汽车曲柄连杆机构试题
1.为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等多种形式的机械载荷？
2.无缸套车身有什么优缺点？为什么很多汽车发动机用无缸发动机缸体？
3.汽油机气缸盖的鼻梁区域和柴油机气缸盖的三角区域为什么要冷却？如何从结构上保证上述区域的良好散热？
4.曲柄连杆机构的作用是什么？主要有哪些部分？
5.为什么要把活塞的横截面做成椭圆形，而活塞的纵剖面是锥形或桶形？
6.为什么扭环装入气缸后会扭曲？正扭环和防扭环的作用是一样的吗？
7.如果连杆刚度不足，可能会出现什么样的故障？
8.曲柄排列和发动机工作顺序有什么关系？
9.曲轴上的平衡块和发动机的平衡机构有什么作用？为什么有的曲轴没有配重，有的发动机没有平衡机构？
汽车连杆瓦与曲轴的间隙如何判断
连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，他在柴油机中，把作用活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
怎样检查汽车发动机曲轴轴承、连杆轴承间隙?
汽车连杆瓦与曲轴的间隙可以用塞尺进行测量。
塞尺（filler gauge），一种测量工具，主要用于间隙间距的测量。塞尺是由一组具有不同厚度级差的薄钢片组成的量规（见图）。塞尺用于测量间隙尺寸。在检验被测尺寸是否合格时，可以用通此法判断，也可由检验者根据塞尺与被测表面配合的松紧程度来判断。塞尺一般用不锈钢制造，最薄的为0.02毫米，最厚的为3毫米。自0.02～0.1毫米间，各钢片厚度级差为0.01毫米；自0.1～1毫米间，各钢片的厚度级差一般为0.05毫米；自1毫米以上，钢片的厚度级差为1毫米。除了公制以外，也有英制的塞尺。
使用方法：
(1)用干净的布将塞尺测量表面擦拭干净，不能在塞尺沾有油污或金属屑末的情况下进行测量，否则将影响测量结果的准确性。
(2)将塞尺插入被测间隙中，来回拉动塞尺，感到稍有阻力，说明该间隙值接近塞尺上所标出的数值；如果拉动时阻力过大或过小，则说明该间隙值小于或大于塞尺上所标出的数值。
(3)进行间隙的测量和调整时，先选择符合间隙规定的塞尺插入被测间隙中，然后一边调整，一边拉动塞尺，直到感觉稍有阻力时拧紧锁紧螺母，此时塞尺所标出的数值即为被测间隙值。
汽车发动机连杆问题
曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行;测最轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓(母)，再测量轴承孔内径。轴承孔的最大内径值与轴颈的最小内径值之差为轴承间隙。若间隙超过标准，应更换轴瓦。若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。
如何选择汽车的连杆的轴承呢？
连杆弯曲只有一种可能，我们都知道气体可压缩，发动机正是利用此原理。而液体几乎不会被压缩，只能说3缸进液体了，所以才会弯，术语叫顶了。原因是侧翻时发动机油底壳中的机油进到了3缸，油不可压缩，这时发动机还转着，所以导致连杆顶弯。我是汽修工，有困难请联系。
检查轴承座孔(包括连杆大头孔)：薄壁轴承刚度较低，其内孔的几何形状和尺寸精度在很大程度上取决于轴承座孔的精度状况。选配时应先检查轴承座孔是否符合技术要求。检查时先将轴承盖装好(有调整片的应装回原位)，按规定的扭力拧紧紧固螺栓再用内径干分表测量内孔的直径、圆度、圆柱度。圆度和圆柱度的偏差不得大于0,025mm，如轴承座的圆度超差不大时，可用加、减垫片的方法加以调整(注意加入的垫片不许压在轴瓦的分割面上)。表面租糙度不得大于月Ra0.8。检测轴承的预紧力：轴承的预紧力的大小应适度，预紧力过大，将引起轴瓦变形、挤裂或使合金脱落，螺栓或螺母产生屈服变形等损伤，预紧力过小，也会降低轴承和螺栓的使用寿命。预紧力是通过轴承盖的紧固螺栓和螺母实现的。厂家对扭力大小都作规定。选择轴承的过盈量：轴承和座孔用过盈配合，目的是使轴承座孔具有一定的箍紧力，把轴承的外圆表面紧密地贴合在轴承座孔的内圆面上，以保证轴承在座孔内无振动或松动现象。
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