作为今年全球首场A级车展，2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出，新能源、智能化依然会是本次车展的重点。
而显然，自主品牌在这几个方面是走在世界前列的，中国也是全球最大的新能源汽车市场，那么基于中国，走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展，作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”，加速向世界级品牌迈进。
立足中国，走向世界
虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场，但碍于各方面的原因，始终难以真正的“走出去”，为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”？就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。
比如，在刚刚过去的3月份，长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆，环比增长28%，摘得单月销量冠军。
而在国内市场，长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆，预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。
从以上这些成绩不难看出，虽然国内市场还在蓬勃发展，但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展，亟待开拓的海外市场自然需要纳入内。
并且，不仅仅是销量的提升，长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”之前，长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
在技术储备方面，长安汽车2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”和“北斗天枢”的加持下，长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。
在品牌向上和盈利能力方面，目前长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。
正是因为有如此硬核的实力打底，长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”，立足中国，走向世界。
海纳百川，昂首向前
那么具体来看，“海纳百川”的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。
首先，“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。
一、加快产品和产能布局
简单来说，就是长安汽车将会推出众多全球产品，并根据各个地区的市场特点，做针对性的差异化开发，比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年，推出不少于60款全球产品；其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品，并持续布局海外制造基地，完善产能规划。
二、强化品牌建设布局
其实和目前国内的策略类似，就是打造智能、低碳、设计等品牌标签，同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设，加大海外市场宣传投入，提升影响力。
三、加强营销服务布局
就是打造本地化的营销组织、提升网点数量，最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。
四、加快完善市场布局
一句话概括，长安汽车将在2030年之前，进入全球90%以上的市场。
五、加强组织、人才布局
不仅仅局限于中国，长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才，打造真正的全球化品牌。
最后是“四个一”发展目标：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
如果放在10年前，甚至是2年前，可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标，但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发，让中国品牌、让长安，有勇气、有实力站上更广阔的舞台。
全电来袭，构筑未来
如果觉得谈、谈目标还是太大、太空，那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。
首先，毋庸置疑，长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企，新能源和智能化必须占据C位。
如果你对新能源技术感兴趣，那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；如果你对智能化感兴趣，那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构；如果你对汽车设计感兴趣，那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。
同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD；深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7；还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。
并且，站台上还展示了两款概念车型，基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了，此前已经亮相过，依然是极具科技感和未来感。
如果你正好也参与了本次车展，不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车，它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。
流畅的曲线、极致的跃动感，完全不同于现在的座舱设计，极具未来感的内饰材质和UI设计，如果你对“未来汽车”没有概念，那么相信在看完VIIA之后，已经可以完全具象化了。
写在最后：
在曾经很长的一段时间内，“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来，我们占据天时地利；对技术和创新的不懈追求，完成了厚积薄发。这一次，中国走在了世界的前面，长安站上了行业的风口。
2023年是长安汽车全域电动电气化之年，也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期，值此之际，发布海外战略“海纳百川”，释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”，长安汽车无疑将乘着东风，向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。
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陈政：品牌焕新，就好比不停地往账户里“存钱”
[汽车之家?行业]?“战略”是起点，“领导力”是过程。对于此次突如其来的“黑天鹅”疫情，面对业绩下滑的压力，大多数企业往往习惯性地大规模整顿运营环节，比如削减部门、减少投资和压缩成本等。而在6月19日举办的佛吉亚媒体沟通会上，佛吉亚中国区总裁唐德福在分享集团最新动态时回应：我们看好中国市场，战略目标不做任何调整。
全球范围内，每3辆车中就有一辆配备佛吉亚的产品和解决方案。最近发布或已上市的新车中，北汽新能源ARCFOX首款量产车αT的内饰、理想ONE的座椅、广汽新能源Aion?LX的汽车电子都来源于佛吉亚的技术。眼下，全球汽车行业正在经历一场颠覆性的技术变革，作为一家传统的零部件企业，“智享未来座舱”和“创赢绿动出行”是佛吉亚近几年的两大重点研发领域，公司又会如何发力新的增长点？未来，佛吉亚的一***黑科技将在中国市场率先推出，随后再“反向输出”至全球市场。■全球支出减少30%，中国投资照旧
“员工是公司最宝贵的财富，在疫情期间，我们第一时间取了得当的措施，佛吉亚在中国的2万名员工中，没有一例感染病例。目前，佛吉亚在中国的工厂基本已经满负荷生产。”佛吉亚中国区总裁唐德福如是说。 当然，佛吉亚也毫无掩饰此次疫情给公司带来的强烈冲击。这场危机先在第一季度影响中国市场，在2月达到影响峰值，并从3月起扩散至全球。从财报来看，佛吉亚在中国市场第一季度的销售额为3.57亿欧元（约合28亿元人民币），同比下滑40.8%（仍然跑赢市场）。唐德福表示：“中国取了一系列***消费政策，从第二季度开始，中国市场已经有了强劲的反弹和复苏趋势。今年下半年，佛吉亚预测整个中国汽车市场发展会比较平稳，2020年中国汽车销量同比将下滑12%-14%，要恢复至2019年的水平，起码需要等到2021年后。” 同大多数零部件企业一样，佛吉亚也取了一系列措施来应对疫情，包括短期内大幅削减运营和行政成本、研发费用和投资，将受到影响的工厂员工列入“临时失业状态”。自今年年初起，公司冻结招聘。同时，为了进一步保障现金流，佛吉亚在全球减少30%的资本支出（约为16.2亿元人民币），并且对研发项目支出进行谨慎管控。 然而，佛吉亚对于中国市场充满信心，对中国走势的预测不变，因此不做战略调整。事实上，从今年上半年的动态来看，佛吉亚在中国的投资照常。今年3月，佛吉亚与长春旭阳工业（集团）股份有限公司成立新的合资公司，进军汽车电子市场，投资总额1.2亿元人民币；5月，佛吉亚又建立佛吉亚歌乐汽车电子重庆研发总部，总投资达4.5亿元，涵盖车载系统、显示屏、沉浸式音响及高级行车系统等技术领域，进而提升佛吉亚面向长安汽车、长安欧尚、长安福特等区域重点客户的技术支持。『长安UNI-T』
■加码智能座舱，一口气收购7家企业
佛吉亚认为，汽车市场正经历深刻的变化。汽车一旦实现自动驾驶，汽车生产商就不再具有品牌辨识度，也无法通过内饰设计和动力特点脱颖而出，只有创新车内用户体验及其内部智能特点，才能与众不同。因此，佛吉亚发力智能座舱，将其作为企业“新价值工具”战略的重点。 企业要加速实现转型，最捷径的方法就是收购。对于佛吉亚新成立的“歌乐汽车电子”事业部，其中的技术成果来源于收购的7家企业，包括2019年4月收购的日本歌乐公司、从大陆集团购回SAS公司剩余50%的股份，以及收购的中国民营企业好帮手等。其中，SAS公司在临港落户，为上海特斯拉超级工厂提供配套产品。一系列连环操作，佛吉亚的最终目的只为走上“智享未来座舱”之路。 当然，并购后的管理和整合尤为重要。“我们所做的整合，不光是职能、组织架构、流程、生产和技术方面的整合，也包括整个事业部的创新。”佛吉亚中国歌乐汽车电子总裁杨卫华表示。在自动驾驶和互联技术突飞猛进的今天，汽车座舱内可以创建工作、休闲和社交等场景。佛吉亚将目光投放于更具互联性、多功能性和预测性的未来座舱，丰富驾乘体验并提升安全性。如今，歌乐汽车电子事业部已拥有高级驾驶系统、座舱域控制器、沉浸式升学体验、显示屏技术和座舱检测系统等。 要打造智能座舱，单打独斗可不行，佛吉亚的管理层清楚地认识到，要成为系统集成商还需补足短板。为此，佛吉亚还加快建设开放式创新生态系统。这是一个什么概念？原本的竞争对手，如今可以成为合作伙伴，佛吉亚与零部件供应商埃孚、***和海拉合作，在差异化技术上欲打造整体集成的“未来座舱”。此外，佛吉亚一边“绑定”中国巨头一汽集团，双方共同合作为红旗品牌开发智能座舱，一边又“牵手”中国芯片企业地平线，开发基于人工智能的座舱解决方案和高级驾驶系统（ADAS）相关技术。最终，佛吉亚还投资孵化初创企业，吸纳智能座舱相关技术，目前开放式创新系统已经落地中国。 来看最新一个案例，佛吉亚内饰集结了国内和欧洲造型设计、创新应用、工程研发领域的近百名员工，组成4个项目团队，与北汽新能源团队历时22个月，为北汽新能源ARCFOX?αT打造整体座舱内饰。该项目迎合了汽车市场大屏的趋势，在保证座舱温度舒适性的基础上提升了内饰造型的整体协调性。在北汽新能源的协同下，佛吉亚首次在传统内饰设计开发的基础上融合了炫彩氛围灯装饰，可根据不同模式切换发光效果，实现个性化灯光效果。?『ARCFOX?αT内饰图』
“无论是技术更新迭代，还是从整个市场份额来看，汽车电子的装配率正逐年上升，相比中国市场，欧美国家的消费者体验要落后得多，中国消费者也更愿意为数字座舱类体验付费。所以，智能座舱的兴起主要由消费者体验驱动，我们要抓住中国消费者体验的优势来做技术创新，然后去为全球推出更好的产品。”杨卫华补充道。■发起“碳中和”挑战，氢燃料电池技术
在佛吉亚的战略中，2025年的目标是要实现碳中和，“创赢绿动未来”也是佛吉亚一大研发重点，除了让传统内燃机排放更少，对混合动力车进行能量回收外，佛吉亚还大力研发氢燃料电池。 在佛吉亚看来，燃料电池和动力电池电动车将在不同的应用领域共存发展，出于总成本、更长的续航里程和更短的补能时间等多方面考量，燃料电池特别适合在轻型商用车和商用车领域落地应用，而中国将主导氢燃料产业的发展。预测到2030年，全球超过30%的重型汽车和20%的城市公交车将使用氢能源。 实际上，佛吉亚与米其林已开始在法国东部建造合资公司SYMBIO的首家工厂，将在欧洲最大的工业基地生产燃料电池系统。除了与米其林成立合资公司外，佛吉亚还收购了Ullit，获得不透水储氢罐外壳的专利技术；与法国原子能和替代能源委员会（CEA）合作，进一步巩固了氢能源生态系统。 “眼下，氢燃料电池车的普及应用还有困难，主要由于燃料电池堆成本高，以及高压储氢系统太笨重。”佛吉亚绿动智行系统中国区总裁杜万林表示。据悉，在法国研发中心内，佛吉亚正在研发轻量化、更高效的高压储氢系统。杜万林强调，“大规模生产可以分摊燃料电池的成本。预计未来四年内，佛吉亚将为1600辆现代卡车提供储氢系统。此外，私人投资正在推动燃料电池系统的发展，这对于提升消费者信心和促进氢能源出行方式的大规模应用也至关重要”。■结语：
面对不可预测性，单靠一次大规模的“转型”或许不能解决问题。佛吉亚深谙此道，在面对持续的、有可能引起颠覆性后果的变化时，唯一的解决方案就是不断进行再创造，重塑业务架构。预计到2025年，佛吉亚智能座舱相关技术的潜在市场价值将达到350亿欧元（约合2776亿元人民币），中国消费者会作为全球第一批用户，将优先体验众多智能座舱黑科技产品。（文/汽车之家?彭斐）徐留平的人物评价
今年以来，疫情冲击、消费前景不明朗与汽车产业深度调整，令车市充满不确定性。
1-6月，汽车零售市场同比下滑了23%。而7、8月份的销量数据虽然有所回暖，但整体市场依然处于一个春寒料峭的氛围中。
在市场的剧变中，各家车企都在不断的变革中寻求全面向上的契机，而长安汽车，当属今年变化最大的自主车企其中之一。
“长安LOGO变了，这里面藏了很多重要信息；而最重要的一个，便是预示着长安由内而外的焕新过程。”长安汽车品牌公关部总经理陈政在提到长安的LOGO变化如是道。
不止于LOGO，对于近期长安汽车的一系列“变化”，陈政表示这是长安汽车“品牌焕新”的一个过程。
事实上，今年以来，无数汽车品牌在变革中喊出了“品牌焕新”的各种口号。
但唯有长安汽车，不单单停留在口号式宣传，更从销量端的不断上攻，在“品牌焕新”上展现出了实际的成果。
譬如，今年?逸动PLUS上市之后，逸动车系的销量持续攀升，不仅频频登上自主品牌轿车销量第一的宝座，甚至还一度成为了进入轿车销量榜前十名中唯一的自主品牌。而在SUV领域中，CS75车系的销量也在持续攀升，与神车哈弗H6的差距也变得越来越小。
那么，长安汽车的“品牌焕新”到底跟别家车企有何不同之处，为何能如此高效的取得销量成绩？
就此，陈政对功夫汽车道出了长安品牌焕新的“秘密”——“对于一个品牌来讲，‘品牌焕新’应该分开为两个部分，一个是产品向新，一个是品牌向上。”
1、产品向新，从LOGO的“年轻化”开始
如果说，有什么东西最能代表一家车企，那毫无疑问是LOGO。
它不仅是车企品牌外在的象征，更是连接车企灵魂与消费者内心的桥梁。
在刚刚结束的北京车展上，长安汽车的LOGO变更就是一大重头戏。
初初一看，长安汽车的新LOGO似乎没什么太大的变化.。但只要仔细观察，就会发现长安汽车将原有LOGO的“外粗内细”变为了新LOGO的“内粗外细”。
同时，其核心的“V”字重心提高到了0.618的最佳纵向比例，其中间夹角的角度巧妙地设为46.7度（即长江与嘉陵江交汇处的角度）。
这般设计，看起来不仅符合当今扁平化的互联网风格，也更具质感。
陈政说道：“实际上，这些调整所带来的变化让整个品牌更加的年轻、时尚。而LOGO和字标的设计也更加扁平化，更加有科技感。”
颇为用心的是，长安汽车还与方正字库团队共同开发设计了全新品牌专属字体——长安引力体。
这种被长安汽车称之为“引力体”的字体，用了“左直右弧”的不对称设计手法，在巧妙的承接长安品牌价值科技与关怀感的同时，又极大程度的彰显了个性化。
陈政表示：“当你把过去和现在两个LOGO放在一块，我们可以看到这是两种不同时代的产物，这也是长安汽车的品牌创新由内在开始发生变化。”
事实上，以往车企的每一次换标，都意味着一场变革。
在这背后，除了方便视觉化的呈现，也意味着品牌产品发展到了全新阶段，需要新形象与之匹配。
比起现款的Logo，长安新Logo在减少了不必要的复杂装饰元素后，视觉效果更具国际范儿，也更加符合用户年轻化和市场“新四化”的潮流趋势。
同时，LOGO转换这一“表象”，?不仅意味着其产品向新走到了一个新阶段，本质上更是长安汽车内在多种技术、体验、感知方式转型的新表达。
2、品牌向上，更是由内而外的“存钱过程”
“从2017年提出第三次创业——‘创新创业’的构想以来，我们就从内而外，进行了一系列包括系统、组织、经营架构、技术储备、产品研发的前期准备，因此，今天大家看到的这些改变，实际上是经过了我们这么长时间努力的结果。”会上，陈政由衷说道。
言下之意，长安汽车的品牌焕新，不是它选择在这个时候“品牌化”，而是在经过一系列准备之后，自然而然的结果。
陈政表示：“品牌就是账户，无论是每一句话、每一个产品、每一件事情，都是在往里面不停的存钱。”
如今，长安汽车在品牌上脚踏实地的“存钱”，终于结下了丰硕的果实。
今年9月，长安汽车实现销量205,543辆，较去年同期的159,774辆增长28.65%。1-9月累计销量达1,370,881辆，较去年同期的1,223,853辆增长12.01%。
即使横向对比整个行业，长安乘用车品牌的销量也同比增长超过10%，跑赢了整个行业近30个百分点。
毫无疑问，这个是长安在品牌焕新过程中给出的一个阶段性的答卷。
在销量之外，另一个可喜的成绩是，购买长安UNI-T用户之中，55%的车主比例是90后。
这也意味着，长安汽车品牌的整体形象在消费结构、消费人群上已然开始转变，获得越来越多年轻人的青睐。
UNI-T的市场表现更证明，长安汽车UNI引力高端序列的到来，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐”，存入一枚“大金币”。
根据规划，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世，其中包括SUV及轿车两类不同车型。
不难推测，伴随着长安汽车未来UNI产品序列的接连推出，将进一步覆盖满足年轻用户所有需求的细分市场，更将加速其品牌向上从“量变到质变”的过程。
3、功夫拍案
无论是产品向新，抑或是品牌向上，长安汽车都在一步一个脚印，践行着品牌焕新的进程。
正如陈政所说：“我们需要一步一步向上走，毕竟品牌之路还需要一步一步的夯实。”
为者常成，行者常至。可以预想，依托第三次创新创业战略和越发完善而庞大的产品向新体系、以及踏实的品牌向上战略，敢于打破常规的长安汽车，很快就将迎来自己的又一高光时刻。
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徐留平时代
长安福自达有限公司（下称“长安福自达”）执行副总裁邹文超，将离开他工作了8年的重
庆，出发到北京，在那里他将等待新长安汽车集团的新任命。长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车股份”）原副总裁罗明刚，这几天也打好包，准备到长安福自达办公，他是邹文超的接任者。
自长安汽车重组中航汽车业务成立新长安汽车集团以来，这样的人事调动频频出现。从重庆到北京，再到哈尔滨，新长安汽车集团各个板块都经历着这样的人事调整。新长安汽车集团董事长徐留平，通过人事调整将完成对整个组织架构的重新梳理。
接替邹文超的罗明刚生于1963年，于1995年加入重庆长安汽车公司，担任长安汽车发动机制造厂副厂长、长安汽车制造厂副厂长、长安福自达发动机公司执行副总裁等职。长安汽车内部人士称，邹文超的最大贡献是在三方合资的长安福自达中既保障了中方利益，又推动了公司发展。
除了邹文超和罗明刚，长安汽车股份总经理张宝林最近也多了一个新职务：长安汽车股份总裁。这项任命十分迅速，以至于在上周的一项签约仪式上，长安汽车股份对张宝林的介绍仍是公司“总经理”。分管长安汽车海外业务的长安汽车股份副总经理吴雪松本次也进入新长安汽车集团领导团队，不过具体职务目前仍未对外宣布。
此前，兵器装备集团任命了新长安汽车集团董事会人员。拥有新长安汽车集团77%股份的长安汽车在董事会中有8人。由于中航汽车持股23%，预计中航汽车将有2~3人进入董事会，并有一名集团副总裁。
上述人事变动后，徐留平全面主持新长安汽车集团。一位不愿透露姓名的分析师指出，对罗明刚、邹文超、吴雪松以及张宝林的任命，标志着以徐留平为代表的长安汽车，正逐步完成对新长安汽车集团的全面掌控。
年度资本人物
4月22日，在“第五届21世纪人物暨商务精英座驾颁奖盛典”上，长安汽车董事长徐留平凭借在资本
运作领域取得的辉煌成就，一举荣获年度资本人物殊荣。
“21世纪人物暨商务精英座驾”评奖活动由21世纪经济报道主办，多家媒体支持合作，是国内汽车行业最权威、最专业、最具影响力的评选活动之一，至今已经举办五届。本届评奖活动历时半年，在新华社评论员李安定、罗兰贝格大中华区副总裁沈军、著名汽车行业分析师钟师等专家评委的精心遴选下，共评选出了14款年度精英座驾、车型，6个企业团队奖，5个年度汽车人物奖。
专家评委会给出徐留平董亊长的获奖理由是：2009年，长安汽车集团与中航汽车合并，成为汽车领域央企之间迄今为止规模最大的战略重组。兼并重组完成之后，徐留平率领长安汽车对集团下的长安、哈飞、昌河进行了管理体系、品牌、产能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻远瞩的战略眼光和谋划全篇的大局意识推动长安汽车在资本运作领域不断向纵深化发展，长安汽车的资本运作经验值得其他汽车企业借鉴，共同成就中国汽车企业的做大做强之路。
2009年3月，院公布《汽车产业调整和振兴规划》，将长安汽车列入中国四大汽车集团，明确支持四大企业开展全国性的兼并重组，对长安来说是非常好的机遇。2009年11月，长安汽车与中航集团签订协议，完成对昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的兼并重组。
此后一系列雷厉风行的整合举措使得长安汽车的发展提速。2010年第一季度长安汽车共计销售汽车73万辆，同比增长75%；市场占有率达到15.8%，上升2.1个百分点，跃居中国汽车行业第二。其中重庆长安销售汽车56.8万辆，同比增长85.1%，增速高于行业13个百分点；哈飞销售汽车7.6万辆，同比增长31.3%；昌河销售汽车6.3万辆，同比增长67.1%。哈飞、昌河的增速均高于去年，呈现良好的发展态势。
面对奖项，徐留平冷静地表示，在兼并重组过程中，长安汽车不会搞简单的数字累加，而是看中品牌、资本、技术和文化的流动。长安汽车将把与昌河、哈飞的合作向纵深化推进，实现企业的真正融合。未来，长安汽车将站在更高的资本运作平台上，把握国家政策，在提升自身竞争力的同时，推动汽车产业的可持续发展。
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