还能在碰撞无法避免时降低撞击速度和对当事人的伤害风险。除了主动刹车场景外，在日常行驶工况下，该系统也能主动介入适时给予合适的制动力，在当下L2+级自动驾驶状态下，车辆已经可以实现直线、并线、进匝道等场景的自动制动。
缺点1：制动平顺性
有一部分智能电动车的驾驶员不喜欢动能回收或者不喜欢电动车驾驶方式的理由就是那种制动感受不自然，不如自己踩刹车可控。这是因为能量回收与液压制动切换过程中的减速度变化，由于制动源（电机制动和摩擦制动）属性完全不同，经历了长期的标定优化后，也无法实现在部分特定工况下的100%平顺衔接，还是会被敏感的体验者感知到。
缺点2：安全可靠性
新技术的发展时间相对较短，直至目前也难说完善，就存在着潜在的安全可靠性风险。这也是本次讨论中最主要的争议点：事故的发生可能是博世iBooster系统的问题。原则上说，这套系统用双安全失效模式：
一．系统部分故障
1.1：车载电源不能满负载运行，iBooster 则以节能模式工作，以避免给车辆电气系统增加不必要负荷，同时防止车载电源发生故障。
1.2：iBooster发生故障，ESP会接管并提供制动助力。（ESP和ABS不同，ABS要有踏板输入才能起作用，ESP不用踏板输入也能起作用）
二．系统完全失效
当车载电源完全失去电力，驾驶员可以通过无制动助力的纯液压模式对所有四个车轮施加车轮制动，使车辆安全停止。（和传统的真空助力器失效相同）
但显然理论是理论，现实是现实，它还是发生了不可避免的问题。早在2017年，东风本田2018款CR-V发生“刹车门”被迫召回，责任认定为iBooster软件存在设定问题，从而在行驶过程中车辆产生误判导致事故。此后，宝马发布召回，称iBooster马达焊接出现问题导致系统报错进入故障模式失去助力。因此，此次事故也不能完全排除是博世iBooster系统的问题。
了解完博世iBooster系统的方方面面，让我们回到本次当中。海南案例中那辆Model 3 在空旷水泥路面准备停车，过程中车主有一个向前驾驶调整车辆姿态的动作，当时车速在20 - 30 km/h，这时当车主要踩刹车准备停车时却发现刹车踏板不动，踩下后并没有制动效果，导致车辆撞向护栏。
期间车主声称踩了三脚刹车，前两脚是点刹没停稳，最后一脚踩死发现刹车踏板踩不动，车辆没有制动而直接撞护栏。尴尬的是，后续在相同环境下<a class="2fd5757748edfdaf hidden" href="://car.yiche.c
关于特斯拉汽车因为刹车失灵导致多起交通事故的新闻今日在网络上闹的沸沸扬扬。这些的报道使得很多特斯拉的车主对于特斯拉汽车完全是去了信心，并要求将汽车退回，但是别说这些没有发生交通事故的司机，就是那些发生了交通事故的司机和相关家属在向特斯拉公司进行反应的时候也并没有得到任何正面回应，特斯拉中国区总裁甚至还对外声称应该加强中国消费者的素质教育，简直令人感到贻笑大方。
就在前段时间，有一位女车主因为特斯拉的事情大脑特斯拉商店，引起了广大网友的关注。当时的这位女司机声称她的车因为刹车问题发生了事故，向特斯拉总部进行反映，却没有获得任何回应，愤怒的她只能选择到商店进行***行为。这名女司机站到一辆特斯拉的汽车上声称特斯拉汽车有问题，售后服务也特别差，随后便被保安拖拽了出去。这名女子当时为了保护自己还声称自己怀孕了不让保安碰她。对于这件事情有另外一位男车主站了出来说，对于特斯拉的汽车问题，他的汽车就没有经历过这些问题，可是在这名女子发声之后身边的人都来指责这名男车主，导致他现在非常的郁闷，于是便对这名女司机进行上诉，要求她对这名男车主道歉并支付精神损失费570元。
对于这种事情，很多网友都说这很像是这名男司机对特斯拉的?洗白行为?，因为这名***者自己就是律师，他是不可能不知道他所谓的这场***是根本不可能获胜的，并且他的精神损失费只有570元，难道他缺这570元吗，很显然是不可能的。并且这名男司机要求特斯拉公司对女子的车进行检查，并要求女子停止一切污蔑特斯拉汽车的行为，这一要求很像是特斯拉公司的要求，而并不像是个人的要求。当然，对于这件事情的真相我们还不得而知，目前都只是些个人猜测。但是对于特斯拉公司对于这些事故的反应的确是非常令人痛心。希望公司能对这些认真负责的进行处理，而不是得过且过的就这样过去了，毕竟对于一家公司来说，口碑和名誉才是公司长展的必备要素啊。
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