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进入"金九银十"，车市变得更加活跃了。上周汽车圈倒是少了些热点，不过新车资讯却变得多了起来，相继有不少新车型的推出，仿佛在为月底的北京车展预热。值得高兴的是中汽协公布的8月份销量，国内汽车销售达218.6万辆，同比增长11.6%。摆脱阴霾后汽车行业一幅欣欣向荣的景象……
而在新车方面，上周起亚K5凯酷、东风风神AX7?PRO等换代新车迎来上市，另外还有包括宝马X3、奔驰GLA/GLB/C级/GLE、哈弗H7众多的改款车型扎堆上市；而新的一周也即将有全新一代捷途X90、新款比亚迪宋PLUS、荣威i6?MAX、观致7等多款新车上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容，一起来看看吧。
特斯拉中国8月销量未达预期
9月8日，乘联会发布了8月份产销数据，数据显示8月国内乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。新能源汽车方面，8月上汽通用五菱销量1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，在此之前，特斯拉已经连续多月霸占中国新能源车销量榜榜首。
特斯拉Model?3是其销量担当，实现国产后月销经稳定在1万辆以上，虽然这样的成绩在中国已经数一数二，但是与之前马斯克以及外界的预期相比，8月份Model?3的销量并未达到预期。
根据特斯拉的规划，自6月份起，特斯拉的产能已经达到了周产4000辆的水平（月产能1.6万辆），但是目前销售端并未达到预期中供不应求的状态。根据乘联会的数据，8月特斯拉的产量达到1.3万辆，但是销量只有1.18万辆，与7月份的1.1万辆相比，增长有限。
车界观点：从乘联会公布的数据能够看出，8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%，五菱mini的热销加上比亚迪销量增长超过了特斯拉。特斯拉在6月份销量达到?1.49万辆之后，7、8月份回落之后略显平淡的销量给全年的销量带来挑战。
根据乘联会的数据，1-8月特斯拉累计产量75442辆，但是销量为68579辆，产量与销量差为6863辆。目前2020年还有近4个月的时间，即使按照特斯拉目前规划的产能4000辆/周计算，今年在国内挑战15万辆的销量难度依然非常之大。
中汽协：8月销售新车218.6万辆，同比增长11.6%
9月10日，中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，8月份汽车销量为218.6万辆，环比增长3.5%，同比增长11.6%。1-8月累计销量为1455.1万辆，同比下降9.7%。
车界观点：
根据数据，国内汽车产销已经连续5个月呈现增长，其中销量已经连续4个月增速保持在10%以上。1-8月汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄。
多位业内人士分析：9月汽车市场进入旺季，叠加车展、新车上市、政策等因素，汽车销量预计增长较多。受到中秋节在10月的影响，加之9月底北京车展等营销活动的推动，"金九"的销量回升效果影响应该较为明显，相信接下来的几个月内车市将会迎来持续的增长。
李想"杠上"大众：不服比一比
本周，理想汽车CEO李想隔空喊话邀请大众/奥迪产品参与环保对比测试。9月8日，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
9月9日，李想表示，希望媒体拿理想ONE和大众旗下同尺寸的PHEV来做三个月的能耗对比。
车界观点：
目前，李想汽车是国内用增程式技术路线的代表，数据显示2020年1-8月，理想汽车总共售出了14892辆增程式电动车——理想ONE，位居中大型SUV第一名。作为国内增程式电动车技术路线的倡导者，李想对那些对增程技术的指责非常介意。他的观点是，技术为产品服务。选择一种技术，首先是为了让用户有更好的用车体验。
所以也不难理解李想和理想汽车都公开发声邀请大众汽车做对比测试，作为吃瓜群众确实香看看大众旗下PHEV车型与理想ONE的比拼结果。
日产新LOGO在国内公布，首款搭载车型将亮相
9月11日，日产在中国国内发布e-POWER动力系统，这套最新的混动系统会率先搭载在轩逸车型上。此外，日产还宣布全新品牌LOGO正式启用。
日产汽车在会上透露，日产Ariya将很快进入国内，该车将是首款搭载全新扁平化LOGO的车型，接下来也会将全新LOGO应用到更多的场景，包括、社交媒体、经销商招牌等，未来的新车标志也将逐渐被新LOGO取代。
车界观点：
当前，日产汽车在全球市场的发展状况不然乐观。数据显示，日产汽车上半年全球累计销量下跌31.2%至1807446辆，2020年第一财季（4-6月）净亏损2855亿日元（约合人民币184亿元），这是日产汽车在近11年来首次在一季度财报中出现亏损。
日产选择的当下环境启动新标志，有品牌重塑，摆脱市场负面影响，重振品牌发展信心，同时改变消费者对品牌的刻板印象。
售16.18万元起，东风悦达起亚K5凯酷上市
9月7日，东风悦达起亚全新K5凯酷正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为16.18万-20.58万元。值得注意的是，起亚更是在售价基础上推出了"包牌价"策略，价格中直接包含了购置税、5000元商业保险补贴以及置换礼、保值换购等优惠政策，估算价值可达2.5万元。
外观方面，凯酷完全突破了上代K5的思维牢笼，包括全面焕新的虎啸式前脸、"心跳式"前大灯、四门轿跑溜背设计、双边四出尾排等等都让人耳目一新。此外1.5T和2.0T用不同进气格栅和排气管设计，以进行差异化区分。
尺寸方面，凯酷的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm。相较海外版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm。
内饰方面，凯酷通过以驾驶者为中心的布局设计,?最大化呈现了面向未来的高科技形象。具体来看，其配备了以驾驶者为导向的环抱式中控台，并内置一体式的双屏设计，用于连接仪表盘和AVNT中控显示屏，凯酷还用了旋钮式电子换挡。
动力方面，全新K5凯酷提供了两种动力搭载，高配版本为2.0T+8AT的组合，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米；中低配版本则为1.5T+7DCT的组合，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。
售8.99万元起，东风风神AX7?PRO/2021款AX7上市
9月10日，东风风神AX7?PRO及2021款AX7正式上市，其中AX7?PRO共推出3款车型，售价区间为12.39万-14.39万元；2021款AX7共推出2款车型，售价区间为8.99万-10.99万元。
外观方面，与现款车型相比，2021款AX7的外观与现款保持一致，而AX7?PRO则用了新的设计，最大的区别在于AX7?PRO换装了全新赛道风格的"AEOLUS"品牌标识，原横向镀铬饰条装饰的进气格栅也进一步演化成六边形大面积格栅，在造型上更丰满、凌厉，同时下方日行灯的两侧还用红色装饰，则营造出更加犀利的运动风格。
内饰方面，AX7?PRO用了与外观相对应的红黑配色，大面积的红色部分均为软性皮质包裹。而在配置上，AX7?PRO相比2021款AX7更加全面，配备了WindLink?5.0人工智能车机系统，支持智能语音交互、远程车辆控制、众多应用生态、车载流量、OTA在线升级等，并支持L2+级智能驾驶系统。
而2021款AX7相比现款车型在外观内饰上的变动不大，主要是在配置上进一步升级，使其更具性价比。动力方面，2021款AX7将提供1.5T发动机以及1.6T发动机可选，其中1.5T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为230N·m，匹配6速手动变速箱，而1.6T发动机最大功率为125kW，最大扭矩250N·m，并匹配了6速手自一体变速箱。
AX7?Pro则全系搭载了和新款AX7相同的1.6T发动机，并全系匹配爱信6速手自一体变速箱。悬架方面，新车用了前麦弗逊、后双横臂的独立悬架组合。
9月16日，全新一代捷途X90上市
此前，全新一代捷途X90已经开启预售，新车共推出6款车型，预售价区间为8.99-13.59万元。新车将使用全新设计的外观与内饰，配置上也更加丰富，根据官方消息，新车即将于9月16日正式上市。
总的来看，全新一代捷途X90在外观上的整体变化不算大，但细节上的提上让新车与现款车型相比有着更加时尚与运动的观感。具体来看，新车前中网格栅不再是现款车型的三幅横向镀铬饰条装饰，而是在内部用了更为精致的熏黑菱形网状结构装饰。
按照官方介绍，前格栅的设计灵感来自于"徽城翘楚设计"的屋顶瓦片，简约动感、有序且通透，让全新一代捷途X90的前脸看起来更加时尚，且又充满中国风，视觉效果上看提升不少。
车身侧面，全新一代捷途X90延续了现款车型的线条，两侧后视镜增添了流水式的LED转向灯，更显高级。而在车身尺寸上，新车并无变化长宽高依旧为4840*1925*1745mm，轴距达2850mm，如此大尺寸在同级车型中依然有着优势。
进入车内映入眼帘的是车内的三款液晶屏，液晶仪表+中控屏的双12.3英寸联屏设计搭配中央9.7寸空调控制屏直接拉高了车内的科技感。
而在智能体验上，全新一代捷途X90搭载的奇瑞雄狮智云系统、J-Control智驾系统、三屏智慧互动系统和科大讯飞提供的全时语音控制系统在流畅度和语音识别的准确性都很棒，功能虽然不多，但足够实用。同时新车还是捷途家族中首款使用奇瑞最新L2级驾驶系统的车型，该系统包括自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持、车道偏离预警。限速识别、智能远光和拥堵功能等。
动力方面，新车依旧搭载1.5T与1.6T涡轮增压四缸发动机，其最大功率分别为156马力与1马力，最大扭矩分别为230牛·米与290牛·米，均满足国六排放标准。传动系统方面，新车分别搭配6速手动、6速双离合与7速双离合变速箱。
9月16日，荣威i6?MAX上市
根据此前消息，荣威i6?MAX预计将于9月16日正式上市。新车将推出1.5T燃油版及1.5T插电式混动版两种车型，此前新车已经公布预售区间为11-13万元。
外观方面，全新荣威i6?MAX用了品牌最新的家族化设计语言，车头上搭配有荣鳞展翼造型的进气格栅，经过亮黑色材质进行加持后进一步提升了该车的年轻化视觉效果。此外，新车还用了全新的荣威狮标，辨识度得到进一步提升。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。
内饰方面，新车用了荣威家族的三辐式多功能方向盘，配合大尺寸竖状中控液晶屏以两侧竖状空调出风口。配置上，新车全系标配了最新的斑马智行VENUS系统，并可实现一次唤醒，连续90秒的人机交互，可播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等，还可实现L2级的智能驾驶。
动力方面，荣威i6?MAX将搭载燃油和插混两种动力，其中燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，0-100km/h加速8.5s。
插混版车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力，能爆发出最大综合扭矩480牛·米，百公里加速7.2s。据介绍，可实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程可达70km。
总结
本期《一周汽车圈》的内容就到这里了，由于篇幅有限，新的一周里即将上市的小改款新车包括比亚迪宋PLUS、2021款哈弗F7、2021款哈弗F7x、宝骏530全球车周年纪念版这里就不展开赘述。
除此之外，还有两条新闻值得关注：东风雷诺也在近期正式退出了历史舞台，股权交割完毕后的东风雷诺已经正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，由东风汽车集团股份有限公司100%控股；新老交替之中，盛腾走上舞台，9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，意味着拜腾更换马甲后重新延续，不过不得不说，相比其他造车新势力，盛腾汽车的前景依旧不太乐观。
随着北京车展的临近，近期一定会有更多的新车动态值得关注，大事小情也会不断涌现，本期就到这里了，下周再会~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万纯电轿车，不想买特斯拉！那么小鹏P7/汉EV怎么选？
引言：像广新这样持续进化，步步领先的科技型汽车制造企业，用自己的方式促进行业变革。
技术加持，时代赋予消费者对汽车的功能有了更高的期许和要求。
当今时代，汽车行业早已不能单单是制造业了，而是带有科技属性的智能制造业，所以车企只有掌握了核心科技才能抢占先机，才能获得主动权。
因为人们只有在拥有了某种技术之后，才有可能从事与之相适应的生活场景或活动。汽车上搭载的黑科技，最重要的作用是“影响了我们生活、出行乃至理解和思考的习惯”。
当然，除了消费者需求促使车企改革，在很大程度上，像广新这样持续进化，步步领先的科技型汽车制造企业，用自己的方式促进行业变革。
有一个关于产品的生命周期理论：自产品诞生之日起，它的用户就包括了2.5%的创新者，13.5%的尝鲜者，34%的早期大众，34%的后期大众，以及16%的落伍者。
对于汽车行业来说也是如此，有人在创新推出的车型，就有用户在跟随，在成为那2.5%的创新者。
这不由得让我想起了广汽新能源那句“先人一步的科技享受”口号。当追随广新脚步的消费者体验都能先人一步的时候，这家车企实际的进度，比我们能看到的其实更要超前。
就像，我们从来没有想过，在短短一年内，埃安从第一款车型埃安S起，到埃安LX、埃安?V，广新的埃安系列已经推出了3款车型，作为拥有传统车企背景，其产品推新的速度之快，比一众造车新势力反应都要敏捷。
2020年11月3日，广汽新能源埃安LX改款车型正式上市，新车以“科技进化、焕新登场”为口号，在驾驶和智能化配置方面进行了重点提升，改款车型售价22.96-34.96万元。
对于一个商品来说，最敏感的其实就是售价，新款的埃安LX售价直接降2万，但智能配置却都在升级，这或许也是为什么广新如此受欢迎的原因之一。
众所周知，作为旗舰SUV的埃安LX，蕴含了广汽新能源对纯电动高端SUV的理解与期待，迎来了其首次“进化”，作为?“中国最快车”的埃安LX拥有持续进化DNA，今后也将继续保持“最高科技豪华车”的Title。
因为通过智能进化、性能进化和服务进化的全方位升级，埃安LX?有了更聪明的泊车系统、更先进的自动驾驶系统和更前卫的座舱科技。
人们总是想体验一些新东西，没有人能抵抗埃安LX?全球唯一全场景一键遥控泊车、同级唯一的FACE?ID人脸识别、以及ADiGO?3.0自动驾驶系统搭配上全球唯一的“高精地图+高精雷达+智能摄像头”的三重感知技术，实现了在0-120km/h全速域解放双手双脚的自动驾驶功能。
而随着时代的进步，汽车技术也得到不断革新，而汽车新技术的应用将给人们带来更为便捷、更为舒心的体验，推动汽车市场大跨步向前发展。
而那些走在前头的车企，无疑也享受到“先人一步”的时间。
最新的10月销量数据显示，广新整体依然延续快速增长的势头，月销量突破7000辆，持续刷新今年月销最高记录。其中埃安V产能也继续爬坡，持续月销超2000辆；埃安S出现供不应求，稳居新能源车中国品牌销量第一。
从最近的新能源车销量榜看，9月份纯电轿车市场除了今年以来长期位居第一的国产特斯拉Model?3，紧随其后的就是广新旗下的埃安S，1-9月，埃安S累计销量30515辆。埃安S的主力产品售价在15万-17万元之间，除了因为部分埃安S作为如祺出行等网约车用车，其个人用户也是表现不错的，只要的产品力出色，总会得到消费者的高度认可。
而埃安V，今年8、9月份已连续两月销量超2000辆，它是第一次将600km的超长续航带进了20万元以内的价格区间的纯电车型。目前，广汽新能源埃安车系已经形成了埃安S、埃安V和埃安LX的产品矩阵，覆盖了主流价位的纯电动车细分市场。
从新能源整体市场来看，似乎遇到了新的蓬勃发展期，9月份同比增长99.6%，环比增长24%，实现12.4万辆销量；其中纯电动车的批发销量是10.2万辆，同比增长105%。
销量之外，资本市场也给予了广新足够的信任和信心。近期广新埃安品牌或将独立的消息，让广汽集团股票至今累计涨幅超40%。
更重要的是，最近关于新能源方向的利好政策也是很多。11月2日院办公厅正式印发的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），该规划对落实新能源汽车相关税收优惠政策做出了明确指示，并提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，这无疑给新能源汽车产业注入了又一“强心剂”。
再者，日益严格的“外牌限行”以及摇不上的A牌。以上海为例，明年五一长后第一个工作日起，内环内地面道路高峰期（工作日7时至10时、16时至19时），将禁止外牌车辆通行。这等于外地牌车主，未来在一线市区的出行将举步维艰，而上海也只是开始。
不仅“外牌”车主将成为一线城市新能源车企的潜在消费者，随着充电桩的逐渐普及、汽车下乡二三线的电动车市场也会被激发。
不管是用户、政策还是资本市场对广新品牌的独立普遍看好，看好广新的理由并不是单纯因为现在处于新能源汽车生长的蓬勃期，更重要的是这家企业，它的发展目标、理念和状态。
成立三年，广汽新能源销量年复合增长率超300%，创造了国内新能源车企销量最快超过10万辆的记录。
纵观广新这三年的业绩表现，它的成绩是足以匹敌很多造车新势力。
但我更坚信，广新之所以能够走得更远，埃安被更多消费者认可，是因为产品本身以及它们所追崇的技术赋能。
毕竟智能时代，对于用户来说，真正有意义、有价值的出行，并不是具体的某款车型，而是你所选择的“座驾”的性质、它所为你生活开创的可能性以及带来的社会变革，而恰恰持续进化、黑科技傍身的埃安就具备这种潜能。
文?丨?邹心晨
编辑?丨?Kizz
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO
文/磊磊
特斯拉，这似乎是高端纯电动车型长久以来的政治正确。但随着自主品牌车企的茁壮发育，30万已不再是一个无可逾越的鸿沟。全新推出的比亚迪汉EV、小鹏P7已完全能与特斯拉展开一场势均力敌的争斗。
如果手握30万预算，又不想买特斯拉Model3，我们应当如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。
外形层面，这两款车都有着相当优渥的设计水准，但风格把控不尽相同。作为新造车实力的小鹏，将P7包裹于一套全然焕新的新现代质感。基于原奥迪设计总监的手笔，汉EV则有更为充裕的余地，去涂抹市场喜闻乐见的豪华。
具体来说，小鹏P7定位一款轿跑风纯电B级轿车，低趴简练的风格营造，都强调出这款车的运动属性。匿踪于前进气格栅中的贯穿式灯语设计，既拉长了P7车头的视觉宽度，也以不停变化的“闪亮灯球”显示这款车性格的丰饶。
车侧及车尾造型则维持一套相当简约的取向，没有构建多么复杂的形面，没有交汇怎样立体的线条，仅通过横平竖直的流线，支撑出一套非常清爽的视效。
汉EV应用一套略有“old?school”的风格设计，车头横贯式金属镀铬条与攀附其上的“汉”车标支承一套新鲜的中式风味。
相比起小鹏P7车侧车尾的四白落地、简约纯粹，汉EV明显会玲珑浮凸、富有层次一些。微微抬起运动式车尾既兼顾着空气动力效应，也加持了整车外形的运动风潮。
先定个调吧！就设计风格来说，小鹏P7遵循一套以屏代键的现代主义设计思路。而汉EV则借助原奔驰内饰设计师的手笔，实现一种足够古典，可称“old?school”的豪华。
进入车内，小鹏P7通过一块10.25英寸全液晶仪表与一款14.96英寸中央触控大屏，构成车内视觉铺陈的主轴。其中，10.25英寸全液晶仪表支持多媒体信息显示、导航投屏等功能，并可由车主自主定义左右功能区所显示内容。
14.96英寸中央触控大屏则承担了全车绝绝大多数人机交互，多媒体交互、导航、可OTA升级车联网等功能均有支持。内建UI支持卡片式一级菜单，可实现功能区域整体切换。
并且小鹏P7还在方向盘位置也设置有一个摄像头，虽然当前未有应用开放，但相信后期小鹏会通过OTA推送一些全新功能。
汉EV也用了中央大屏+全液晶仪表的科技风格，但相比小鹏P7在豪华感层面明显会强出不少，大面积皮质与木纹饰板的包覆，富有纹理与纵深的风格铺陈，都让这款车的氛围感相比平铺直叙的小鹏P7明显胜出一筹。
科技配置层面，汉EV搭载一款12.3英寸全液晶仪表与一台15.6英寸可翻转触控大屏。其中，全液晶仪表支持三套显示主题切换，显示效果也相当细腻。
15.6英寸中央触控大屏内建原厂导航与支持OTA空中升级能力的车联网系统。得益于安卓架构与应用市场的上身，该系统支持安装海量应用，全民K歌，抖音短等王炸应用想装就装。
小鹏P7座椅设定厚实且富有包裹，前排座椅有种松软下陷的“大沙发感”。后排座椅松软度及包裹感的设定与前排相似，只是相比汉EV略短一些的椅垫，在长途乘坐时会有那么一些些“凭空吊着感”。
基于原生纯电动架构，小鹏P7比汉EV多出一个前备箱，足够放置一些大号双肩包、车辆充电线等物品。虽然受制于轿跑造型，后备箱开口不算很大，但超过一米的进深完全能够满足日常所需。
虽然，出于兼顾DM车型的诉求，汉EV并未用原生纯电架构，但比亚迪的工程师也通过卓有成效的优化，将汉EV车型空间优化至与基于纯电动架构的小鹏P7旗鼓相当的水准。整体乘坐调性相比小鹏P7也要运动上那么一些。
具体来说，汉EV前后排座椅填充物相比小鹏P7都会硬上那么一些。侧翼的包裹也要更紧密一些。相比小鹏P7更为决绝的溜背，会让后排乘客的头部空间有那么一些些逼仄感。
后备箱空间的表现则要领先小鹏P7那么一些，空间大小与小鹏P7大致处于同一级别，但更大的开口确实更方便物品的装卸。
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者搭载最大功率267马力的后电机，四驱车型则增加一台最大功率163马力的前驱动电机，系统最大综合功率高达430马力。
实际驾驶层面，小鹏P7则很好拿捏住了“柔和舒适”立足整车动态表现的存在。非运动模式下起步平顺、线性，完全不会有那种猝然而止的“踹背”。虽然这款车的马力完全有踹背的能力。能量回收装置的调校，也十分有眼力界儿，出现时机不算特别积极，力道也是一种循序渐进的感觉，不会有那种突兀的“按停”。
操控层面，小鹏P7整体调性偏向舒适，良好铺装路面的行驶，整车动态颇为服帖。但在应对烂路与较为激烈操控时，整体动态就没那么淡定。较为柔软的悬挂应对起接近两吨的身躯，隐约有些招架不住，较为高速通过烂路时，车辆动态是会有那种不停起伏的凌乱。
动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率222马力的前置电机。四驱版车型则搭载前后双电机驱动模组，综合最大功率高达494马力。续航能力方面，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。
就实际驾驶感受来说，汉EV的电门调性与小鹏P7大差不差，整体风格收敛、舒缓，比例感相当线性。
而在操控层面，汉EV相比小鹏P7有着明显的优势，甚至可以用“完胜”来形容。整体行驶质感十分厚重，车辆行驶中的贴地感与贴服性，甚至一定程度达到奥迪A6L等中大型轿车的水准，就算以较高速度通过减速带或者颠簸路面，悬挂完全有能力“独当一面”地驱散打理。传递至车内的振动十分轻微，整体车身也能保持在一个相对稳态当中。
作为中国品牌20万级纯电动轿车两大杰出代表，汉EV和小鹏P7都保有着相当不错的水准。汉EV在内饰豪华感、底盘质感方面具备一定优势。而小鹏P7偏向简约的整体风格，似乎更适应年轻消费者的审美。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“大玩家”入场，重新定义新能源车市的新玩法
撰文?/?刘姗姗?
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
题图?/?雷蕙语?
小鹏汽车赴美IPO?
8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市。文件内容显示，此次IPO的承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券等。
此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。
如若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。
根据招股书披露的销售信息，小鹏汽车于2018年11月开始生产G3车型，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了18741辆G3。P7车型也已经投产，并于2020年5月开始交付，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付1966辆P7，并于2021年推出第三款智能电动轿车。
此外，招股书显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。
恒布6款新车，工厂首曝光
8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间。
“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天看到我们建设的世界领先的装备、世界领先的工艺、世界领先的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。”许家印在视察恒大汽车生产基地时这样说道。
随后其被刷屏，备受关注的恒大汽车上海、广州生产基地也首次曝光，进入了大众视野。
官方介绍，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，用了世界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台，实现了世界最先进的智能制造。在全面达产之后，能做到每分钟生产1辆车。目前，两大生产基地均已进入设备调试安装阶段。
云度发布全新战略
8月6日，云度在厦门举办了“以初心迎焕新”的品牌战略发布会。
发布会上，云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发。未来，云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。
除了三电技术与纯电新平台的研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源汽车高级副总裁詹文章在发布会上表示，云度新能源汽车始终把安全作为技术应用的必要条件，充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。
2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。
云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。
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江苏赛麟法人王晓麟被换
8月5日，江苏赛麟汽车科技有限公司工商信息发生了负责人变更，法定代表人由原来的王晓麟变成了张伟伟，董事长也相应地变成了张伟伟。
值得注意的是，江苏赛麟的股东信息未变，仍是国有股东南通嘉禾（由如皋市全资持有）持股33.42%，而另外四家王晓麟方面的外商投资公司持股66.58%，副董事长史蒂夫·赛麟也未更改。
在江苏赛麟将王晓麟“踢出”管理层的同时，远在美国的王晓麟和史蒂夫·赛麟所代表的外资方股东也没“闲着”。
美国时间7月31日，美国赛麟汽车董事长史蒂夫·赛麟在《华尔街日报》撰文称，其在合资过程和近些年中对江苏赛麟做出了贡献，但如皋方面却在获得其知识产权后，通过全面剥夺股权的方式侵占了知识产权。
他同时表示，将游说美国国会通过立法保护美国其他企业不再经历类似遭遇，如限制中国生产的汽车入美、中概股披露是否存在知识产权侵权、提议在美中外金融机构禁用中国评估公司评估报告、要求美国商务部将侵害美国知识产权的个人和机构列入实体清单。
随后，王晓麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·赛麟的文章内容，表示其一直致力于股东间通过协商解决问题，即使协商不了，也可以通过在香港仲裁明确各方的权责利，但如皋方面完全无视公司法、公司章程和合资协议的行为让事态步步升级，远远超过其能控制的范围，“将一个本来有可能成为中美合作典范的项目变成了一个中美贸易的问题”。
蔚来牵手苏宁
8月3日，蔚来汽车公布最新销量数据显示，今年7月共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。
对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲,再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”
8月5日，蔚来汽车与苏宁先后发布公告，称双方已达成战略合作。
合作达成后，双方将联手打造“蔚来展厅”，在苏宁广场落地“蔚来展厅”，打造成销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。
另外，今年蔚来NIO?Day首次取了用户申办并投票的方式来决定落户城市，最终成都在投票中胜出。
威马发布7月份销量，陆斌离职
8月4日，威马汽车7月销量数据显示，7月销量达2036辆，实现了环比“五连增”，切刷新了年内单月销量纪录。
8月8日，威马汽车8家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心，旨在以更轻量化、多元化、规模化的全面布局。官方数据显示，今年以来，威马新零售渠道已新增门店达72家。
除了好消息外，威马也同时面临着一场重大的人事变动。
日前，有相关媒体报道称，威马汽车联合创始人陆斌已离职，随后汽车商业评论记者联系到威马汽车工作人员求证，对方表示：“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”
陆斌有着丰富汽车行业从业经验，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家国内知名车企担任要职，2015年与沈晖共同创立威马汽车。
理想汽车回应理想ONE起火
8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。
对此，理想汽车官方做出回应称，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。
理想汽车还表示，具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。
该发生前两天，针对“特斯拉Model?3在一线城市销量持续走高”，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。谈及Model?3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用“灭顶之灾”来形容。
在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”。他感慨，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
他认为，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
剑指特斯拉Model 3！比亚迪汉特色配置解读
一旦大玩家入场，就意味着新格局渐成。毫无疑问，在国内新能源汽车市场，大众品牌正是让人不敢小觑的“大玩家”。
11月3日晚，在大众汽车品牌ID.4中国首秀活动上，大众汽车纯电动ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X，在深圳迎来首发。目前，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市。
在特斯拉一家独大，造车新势力紧随其后的背景下，也许没有人会怀疑，姗姗来迟的大众具备力挽狂澜，改变当前局面的实力。
尽管此前大众在新能源市场并没有呈现出的多少说服力，无论是朗逸纯电，还是宝来纯电，这些“油改电”的产物，在“三电”系统和车型的可塑性及延展性上都乏善可陈，没有体现出足够的竞争力，但这只不过是大众向纯电动车市场的初步试探。
从2017年9月的法兰克福车展上，大众汽车集团就发布了行业内最全面的电动化战略——到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容都将实现电动化。到被大众视为新能源时代重要突破的MEB平台落地，再到北京车展上，大众宣布首款真正意义上的纯电动全球化车型ID.4即将问世。
我们看到，像大众这样的“大象”，一旦转过身来，它奔跑的速度是很快的——出色的产品实力、高品质的背书、先天优势的品牌力、庞大的保有量、强大的经销商体系，以及充裕的产能，这些都是大众进击电动车市场的资本，也是它破局的底气。
正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在此次发布会上所言：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
改变谁的玩法？显然，大众的目标不仅仅是追求更多的销量，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个已经被特斯拉所定义的电动车市场。
而ID.4作为大众发力电动车市场的第一个信号，必将是颠覆人们对大众品牌以往认知的重磅产品。那么，从南北大众发布的这两款纯电动产品，到底竞争力如何呢？
最具划时代意义的大众SUV车型
从欢乐海岸会场跳跃的色块和炫酷的光影，到整场发布会洋溢的舞蹈，再到红黄蓝的新车颜色。这很难与大街小巷上，适合男女老少的大众品牌联系到一起。但对于从去年开始焕新品牌LOGO，全面拥抱年轻化的大众而言，仿佛就像是在为ID.4的到来而作的铺垫。
ID.4作为大众汽车MEB纯电平台在中国市场的首款产品，让人们看到大众在纯电动车型上的更多“想象”空间。
在外观方面，两款ID.4车型都用了家族化语言设计，发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和空气动力学性能，风阻系数仅为0.28，这对于纯电动车来说是极为重要的。
除了发光式标徽，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，使得两款ID.4车型更具辨识度，令人过目不忘。该大灯的远光照明模组配有11个独立LED灯源，支持单独关闭或调暗光线，在夜间或者光线不明的路况中行驶时，可以持续最高亮度照明，同时不影响其他车辆。
MEB平台造就了两款ID.4车型全新的车身比例，拥有更低的重心，前后载荷分配为50：50。在车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，而ID.4?CROZZ的宽度与轴距与其保持不变，长度为4592mm，高度为1629mm。
在内饰方面，ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台用独立式的设计，体现出极简风格。另外，车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，为内饰增色不少。
化繁为简，是电动车的未来趋势，也是彰显科技的进步的象征。
在智能化、数字化的浪潮下，电动车作为最大的受益者，在智能科技上定然不能落后。在此方面，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互理念让汽车直观易用。得益于此，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。?ID.4能够识别自然语言指令，人车交互从此鲜活。举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，比如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。
同时，增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Trel?Assist巡航系统体现得尤为明显。
此外，基于大众汽车新的E3电子架构，让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。
据了解，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。
而在消费者最关注的的续航方面，两款ID.4车型没有令他们失望，它通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，实现了550km超长续航，并搭载了热泵技术，可以在冬季将续航能力提升30%，轻松应对一周通勤需求。
不仅如此，为了解决用户充电难、慢的焦虑，两款ID.4车型可用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站。同时宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，这款续航里程达到了550km的车型，补贴后售价不超过25万元人民币。
可以说，从产品力和定价来看，大众ID.4有着不俗的竞争力，再加上大众品牌背后软硬实力的加持，消费者在电动车市场选择ID.4无疑会更加安心可靠，而这也正是大众希望给消费者留下的标签。
重塑新能源车市场格局
以往我们常说，大象转身很慢，但同时，似乎电动车市场的发展并没有我们所想象的那般成熟和迅速，尤其在受疫情影响和整体车市下行的背景下，电动车市场没有展现出该有的韧劲。因此，大众此时入局，不能称之为晚。
从目前市场局势来看，除了体量较大的特斯拉外，造车新势力主要集中在以蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马为首的第一梯队。据销量数据显示，今年上半年，这五家造车新势力销量总共占比达90%。不过，虽然有着稳健的销量表现，但是要知道，这些新势力车企的车型种类比较少，而且最多每个品牌每年向市场推出一款全新车型，仅此而已。
但是像大众、丰田、本田这样的传统车企来说，要想全面发力电动化的攻势是造车新势力所难以招架的，这不仅仅是车型数量的优势，还有传统车企数年来市场的深耕和整个体系力的完善建设。
而从目前我们能够看到的外资企业里面，大众的决心无疑是最大的，步伐也坚定且快速。
冯思翰表示：“到2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型，大众汽车品牌致力于成为中国消费者购买新能源汽车的首选品牌。”
不难看出，“首选”二字，表达出大众对电动车领域话语权的势在必得。
按照此前大众发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。在此产品组合基础上，我们每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。
大众为了在中国更好地推进电动化战略奠定基础。目前，大众位于安亭和佛山的MEB工厂，每年的电动汽车总产能可达60万辆，并且已经全面投产。这个规模也是目前国内其他新能源车企所难以企及的。
可能相比其他传统车企，大众在新能源规划上看着有些激进。毕竟，行业里说了这么多年的电动化，其实很多车企都是处于布局的阶段，还在技术积累时期。从真正市场来看，私人消费依然还是比较有限的。而此时，大众率先全面出击电动车市场，相信会推动整个市场发展，加速市场电动化的进程。
在冯思翰看来，如果趋势不可逆，那么就要快速转型，才能继续保持领先地位。特别是在中国这个最大的新能源汽车市场上，大众汽车集团更是要加快变革，以满足中国消费者的需求。
可以说，不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，正是大众汽车在中国市场持续领先的关键因素之一。
结语
就在大众ID.4首秀的前一周，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到了2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。该消息的发布，完美呼应了大众极具前瞻性战略眼光，同时也体现了大众出色的执行力。
“中国已成为汽车行业的创新强国，不断破局创新，其研发成果在全球范围内开始广泛应用。而我们集团的发展策略正是‘在中国、为中国，在中国、为全球’，我们致力于在中国新能源汽车产业的发展中发挥领军作用。”冯思翰如是说。
大众ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也意味着，大众正式打响了抢滩登陆中国新能源车市场之战。
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大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？
2020年7月12日，比亚迪汉正式上市。共4款车型售21.98-27.95万元，3款纯电车型和1款混动车型。其中纯电超长续航版NEDC续航里程为605公里，四驱版NEDC续航里程550公里，后者官方百公里加速时间为3.9秒。汉EV为首款搭载比亚迪刀片电池量产车型，上市后新车将正面与国产特斯拉Model3竞争，今天给大家带来几个比较具有吸引力的配置作解读。
一、内饰配置
由国际***米开勒·帕加内蒂匠心打造，以环抱式“品格”内饰设计语言诠释中式豪华。内饰的用料十分考究，精选进口天然牛皮而制的Na真皮材质，用顶尖的拉丝和丝网印刷的真铝制作工艺，所触之处，皆为豪华，同时搭载北欧Dirac高保真声学科技，搭配DiLink系统的车载K歌功能，打造全方位智能音乐座舱。
中控配备10.58英寸的可旋转大屏，并搭载DiLink?3.0智能网联系统，智能语音功能及DiUI个性化升级焕新，云服务智能管家随时在线，打造贴心的人机交互体验。值得一提的是，如果你重视比亚迪汉的运动氛围，那么尊贵型的运动平底方向盘则是不可或缺的。同时从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），使内部运动氛围更浓郁。
二、性能配置
汉EV提供两驱版和四驱版两种车型。其中两驱版车型用前置单电机系统，最大功率为163Kw，峰值扭矩为330?N·m。四驱版车型用前后双电机系统，总功率为363Kw，峰值扭矩为680?N·m。最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，通过提高电池内部空间利用率，使电池能量密度达到了140Wh/kg。两驱版和四驱版车型均搭载一块容量为77kWh电池组，NEDC最大续航里程分别为605km和550km。
超长续航版NEDC续航里程为605公里，告别了新能源车的里程焦虑。美学与效能相得益彰，成就0.233超低风阻系数，极大降低高速能耗的同时提升续航里程。
四驱高性能版NEDC续航里程550公里，百公里加速3.9s，代表着中国骄傲新速度。32.8m百公里制动距离，使驾乘体验更灵敏、更平顺、更舒坦、更安全。麋鹿测试突破80km/h,转向手感随心而行，操控稳定性的优化，使得整车舒适性与运动性完美平衡。
三、安全配置
另外电池智能温控管理系统以及超生化模式，这些配置都在为比亚迪汉保驾护航。超生化模式拥有CN95滤网、负离子吸附、PM?2.5绿净，就是在空调滤芯上有一层滤网，净化车内空气。在一些空气质量较差的城市，拥有超生化模式可以适当增加用户的幸福感。除了全车的11个气囊，IPB、CST、ESP、ABS以及智能领航等功能，也为车辆的安全提供了保障。
国内新能源车老大的位置到底该由谁来坐，如今的比亚迪可不曾服过谁，除了EV版纯电性能极致，还有不用里程焦虑的DM版，价格上相比特斯拉Model3还有优势。但是特斯拉的自动驾驶确实是自主品牌一时难以赶上的，其在芯片+算法上的领先，比亚迪仍需埋头追赶。
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告别“续航焦虑” | 2020 年 NEDC 续航 ≥ 500km 的车型有哪些？
《我有车》原创2020广州车展新车报道：就在前几天，?一汽-大众ID.4?CROZZ在广州车展上完成亮相，新车定位于纯电动紧凑型SUV级别，提供单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，后者参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，整车NEDC工况最大续航达555公里。
除去之前大众品牌推出的高尔夫、宝来和朗逸的油改电车型，ID.4?CROZZ作为国内大众MEB平台推出的最早一批产品，后者的推出无疑正式开启一汽-大众乃至整个大众品牌在华的纯电动汽车进击模式，由此可以说ID.4?CROZZ将是大众品牌的一个重要转折点。
◆?ID.4?CROZZ是一款怎样的一汽-大众纯电动SUV？
相对于传统汽车平台，MEB平台用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更舒适的乘坐空间，像ID.4?CROZZ在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真正纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。
此外ID.4?CROZZ的三围尺寸为4592x1852x1629mm，如此尺寸下再结合哈曼卡顿音响、全景天窗、12向调节/加热/座椅等配置之后，进一步保障了整车的乘坐舒适度。
由于是全新平台车型以及是纯电动汽车身份，ID.4?CROZZ也试图通过设计革新来为品牌进行焕新，其中新车用了封闭格栅造型，只通过中间饰条来连接两边大灯，其中新车还在饰条位置设计了灯带，点亮以后可以和两边日间行车灯形成贯穿式设计，结合会发亮的车标以后再提升了前脸的科技感。
值得一提的是，ID.4?CROZZ的前大灯是由11个独立LED灯组成，各个都可以单独关闭或调暗，智能应对不同灯光条件的多种路况，此外当用户接近ID.4?CROZZ解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验相当有意思。
另外ID.4?CROZZ在尾部强调扁平化设计之余，跟前脸一样用中间饰条来连接了两边灯组设计，加上下部还有大面积的黑色包围，整个形象塑造不失硬朗成分。
事实上，目前大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，这点放到ID.4?CROZZ的内饰来看也是如此，其中12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，另外像如今自主品牌在10万元车型上也开始使用贯穿式空调出风口，反之ID.4?CROZZ则没有在此特别去设计造型，这样的座舱设计多少有点平庸了。
不过还好一点是，新车内饰和外观一样主打灯光设计，其位于仪表台末端的ID.?Light互动式灯带可以因应不同情况来显示效果，例如在充电时，ID.?Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；行驶则可以发出红光来提醒驾驶员安全情况，这般交互体验再结合可以将导航情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，整个座舱的科技感还是可以讨好到年轻用户的。
在此基础上，ID.4?CROZZ还准备了IQ.?Drive?L2+高级驾驶系统，其中在0~160km/h车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向盘，充分为用户减轻驾驶负担。
至于动力，ID.4?CROZZ提供了单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，性能表现和2.0T发动机差不多，至于双电机版参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，加速体验明显得到了强化。
此外新车在前麦弗逊+后五连杆独立悬架的基础上，得益于电池布置的方式，可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心设计，相信整车的驾乘质感由此可以给人一定的惊喜。
再者，ID.4?CROZZ用了能量密度达175Wh/kg的宁德时代811三元锂电芯，容量达到84.8kWh?，可实现NEDC工况最大续航555公里，虽然该数字对比部分自主品牌纯电动车型的600公里乃至是700公里续航要低，但实际要满足用户的日常通勤需要并不难，这对于一款家用紧凑型SUV来说已然是足够了。此外ID.4?CROZZ支持100kW快充，30分钟内可以补充290公里的续航里程，由此再提供了使用便利性。
◆?纯电动汽车攻势正式打响
相对于自主品牌在纯电动汽车市场的积极态度，合资品牌普遍的出击时间都较晚，其中后者要不就是推出油改电车型，要不就是像广汽本田、广汽丰田那样导入广汽新能源产品来销售，导致目前新能源汽车销量榜上排在前列的大多都是自主品牌车型，整个市场仍未实现充分的竞争。
正因如此，在特斯拉Model?3国产以后，那些对自主品牌无感，但又想入手纯电动汽车，同时不要油改电产品的用户自然等到了入手时机，这也使得如今特斯拉Model?3在市场上可以一路披荆斩棘，稳定在了月销量过万辆的水平。基于这样的角度，像一汽-大众这样有市场号召力的合资品牌代表入局以后，其之后要想从中分得一杯羹并不难。
事实上，去年大众就开始推出了纯电动汽车，只是前期都是些油改电车型，这当中包括有高尔夫、宝来和朗逸的纯电动版本，不过由于整车造型、性能及续航能力的平庸，这几款车型都没能在市场上掀起太多浪花，真正具备市场看点的还是要等MEB平台车型。
在此背景下，ID.?4?CROZZ的到来无疑正式吹响了大众品牌在华全力进击纯电动市场的号角，这是MEB平台的首次市场考验，更是大众品牌开始转型纯电动市场的起点，之后我们还将看到大众更猛烈的纯电动汽车攻势。
根据此前规划，大众到2025年将在全球量产33款MEB车型，其中将近一半车型来自中国，并且届时将实现全球年产100万辆MEB车型，当中三分之二来自中国市场。而在前不久的时候，大众集团宣布将2025年生产100万辆MEB车型的提前到2023年，由此再次看出了大众集团对于纯电动汽车市场的重视程度之高。
《我有车》总结：不久前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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特斯拉Model X内饰焕新，新能源车的舒适升级，很完美！
2020 年已接近年中，还记得在一年多之前，所有纯电动车中续航里程还没有一辆能突破 600km，而如今市面上能买到的最长续航达到了 706km（小鹏 P7），截至 5 月 15 日，我们梳理了一番市面上主流或关注度很高且续航里程达到 500km 的车型，合计约有 28 款车型。由此可见，2020 年于这个行业是关键的一年，不仅有许多重磅车型的推出，而且在续航里程的提升上也非常可观，因此，“续航焦虑”成为过去式已然不是没有可能。
以上就是今年主流市场上推出的综合续航超过 500km 的纯电动车，覆盖了轿车、SUV、微型车、紧凑型车、中级车等各个车型，可以说给消费者提供选择的余地是非常大的。随着纯电动车型产品力以及续航能力的不断攀升，电动车也渐渐有了出圈的可能性，之前坚定不买的人开始有了犹豫的可能……所以，在结合自己实际用车环境的前提下，哪款车型是属于你的菜呢？
中大型 SUV：选蔚来 ES8 就够了
从第一款 ES8 的上市到 ES6 的推出，再到这次全新 ES8，新出行可以说是见证着蔚来的整个蜕变过程。也看着蔚来的产品一步步的变成熟，从追赶、超越到成为标杆。并且乘联会每月的销量数据中，高端SUV 的前十销量排行榜上总会有蔚来的一席，市场销量是最好的证明。
自 2018 年 6 月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付 35751 辆，包括 20675 辆 ES8 和 15076 辆 ES6。ES8 不会是一辆走量的车型，但它是一辆标杆的产品，标志着中国品牌车型的高度。而新款 ES8 进行了 188 项升级，可谓是诚意十足，蔚来 ES8 将搭载 70kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 415km。用户可以选装 84kWh 的电池，NEDC 综合续航提升到 485km，选装价格为 5 万元。也可以选装100kWh 的电池包，NEDC 综合续航将提升到 580km，选装价格为 5.8 万元，不过 100kWh 的电池组将在第四季度才开始交付。
说真的，用焕然一新的 ES8 和许久未换代的 Model X 相比一番，大概率会觉得 ES8 更香，毕竟用 50 万可以得到与 100 万的 Model X 大体上差不多，细节上互有胜负的体验以及蔚来口碑极佳的用户服务，何乐而不为呢？
中型 SUV：竞争极其激烈
1、比亚迪唐 EV
距离比亚迪全新一代唐 EV 在上市过去已经一年多的时间了，但这并不妨碍唐 EV 在市场上地位，在比亚迪高效三合一的三电技术加持下，唐 EV 一共推出两驱和四驱两种版本，综合补贴后的全国统一售价区间为 25.99-35.99 万元。
比亚迪全新一代唐搭载的是 82.8kWh 的三元锂电池，电池能量密度为 160.9Wh/kg，其中两驱版的工况综合续航为 520km，电机输出功率为 180kW、输出扭矩为 330Nm，0-100km/h 加速时间为 8.5 秒；四驱版的工况综合续航为 500km，前后双电机综合输出功率为 360kW、综合输出扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间为 4.5 秒。
2、腾势 X 纯电版
都说电子产品买新不买旧，电动汽车应该也算在其中。如果您在这个级别中觉得唐 EV 有点“老”了，别急，还有与唐 EV 同宗同源的全新腾势 X 纯电版可以选择。
七年之痒，历久弥新的腾势历经了新能源汽车市场的重要变化，从 300 公里到 500 公里，腾势始终保持着产品最大的竞争力：技术领先，产品以用户体验为主导。戴姆勒和比亚迪的联手，我们能看到两个点：1、梅赛德斯集团依然重视中国消费市场，尤其是中国新能源汽车市场将会迎来一次历史上最大的革命；2、比亚迪是新能源汽车技术的领头羊，接力于比亚迪更懂中国消费者需求以及 11 年的新能源技术深耕，强强联手必然会摩擦出更大的火花。
四驱版本的满电 NEDC 续航为 500 公里，两驱版的满电 NEDC 520 公里。对于一般家庭而言，这样的续航能力是完全足够的。如果根据比亚迪全新一代唐 EV600D 的冬季续航表现来看，四驱版 400 多公里的续航也是足够的。并且腾势 X 支持“升压充电”技术，在 120kW 功率的国网充电桩实测真实充电功率能达到 92kW 最高值，相当于 SOC 30-80% 只需要 30 分钟，充满不到 90 分钟。这已经达到 40 万以上的蔚来 ES6/ES8 的充电效率。
3、广汽新能源 Aion LX
Aion LX 的续航可以说是目前国产纯电动 SUV 里非常出众的一款，而且很多人在体验过这款车的内饰做工之后，评价都非常高。Aion LX 在设计层面十分出彩，而且在原厂的颜色配置上，这台车明显没有走中庸路线，除了富有科技感的银灰色之外，还提供了非常抢眼的蓝色。并且支持?L2+ 级自动驾驶系统。
在颜值的问题上，自古萝卜青菜各有所爱，如分出胜负，必然是武大和武松之间的差别。在内饰这个环节，唐 EV 虽说到不了武大那么凄凉，却真心敌不过更能抓住食客胃口的Aion LX。
两驱 70 版本综合续航为 520km。两驱 80 版本：车辆用了最大功率 150Kw 、最大扭矩 350Nm 的电机、电池用了来自宁德时代的 NCM 811 电池组电池容量为 93kWh 综合续航达到了 650km。80D /80D MAX四驱版本车型则用了双电机的设计，车辆的最大功率达到 300kW 峰值扭矩达到了 700Nm，该版本车型的综合续航达到了 600km， 车辆的 0~100km/h 加速将会定格在 4.8 秒(选装之后可达 3.9 秒)，可谓相当暴力。
紧凑型 SUV 穿越火线的三员大将
1、小鹏 G3
小鹏 G3 已经上市很长一段时间，此次的改款升级在外观和内饰上的变化也不大，沉淀一段时间后，2020 年 4 月小鹏 G3 销量表现依旧不错，上险量为 1233 台，1-4 月总上险量为 3564 台，其中在 4 月、1-4 月在纯电 A 级车 SUV 市场排名第一，在纯电全级别 SUV 市场中位列第二。
小鹏的 460 、460i 以及 520i 车型正式上市之后，目前可以买到的小鹏 G3 配置一下增加到了 10 款。综合续航里程为 460km、520km，可供消费者选择的余地非常大。至于自动驾驶层面，从实际表现上看，小鹏的 XPILOT 2.5 的确名副其实。全车搭载 23 个传感器，有 12 个超声波雷达、 5 个摄像头、 3 个毫米波雷达，在完善的硬件基础之上，小鹏 G3 在驾驶的表现要优于市面上 90 % 的车型，而在同级别更是属于佼佼者。
2、几何 C
几何 C 将会在年内上市，此前几何汽车便曝光了几何 C 的内饰渲染图，几何 C 内饰整体设计偏向于科幻风，与几何 A 上的设计语言基本保持一致。仪表盘依旧用的液晶仪表盘，显示面积较小。方向盘整体设计也和飞船的方向盘十分相似。
根据此前工信部的信息，几何 C 定位为一款紧凑型电动 SUV，车身尺寸为 4432*1833*1560mm，轴距为 2700mm。新车提供综合续航 400km 和 520km 两个版本。均搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量分别为 53kWh、70kWh。
3、广汽新能源 Aion V
5 月初，广汽新能源官方释出了埃安 V 的官图，这也是埃安 V 首次以非申报图的形式出现在消费者面前。此前 Aion V 在 4 月 27 日在线上正式上市，补贴后预售价 17 万元起，提供了 400km（60 标准续航版）、530km（70 长续航版） 以及 600km（80 超长续航版） 共三款车型供选择，并提供了 80 kWh 与 73 kWh 两种电池容量。新车将会在年内上市。
内饰部分延续了家族式的设计，整体设计风格与 Aion LX 非常相似。依旧是由两块大屏组成的贯穿大屏，中间提供了无线充电板，并用了升降式旋钮换挡机构。方向盘也与现款的 Aion LX 一样用了双幅式的设计。
中型轿车：三足鼎立
1、小鹏 P7
在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，
小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。
小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。同时小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 在感知能力方面比较领先，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。
2、特斯拉 Model 3
介绍 Model 3 很简单，现在能买到的标准续航升级版续航综合里程为 445km，长续航版综合续航为 668km，WLTP 续航为 530km 的高性能版需要等到明年才能买到。总而言之，如果你能接受 Model 3 的极简的内饰、不算好用的语言系统、不及格的 NVH、憋屈的后排以及特斯拉飘忽不定的定价策略，那么 Mdoel 3 应该称得上是智能充电动车中的标杆。所以只要钱到位，买就是了。
3、比亚迪汉 EV
旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。
比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。
紧凑级轿车：持续进阶ing
1、荣威 ER6
2020 年 5 月 10 日，在荣威品牌日上，上汽荣威发布了全新 R 标和焕新狮标，并正式发布了 R 标旗下的重磅新车——?ER6，这标志着荣威正式开启全新产品线，也是上汽荣威决心发展产品向上的战略布局。根据荣威的规划， ER6 将于今年 7 月份正式上市。
ER6 是荣威 R 标旗下首款纯电轿车，NEDC 续航达到 605 km，作为该设计语言的首款量产车，新车用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，保险杠底部的多组竖直格栅十分有科技感。全新的车标设计是专门为荣威中高端电动车设计的，车标的整体用时下流行的简约线条设计，车标主体是英文字母 R 的简化设计。
从发布会上亮相的实车上来看，ER6 车尾贴有 70D 的标识，表明该车搭载了 70 kWh 的三元锂电池组。从申报信息可以看出，该车搭载了一台可以输出 73 kW 的电动机，峰值功率为 135 kW。
2、比亚迪秦Pro EV
秦Pro EV 超能版于去年 5 月份正式在北京上市，称得上是这个细分市场上的常青树了，一共有三种续航版本，补贴后的售价为 14.99-19.99 万元。使用的则是 NCM622 电池。其中标准版、高功率版、高功率高续航版的 NEDC 续航里程分别是 401km/420km/520km，电池电量分别为 53.1 kWh/56.4 kWh/69.5kWh，能量密度 160Wh/kg。
比亚迪秦 Pro EV 的外观设计则是偏传统，看上去跟燃油车型并无明显差异，大气的龙脸造型和修长的车身线条非常符合国人的审美观。虽然设计上的创新性不够强，但胜在讨大多数人喜欢，不会有太大争议。
编辑总结?/
本文列举的这些车型正是在当下能够选择到的综合续航超过 500km 的纯电动车型，从此次汇总车型来看近年来新能源车的产品力已经进步非常可观，相信接下来会有越来越多的纯电动车型也已经进入综合续航 500km 的阵营中，所以未来可选择的长续航车型必然会越来越丰富。 至于消费者如何选择，我们就静观它们的市场表现吧。
简而言之文中包含的电动车基本都涵盖了目前市面上主流的配置、动力和空间，至少在未来的三五年内都不会被迅速淘汰，同时这些车型车目前都有着足够 90% 消费者使用的续航里程，同时都没有太过于明显的硬伤，从各个维度看他们都把体面与价格做了不错的平衡，衡量一下自己的需求，相信不会太难抉择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉最近新闻很多，一度影响了A股各种新能源板块滚动，大盘的飘红十分耀眼。要说特斯拉的火热，确实能对新能源汽车的上下游产业带来新鲜的血液，尤其是上游材料供应商，同时又能***国产新能汽车的奋起直追，特斯拉从上海工厂奠基到交付，仅用了357天，这种风驰电掣的速度，也只有中国和中国市场才能创造的奇迹，今天就带来一款特斯拉Model?X的内饰简单升级，看看已经购车的车主带来的全新体验。
前排简单的主副驾座椅升级包覆，坐垫高度略微提升，增加了坐垫的厚度和靠背厚度，让乘坐更舒适；后排则升级了商务航空座椅，与埃尔法商务车中排座椅一样舒适，用与原车一样的黑耀色，两侧用桃木饰品点缀。
特斯拉Model?X的后车门非常拉风，不过冬天可能感觉略冷，座椅配置了通风、加热功能，能在冬日快速的让座椅升温，同时配置电动多项调节，可以充分的缓解乘车疲劳和一日工作的疲惫。一体腿托可以让座椅放倒后躺下休息时支撑腿部，能尽情的伸展开。
在后箱空间上，特斯拉Model?X非常宽敞，家用可以放很多行李，乘坐也更舒适的特斯拉，非常完美。
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