首先打开驾驶室这边的车门后踩下刹车脚踏板，然后按一下一键启动按键将发动机启动，仪表盘亮起，证明发动机已经启动，最后按住挡位摇杆旁边的空气悬挂升降键不松开就可以设置完成。
另外，要注意的是只有宝马7系旗下配备空气悬架的车型才有举升模式。
汽车简介：
宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。
从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相。
宝马间歇性故障码严重吗
北京朝阳区高碑店的驭宝行，我有几个朋友的车都在他家维修保养，价格低，质量好，还很快，喷一块漆才800，4S店要2800，常规保养也要比4S店便宜很多。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。
其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。
第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽（一般不建议，最好找人推一下），当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON档上)，汽车就能够启动。如果是发电机有问题，此法不能奏效。
换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：
首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。
其次，如果怠速正常，则可能是化油器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。
高速行驶时方向盘震
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减振器故障。
看完这份报告我都惊了！零整比公布，丰田居然比奥迪还离谱！
不算特别严重。
先分享一个案例，一辆配置N20B20发动机的宝马X1（E84）。车主反映：该车有时在等红绿灯时会熄火，早晨冷车启动时车子怠速不稳，发动机机械异响。试车确实如车主所说，怠速不稳，机械异响，故障灯点亮，但是熄火现象一直没有出现。
故障诊断：用诊断仪进行检测，读取故障码如下：
2D61排气激活缸组1可变凸轮轴：％控制故障，未到达位置；
2D2F废气触媒转换器前混合气传感器：通用故障；
（汽车维修技术网s://.qcwxjs/)
2DAD排气激活缸组1可变凸轮轴：％通用故障；
2DAF激活缸组1可变凸轮轴：通用故障。
混合气过浓故障码。
查看数据流，长短期燃油调整在负百分之三十四点几，典型的混合气过浓。空气流量传感器的数据流，在怠速状态700r/min时16.0kg/h，在9～13kg/h之间正常，但是很明显数值大。
使用一台烟雾测试仪查找漏气的地方，特别是增压器和节气门之间，没有发现问题。
既然没有漏气的地方，接着检查空气流量传感器的好坏。
巧的是第二天来了一辆宝马3系轿车，也是配置N20B20发动机，读取怠速830r/min时数据流，进气量为12～13kg/h之间。测量空气流量传感器信号，使用模拟仪调整频率，在故障车上读取数据流为15kg/h。再做最后一个检查，把空气流量传感器放在空气中，发动发动机，这时候没有空气经过空气流量传感器，此时读取的数据流为9km/h，检测到这里故障明确，初步确定电脑版损坏。
更换电脑板，怠速下空气流量为9-10km/h，启动时怠速稳定了，混合气长短期调整正常了。但这个时候还是有排气凸轮轴调整的相关故障码，以及涡轮增压的故障码。
由于一直没有试到熄火的故障，所以交车，让客户先用着。
对于这次的熄火，我的理解是由于混合气过浓，ECU在某种极端的姿态下，导致燃烧不好，所以发动机抖动，在制动踏板和小负荷以及大负荷的变化时，不能很好地燃烧，所以发动机抖动熄火。
关于排气凸轮轴调整的故障，决定先不理它，我们不管它在什么位置，无非是早开晚关的时间点不对，应当影响动力，不应该导致熄火。尽管发动机的前部确实有异常的响声。
实际交车后，第二天，车主就打电话来说故障灯又亮了，但是没有熄火。一直以为故障很简单，所有的数据和故障检查步骤已经开始淡忘了。
三个月后接到车主电话，说在等红绿灯时，车子又开始抖动且熄火了，而且启动不着火了。半小时后，赶到现场，已经一切正常了，读取故障码，如图1所示。
辨伪保护先不用管，换过电脑板以后就一直有这故障码，多了一个氧传感器的故障码，不予考虑。一个燃油高压的故障码，这个值得思考。油压不够，绝对会导致熄火，但和等红绿灯且踩制动踏板有什么关系呢？
把车开回厂里，在举升机上启动，突然发动机熄火了，赶紧再次启动，确实启动不着。观察数据流，高压油压为0kPa。如果高压油泵损坏，这时的系统油压应该为低压油路的压力，所以问题一定出在低压系统。
这个时候根据概率就更换了低压燃油泵。按照道理，应当测试低压燃油泵的供油电流，在燃油泵控制单元中读到了电流过低的故障。
直接更换低压燃油泵。
长时间试车，故障不再出现，交车。
可是，第二天，又在红绿灯路口熄火了，也是先抖动几下，而后熄火。但是一把又打着火了，这次没有油压低的故障，说明燃油泵是换对了。
尽管故障依旧，混合气浓度正常，一瞬间的点火波形也看不到，没有失火的记录，按照道理有抖动应当有失火的记录呀！
认真思考，排气凸轮轴调整不到位，究竟会不会导致熄火呢？
对于排气凸轮轴CVVT的调整（如图2所示），理论上的要求是早开晚关。相对于正常的没有故障的凸轮轴来说，调节无非就处在两种状态：一个就是早开早关了，还有一个就是晚开晚关了。红绿灯时，车主踩制动踏板驻车，从高转速到低负荷时，卡死的凸轮轴会影响到排气，早关状态下，确实会有一部分废气排不干净，起到EGR功能。理论上分析不会导致如此严重的影响，因为排气行程如此之长，没有多少废气在气缸里了，但是也不能完全就排除它一定就不会有影响。在低速的状态下，排气速度降低，排气门关闭早了，的确会有部分废气排不干净，这就是我们现在有部分车取消了EGR的主要原因。相反如果进气凸轮轴有问题，倒是会导致气门重叠角的变化，对于发动机的影响较大。
而我们的故障出在排气上，推定故障和排气凸轮轴的故障码关系不大，但是这些故障码确实存在，与熄火之间就一定不存在因果关系吗？
基于排气凸轮轴的故障一直存在，而且涡轮增压故障，以及前部的异响，还是决定更换前部传动组件。
机械维修的过程就不多描述了，维修过程中又发生了一些意外，找上止点位置时，突然发现活塞在2缸、3缸要到上止点时，卡着了且手转不动。内窥镜检查，没有发现异常，就这么来来***检查气缸里有没有东西，气门有没有卡着，导轨链条有没有卡。一天以后突然曲轴又突然可以转动了，决定不按照维修手册来操作，先拆链条、链轮再说。
松开链条时，拆开导板往上提时发现导板左右分开的，如图3所示。
右导板下口固定左导板链接处损坏，估计这不会导致曲轴转不动。
两个损坏的专用工具（如图4所示），都是固定曲轴的，因为曲轴的固定螺丝的拧紧力矩特别大，肯定受不了那么大的力所以损坏。在全国范围内找上的专用工具，这一次连万能的淘宝也失效了，最后托朋友在北京找了一个，竟然也承受不了100N·m加270°的扭矩。直到安装完机械部分，我们一直也没有找到发动机手工转不动的依据，怀疑气门，但是也没有依据，分解发动机的证据也不充分。加之后来又好了，所以就决定先不管它了。
更换完机械系统后，一直在举升机上试车很长时间，没有故障。路试大约有200km，不停地制动、加速、制动，没有症状。这时汽油灯亮了，加油至大约2/3的油位，继续试车，问题来了。在急制动时车辆熄火，然后启动不着车，没有任何的故障码，高压油压正常，启动状态下空气流量传感器并不参与工作，点火初级波形正常。道路上无法测量缸压，只有先检查混合气浓度了，这时车辆启动不了，长短期燃油调整也看不到，油压正常，喷油器也应当不会说卡就卡，说坏就坏，说好就好，还有一个原因，就是活性炭罐了。
拔开炭罐电磁阀的进气管，真相大白了，气管里全是汽油。趴到车子下面，拔出活性炭罐上的3个气管，同样也全是汽油。连接管路，开回厂里。
拆下低压燃油泵，终于找到问题所在，如图5所示。
A接到活性炭罐，B接到燃油箱左侧的虹吸泵那边去了，按照道理A处通过B，应当从燃油箱里吸出来的是汽油蒸气，C也是接到左侧的虹吸泵那边去了，然后送到发动机。到这儿我已经找到故障点了，B处的接头掉下来了，如图6所示。
燃油箱中正常的汽油油位，在正常行驶时，这根管子掉下来是没有影响的，在燃油箱里加注的汽油多的状况下，减速度达到一定的大小，汽油往前方流动，漫过B点的高度，在节气门后的真空度的吸力下，汽油被吸入进气管，由于混合气过浓，车子熄火。而且宝马的节气门后方的真空度很低，所以吸力不是很大，吸入的汽油在管路里不是很多，而且熄火后车子又很快停了下来，B处很快就脱离了汽油的液面，所以又可以很快的再次启动。
因为在短时间的混合气很浓，发动机控制单元根本来不及在短时间内做出长短期燃油调整的判断，发动机又很快恢复正常，故我们在长时间内，无法做出混合气浓的判断，因为数据流一切正常，所以原来检查了很多次炭罐电磁阀这儿也都是正常的。这故障和燃油箱燃油的数量以及制动时的减速度的大小有着密切的关系，一般条件下试车是试不出来了。
在上次更换低压燃油泵时没有注意到燃油箱里还有一根管子，就怎么拆怎么装了，犯下了致命的错误，以至于第二次没有找到准确的故障点。
再回头来总结整个维修过程，第一次混合气浓，更换电脑板，诊断过程是合理的。第二次油压低，更换低压燃油泵，没有完全排除燃油泵模块的因素。第三次更换机械系统，解决凸轮轴故障码。所有做的这些都不错，车辆确实存在这些毛病。还是要强调一个现象和原因之间的因果关系的分析，一定要仔细。
宝马m3方向盘气囊歪了怎么办
在选购汽车的时候，除了考虑汽车本身的价格之外，我们也会关注汽车的维修成本、保值率等因素。
毕竟买车不是一件小事，英雄可以没有家，但是不能没有战马。
维修成本方面我们一般会以零整比的数据作为参考。
那么，什么是零整比？
零整比是指汽车配件价格总和与整车售价之比，一看数据的高低我们便清楚维修成本的高低，心里也好有个底。
零整比越高，汽车维修所需要的费用也就越高。
据中保研汽车技术研究院官方披露，位于第14期汽车零整比排行榜榜首是华晨宝马，紧跟其后的是北京奔驰和一汽丰田。
华晨宝马零整比高达726%，是唯一一家零整比超过700%的厂商。
华晨宝马是合资豪华品牌，其部分零件国产化，按理说，零整比应该会有所下降，为何还是居高不下，这也可能跟品牌定位有部分关系。
作为豪华品牌的宝马和奔驰，其位列前二是再自然不过的事情。
豪华品牌的零整比本来就比较高，像BBA经常是排在前几位，让我们不禁感叹：“买得起，养不起”，这要是修起车来，那才是真的尝到了心在滴血的滋味。
不过，比较出乎意料的是一汽丰田，其居然超越一汽奥迪，跑在了它前面。
提到丰田车，你的第一反应是什么呢？
——经济实用？维修成本低？耐用？
丰田车给我们的印象一直都是保养成本低，经济耐用。而现在丰田的零整比这么高是要颠覆大家的以往认知吗？
不过也有可能是因为厂商在零配件方面下足了功夫，零件不容易发生故障，但为了保障经销商和4S店的利益，自然在维修价格上有所上涨。不过也只是小编的一番猜测。
值得一提的是，一汽大众、上汽大众因为市场规模大、国产化程度高，反而维修成本较低，这个也是大众的优势之处。
了解完品牌零整比排名的大致情况，我们来看看具体车以及配件的零整比数据情况。
2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版是唯一一款零整比超过800%的车型，真的不要太离谱了！
也就是说，这款车的指导售价是35.68万元，它的零件拆出来可以卖到250万以上。
不过说是这么说，也没这么简单，毕竟市场还是比较复杂的。要真这么好卖，岂不是又多了一个发家致富的机会。
再来看看100款车型单独配件的零整比数据，涨幅前五的有：前大灯（左）、发动机罩、行李箱盖、前保险杠皮、后保险杠皮。
而奥迪“灯厂”的称号真是名不虚传，在前大灯的零整比排名中，前三都是奥迪车型。
总的来说——
不同价位、不同品牌、不同车型之间的零整比存在一定差距，从零整比数据我们也可以对比出不同车型之间的差别在哪，从而选购到自己心仪的汽车。
本文来自易车号作者新氢年Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宝马7系高压油泵压力过低怎么办
如果宝马M3方向盘气囊歪了，需要进行以下步骤来解决：
1. 停车：首先，需要将车停到安全的地方，然后关闭发动机。
2. 断开电池：接着，需要断开电池的负极，这可以防止气囊意外弹出。
3. 拆卸方向盘：然后需要拆卸方向盘，这通常需要使用特殊工具。拆卸方向盘时需要注意，避免损坏其他部件或线路。
4. 更换气囊：在拆卸方向盘后，可以更换气囊。如果气囊本身没有损坏，只是歪了，可以重新调整气囊的位置并将其固定到正确的位置。但如果气囊已经损坏，必须更换气囊。
5. 安装方向盘：更换气囊后，需要将方向盘重新安装到车上。安装时需要注意将线路连接正确，确保方向盘能够正常工作。
6. 连接电池：最后，需要重新连接电池，然后启动发动机，检查方向盘和气囊是否正常工作。
需要注意的是，如果不具备相关技术和经验，最好不要自行更换气囊。最好将车辆带到专业的维修中心进行维修，以确保安全和正确性。
学汽修要用多久才能学会？
宝马7系高压油泵压力过低怎么办
故障描述：发动机故障灯，去4S店检查为高压油泵的压力过低。
高压油泵压力过低，可能是这些原因造成的：
1，汽油泵压力低；
2，高压油泵的油路堵塞；
3，高压油泵的密封圈故障。
故障原因1：汽油泵压力低。
维修技师用汽车诊断电脑读取汽油泵的数据流，分析汽油泵的压力值是否在正常范围内。如果汽油泵的压力过低，会给发动机的汽油量过少，进而出现高压油泵的压力过低。
解决方案1：更换汽油泵。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在8000-10000元左右，维修店的更换费用在5000-8000元左右。
故障原因2：高压油泵的油路堵塞。
维修技师用压力表检测高压油泵油路的压力是否正常。如果高压油泵的压力过低，可确认高压油泵的油路堵塞；高压油泵堵塞，会造成高压油泵的输出压力过低。
解决方案2：清洗高压油泵的油路。4S店的费用在500-800元左右，维修店的费用在300-500元左右，需要车主自费。
故障原因3：高压油泵密封圈老化。
维修技师打开发动机机盖、防护罩，取下高压油泵，观察高压油泵的密封圈是否有破损、开裂的情况，即可确认该故障。如果高压油泵的密封圈老化，会造成高压油泵泄压，导致高压油泵的压力过低。
解决方案3：更换高压油泵。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在1-1.5万元左右，维修店的更换费用在0.8-1万元左右。
在学校学习的话，汽车维修中专要2两年，4s维修高级技师要1年。一般学成后就可以有修理能力，在工作两三年后可以独立解决实际问题。不过说回来，还是要看自己肯不肯学，不肯学，什么时候都不能出师。
首先要看是以什么样的方式学习的，因为当学徒可以学，到专业的汽修学校也可以学习。
当学徒，如果脑子比较好使且比较有眼色肯动手的话，至少得三年。因为师傅一般不会把独门绝活传授给徒弟，关键时候就让徒弟去给自己拿工具或者干其他活儿，总会把徒弟派到一边，有点浪费时间，还学不到最精的技术，不如到专业的学校学习一下。到专业的学校学习，不同的专业学习的时间不一样。有应用技术速成的短期创业班，如汽车美容装潢、汽车钣喷美专修都是非常适合创业的，学时还比较短，少则两个月多则半年可以完成学业。但还需要到别人的汽修店或汽修厂干半年到一年，那样技术更娴熟，还可以学到别人经营管理、财务管理等方面的知识。
标签： #故障
