在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。
但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。
可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。
插电混动价高问题被比亚迪终结
以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。
也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。
但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。
与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。
秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？
在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。
秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。
要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。
从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？
对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。
写在最后：
国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。
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6冃份比亚迪那几款车型会降价
秦plus尽管整体的油耗、续航方面都表现优秀，但在舒适性方面还是有待提高。
座椅偏硬，虽然包裹性蛮强，但坐久还是会有点难受，在经过不平整路面时，颠簸感偏重，所以减震效果也一般；隔音方面，也是稍显不如意，会有嗡嗡的噪音。其次就是仪表盘，仪表盘是有点小。
最后就是相关的空间方面，后排的空间相对小了点，尤其是头部空间，看得出是做了取舍，倒也无伤大雅，不过相对于一些身材较魁梧的伙伴就有点不友好了。另外产能方面还是有点紧张。
秦简介：
秦是一款比亚迪生产的高性能三厢车型，加入有混合动力、遥控钥匙、电动天窗、定速巡航等配置的产品。 2012年4月23日，比亚迪 秦、e6先行者等车型亮相北京车展，并发布了三项世界级顶尖技术。秦，搭载DMⅡ代动力系统。
秦是比亚迪在全新平台上开发的一款插电式双模电动车，既能充电又可用油，油、电模式自由切换；电量剩余15%时，秦会自动切换到油电混合系统，其零到百公里的加速时间仅为5.9秒。
以上内容参考?百度百科—秦
长安逸达PK秦PLUS：产品力互有胜负，你更喜欢哪款？
比亚迪秦PLUS、比亚迪唐EV。
1、比亚迪秦PLUS：比亚迪秦PLUS的发布价在2023年6月跌破10万元大关，实现“油电同价”。
2、比亚迪唐EV：成交价最大折扣达到了9.37折，在2023年6月新车现金最高直降1.85万元，新车全国售卖27.39万元。
有车以后 双车对比在刚刚过去2月，比亚迪销量持续狂飙，以193655 辆的成绩稳居新能源销冠。究其原因，除了比亚迪的新能源技术已广受认可外，月中上市的秦PLUS DM-i冠军版绝对功不可没。
作为改款车型，新车非但没有因配置升级而涨价，反而将起售价进一步拉低至9.98万元。也正是凭借“加量还降价”，新车在上市一周内就获得了超3万台订单，让朗逸、轩逸等一众合资车黯然失色。
无独有偶，在2月底，同样被视为“合资终结者”的紧凑型轿车长安逸达也正式开启了预售。其不仅预售价格更为亲民，来到了8.99-11.09万元区间，综合产品力也绝对不容小觑。那么问题来了，都是10万出头的价位，秦PLUS DM-i冠军版和逸达究竟该选谁呢？
??设计：经典稳重vs前卫科技
外观上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版除新增墨玉蓝车色外，整体设计与老款车型基本无异，依旧是前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格主导的Dragon Face设计语言。虽说近几年未曾大改，但经典终究是经典，布满“龙甲”的大尺寸格栅和“箭羽”灯组依然极具视觉冲击力，让人百看不厌。
相比之下，长安逸达的造型设计则更为新潮前卫。全新“纵横万象”设计理念的赋能下，新车有着更加修长和谐的车身比例；数字化无边界格栅、数字光标灯组、18英寸能量律动轮毂及溜背、尾翼等元素，则展现出兼具科技感与运动感的个性气质，这无疑将更容易吸引年轻群体的关注和青睐。
进入车内，秦PLUS DM-i冠军版的全新暖阳棕内饰稳重有余，但个性不足，不过尺寸升级后的8.8英寸全液晶仪表，以及12.8英寸可旋转自适应悬浮PAD，还是让座舱科技感达到了主流水准。同时，车内使用了大面积的软质材料包裹，并辅以撞色缝线、亮黑钢琴漆饰板点缀，用料实在，质感不俗。
同样用双大屏设计，同样用料“不计成本”，长安逸达的内饰更为干净简洁，横平竖直的线条，搭配10.25英寸全液晶仪表和13.2英寸竖置中控屏，营造出十分强烈地科技氛围，看上去会给人一种纯电车的错觉。而双辐式双平底方向盘和航空挡把的组合，则为座舱增添了几分战斗气息。
??空间：A级价格，A+级体验
既然都是主打家用的紧凑型轿车，车内的空间表现自然不能太差。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的车身长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，这为车内创造了A+级的充裕空间。一般成年人坐在后排，腿部大约可以有2拳的余量，保障了后排乘客的乘坐舒适性。
长安逸达的车身长宽高分别为4770x1840x1440mm，轴距为2765mm，整车尺寸与秦PLUS DM-i冠军版十分接近，因此其后排腿部空间也与前者保持高度一致，约为2拳左右，乘坐舒适性同样不俗。
而后备厢空间方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的标准容积约为500L左右，逸达的标准容积为520L，两者差距不大。同时，两车后排均支持按比例放倒，可进一步拓展后备厢容积。可见，无论是乘坐空间还是装载空间，两车的表现都是旗鼓相当。
??配置：逸达性价比更胜一筹
在10-15万级紧凑型轿车市场，车辆配置的“堆料”程度，往往是选择国产车的消费者最为关注的一点。而在这方面，两车都有着十分出众的表现。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版拥有标志性的12.8英寸可旋转自适应悬浮PAD和DiLink 4.0智能网联系统，用户可以轻松在车上K歌、看、刷抖音，享受丰富的车载生活。同时，车辆还配备了360°全景影像、手机无线充电、自动空调、一体式运动座椅、主驾座椅等实用配置，且支持ACC全速域自适应巡航等L2级驾驶功能（DiPilot）。
长安逸达主打智能座舱，中控屏内集成了讯飞飞鱼4.0车机系统和联发科MT8666芯片，不仅可以提供流畅的语音控制，还支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等生态内容。另外，逸达还提供手机无线充电、主驾座椅加热、Face ID人脸识别、DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统，以及IACC集成式自适应巡航等L2级驾驶功能，智能舒适体验同样出色。
不过结合售价来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版虽然全系售价进行了下探，但价格区间依然达到了9.98-14.98万元。相比之下，长安逸达的起售价（预售）更低，仅8.99万元，即便是顶配车型，价格（预售）也只有11.09万元。也就是说，用比亚迪最低配的价格，就可以买到长安逸达的中配；不到次低配（11.58万元）的价格，就可以拿下长安逸达的顶配。
那么以9.98万的秦PLUS DM-i冠军版和9.99万元的长安逸达进行对比，可以看到，长安逸达已经拥有更大尺寸的交互屏幕、自动感应尾门、手机无线充电、主驾6向电动调节/加热以及丰富的驾驶功能，而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版只有主驾6向手动调节、定速巡航等配置，手机无线充电、座椅加热、L2级驾驶系统等均未配备。同时，车辆的可旋转悬浮PAD的尺寸也只有10.1英寸，并且只支持手动切换横屏、竖屏，不支持语音切换。
如果将预算增加2万，去对比11.58万元的秦PLUS DM-i冠军版和11.09万元的长安逸达，从上图中也不难看出，比亚迪所增加的配置虽然可以大幅提升驾乘体验，但依然难以和顶配的长安逸达相匹敌，特别是驾驶层面。想要体验L2级的DiPilot驾驶，用户只能去购买14.58万元的秦PLUS DM-i冠军版 120KM卓越型车型才可以。由此可见，长安逸达在性价比上占有更突出的优势。
??动力：比亚迪经济性更佳
动力部分，比亚迪和长安走了两种完全不同的路线。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版搭载DM-i插电式混合动力系统，其由骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统组成，用P1+P3双电机结构布局。其中，发动机热效率高达43.3%，压缩比达到15.5:1，并且可以输出110马力的最大功率和135牛·米的峰值扭矩。而根据车型不同，电机总功率可达180马力或1马力，电机总扭矩可达316牛·米或325牛·米。
这套插混系统的最大优势是支持纯电、串联、并联和发动机直驱多种模式，不仅提速又快又顺，燃油经济性在同级市场也几乎没有对手。官方数据显示，车辆的0-100km/h加速时间最快为7.3秒，NEDC综合工况纯电续航最长可达120km，而亏电状态下的NEDC综合油耗低至3.8L/100km。
长安逸达则用纯燃油驱动，全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，其应用了米勒循环、Agile高效超净燃烧系统（350bar高压直喷+ 高滚流气道）、双出口集成排气歧管、电控涡轮增压等诸多先进技术，最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米；传动匹配综合传动效率高达96%的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，WLTC工况综合油耗可达5.99L/100km。
尽管长安逸达没有比亚迪秦PLUS DM-i冠军版纯电车一般的动力体验和极低的油耗，但对于一款家用定位的燃油A级车而言，它的动力性能和燃油经济性表现已然达到了同级领先水准，足以满足用户的日常出行需求。
底盘方面，很多人吐槽长安逸达用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的结构设计，但其实比亚迪秦PLUS DM-i冠军版也用了相同的悬挂结构，这也是该级别车型普遍的底盘解决方案。
行驶质感上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的底盘偏硬，路感较为明显，在路面条件差的情况下，车辆的颠簸起伏较大，影响舒适性。长安逸达的悬挂调校则偏软，以此来提供更舒适的驾乘体验。不过较软的底盘也会削弱一定的操控性和稳定性，颠簸路段行驶时的车身晃动也会更为明显。
??选购建议
看完了文章，相信大家对于这两款车型有了更深入的认知。毫无疑问，比亚迪秦PLUS DM-i系列是当前轿车市场公认的“销量之王”、“国货之光”，其DM-i超级混动技术成熟可靠，可油可电，既没有里程焦虑，又能够大大降低用户的用车成本，对于家用代步来说是最“多快好省”的选择。然而在配置上，比亚迪却比较吝啬，别看全系车型售价下调，但想要获得更好的体验，仍需要购买价格较高的中高配车型。想要做到体验与价格平衡的话，编辑认为售价11.58万元的55km超越型车型是性价比更高的选择。
长安逸达我认为是今年A级车市场最具潜力的一款新车，其设计前卫、空间宽敞、动力充沛，还有着堪称越级的丰富配置，是非常符合当代年轻消费者的一款精致座驾。与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版相比，其动力和油耗虽没有绝对优势，但驾乘舒适性完全不输对手，更何况逸达目前的预售价格更低，同价位车型的配置更高，性价比显然更胜一筹。如果购买逸达，9.99万元的领航型是最值得推荐的车型，其标配的配置已足够日常所需。而对于预算还算充足的消费者，编辑建议直接冲顶配吧。
那么评论区的朋友们，如果是你，你会选择秦PLUS DM-i冠军版，还是长安逸达呢？
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