新周刊》:华为--可能是中国最累的企业
“华为不断有员工***与自残,而且员工中患忧郁症、焦虑症的不断增多,令人十分担心.”任正非曾在一封写给华为员工的信中说:“要快乐地度过充满困难的一生.”他坦承,“我也曾是一个严重的忧郁症、焦虑症的患者,在医生的帮助下,加上自己的乐观,我的病完全治好了.我相信每一个人都能走出困境!”
在全球化经济浪潮中,中国民营企业不得不依靠拼人力拼成本的方式迎接国际竞争对手的挑战,以“床垫文化”闻名的IT企业华为无疑是其中一个典型.在死后不久,原太平洋建设集团董事长严介和甚至对《新周刊》记者表示,“华为是中国优秀的民营企业,不能让它一个人来背这个黑锅.干革命就是要有牺牲,死几个人怕什么?!”
华为员工小赵在电话里与张主管争吵20分钟后,甩掉手机,从7楼一跃而下,摔地身亡.据称,事因是赵某未参加华为长春办事处每周末举行的强制培训——这是发生在8月11日下午,吉林春市国联小区的一幕.
华为员工张锐接连请了两天,下午2点,他告诉父亲要出去走走,离开华为坂田基地,来到4公里外初来深圳出租屋的楼道内,自缢身亡.时年26岁,入职华为60天——这发生在7月18日下午,深圳市梅林某小区.
华为员工因性脑炎病发,全身多个器官在一个月的抢救中不断衰竭,直至最后一刻.时年25岁,入职华为一年.华为方面承认胡死亡与长期连续加班有关——这发生在2006年5月28日晚,广州市中山大学附属第三医院.
……
穿迷彩服的“狼企业”
华为的骨子里流淌着的是任正非这位老军人的血.
“新员工进华为都要进行两周的封闭式大培训,也就是军训.培训是由华为大学在做,教官是从国旗班下来的.”
高强(化名)是华为深圳总部研发系的一名内部员工,虽然已入职两年,但他认为自己在华为还只能算是新人.
每天5点多起床,跑步,出操,然后上课,看讲述华为成长历史和企业文化的DVD,“集体住员工宿舍,不许回家.”高强说.两周的军训分为二节,先是一周的“一营培训”,“公司为什么会定一营这名字,说实话我们也不清楚,可能老板是军人吧”,内容是常识性地了解公司的产品和设备.再是两天的“三营培训”,其中有针对研发人员的开发流程讲解,以及华为办公自动化平台的使用,“因为我们的办公自动化平台比较复杂,肯定要经过培训才会用的”,培训结束还要考试.两周的军训,让高强感觉特别自豪,“华为是一家很有斗志、韧性很强的企业,胜不骄,败不馁,大家团结一致,好像没有不能完成的任务似的.”最让高强自豪的是,与中国人生活息息相关的手机短信和彩铃,有90%左右的都是通过华为的设备转发.
任正非有一个在业界广为流传的管理思维,认为企业需要狼的精神,狼有三大特征:一是敏锐的嗅觉,二是不屈不挠、奋不顾身的进攻精神,三是群体奋斗.“任总是一个非常低调的人,头脑清楚,情商很好,可能你拿的工资不会是最高的,但他能让你的潜力发挥到100%.”高强对任正非充满崇拜.
2006年7月21日,就在猝死63天后,华为内刊《华为人报》在头版头条刊发题为《天道酬勤》的专稿,文中写道:“世间难管理的是工业,而工业中最难管理的又是电子信息产业,淘汰更无情,后退就意味着消亡.华为由于幼稚,不幸地进入信息产业,又不幸学习了电子工程,随着潮流的波逐,被逼上了不归路.华为不战则亡,不奋斗就没有出路.”
每一个新员工在接受完军训后,才能到所在的部门上班,在3个月的试用期里,他们将由导师带领,导师一般是在华为工作两三年以上的业务骨干,“导师就像是你的保姆,又像是部队里带兵,人力问题、租房等生活问题、技术问题,什么都可以咨询导师,所有这些问题导师都必须毫无保留地回答,这是华为不成文的规定.”
3个月试用期结束后,将会有一场答辩,答辩组由相关领导、部门主管、业务骨干和导师组成,“在房间里一个一个进去,面对面,他们提问,你回答,然后打分,最后决定你能不能转正.”高强说.打分有ABCD四个等级,A是“杰出”,B是“良好”,C是“正常”,D是“待改进”.C以上都能转正,A可能会加一次薪,D则还有一次留待观察的机会,否则将被辞退.“ABCD是衡量你很多东西的一个指标,以后的加薪、年终奖都是跟着这些表现来走的”.
张锐完成军训,才刚刚开始一个月的试用期,便在屡次抱怨“压力大”想辞职后,选择了在楼道中自缢.“那3个月是挺难熬的,哪怕你以前是做软件或其他的,进了新的通信领域,就会什么都不懂.试用期完了被辞退的不多,大家一进来都在竞争,都在主动学东西.”高强解释.
“”的床垫与抑郁症
“当我们走上这条路,没有退路时,我们付出了高昂的代价,我们的高层领导为此牺牲了健康.后来的人也仍不断在消磨自己的生命,目的是为了达到业界最佳.沙特***商务大臣来参观时,发现我们办公室柜子上都是床垫,然后把他的所有随员都带进去听我们解释这床垫是干什么用的,他认为一个国家要富裕起来就要有奋斗精神.奋斗需一代一代地坚持不懈.”
任正非在“华为的红旗到底能打多久”中旗帜鲜明地提出“床垫文化”.华为在创业期有一个传统,几乎每个研发人员都有一张床垫,卷放在铁柜的底层,办公桌的下面.午休时,席地而卧;晚上加班,盈月不回宿舍,就这一张床垫,累了睡,醒了爬起来再干.一张床垫半个家,它把华为人的体力和智力发挥到最大值,并成为华为精神的一个象征.裹着床垫的华为人很容易让人想象成背着行囊长途奔袭的士兵.
“加班对研发部门来说,是非常常态的事.”高强表示,的猝死和张锐的自缢都只是个案,对华为的“床垫文化”并没有产生影响,“从全球来看,像日本处在发达的工业时代,猝死这种事其实很正常.”他认为,导致猝死有很多因素:一是连续加班,二是精神压力,三是个人身体状况,的死正因于此,四是周边环境影响.“当时,公司也在内部号召大家学习天道酬勤的精神,有些项目确实很紧,你不这样做,蛋糕就给别人拿走了.我们在公司能强烈地感觉到,不好好做,公司会危险,产品会危险,个人生存也会危险.”
“抛头颅洒热血”及“鞠躬尽瘁”的精神在华为被极端推崇.高强说,在华为,压力最大的是“研发体”的人,研发体包括研发部门、测试部门、市场技术部门、客户服务部门,其中又以研发部门为甚,“我在华为两年,苦也苦过,熬夜也熬过,垫子上也躺过,最忙时,不知道什么时候该吃饭,什么时候该睡觉,搞定了才发现很累了要睡一会,起来又继续做,饿了就去吃饭.最长时有一两个月没和女朋友见过面.”
在高强看来,张锐的死与其个人偿还大学助学、女友抱怨未买房的生活压力有关,与公司无关,“就我接触的同事对这事都没什么感觉,觉得这个人太脆弱,不是公司把他弄死的,就算他不到华为,到中兴、腾讯,也会去死,这是必然的”.
然而,高强度高压力的工作正在让华为员工变得郁郁寡欢.“有什么办法可让员工积极、开放、正派地面对人生?我思考再三,不得其解.”任正非在写给抑郁症员工的信中说,“人生苦短,不必自己折磨自己.有机会去北京、去景山公园看看,从西门进,那儿是一片歌的海洋,热得像海啸一样奔放,这些都是垂暮之年的老人,几十人一族,几百人一团,都在放声歌唱,多么乐观,多么豁达.去看看丽江街上少数民族姑娘的对歌,也许会减轻他们的病情.”
高强说,为了排解员工精神压力,公司专门设有“荣誉部”,“员工有什么想不开的,可以去谈心,都是些五六十岁的老专家,有心理医生,有老革命.”另外,北京大学附属医院也在公司设了分部,“各方面公司能做到都尽量做到了,剩下的就是看个人了.”
华为、深圳:可能是中国最累的企业与城市
华为可能是深圳最累的IT企业,而深圳可能是中国最累的城市.
“累相对于其他企业是累一点,但深圳还有很多做软件的公司也很累,中兴、腾讯也很累,都是一样的,深圳本来就是一个很累的地方.”高强说.
抑郁的华为人在深圳并非孤例,来自深圳市卫生局的调查报告显示,18岁以上深圳居民精神疾病总患病率为21.1%,在全国城市名列第一.这意味着5个人中就有1人患有精神疾病,其中,深圳抑郁症发生率为7%,而全球抑郁症发生率约为3.1%.深圳焦虑障碍患病率为9.94%,这意味着深圳每10名成年人中,就有1人有焦虑障碍,其中尤以强迫症患者为多.同时,深圳年均有2000人***,比交通事故造成的死亡人数还要高.
华为员工大多数来自山区、乡村和城镇,他们信奉的是一种“愚公移山”的精神,“公司创立之初,就在家门口碰到了全球最激烈的竞争,我们不得不在市场的狭缝中求生存;当我们走出国门拓展国际市场时,放眼一望,所能看得到的良田沃土,早已被西方公司抢占一空,只有在那些偏远、、自然环境恶劣的地区,他们动作稍慢,投入稍小,我们才有一线机会.为了抓住这最后的机会,无数优秀华为儿女离别故土,远离亲情,奔赴海外,无论是在疾病肆虐的非洲,还是在硝烟未散的伊拉克,或者海啸灾后的印尼,以及地震后的阿尔及利亚……有员工在高原缺氧地带开局,爬雪山,越丛林,徒步行走了8天;有员工在国外遭歹徒袭击头上缝了三十多针,康复后又投入工作;也有员工在恐怖爆炸中受伤,或几度患疟疾,康复后继续坚守岗位……”在华为内部广为流传的《天道酬勤》一文中写道.
“中国经济正在快速增长,竞争加大,都是要加班的,但在中国,我感觉深圳加班最厉害.”高强说,中国几乎所有的IT通信类企业,尤其是研发部门的人加班都很厉害,包括百度、金山等等.一样加班厉害的IT企业,为何独独华为成为焦点?“不过是他们的人没华为那么多,只要他们也出这样的事情,焦点也可能转到他们身上.”
高强并不认为中国企业是在依靠加班,利用廉价劳动力成本在与国际企业竞争,“像IBM、爱立信、诺基亚也是一样要拼命干,他不干,第二天就没有市场就没有产品,我就不信他们拿着十年前的产品在十年后来卖.”
在高强看来,华为并不像天涯等论坛上描述的那样“肮脏”,华为也不像外界想象的那么有钱,或是端稳了铁饭碗,“其实华为的员工穿的还满土的,都很简朴,收入水平只处于IT企业中的中上水平.”华为新员工的平均工资在6000到8000元左右,这其中并不包括补贴和年终奖.公司每年还会分配给各部门一定名额,给表现好的老员工发放内部股,“公司一般分技术线和管理线,比如技术线分为6级工程师,6级工程师不是大官,可你拿的钱已经跟领导差不多,这跟部队很像,军衔和职位也是分开.”
技术优势、收入稳定是诱惑多数人加入华为的因素,“还有一批人觉得华为可以磨练一个人的意志,感受一下高强度的工作,高节奏的生活,让自己更充实.”高强解释.事实上,即便是华为接二连三出现猝死、自缢、跳楼等负面新闻,但仍然抵挡不住华为在高校招聘中的火爆,8月11日,华为在南京举行的专场招聘会上,一位25岁的计算机专业研究生李同学说:“我知道在华为工作辛苦,但如今房价节节高、物价日日涨,不找到一份高薪的工作很难在大城市立足.”另一位女同学则声称,自己没做在华为长期打工的打算,只想趁年轻多赚点钱.
深圳人似乎只有拼命赚钱的动力,却没有获取快乐的能力.在任正非看来,华为员工最好的消遣莫过于,经常在周末、深夜一大批人喝茶(务虚会),谈谈业务,谈谈未来,沟通沟通心里的想法
华为造什么车
可以。通过车架号查询保险公司的理赔记录信息，查询车辆的出险碰撞修理情况。（操作环境：华为p30 交管12123 2.7.1）查询主体可通过登录公安部交通安全综合服务平台或“交管12123”手机App后，输入查询凭证上的事故编号和查询码查询事故处理进度和结果。其中查询内容包括案件受理、扣留扣押、调查取证、检验鉴定、事故认定、事故复核、损害赔偿调解等处理进度，以及道路交通事故认定书、道路交通事故证明、道路交通事故复核结论等处理结果。
一、现在所有的车辆都会上保险，除了必须缴纳的交强险之后，大家都会以防万一交一份商业险，出过大事故的车辆如果不报保险赔偿对当事人来说就是一次巨大损失，所以车主基本上都会让保险公司理赔。并且车辆出险记录是随车不随车主的，这就说明，即使换了投保的保险公司，或是更换车牌号，甚至是出手卖掉，办理车辆过户手续等等，都不能更改和删除车辆的出险记录。 所以很多车商在看好心仪车之后，都会联系4s店查看是否有出险的记录，这不失为一个很好的方式。车辆出险事故等问题一般都会选择打保险公司电话维保，或者送到4S店做维保。即使一些车选择不在4S店维保，但是出现事故的时候，保险公司理赔也是需要车辆到指定的4S店进行维修，而保险公司保险出险的记录以及4S店维修的记录，这些都需要做电子记录存档的，因此后期需要查询这辆车的维修保养记录以及事故出险记录，都是可以有数据可查的。我们只要通过车架号，就可以查询车辆的维修保养记录，或者保险公司的出险记录，这些信息我们就能知晓这辆车的情况了。
二、通过车辆出险记录报告就可以查询到这辆车是否有发生过出险，例如这份出险报告，会记录出险的时间，出险的原因以及出险理赔的金额，只要输入车辆的车架号就可以查询到车辆的出险记录。如果有人伤亡，一般都会记录在理赔情况里，如果没有出现人伤亡的，也会记录一些车辆的配件维修的情况。比如上面这个是一个客户在我们系统里查询到的，记录里就明确写着车上有1人伤。在报告里，我们可以根据理赔的金额，理赔情况等掌握这辆车当时出险的原因，以及是否有重大碰撞。平台查询车辆出险记录和维保记录，都遵循查到收费，查询不到全额退款。所以你可以放心查询，如果这辆车保养的确实不错，在使用过程中没发生过任何出险，那么你查询以后，没查到出险记录，是会全额退还查询费用的。
智能汽车的极限在哪里,华为智能汽车部门在哪里
“造好”车和造“好车”，这是华为轮值董事长徐直军10月22日在工信部与北京市联合主办的世界智能网联汽车大会演讲中提出的概念。第二天，他专门率领华为智能汽车解决方案BU总裁王军、副总裁何利扬和记者见面，进一步阐述这两个概念。
乍一看，以为有点故弄玄虚，这到底区别在哪里？但是如果理解华为对于正在到来的未来汽车的理解，就明白他实际讲了两层意思，一方面阐明了华为对智能网联汽车的理解，另一方面也表明了华为在这方面卓越的能力。
其一，“造好”车，表明车的内涵变了。汽车产业与ICT（信息通信技术）产业在融合，未来的车就是智能网联电动汽车。未来的车中，ICT重要性越来越高，机械的成分没有太多改变。也就是，要“造好”车，不能仅仅只是造机械的部分，那样的车是不完整的，不符合未来甚至当下需求的。
2018年10月前，华为消费者BG有着非常强烈的自己造车欲望。2018年10月，最终清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦于自己占据优势的ICT技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。图为华为在东莞松山湖研发基地掠影?
徐直军认为，智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过汽车和ICT两个行业本身，对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变。
智能网联电动汽车将成为持续价值创造的平台。传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为整个产业界持续创造价值的平台。一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，也将成为整个汽车生命周期内，为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。
智能网联电动汽车将使未来整个社会从拥有汽车变为拥有与出行服务相结合。
它也将使车内的系统一改几十年不变的传统，现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态通过智能座舱系统，能够把手机的硬件生态与应用生态带入到汽车之中。
传统的汽车是基于EE架构（也就是总线+分散控制的架构）设计，智能网联电动汽车将是用分布式网络+域控制器的架构，也就是华为所言的CC（计算+通信）架构。
因为智能网联让车不再是孤立的一个个机械物体，这个时候，汽车的安全观念已经从传统的安全（SAFETY）走向可信(TRUSTWORTHY)的方向。这样的汽车面临的安全问题更重要的是网络安全和信息安全的问题。?
其二，造“好车”，实际是表明华为的实力。华为不仅能帮助车企“造好”车，更能造“好车”。2019年4月的上海车展上，华为汽车业务首次公开亮相，徐直军当时主要谈的就是华为的使命是能帮助车企“造好”车，而这次论坛上，他具体解读的就是华为如何造“好车”。
先前，注意到ICT行业和汽车行业的融合趋势，华为在过去的四到五年里一直在探索，在汽车行业走向和ICT融合过程中，在自动驾驶、电动化助力汽车产业的过程中，怎么发挥自己在ICT行业的技术积累优势，以促进传统汽车产业走向智能网联电动汽车，一度萌发了自己造车的念头。
徐直军表示，2018年10月前，华为消费者BG有着非常强烈的自己造车欲望。“他们讲苹果在做车，我们为什么不能做车？”2018年10月，最终清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦于自己占据优势的ICT技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，为广大的车企提供部件和解决方案，帮助车企“造好”车，造“好车”。
华为认为，中国汽车业经过多年的发展，质量基本提升上来了，制造能力也起来了。中国和全球不缺汽车制造商，缺的是能面向未来“四化”持续提供技术和部件的企业。这些部件和技术恰好多是华为已拥有的技术，这最符合华为的基因，也是这最终促使华为在汽车业务上下定决心。
2019年5月29日，任正非签发组织变动文件，同意华为成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。同时，任命此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案BU总裁。
两天后，华为智能汽车解决方案BU正式成立。在华为的组织架构当中，BU和BG是并列的一级部门，目前华为共有3个BG部门，2个BU部门，即运营商BG、企业BG和消费者BG，Cloud?BU和如今成立的智能汽车解决方案BU。
那么，华为作为智能网联电动汽车增量部件提供商，将到底如何给车企提供的产品和技术方案？这个问题在4月上海车展的时候还不是那么清晰，如今徐直军或者华为已经能够很清楚地对外传播了。
徐直军说：“传统机械部分不是华为的优势，你让我做底盘，我做不出来。你让我做发动机，我也做不出来。我们很清楚，华为就是做ICT技术，适应智能网联汽车的需求，匹配一下，能做什么，才做什么。”
他认为，未来走向完全自动驾驶、电动汽车以后，一个车的价值构成60%-70%和电子、计算、通信、软件相关，传统部件构成只占30%-40%。特斯拉本质上是把价值构筑在跟电子相关的硬件和软件上，硬件可以更换，软件可以升级。
“这也许有点危言耸听，但做我们这个行业的，肯定看到了这个趋势。”徐直军说，“车的价值未来更多地构筑在ICT技术范围内。”徐直军认为，这是传统汽车企业面临的挑战，当然作为集成商的整车厂，原有的品牌价值是存在的，这是他们相对于供应商的一个壁垒。
华为给对手树立的门槛就是“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”。一个架构，就是前面所指的“计算＋通信”的CC架构；三个平台指的是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台；联接指的是华为智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速连接问题；云服务则是基于云计算提供的服务，如在线车主服务、和OTA等等。
“现在华为智能汽车解决方案BU面对智能网联汽车的解决方案和产品，基本上涉足从传统汽车到电动汽车以及走向智能网联电动汽车增量部件，这体量得有多大？”徐直军如此感叹。
但他表示，华为对智能汽车解决方案BU还没有盈利预期，“我们的要求就是好好做产品，做出竞争力，产品有竞争力，市场规模逐步就出来了，自然而然就能挣钱。我们做5G也是这样的，原来在做产品阶段，也不知道哪一年才能挣钱。真正把产品做好了，发现挣钱的时间比原来预料的更早”。
是什么让华为如此自信？徐直军说：“外界拿我们跟博世比，实际上我们跟博世做的东西不一样。”
造车造的一定是一个平台?
全新CC架构给传统汽车业一个走向智能网联电动汽车的捷径
“如果有远见，造车造的一定是一个平台，而不是一个车。”徐直军认为，从传统车走向智能网联汽车，必须对传统电子电气架构进行改变。
纵观华为智能汽车解决方案，最核心的是它革新了传统汽车EE（电子电气）架构和计算架构，利用CC（计算与通信）架构，让汽车有了软件定义并持续创造价值的可能，这也可能真正让中国的智能网联汽车迎来黄金发展期。
汽车行业传统的EE架构，用的是总线＋分布式功能单元的架构。它的设计思想是硬件定义规格，其特点是功能驱动的垂直设计，专用；同时，专用传感器、专用ECU和专用算法；还有开发周期长，不可扩展。
当然，这种架构对于传统汽车是可行的，因为ECU数量少——1993年，奥迪A8使用了5个ECU。但随着车辆电子化程度增加，或者传统车开始走向智能网联阶段，车内ECU数量迎来爆发式的增长，豪华车超过了100个，这个时候问题就出现了。
因为EE架构，不同的ECU由不同的供应商提供，导致算力不能协同、互相冗余；不同ECU不同的嵌入式OS和应用程序，导致无法统一维护和OTA升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU数量的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。
“CC架构和传统EE架构存在本质的不同，传统EE架构不可能走向智能网联汽车。”徐直军说。
比如智能驾驶，它涉及传感器环境感知、高精地图/GPS精准定位、V2X信息通信、多种数据融合、决策与规划算法运算、运算结果的电子控制与执行等过程，在此过程中需要一个强劲的“大脑”?（Mobile?Data?Center，MDC，即移动数据中心）来统一实时分析、处理海量的数据与进行复杂的逻辑运算，算力需求非常巨大。当真正走向自动驾驶的时候，感知、处理和决策的信息量更加巨大，决策内容还要保证准确，还要发指令，直接掌管四个轮子。而把这些巨量信息传送到MDC，就需要很大的网络带宽，用通信语言来说，就是要10Gbps接口，甚至25Gbps、100Gbps接口。
徐直军说：“走向自动驾驶，CC架构是必然的。全球交通事故90%是驾驶员误操作造成的，在真正走向自动驾驶以后，MDC是要取代人的，要做得比人更厉害，人为事故将基本消除。”?
CC架构的设计思想是软件定义功能，它包括分布式以太网络和三个域控制器。它能够实现与功能解耦，共享池，而且软件可升级、硬件可更换，传感器可扩展。
“我们未来希望把车上的上百个ECU和智能驾驶网联电动的能力，放到三个域控制器，然后通过以太网连起来，把所有的传感器连起来。”?徐直军说，“为什么搞分布式网络呢？因为，未来车需要不仅一个以太交换机，可以每个角放一个，每个角的毫米波雷达、激光雷达、摄像头都直接接到这里，从而把线束减少。”
华为提出CC架构属于水到渠成。它本身就做以太网络，现在只要研究以太交换机技术怎么满足车的场景需求。这个架构，除了一个域控制器控制智能驾驶外，还有两个域控制器分管智能座舱和整车控制，每个域控制器都有一个操作系统。
智能网联汽车未来要实现真正的自动驾驶，需要360度实时感知，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器的数据要实时、高效地传到MDC，这就需要高速以太网络，用通信的语言来说，需要10Gbps接口，甚至25Gbps、100Gbps接口，传统EE架构不太可能实现的，需要走向计算＋通信的架构，也就是CC架构。
虽然很多人只知道特斯拉是电动汽车，但它却是率先走向智能网联汽车的造车新势力。汽车行业对智能网联汽车的理解，大多来自特斯拉MODEL?S以及后续车型。在特斯拉出现之前，汽车更新一个导航软件都需要回到4S店，当特斯拉通过OTA的方式，不断为旗下存量车提供更好的服务、增强Autopilot驾驶能力，甚至是提高车辆性能（如加速更快、续航里程更长），为用户提供前所未有的科技体验的同时，也让整个汽车行业感到震惊。
再以?Model?3?搭载的特斯拉最新一代的电子电气架构为例，其中央计算模块（CCM）将智能驾驶域（ADAS）和信息域（IVI）整合在一起，加上左车身控制模块（BCM-LH）和右车身控制模块（BCM-RH），彻底取代了之前的上百个?ECU?控制器和线束组成的复杂架构。
除了特斯拉，德国大众集团也在进行大规模电气化变革，通过收购软件供应商和内部设立大规模的独立软件团队来实现电子电气架构大幅精简、软件定义汽车的目标。
徐直军告诉汽车商业评论，现在所有的车企都在研究新的架构，只是叫的名字不一样。华为叫CC架构，因为计算和通信是它的本行。“不同的车企叫的名字不一样，未来叫什么名字也不知道，可能CC架构叫多了，就叫CC架构了”。
不过，就整体而言，目前中国车企包括造车新势力，还难以找到一个类似特斯拉那样的产品，从底层架构到驾驶体验、体验和车身控制的整体解决方案。“现在真正像特斯拉这样的车企少，大量的车企是做机械出身，缺少电子硬件和计算机软件的能力，他们希望有合作伙伴。”徐直军说。
华为开发的全新CC架构给了中外传统车企包括中国造车新势力一个走向智能网联电动汽车的捷径。
基于CC架构，华为通过掌管驾驶、座舱和整车控制的三个域控制器，打造三大平台——MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台，并通过提供芯片＋操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统。
那么，CC以太网架构什么时候真正落地？
徐直军对汽车商业评论说：“至少我们跟大量合作伙伴合作过程，已经不是传统EE架构。未来的车是一个持续创造价值的平台。这个平台和产业结合起来，硬件可以更换，软件可以升级，消费者在车的生命周期内为相应体验升级付费，持续为产业链创造价值。”
“平台+生态”智能驾驶战略已经有车厂在华为MDC智能驾驶平台开发板上做智能驾驶应用
2018年10月15日，在HUAWEI?CONNECT?2018大会上，华为发布了支撑其无人驾驶战略的重要载体——涵盖芯片、操作系统和开发框架的使能自动驾驶的移动数据中心（MDC，Mobile?Data?Center）平台。
当前华为已经推出了MDC智能驾驶平台?，支持L2+到L4级别自动驾驶。它基于华为核心主打AI算力需求的昇腾芯片和智能操作系统来实现。
昇腾310芯片使用了华为自研的高效灵活CISC指令集，每个AI核心可以在1个周期内完成4096次MAC计算，集成了张量、矢量、标量等多种运算单元，支持多种混合精度计算，支持训练及推理两种场景的数据精度运算。
作为嵌入式神经网络处理器（NPU），昇腾310芯片集成了FPGA和ASIC两款芯片的优点，包括ASIC的低功耗以及FPGA的可编程、灵活性高等特点，从而其统一架构可以适配多种场景，功耗范围从几十毫瓦到几百瓦，弹性多核堆叠，可在多种场景下提供最优能耗比。
英伟达使用的Xier?算力为30?TOPS（TOPS：万亿次/秒），功耗则达30W，能效为1?TOPS/W。它的算力高但能耗也高。华为昇腾310?算力为16?TOPS，功耗仅为8W，能效为2?TOPS/W。
Mobileye?EyeQ4，算力为2.5?TOPS，功耗为3W，能效0.83?TOPS/W，据称EyeQ5算力是上代产品的10倍，但预计要在2021年铺货。相比之下，目前华为昇腾?310的优势也格外明显。?
基于此，不管是昇腾310最优的算力和功耗，还是其统一架构可以适配多种场景，都决定了其必然成为华为自动驾驶MDC智能驾驶平台的核心。
一般认为，L2需要的计算力<10TOPS，L3需要的计算力为30~60TOPS，L4需要的计算力>100TOPS，L5需要的计算力目前未有明确定义（有预测需要至少1000TOPS），目前的计算平台仅能满足部分L3、L4级别的自动驾驶所需。
华为能够支持L4级别的智能驾驶平台，基于8颗昇腾310?AI芯片，算力高达352TOPS，整体系统的功耗算力比是1?TOPS/W，可谓同行中的佼佼者。
同时，按照市场上对于自动驾驶实际应用场景的需求，华为通过增减昇腾310芯片的数量和激光雷达，开发出能够算力与之相匹配的MDC智能驾驶平台产品。
也就是说，华为MDC智能驾驶平台可针对不同级别的自动驾驶算法，用一套软件架构，不同硬件配置，就能够支持L2+~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。
徐直军说，华为最大的优势就是AI与云的能力，以昇腾芯片＋智能操作系统为基础，打造MDC智能驾驶平台，华为还通过开放API(Application?Programming?Interface,应用程序接口)，希望跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态——传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，最终促进整个汽车产业走向智能驾驶，也就是华为所言的通过?“平台+生态”战略，使能智能驾驶进入快车道。
其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，让这些传感器方便与MDC连接在一起。徐直军表示，MDC智能驾驶平台必须构筑一个生态，因为它是大脑，所有传感器的东西都要连过来，要相互认识。
当然，作为选择之一，华为也会利用自己的?5G?技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
目前，全球毫米波雷达领域大致形成了?ABCD?（奥托立夫?Autoliv、博世?Bosch、大陆?Continental、德尔福Delphi）控场的局面，但即便是频率最高的?77G?毫米波雷达，分辨率仍然过低，不仅无法对行人和障碍物进行精准的建模，在传感器融合和同步、AI?算法处理上，毫米波雷达的原始数据也不够友好。而激光雷达的高成本也让众多玩家苦恼不堪。华为如果在这两个方面有突破，对于智能驾驶的传感器领域可以说是重大突破。
其二是智能驾驶应用生态。华为的MDC智能驾驶平台，包括硬件平台（自研CPU/AI芯片）和自研车控操作系统。华为的自动驾驶操作系统是一个开放系统，就像智能手机的安卓或者类似于鸿蒙，要支持所有的车企、Tier1和应用开发商，让他们基于这个操作系统开发各种各样的智能驾驶算法、应用，支持汽车产业来不断提供智能驾驶创新功能和服务。
其三是执行部件生态。智能驾驶最重要是指挥，它是一个大脑，它要指挥最终执行部件怎么动，这里也要有接口，接入任何厂商的电驱、电动等各种执行部件。“我们把接口的标准打造好，让MDC跟所有的执行部件容易配合。”徐直军说，但华为还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战，需要建立广泛的生态联盟，凝聚共识，来推动标准建立。
那么，华为的MDC智能驾驶平台在整个汽车业自动驾驶进程中，它占的分量到底有多重？到底它现在能够推进自动驾驶进程到什么地步？
徐直军这样回答汽车商业评论的提问：“为什么叫智能驾驶，没有讲自动驾驶呢？完全自动驾驶、无人驾驶是终极追求。自动驾驶是一个渐进的过程，终极目标是实现彻底的无人驾驶，但是走向这个终极目标过程中，它能够创造价值。特斯拉已经给大家创造了价值。”
比如特斯拉做了几个智能驾驶的功能，消费者很喜欢。他提出了中国道路交通情况下，三种功能大家都会喜欢，分别是自动泊车功能、车自己找停车位功能还有交通拥堵情况下的跟车功能。
目前，华为已把MDC智能驾驶平台开发版提供给了合作伙伴，合作伙伴在这个平台上做智能驾驶应用。
智能全场景出行体验
智能座舱不只是屏多屏少问题，华为CDC智能座舱平台怎么干？
关于智能座舱，最近两年来在汽车业界也是非常时髦的话题，但是要真正做好甚至谈好，很不容易，因为这也是一个不断演进中的汽车未来。
现在，汽车中的屏越来越大似乎是智能座舱的一个标志，但显然，大多数承载的生态和传统车没有太多区别，我们对华为CDC智能座舱到底有什么期盼？
汽车商业评论认为，智能座舱是由不同的座舱电子组合成完整的体系，不是简单地以液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座?HMI?屏、车内外后视镜等为载体，而是将人工智能、AR、ADAS、VR?等技术融入未来的座舱布局之中，提升用户的用车体验，给之以传统汽车所没有的服务。
智能驾驶舱产业链，以中控平台为基础，逐渐向液晶仪表、抬头显示和后座延伸，实现多层次信息的处理操作和独特的人车交互。
车载信息系统(IVI)是智能驾驶舱信息交互的重要载体，IVI?能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通信、基于在线的功能及?TSP?服务等一系列应用，极大地提升了车辆电子化、网络化和智能化水平。?
驾驶舱升级路径可类比智能手机，相比?ADAS，驾驶舱电子产品形态更加丰富，全球竞争格局较为分散，且一切都还在演变之中，并无真正的寡头。
回到华为的CDC智能座舱平台。所谓CDC，即?Cockpit?Domin?Controller，座舱域控制器。它可实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享，建立起的以汽车场景为主的数据中心。
这种共享有三：其一，于智能手机Kirin芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本；其二，基于鸿蒙OS，共享华为“1+8”生态，实现跨终端的全无感互联；其三，享智能手机丰富APP生态提升用车体验开放API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。
这其中，与传统的多芯片方案相比，单芯片方案驱动智能座舱，类似于座舱域控制器的方案，可以精简座舱处理器布局，极大地降低系统成本，并能提供多屏互动等全方位的智能互联体验。
一芯多屏的智能座舱已经成为趋势。比如2018?年?8?月?7日安波福宣布将为长城汽车全新一代的哈弗和?WEY?品牌提供单芯片的智能座舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表、抬头显示和中控等车载电子系统的所有功能。再比如，2019?年初华阳集团推出了新一代车规级芯片?i.MX8?以及最新车载操作系统?AndroidP?信息方案。
与此同时，在智能座舱方面，车载硬件也向模块化方向发展，软件系统的比重不断增加。一些汽车厂商开始将IVI?进行模块化布局，能够减少不同车型配置的复杂程度、加大单品模块的重复利用率。?
但华为的CDC?智能座舱平台看起来更胜一筹，按照徐直军的说法就是要把华为智能终端积累的硬件生态、软件生态、应用生态带入到智能座舱。除了提供服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。
他说：“我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，整个产业界建立了广泛的智能终端生态，真正实现了规模化、低成本。智能座舱是在车上，我们最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态。”
徐直军说，华为跟车企沟通CDC智能座舱想法，大家最欢迎把华为智能终端的生态搬到车上，共享智能手机生态。同时，开发API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。
比如不光整个系统，未来仪表盘AR显示，以及判断驾驶员没有自动驾驶之前是不是睡觉、是不是分心，也就是驾驶员监控系统（DMS），等等，都可以通过智能座舱平台来解决。
华为希望通过芯片+OS+生态，使能数字座舱，构建智能全场景出行体验。这些体验包括智能护驾、信息/车家互控、全生命周期服务、智真办公和家庭。它提供的智能服务引擎包括座舱感知、决策和控制，多模态实时交互、人车家无感互联和服务找人。
华为最终构建起的智能座舱的生态，硬件是可以更换的，应用是不断更新的，软件也是可以不断升级的。独立的账号体系、云服务和整车?OTA?能力，成为汽车座舱智能化所趋的大势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
交通事故赔偿包括那些项目
自1886年第一辆汽车问世以来，科学技术以一种新的方式定义了人类的机动性。随着技术的不断发展和进步，5G智能驾驶系统正成为未来智能交通系统中必不可少的一环。未来，在人工智能的支持和自动驾驶技术的应用下，汽车不再需要驾驶员。为了让这些汽车更智能，汽车行业现在开始将人工智能融入其产品中。例如，荣威作为互联网汽车的创新者，在追求科技与人文的结合上一直走在前面。荣威甚至实现了AI技术，达到了智能驾驶舱内的水平，使汽车成为亲密的管家。而由此带来的改变远远不止是汽车工业，它将彻底改变人类的旅行，改变物体的流通规律，甚至改变整个世界。
智能汽车的极限在哪里究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
自1886年第一辆汽车问世以来，科学技术以一种新的方式定义了人类的机动性。随着技术的不断发展和进步，5G智能驾驶系统正成为未来智能交通系统中必不可少的一环。
人类对智能汽车的概念也有了新的期待。那么未来智能汽车的极限是什么呢?未来，在人工智能的支持和自动驾驶技术的应用下，汽车不再需要驾驶员。汽车和汽车可以通过车网连接起来，完成许多人驾驶不可能完成的工作。基于交通数字平台和智能调度算法的协同应用，形成从车辆到交通规划和统一控制的一整套道路基础设施系统。这将使整个城市的交通状况发生翻天覆地的变化，交通堵塞、停车、交通事故这些问题将得到解决。
汽车将不再只是汽车，而是更加智能的电子产品。它已成为工作、生活、的新载体。已成为移动空间、生物服务体验、智能场景的终端应用体系。就像《钢铁侠》中的jascript一样，它不仅能自动驾驶，还能自我意识，和你进行有意义的交流，真正改变了车与人之间的关系。
为了让这些汽车更智能，汽车行业现在开始将人工智能融入其产品中。现在，AI的车内应用正在渗透到更详细的体验中。例如，荣威作为互联网汽车的创新者，在追求科技与人文的结合上一直走在前面。荣威甚至实现了AI技术，达到了智能驾驶舱内的水平，使汽车成为亲密的管家。智能移动魔条点评互动可以无限迭代升级魔屏，而最新一代金星系统和智能家居、智能音响、天猫精灵和支付宝生态联想使用华为软件可以直接唤醒并控制车内的各项功能。真正与一切联系在一起。
科技的发展也给人们带来了更多的安全，正如荣威viii健康胶囊携带的生化仪器一样科鼎盛科技有限公司，基于生化防御系统的技术创新开发。该系统用无纺布过滤新材料，经实验室认证，对传染性细菌具有99%以上的吸附去除功能。滤网中用于抗菌灭火的非织造精油催化剂，在纤维表面形成一层抗菌灭火层，非织造材料带有正电荷并与细菌附着，细菌意吸引。在截留过程中，存在吸附效应。当细菌在灭火损伤中被吸收时，物料的强烈冲击会将细菌的蛋白质分解，从而有效消灭细菌。
在未来，汽车可能不再是一种简单的交通工具，而是公共生活的延伸。所有与字符相关的交通系统将被重新定义。而由此带来的改变远远不止是汽车工业，它将彻底改变人类的旅行，改变物体的流通规律，甚至改变整个世界。
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撩新车：新动作！华为成立智能汽车事业部，一级部门
自从智能汽车进入互联网视野以来，大多一线的互联网汽车都投入到造车的大军中，有些是独自造车，有些是和传统车企联合造车，有些是自主研发智能驾驶系统……
比如，百度一早就开始研究自动驾驶，李彦宏还因为北京亲自试车收到了交警的罚单，腾讯也表示将推出车载微信，阿里巴巴也推出了AliOS系统，即斑马网络系统，谷歌、苹果等互联网公司也早就加入智能汽车的阵营。
虽然各自研究的方向不太一样，但大家都选择先上车。
5月29 日，华为对外宣布成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。属于华为的一级部门，战略优先级很高。
智能汽车解决方案 BU，隶属于华为 ICT 管理委员会管理，与网络产品与解决方案 BU、Cloud & AI 产品与服务 BU 并行。
其实早在5 月 22 日，在华为心声社区发布的任正非最新内部讲话文章中，任正非认为车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。他分析指出，华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。
事实上，华为已在汽车领域布局已久，尤其是从2013年成立车联网事业部之后。
2019年华为发布了“自动驾驶移动网络”方案，曾先后与东风、长安、上汽、比亚迪等建立合作关系，并为东风等汽车厂商打造汽车制造工业互联网方案，这一切都构成了华为在汽车领域的优势。
今年4月，华为首次以一级供应商参加上海车展，再此期间，华为对外公布了其数字化解决方案，包括云服务、智能驾驶（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G车载移动通信模块/T-Box，车载网络）、智能互联和智能能源等模块。
同时，在对话媒体时，华为徐直军也明确表示，华为不造车，而是做汽车行业的增量供应商，聚焦ICT（信息和通信）技术，帮助车企造好车。
同时，他还表示，未来汽车有70%的价值属于增量业务，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
多家证券机构发布的分析报告认为，华为的野心是成为汽车产业核心集成部件的一级供应商。未来，华为会提供自动驾驶的标准产品平台，以及根据厂家需求的定制产品。这种模式一旦成行，将给汽车产业带来颠覆性的改变。
中信证券预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
(编辑：WJ)
五万以上
合检刑诉〔2013〕47号
被告人毋保良，男，1960年11月15日出生于安徽省萧县，号码342201196011151213，汉族，党员，大学文化程度，原系萧县县委书记，人大主任，曾历任萧县副县长、县委副书记、县长，住宿州市埇桥区南关办事处西昌南路220号2栋2单元10室。被告人毋保良因涉嫌***，于2012年9月4日经本院决定刑事拘留，同日由合肥市公安局执行拘留，2012年9月14日经安徽省人民检察院批准逮捕，同年9月17日由合肥市公安局执行逮捕。
本案经安徽省人民检察院指定管辖，由本院反贪局侦查终结，侦查机关以被告人毋保良涉嫌***，于2012年12月17日移送本院审查***。本院受理后，于次日已告知被告人有权委托辩护人，依法讯问了被告人，听取了被告人辩护人的意见，审查了全部案件材料。期间，退回补充侦查二次，并依法延长审查***期限。
经依法审查查明：
2003年至2012年期间，被告人毋保良利用其担任萧县副县长、县长、县委副书记、县委书记等职务上的便利，在工程项目、征地***、干部调整等方面为他人谋取利益，非法收受他人财物，共计人民币2038.9万元、美元4.2万元、购物卡6.4万元以及价值3.5万元手表一块。具体事实如下：
1.2009年至2010年期间，毋保良三次收受萧县个体建筑商周长青和安徽皖王面粉集团有限公司总经理吴秀芝人民币共计900万元，为两人购买、开发萧县老火车站地块等事项提供帮助；2008年8月和2009年上半年，毋保良还先后收受吴秀芝价值人民币3.5万元的欧米茄手表一块和人民币5万元，为安徽皖王面粉集团申报国债项目等事项提供帮助。
2.2010年至2012年期间，萧县计生委主任李令成为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5万元（其中李令成和王忠华共同送2万元），毋保良予以收受。
3.2006年至2011年期间，毋保良多次收受萧县联华超市总经理孙烽人民币共计48.2万元，为其企业购买商业用房、申报项目、落实项目选址等事项提供帮助。
4.2008年至2010年期间，毋保良多次收受萧县林平纸业公司总经理李建设人民币共计44万元，为其申请银行、解决朋友儿子工作等事项提供帮助。
5.2008年至2009年期间，毋保良三次收受萧县建宇房地产公司法人代表黄美增人民币共计35万元，为其企业开发萧县虎山农贸市场地块等事项提供帮助。
6. 2007年至2008年期间，毋保良多次收受萧县柏星置业公司法人代表马小军人民币共计33.8万元，为其企业开发萧县龙城镇西关土地等事项提供帮助。
7. 2010年至2011年期间，毋保良三次收受安徽新锦丰投资集团有限公司董事长李锐元人民币共计20万元、美元1万元，为其企业征用土地、申请借款等事项提供帮助。
8.2005年至2009年期间，毋保良多次收受宿州市泉沟矿业公司董事长丁辉人民币共计27万元，为其企业发展、收购煤矿等事项提供帮助。
9.2007年至2009年期间，毋保良多次收受萧县工程建设总公司第四分公司经理程鹏人民币共计25万元，为其企业承揽工程，回笼工程款等事项提供帮助。
10.2010年4月的一天，萧县松信鞋业公司董事长程祖伟为了在萧县投资能得到支持和帮助，送给毋保良人民币20万元，毋保良予以收受。后在2012年春节前，毋保良将该20万元退还。
11.2007年至2012年期间，毋保良多次收受萧县永兴建筑公司法人代表孟繁兴人民币共计12万元、美元1万元，为其企业承揽工程、回笼工程款等事项提供帮助。
12.2005年至2006年期间，毋保良三次收受安徽省淮北圣火矿业公司党委书记张全贤人民币共计17万元，为其妻弟经营的萧县柴山煤矿的发展提供帮助。
13.2007年至2008年期间，毋保良两次收受萧县建设工程总公司经理王平珠人民币共计16万元，为其企业回笼工程款等事项提供帮助。
13.2007年至2010年期间，毋保良多次收受安徽金玉米农业科技开发公司董事长孙玉政人民币共计16万元，为其企业发展、办理土地证过户、争取用地指标等事项提供帮助。
14.2008年至2010年期间，毋保良三次收受萧县津龙房地产公司董事长黄传伍人民币共计15万元，为其企业开发世纪家园小区***净地等事项提供帮助。
15.2008年至2011年期间，毋保良三次收受宿州市金黄庄运输公司董事长张守刚人民币13万元，为其企业业务的开展、征用土地等事项提供帮助。2012年春节前，毋保良退还张守刚人民币5万元。
16.2007年至2008年期间，毋保良两次收受个体商人高进林人民币共计13万元，承诺为其民事诉讼、开发土地等事项提供帮助。
17.2008年至2009年期间，毋保良四次收受萧县东方玻璃公司董事长李玉正人民币共计12万元，为其企业建设施工和申请等事项提供帮助。
18.2005年至2007年期间，毋保良多次收受萧县东方玻璃厂原厂长李兴东人民币共计12万元，为其企业发展、新厂址建设等事项提供帮助。
19.2007年至2009年期间，毋保良多次收受萧县华龙耐火材料公司法人代表李祥慈人民币共计11.5万元，为其企业征用土地和亲属工作调动等事项提供帮助。
20.2005年至2006年期间，毋保良三次收受萧县忠辉煤炭开公司总经理王炳忠人民币共计11万元，为其企业恢复生产等事项提供帮助。
21.2008年，毋保良两次收受宿州市江源水业公司法人代表吴秀娥等民币共计10万元、购物卡0.4万元，为其企业生产经营提供帮助。
22.2010年春节后的一天，江苏志宏物流公司总经理马健为了其企业的发展能得到支持和帮助，通过王卫群送给毋保良人民币10万元，毋保良予以收受。
23.2005年3、4月份的一天，毋保良收受安徽龙盘公司董事长刘湘盘人民币10万元，为其企业招商引资提供帮助。
24.2011年元月的一天，毋保良收受宿州市清大矿业公司董事长黄克人民币10万元，为其企业平息矿地***提供帮助。
25.2008年至2009年期间，毋保良多次收受个体建筑商唐毅人民币共计9万元，为其在萧县承揽工程提供帮助。
26.2007年至2009年期间，毋保良多次收受萧县金鸽面业公司董事长张慈平人民币共计8.5万元，为其企业发展、申报补贴等事项提供帮助。
27.2006年至2010年期间，毋保良多次收受中煤三建集团安徽安厦房地产公司经理乔志刚人民币共计8万元，为其企业在萧县开发凤山花园小区提供帮助。
28.2005年至2008年期间，淮南市科瑞商贸公司总经理王坤为了企业发展能得到关照和支持，多次送给毋保良人民币共计7万元，毋保良予以收受。
29.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县金岗面业公司经理王庆习人民币共计5.5万元，为其回笼工程款、企业经营、朋友工作安排等事项提供帮助。
▲30.2008年至2010年期间，毋保良四次收受萧县体育局局长邢华及其妻子萧县卫生局副局长兼疾控中心主任王建乐人民币共计28万元，为两人的职务恢复和调整提供帮助。
31.2008年至2011年期间，毋保良多次收受萧县财政局局长刘善安人民币共计28.4万元（其中刘善安和王奎共同送2.4万元）、美元1万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
32.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县办公室主任李明人民币共计24.4万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
33.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县人大常委、城建环资委主任胡永书人民币共计22.3万元，为其个人和其亲戚的提拔提供帮助。
34.2004年至2012年期间，毋保良多次收受萧县住房建设局局长赵华人民币共计29.7万元（其中赵华和王卫群共同送1.7万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
35.2008年至2011年期间，毋保良多次收受萧县公安局党委委员兼交警大队大队长李华人民币共计21万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
36.2008年至2009年期间，毋保良多次收受萧县统战部部长朱冠军人民币共计15.5万元，为其工作的开展和个人的提拔提供帮助。
37.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县黄口镇党委书记蔡辉人民币共计22.8万元（其中蔡辉和李忠新共同送8千元，和杜广义共同送2万元，和闫景才共同送2万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
38.2005年至2011年期间，毋保良多次收受萧县招商局长朱伟人民币共计13万元、美元1万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
39.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县永堌镇党委书记李忠新人民币共计18万元（其中李忠新和余德广共同送0.5万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
40.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县交通局局长李祥龙人民币共计17.7万元，为其职务的调整及其亲戚建门面房等事项提供帮助。
41.2007年至2011年期间，毋保良多次收受萧县经济开发区主任欧阳飞人民币共计17.7万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
42.2004年至2010年期间，毋保良多次收受萧县残疾人联合会理事长王保平人民币共计17.3万元，为其工作的开展以及个人和儿子工作的调整等事项提供帮助。
43.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县人大财经委副主任李乐忠人民币共计16.2万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
44.2004年至2011年期间，毋保良多次收受萧县王寨镇党委书记许成伟人民币共计16.1万元（其中许成伟和彭凌昌共同送0.1万元，和李红权共同送2.5万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
45.2006年至2010年期间，毋保良多次收受萧县祖楼镇党委书记魏光新人民币共计14.7万元，为其工作的开展、个人的提拔以及突发卫生的处理等事项提供帮助。
46.2007年至2010年期间，毋保良多次收受萧县大屯镇党委书记常加强人民币共计13万元，承诺为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
47.2003年至2011年期间，毋保良多次收受萧县广播电视台台长张玉成人民币共计12.2万元（其中张玉成和李明华共同送1万元，与王兵洁共同送0.5万元），为其单位财政拨款、购买设备等事项提供帮助。
48.2011年7、8月份的一天，毋保良收受宿州市埇桥区汴河派出所所长沈岩人民币10万元，为其职务调整提供帮助。
49.2006年至2012年期间，毋保良多次收受萧县组织部副部长王兵洁人民币共计8.4万元（其中王兵洁和李明华共同送0.5万元），为其个人的提拔提供帮助。
50.2004年至2008年期间，毋保良多次收受萧县科技局纪检组长朱召航人民币共计7.2万元、购物卡0.5万元，为其职级调整及其父亲工资关系的解决提供帮助。
51.2008年至2012年期间，毋保良多次收受萧县公安局局长单严法人民币共计7万元，为其工作的开展提供帮助。
52.2008年至2009年期间，毋保良两次收受萧县住建局副局长李治德人民币共计7万元，为其职级的调整等事项提供帮助。
53.2008年至2011年期间，毋保良多次收受萧县农委主任朱亚光人民币共计7万元，为其个人的提拔提供帮助。
54.2007年至2010年期间，毋保良多次收受萧县县直机关事务管理局局长冯文超人民币共计6万元，为其个人的提拔提供帮助。
55.2003年至2010年期间，毋保良多次收受萧县粮食局局长陈峰人民币共计5.9万元（其中陈峰和王卫群共同送3万元），为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
56.2004年至2012年期间，毋保良多次收受萧县人大常委会委员张忠诚人民币共计5.8万元、购物卡2万元，为其职务调整等事项提供帮助。
57.2007年至2010年期间，毋保良多次收受萧县安监局局长赵旭人民币共计5.1万元，为其工作的开展和职务的调整提供帮助。
58.2005年至2011年期间，萧县皇藏裕国家森林公园管委会主任郑东方为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计9.2万元，毋保良予以收受。2009年，毋保良收受郑东方驾驶员田振通过郑东方送的人民币3万元，为田振儿子工作的安排提供帮助。
59.2007年至2011年期间，萧县闫集镇党委书记陈高飞等人为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.8万元（其中陈高飞和王世新共同送4.4万元），毋保良予以收受。
60.2003年至2011年期间，萧县杜楼镇党委书记郑永为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计9.1万元（其中郑永和任其民共同送2.4万元），毋保良予以收受。
61.2007年至2011年期间，萧县民政局局长蒋武为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计9万元，毋保良予以收受。
62.2007年至2011年期间，萧县煤炭管理局局长卢伯华为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币6.5万元，毋保良予以收受。
63.2008年至2011年期间，萧县水利局局长孙璞为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计7.8万元（其中孙璞和杜尚训共同送2.5万元），毋保良予以收受。
64.2003年至2010年期间，萧县副县长王奎为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.8万元，毋保良予以收受。
65.2005年至2012年期间，萧县书记王忠华为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计10.6万元（其中王忠华和蒋翠萍共同送0.6万元），毋保良予以收受。
66.2003年至2011年期间，萧县林业局局长余德广为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.1万元，毋保良予以收受。
67.2007年至2011年期间，萧县官桥镇党委书记王志勇为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.5万元（其中王志勇和夏茂共同送2万元），毋保良予以收受。
68.2007年至2011年期间，萧县庄里乡党委书记李祥振为了与毋保良处好关系，工作和职务调整上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.5万元（其中李祥振和郑玉航共同送2.5万元），毋保良予以收受。
69.2003年至2011年期间，萧县总工会李明华为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计8.5万元，毋保良予以收受。
人民币共计5.4万元，毋保良予以收受。
70.2007年至2011年期间，萧县经济和信息化委员会主任张平为了与毋保良处好关系，工作和职务调整上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.2万元，毋保良予以收受。
71.2003年至2011年期间，萧县政协陈安源为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计5.7万元，毋保良予以收受。
72.2003年至2011年期间，萧县政协副王安民为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计6.6万元（其中王安民和彭凌昌共同送5万元），毋保良予以收受。
73.2007年至2011年期间，萧县人大副主任朱以书为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币共计7.8万元（其中朱以书和吴书平共同送6.5万元），毋保良予以收受。
74.2006年至2010年期间，萧县发改委党组书记毛伟为了与毋保良处好关系，工作上能得到支持，多次送给毋保良人民币7万元（其中毛伟和王彪共同送0.5万元），毋保良予以收受。
认定上述事实的证据如下：
1.归案经过、户籍证明、任职文件、营业执照、工程协议等书证；2.证人梁尚敏、纵瑞勤、姜连杰、吴秀芝、周长青等人的证言；3.被告人毋保良的供述和辩解；4.物证手表等。
本院认为，被告人毋保良身为国家工作人员，利用职务上的便利，非法收受他人财物，共计人民币2038.9万元、美元4.2万元、购物卡6.4万元以及价值3.5万元手表一块，为他人谋取利益，其行为触犯了《中华人民共和国刑法》第三百八十三条、三百八十五条、三百八十六条之规定，犯罪事实清楚，证据确实充分，应当以***追究其刑事责任。根据《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百七十二条的规定，提起公诉，请依法判处。
此致
安徽省合肥市中级人民***
检察员：陈 岚
二○一三年六月二十五日
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