在日常用车中，车主是否发现汽车突然停止行驶？业主们还不解吗？让我们来看看我分享的汽车点火系统的现象、原因及故障排除。
点火系统故障现象及原因汽车行驶中发动机无法启动，或启动后运转不均匀，或中途熄火等。，这大多是由点火系统和燃油系统的故障引起的。一般来说，如果发动机在运行中突然熄火后无法启动，原因大多是点火系统故障。燃油系统故障是发动机在运行过程中逐渐熄火的主要原因。点火系统故障，主要表现为失火、失火、火花微弱、点火不及时，会导致发动机无法启动、突然熄火或运转异常。
点火系统故障诊断与排除发动机一旦发生故障，往往只显示故障现象，而不显示故障性质。如何通过故障现象了解故障的本质，对于汽车修理者和驾驶员来说是非常重要的。以汽车冷启动困难为例，介绍汽车点火系统综合故障的分析方法如下:
当环境温度为-5℃~30℃时，进行发动机起动前的准备工作，起动方***确，30s后发动机不能起动，称为发动机冷启动困难。发动机冷启动困难的原因有很多。这里只介绍火花塞和点火线圈常见故障的维修方法。
检查火花塞:造成火花塞失火的原因有很多，主要是点火线圈高低压回路开路，断路器无法闭合或断开。
检查方法是:用万用表或测试灯检查点火线圈的“+”端是否有电。如果没有电，可能是点火开关接触不良，或者是点火开关与点火线圈“+”端子之间的导线开路。
汽车点火系统故障维修中的注意事项
用万用表或测试灯检查断路器活动转臂是否通电。如果没有电，可能会出现以下情况:
点火线圈附加电阻开路；点火线圈“I”端与断路器活动转臂之间的连接线断开；起动机启动时，火花塞没有着火，可能是起动机开关中的短路开关接地；断路器活动转臂对地短路。
当断路器凸轮旋转到最高点时，断路器触点不能断开。如果有电，可能是断路器接触不良，或者断路器之间的间隙过大。当断路器凸轮旋转到最低点时，新的电触点仍然不能闭合。如果不是上述原因，可以进行下一次检查。
检查点火线圈:打开点火开关，拔出分电器上的中央高压线，对准气缸盖或发动机其他接地部位1 ~ 5毫米的距离，用螺丝刀移动断路器的活动转臂。如果断路器着火，但高压线没有着火，可能是点火线圈二次开路。此时，用万用表或测试灯检查点火线圈的导通状态。
@2019
如何诊断与排除发动机点火系统故障
电控点火系统故障一般有点火系统不正常工作、点火时刻不正确、点火性能不稳定几方面原因，本文小编就给大家简单介绍一下。
首先是电控点火系统不正常工作，常见的故障现象有：点火开关打开后，发动机启动异常、启动困难或者无法启动。对此我们应该按照电控点火系统故障诊断流程，先检查高压火花，如果没有火花或者花火很弱，则可以断定是电控点火系统出现了故障，此时可以对电控点火系统进行故障诊断。
对火花塞进行检查，如果火花塞没有火，一般引起该故障的原因与曲轴位置传感器、ECU、点火器等有关，可以对这几部分进行详细检查。如果火花塞有火但是很弱，发动机在启动时十分困难，出现怠速不稳同时伴有大量黑烟冒出，可以考虑是由于低压电路电流小，而高压电路电阻过大或者有漏电现象引起的。
而对于电控点火系统点火时刻不正确，其一般是没有在最佳点火时刻点火，出现点火时间提前或者延迟故障问题。
首先，点火时间提前故障问题一般会出现发动机怠速不稳，即使启动了发动机也十分容易出现熄火现象，在进行加速时会听到强烈的爆燃声音；其次，点火延迟故障问题表现出汽车消声器发出十分沉重的声音，在进行紧急加速时发动机出现回火现象，同时发动机冷却液温度很高，车子启动后行驶过程中十分无力。
电控点火系统点火时刻不正确故障一般是由于低压电路IGT信号出现了错误，同时高压电路分电器分电设备、高压线连接等出现了问题，造成汽车在启动过程中无法对发动机点火进行正确控制，或者点火提前角度装配出现问题。
无论是那种原因引起的故障，要想解决这一问题，需要维修人员首先连接发动机点火测试仪，然后将点火装置调整正确，保持点火提前角在规定的合理数值范围内。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
汽车点火系统的故障诊断与维修的研究意义
一、少数缸不工作故障的诊断与排除
发动机在各个转速下，排气管均发出有节奏的“突突”声，这是少数缸不工作所造成的。诊断这种故障时，在稍高于怠速的转速下，排气管的“突突”声较为明显，用慢加速的方法也较易辨别。
首先检查高压分线有无脱落以及是否按点火顺序插置在分电器盖旁插孔中，经查未发现异常时，则可在发动机怠速运转情况下，用解锥尖端接触端盖，解链中部紧靠某缸火花塞顶将该缸火花塞短路，如发动机转速有变化，说明该缸工作良好。如发动机转速没有变化，表明该缸不工作。
1、一个缸不工作
取下该缸高压线使线端距离火花塞5mm左右，查看是否跳火。
（1）不跳火
若不跳火，则故障在分线、分电器盖旁插孔或凸轮角上，其诊断和排除方法为：
①将分线的一端从分电器盖旁插孔拔出少许，查看旁插孔是否向分线跳火。若向分线跳火，为分线漏电；如不跳火，将发动机熄火，检查分电器盖旁插孔有无砂眼裂缝等漏电处。若无漏电处，则为凸轮的棱角磨损不匀。
②转动曲轴，查看每个凸轮角是否都能顶开分电器触点，如哪个凸轮角不能顶开触点，即为这个凸轮磨损过甚，应更换凸轮。
（2）跳火若跳火，且发动机转速随之变均匀，则为该缸火花塞积炭过多或瓷芯轻微漏电；若虽有跳火但发动机转速无变化，则为该花塞严重漏电或无电极间隙。
2、两个缸不工作
分别取下这两缸的高压分线，距离火花塞5mm左右，检查是否跳火。若两缸均跳火，发动机转速无变化，则这两个缸火花塞不工作；若两个缸均不跳火，应按照一个缸不工作，高压分线无火故障排除。当发现一个缸高压分线有火，一个缸高压分线无火，应分别按一个缸不工作，高压分线有火或无火的方法排除。
诊断方法如下：用解锥短路各缸火花塞时，若发现按点火顺序相邻的两缸不工作，先取下一个缸的高压分线，距离火花塞5mm（不能在气缸体上）、检查跳火情况。若无火花或火花弱，将其装回；然后再取下另一个高压分线，用上述方法检查跳火情况。
若无火花或者火花弱，则将原来检查的那根高压分线取下悬空。此时，后检查的高压分线突然有强烈火花仍距离火花塞5mm），而且发动机转速略有提高，则故障为分电器盖旁插孔漏电。
二、高压火花弱故障的诊断与排除
发动机在各个转速下，排气管均发出无节奏的“突突”声，且高转速时比低转速明显，急加速时，“突突”声加重，并随有排气管放炮、化油器回火、发动机熄火，这是高压火花塞弱故障的特征。诊断此故障时，取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花塞跳距短而细，声音小，火花发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。
检查跳火时，应注意高压分线与火花塞的距离必须由远而近，或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近而跳火弱，造成错误判断。当诊断为高压火花弱故障时，先检查蓄电池电量是否充足，再接发动机不后动，高压火花弱故障的排除方法检查除。
三、高速断火故障诊断与排除
发动机工作中，只有在高速时排气管出现“突突”声，可取下高压分线与火花塞距离靠近，查看跳火情况。若仍断火，则为高速断火故障。排除时，将发动机熄火，打开分电器盖，转动曲轴，检查断电器触点间隙的大小。若间隙正常，使触电闭合，用解锥拨动触点试火。
如高压分火很强并不断火，说明活动触点臂的弹弹力不足或其它绝缘套与轴的装配过紧；若高压分火弱，跳距短，则检查断电器触点是否烧蚀，接触是否良好，触点头的铆接是否松动，必要时检查点火线圈和电容器的工作是否正常。
四、点火时间过迟故障的诊断与排除
（1）用手转动分电器外壳，如能转动，则可能是外壳因紧固螺钉松动而移动，导致点火过迟，应将外壳置于正确位置后，将螺钉紧固。
（2）若分电器外壳固定良好，螺钉并不松动，则在发动机运转情况下，松开分电器外壳紧固螺钉，用手将其朝分火头旋转方向逆转，如果发动机工况好转，表明点火过迟，应予以校正。
（3）若故障现象仍未消除，应检查、调整、修磨分电器触点间隙。
（4）当上述均正常时，应检查离心式点火提前调节装置是否正常工作。若工作不正常，应拆下分电器总成进行调整和修理。
五、点火时间过早的诊断与排除
检查分电器外壳固定螺钉是否松动，并将分电器外壳向分火头转动方向旋转一定角度，若故障现象消失，说明调整不当，应予以重新调整。若故障现象仍然存在，应检查分电器触点间隙是否过大，并调整到正常。
汽车点火系统拔出中央高压线对缸体跳火无火的故障原因
该系统的故障诊断与维修的研究意义包括确保发动机正常运行、提升汽车维修技术水平。
1、确保发动机正常运行：点火系统故障会导致发动机无***常点火，从而影响发动机的性能和燃油效率。通过对点火系统的故障诊断和维修，可以确保发动机按照规定的工作状态运行，提高汽车的整体性能。
2、提升汽车维修技术水平：研究汽车点火系统的故障诊断与维修，可以帮助汽车维修人员深入理解点火系统的工作原理和故障机理，提高维修技能，从而提升整个汽车维修行业的技术水平。
点火系统故障检修方法与电路原理介绍
点火系统是汽油机一个主要系统，点火系统工作情况的好坏直接影响发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而，点火系统随着运行时间的增加，也会出现诸多故障，点火系统常见故障
有电火过早、点火过迟、火花塞故障。发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。
1 点火过早故障维修与故障判断
现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。
2 点火过迟故障维修
现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
排除方法 ：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值
3 发动机不能启动或启动困难
A现象
发动机在行驶途中突然熄火；启动机带动曲轴运转速度正常但不能启动或启动困难，火花
塞湿润。
B排除
方法拔出分电器中央高压线据缸体5-8MM试火火花强度是否正常；a若正常插***高压
线拔出火花塞上的高压分线继续试火看是否正常若正常则需检查点火正时点火提前角是否
正常若正常说明火花塞有故障否则说明点火不正时若拔出火花塞上的高压分线后试火候若火花不正常则说明高压分先有问题,不正常则需用电压接在点火线圈负极接线柱与机体之间转动发动机观察电压变化情况（a）10V左右（b）0-10v波动（c），小于5v且不动（a)10v左右不动
需检查点火线圈后线路，是否有链接不良或打铁不良，否则为线路搭铁不良。
（b)0- 10v波动则点火线圈次级绕组故障
（c)5v且不动；需拆下点火线圈负极接线柱导线，打开点火开关测量其电压是否在12v左右，若是，检查点火线圈后线路有无短路或搭铁不良故障。
4 点火错乱
现象：发动机启动困难，启动后工作不稳定且伴有化油器回火，排气管放炮和爆燃现象。
排除方法：点火错乱故障原因是各分缸高压线相对位置弄错或分电器盖绝缘不良而漏电，一般诊断时，检查各分缸线是否沿分火头转动的方向安点火顺序排列，若顺序不对应重新排列，若顺序正确，则应检查分电器是否潮湿或有裂纹，若无则进行分电器盖的跳火实验，或用分电器盖进行对比试验；若分电器盖漏电，应更换。
5 发动机爆震和过热维修
发动机在大负荷中等转速是最容易出现爆震。在使用燃油型号正确的情况下爆震现象多数是应为点火提前角过大造成的.在爆震情况下发动机迅速升温。另一方面点火过迟发动机温度也会过高。再不出现爆震的情况下水温过高多数不试点火系统引起的，但若伴有发动机无力加速不灵敏时则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号，调整正确的点火提交前脚。故障就会排除。
6 火花塞故障检修
火花塞在工作中的故障一般有积碳和绝缘提损坏两种，七届过都是火花塞不能跳火。实践证明一个气缸火花塞不工作燃料消耗要增加25 %左右，而且动力下降会明显因此因此要做好火花塞的清洁检验工作，杜绝气缸不工作现象。
A 火花塞严重积碳或油污产生的原因
火花塞的工作温度过低或混合气过浓。实验证明当火花塞的工作温度低于450度时将不能烧掉绝缘体裙部积碳或油污既不能保证自洁也就是说当可燃混合气过浓时由于燃料不能充分燃烧是大量的游离碳和油污沉积在绝缘体裙部上形成严重积碳或油污，此外当发动机长时间怠速运转时，可燃混合气中的汽油浓度过高也会是火花塞严重积碳。排除方法；定期对火花塞清洗
B 导致火花塞工作温度过高过低地原因
火花塞选择不当。不同冷热型号当火花塞具有不同的散热速度，冷型地火花塞散热速度较快，热型的火花塞散热较慢，为了保证火花塞在规定温度下稳定工作，对于压缩比高且高热值的发动机必须选用冷型的火花塞以增加散热速度，反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用冷型地火花塞，必然造成火花塞工作温度低不能自洁。火花塞安装不妥。为了辟免火花塞与气缸之间漏气，在更换火花塞时，随喜增加火花塞密封垫圈的个数，不但会造成火花塞与气缸之间螺纹锁劲紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞气缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度致使火花塞工作温度过低。
C 火花塞绝缘强度的检验
火花塞绝缘体裙不破裂造成的后果往往比较严重。火花塞绝缘体群部破裂后形成的碎块脱落到气缸中，会造成发动机气缸严重机械磨损，其原因；一是火花塞中心电极与绝缘体之间热膨胀系数不符，火花塞工作过热导致内应力过大而破裂；二是火花塞受到某种强烈碰撞或汽油机爆燃而破裂。火花塞的瓷质绝缘体由于在高温高压的剧烈变化下工作，可能发生裂痕，也可能由于的撞击发生裂痕。这些裂痕均会降低绝缘性能，造成漏电，因此消除积碳后必须对火花塞进行绝缘性能的检验。但只对火花塞进行一般的跳火实验事不够的，因为在正常气压下几时有裂痕，高压电仍可能在电极间跳火。因此必须在相当于气缸压缩终了时的气体压力下进行检查，才能判断出漏电程度，以便决定是否更换。
磁性电子点火系统电路原理及故障排除方法用磁感应点火信号发生器的电子点火系统在不同的车辆上具体结构会有所不同，但基本组成和原理是相同的，故障诊断方法也是相似的。以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析了用磁感应点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断的一般方法。东风EQ1092汽车电子点火电路原理1-电子点火器；2-点火开关；3-点火线圈；4-发电机；5—安培计；6芯电池；7-电源开关；8-火花塞；9-经销商；10—分配器；11—磁感应点火信号发生器点火系统的电路分析点火线圈初级电路通过电子点火器接地，即通过电子点火器内部的大功率开关三极管VT3(复合三极管)的通断来控制点火线圈初级电流的通断。电子点火器有四个线路连接端子。电源端子——连接点火线圈的“”端子，当点火开关打开时，该端子与车辆电源连接。输出端——连接点火线圈的“-”端，使点火线圈的初级绕组与其内部的大功率开关晶体管VT3串联。信号端子-连接到分配器的磁感应信号发生器的信号输出端。接地端子-使电子点火器与电源和信号源形成电路回路。点火系统电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应点火信号发生器产生交流电压信号，输入电子点火器，控制大功率晶体管VT3适时导通和关断。当电子点火器的信号输入端为负电压时，VT1关断，VT2和VT3导通，点火线圈初级电路通过。此时为点火线圈储存点火能量，一次电流的路径为蓄电池电流表点火开关点火线圈一次绕组(N1)VT3电子点火器接地蓄电池-。此时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增加。当电子点火器的信号输入转换为正信号电压时，VT1导通，VT2、VT3关断，点火线圈初级电路开路，点火线圈次级绕组产生高互感电动势，火花塞电极两端电压迅速上升。当火花塞电极间的电压上升到击穿电压时，电极间的气体瞬间电离，产生电弧放电(闪络)，点燃发动机气缸内的可燃混合气。点火系统故障诊断方法下表列出了发动机常见故障现象、电子点火系统可能的故障部位及其对发动机工作的影响(表1)点火系统故障诊断1:发动机无法启动。外观检查：首先检查点火线圈和分电器上的高压线、低压线是否松动等。如果是，排除故障后启动发动机，看能否启动；如果目视检查没有发现问题，继续下一个故障诊断步骤。b中央高压线试着拔出分电器上的中央高压线，插入放电器(或备用火花塞)并将放电器(火花塞)接地，然后打开点火开关，转动发动机时观察放电器(火花塞)电极间的火花跳动。有三种可能的情况：火花强，火花弱，或者火不跳。如果中央高压线火花很强，说明点火系统低压电路和点火线圈基本正常，故障出在高压电路或火花塞，进行下一步(c.高压支线着火试验)进行故障诊断。如果中央高压线火花微弱，可能是电子点火器、点火线圈等部件故障或低压线连接不良造成的。可以根据步骤d进行进一步的诊断中央高压线着火试验没有火花。可能的故障是点火信号发生器和信号电路、电子点火器和点火线圈断路或短路，或点火开关和低压接触不良c高压支线着火试验。插***高压线，拔出火花塞上的高压支线进行点火测试。如果此时火不跳或火花微弱，说明分电器盖、分电器头或高压支线有泄漏或开路，需要检修这些部件；如果火花仍然强烈，拆下火花塞进行检查。如果火花塞状况良好，检查油路、点火正时和其他可能导致发动机停止工作的可能性。d.通过用导线瞬间将点火线圈的“-”端子接地，进行中央高压线的点火测试，看火花是否变强。如果火花变强，就要检查或更换电子点火器；如果火花仍然微弱，检查或更换点火线圈。e.将点火线圈的“-”端子暂时接地，看看是否会产生火花。如果发生火灾，需要修理信号发生器、电子点火器及其连接线。如果火还是不跳，要注意瞬间划地时有没有火花。如果刮地时没有火花，检查点火系统低压电路和点火线圈初级绕组有无断路。如果刮擦时有火花，检查点火线圈二次绕组有无断路或短路故障，中央高压线有无断路。点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳a.检查发动机各气缸的工作情况。当发动机怠速运转时，用逐缸失火(将被检测气缸的高压支线短路，使气缸失火)的方法来观察发动机的运转变化。如果发动机转速不变或者变化不明显，说明气缸不工作或者工作不好。按照步骤C进行进一步的故障诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常，再依次检查其他缸。如果每个气缸关闭时发动机转速下降，将进行下一步故障诊断。b高压支线着火试验：拉出高压支线进行跳火试验，看火花是否强烈。如果火花强烈，有必要检查和调整点火正时。如果点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳定，则需要检查或调整油路。如果火花微弱，检查点火线圈、转子等。c高压支线跳火试验：拉出气缸的高压支线做跳火试验，看是否发生跳火。如果火不跳，就要检查分电器盖和高压支线；如果发生闪络，修理或更换火花塞。
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