由于一些众所周知的原因，一月份各家车企的实际销售时间只有15天左右，所以，2020年开局的总体表现不算理想。据乘联会公开的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，其中轿车、SUV、MPV和新能源四大市场的销量都出现了较大幅度的下滑。
不过，车市总有那么几款车型依旧屹立不倒，不管寒冬来得多猛烈，只要有人买车，他们在各细分市场仍是首选！来看看今年1月，有哪些车型依旧保持增势？
轿车：宝来表现坚挺，豪华品牌爆发
在车市环境的冲击下，轿车市场在今年1月的累计销量为81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。具体到车型方面，轿车前十排名中仅有新宝来、速腾、雷凌和思域这四款车型仍能保持同比增长态势，其中新宝来增长幅度最高，1月份共售出31264辆，同比增长20.7%；速腾、雷凌、思域三款车型的同比增长幅度也有13%以上。
这四款车型虽然销量基数都比较大，月销量都在18000辆以上，但它们的逆势增长则证明了品牌影响力的重要性。作为月销量榜前十名的常客，这四款车型依然是较为热门的家轿之选。
不过，月销量排名分别在第11和第12的奔驰E级和奥迪A6，其销量也颇具亮点。奔驰E级的1月销量为20262辆，同比增长6.9%；奥迪A6的1月销量为17643辆，同比大增39.6%，是销量榜前十五车型中增幅最大的一款车型。奔驰E级和奥迪A6同为中大型轿车，其价格都是40万起步，依然有不错的市场表现实属不易。而宝马5系虽然并没有出现在销量榜单当中，但其依然有9.5%同比增长。
SUV：多款车型爆发，最高暴涨257%
虽然1月份SUV市场的销量同比下降14.5%，但从SUV细分市场的整体表现来看，今年1月的SUV车型有不错的增长空间，前十五名车型中有多款车型实现了明显的增长。其中，合资品牌阵营方面，东风本田旗下的本田CR-V增长42.1%，排名在榜单第三；大众也有好消息传来，一汽-大众旗下的探岳和上汽大众旗下的途岳分别增长257.5%和22.0%，排在销量排行榜的第六名和第十一名。
而在自主品牌阵营中，上榜的车型就更多了，如长安CS75、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5和哈弗M6。可以看到，自主品牌在国内的SUV市场上依然占据领导地位。另外，排在第五的奔驰GLC也相当出色。作为一款豪华SUV，以月销1.9万辆的表现再次成功挤进前十。
除了奔驰GLC外，奥迪Q5、宝马X3和凯迪拉克XT5也呈现出不错的增长幅度。相比于其他市场，高端SUV市场的消费者人群虽然较少，但得益于品牌影响力和产品品质，始终受到消费者的关注和青睐。这些车型如果年内迎来改款，相信销量或再有提升空间。
MPV：两款本田车型增长突出
向来以低价、大空间打天下的自主MPV，现在日子是越来越难过，一方面是消费升级，推动中高端MPV逐渐走俏，宜家宜商的合资MPV更受欢迎，另一方面，低价换来的市场份额并不牢固，自主MPV同样在面临产品升级的问题。
在1月份的前十五名销量榜单中，除了奥德赛、艾力绅、传祺GM8、宝骏RM-5和大通G10外，其余车型继续呈现出下滑态势。宝骏RM-5上市不到一年的时间就挤进前十榜单，这样的销量表现也算得上出彩。而去年有“黑马”表现的嘉际等车型，受到市场环境影响，并没有出现在销量榜单中。不过依靠产品的优势，轱辘哥认为嘉际在疫情结束后的市场表现令人期待。
值得一提的是，本田奥德赛和艾力绅在去年推出了混动车型，这两款车型一上市就广受好评。虽然并没有公开两款车具体的销量构成，但按照去年的销量数据来看，锐·混动车型的占比都有近一半的表现，相信今年1月的表现也是相似的。可以知道，产品换代的销量效果立竿见影，可见产品力仍是决定购买的一大因素。
如今的消费者对产品综合能力的要求更高，只有不断增加产品竞争力，推出更多新产品，才能让消费者买单，但是新车型要想长期热销并不易。以比亚迪宋MAX为例，上市之初凭借高颜值设计和高质价比，其销量一路走高，但从去年中旬，其销量出现明显下滑，今年1月更是没有出现宋MAX的身影。销量数据是诚实的，汽车厂家必须要面对产品竞争力下滑的现实。
在车市尚未完全回暖的背景下，仍有几款车型的表现十分坚挺，如轿车市场的宝来和速腾，SUV市场的本田CR-V、探岳和传祺GS4，还有MPV市场的奥德赛和艾力绅等等，强大的产品力使得它们在竞争更为激烈的车市中始终保持增长态势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
隐忍三十年，钠离子电池终于要备胎转正了
近日，广汽本田ZR-V致在的姊妹车型东风本田HR-V正式上市。新车定位紧凑型SUV，售价区间为15.99-22.89万元。值得一提的是，广汽本田ZR-V 致在售价区间也为15.99-22.89万元。说白了，两者虽在外形上有很多不同，但仅看价格就知道，妥妥一个“德行”！
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不过，15.99万起售的价格其实一点都不低。拿国产品牌长安UNI-V来说，2.0T顶配也不过才13.99万。就这，试问潘建新总，你如何去拼？当然，你或许会说，你的品牌力足够强。好吧，小编想强调的只有一点，在造车新势力已经可以撬动传统豪华品牌市场的时代，仅靠合资品牌的背书，还好意思再谈品牌力吗？不信，看看比亚迪、长安汽车的销量就知道了。
问题来了，潘建新打出HR-V这张牌，能否助力东风本田止住下滑的态势呢？看完这几点，也许大家就能够找到答案。
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第一点：外观有变化，但依然不够经典
外观方面，东风本田HR-V用本田家族最新的设计风格，最大的变化是，Honda车标不再放置于前格栅上，而是改到了与引擎盖衔接的部位，相比ZR-V致在，看起来更加和谐舒服。尺寸方面，东风本田HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm。作为一款紧凑型SUV，这个尺寸表现也只能说中规中矩。车尾部分，东风本田HR-V的设计更加时尚新潮，用了当下流行的贯穿式尾灯组，与前大灯组相互呼应，很有辨识度。
总体来说，东风本田HR-V的外观设计虽有进阶，但是全新的大格栅总让人有些恍惚的感觉，毕竟，福特的锐界也是这类格栅设计。老实说，东风本田HR-V的外观有变化，但缺少了经典的味道。至少和长安UNI-T等国产SUV车型相比，在运动感的营造上，差了不是一点半点。
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第二点：座舱简约有余，但不够高级
内饰方面，东风本田HR-V依旧用本田家族式设计风格，唯一值得一看的是全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，除此之外，只能说足够简约、足够传统。
事实上，虽然本田家族式设计很有自己的特色，但是放在现在这个智能座舱满大街的时代，HR-V的内饰设计不够科技感，也缺少高级氛围。尤其是燃油版的机械挡把设计，虽说是一种情怀，但毕竟是OUT了。
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第三点：智能配备丰富，但难言亮点
在智能化方面，Honda HR-V搭载Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全驾驶系统等所谓的本田全球先端技术。
先说前者，第三代Honda CONNECT系统可以实现“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等功能。从功能上看，虽说相较于上一代产品有着不小的进步，但是论综合实力，也只是比上不足比下有余，且相较于自主品牌车机系统平均水平还有不小的差距。毕竟，Honda CONNECT 3.0智导互联主打的语音助手和远程控制，早已是主品牌车企玩剩下的了。当然，如果大家觉得小编说的有些偏颇，不妨对比一下华为的鸿蒙智能座舱。
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至于Honda SENSING安全驾驶系统，小编也不想过多赘述。因为，无论是造车新势力，还是普通国产燃油车，早已经将L2+级智能驾驶系统给普及了。所以，现在再讲这套主动安全系统，就算你足够强大，却也难言亮点。
第四点：强电智混是看点，却非惊艳之处
动力方面，新车搭载型号L15CG的1.5T直列四缸发动机，发动机最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速器。作为参考，长安UNI-V的1.5T发动机，最大马力188Ps，最大扭矩来到了300牛·米。
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再看这套e:HEV强电智混技术，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，提供更强的动力性能。作为参考长安UNI-V智电IDD的1.5T发动机最大功率125kW、最大扭矩260·m，驱动电机最大功率125kW、最大扭矩330N·m。所以，只看数据，就知道东风本田所谓的先进技术，也不过尔尔。
第五点：ZR-V致在销量低迷，HR-V前景不明
从中国乘用车联席会获得的销量数据来看，2022年12月ZR-V 致在销量为289辆，未能突破一千台。就算卖得最好的9月份，也不过才两千台出头。就这成绩，怕是及格也算不上吧。
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来到2023年，1-3月份销量分别为703辆、707辆和789辆。虽说呈现出环比增长的态势，但是就这不到一千辆的月销成绩，着实有些拿不出手。
也许有朋友会说，ZR-V致在卖不好，不代表HR-V卖不好吧！好吧，虽说后者晚来了几个月，也做了一些改变，但是毕竟骨子里的东西并没有太多变化。所以，对于HR-V的销量，不妨拭目以待吧！
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第六点：本田跌跌不休，品牌力大幅下滑
进入2023年后，本田在中国市场呈现低迷的表现。数据显示，1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为22.04万辆，同比下滑37.7%，其中东风本田同比下滑39.4%至10.24辆。据统计，Honda在中国的终端销量已经连续7个月同比下滑。
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最后简单做个总结
回过头来再看先前的问题，不难给出答案，新登场的HR-V怕是难以助力东风本田销量向上。当然，这也不是绝对的，说不定被魔改后的HR-V就能够创造奇迹呢。对此，也只能希望潘建新掌舵的东风本田的运气要更好一点了。
最后问问各位网友，您认为东风本田的HR-V能破圈突围吗？诚邀评论区发表您的观点和高见。
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全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
“氯化钠在海水中含有相当大的分量。而我从海水中提出来的就是钠，可以用它来产生电能。
“钠能吗？
“是的，先生。……钠电池能量很大，它的电动力比锌电池要强好几倍。”
这是法国作家凡尔纳的《海底两万里》中尼摩船长和阿罗纳克斯教授的对话。这部诞生于1870年的，已经写出了人类对钠电池的想象。
而现实中钠离子电池的出现则推迟了差不多一百年。
16年，Whittingham研究发现了二硫化钛（TiS2）能够进行锂离子（Li+）的嵌入和脱出，并制作了Li||TiS2电池，钠离子（Na+）在TiS2中的可逆脱嵌机制也被发现。
1980年，Armand提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅,摇椅的两端为电池的两极,而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。
原理一样，几乎同时出现，但钠离子电池和锂离子电池两兄弟的命运走向却截然不同。
到了20世纪80年代，Delmas和Goodenough相继发现了层状氧化物材料 NaMeO2可作为钠离子电池正极材料。（Goodenough和上面提到的Whittingham同获2019年诺贝尔化学奖）1988年，Fouletier研究了软碳和石墨的储钠性能，开启了钠离子电池碳类负极材料研究。
1990年，日本索尼公司基于石墨负极完成了锂离子电池的商业化的突破，并于第二年5月投放市场。从此，锂离子电池迎来属于自己的时代，而钠离子电池陷入长久的沉寂。
直到2000年，Stevens和Dahn发现硬碳材料具有优秀的钠离子脱嵌性能，钠离子电池负极材料的研究有了重大转折。
2015年，由法国RS2E主导开发的全球首颗18650圆柱型钠离子电池诞生，电芯能量密度达到90Wh/kg，循环寿命超过2000次。
此后，法国的Tiamat、英国的Faradion、美国的Natron Energy、中国的中科海钠等公司在钠离子电池领域均有了自己的研究成果。
2021年6月，中科海钠推出的全球首套1MWh钠离子电池储能系统在山西太原正式投入运营。
来源：中科海钠
同年7月，全球动力电池龙头老大宁德时代正式发布钠离子电池，并明确表示已启动产业化布局，2023年前将基本形成产业链。
彼时，新能源汽车正深受碳酸锂高价之苦，钠离子电池让行业看到了一种近在咫尺的替代方案。
虽然商业化比锂离子电池晚了差不多30年，但钠离子电池还是等来了属于它的时代。虽迟但到，桑榆非晚。
覆盖多元应用场景
要论储量，地球上的钠要比锂多得多。钠非常丰富，地壳丰度为2.75%，位列第6位；锂的地壳丰度只有0.0065%，位列第27位。
而且，钠遍布全球，而锂75%的集中在美洲。所以，相比之下，钠的供应链也更加安全。
因为丰富，钠的价格也很实惠，2元/kg。而锂的价格是150元/kg。钠离子电池的材料成本要比锂离子电池降低30%-40%。
来源：中科海钠
正极材料方面，钠离子电池主要有层状氧化物、聚阴离子化合物以及普鲁士类化合物等三种路线；负极材料方面，主要是硬碳、软碳等碳基材料。
2021年7月29日，宁德时代发布钠离子电池，正极材料用了克容量较高的普鲁士白材料，负极材料使用了具有独特孔隙结构的硬碳材料。基于材料体系的突破，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达160Wh/kg。
2022年12月，亿纬锂能发布了大圆柱钠离子电池产品，正极用层状氧化物，负极用硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。
蜂巢能源2023年第一季度完成第二代钠离子电池产品的设计定型，能量密度为135Wh/kg，第四季度完成160Wh/kg的钠离子电池开发。
因为能量密度介于铅酸电池和锂离子电池之间，钠离子电池将主要应用在两轮电动车、三轮电动车、低速电动车、储能和新能源汽车等领域。
中科海纳的钠离子电池商业化尝试是走在前面的，2018年首辆钠离子电池低速电动车亮相，2019年首座钠离子电池储能电站问世，2021年全球套1MWh 钠离子电池储能系统成功投入运行。
2021年，钠创新能源先是发布了全球首套钠离子电池-甲醇重整制氢综合能源系统，又与爱玛科技联合发布了全球首批钠离子电池驱动双轮电动车。
EVTank、伊维经济研究院发布的《中国钠离子电池行业发展***（2023年）》提出，2025年之前钠离子电池的主要出货领域将集中在以两轮车为代表的小动力，2025年之后在储能领域的应用将逐步提升，2026年储能用钠离子电池将成为最大的应用场景。
根据2022年6月国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，在防止电化学储能电站火灾事故方面有明确规定，“中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池”。
这个导向很明确，客观上利好钠离子电池在储能领域的应用。
在乘用车端，钠离子电池普遍只能满足400公里以下较低续航车型的需求。不过，宁德时代官宣的AB电池方案，通过锂钠混搭优势互补，可以满足续航500公里的车型需求，“有望覆盖纯电动乘用车65%左右的市场”。
步入量产关键期
2022年，中科海钠分别在山西太原及安徽阜阳建成钠离子电池千吨级正负极材料和1GWh电芯生产线，率先开启了产业化之路。
值得一提的是，2022年3月，华为通过旗下平台哈勃投资，认缴出资约413万元购得中科海钠近13.3%股份，成为其第三大股东。
进入2023年，越来越多的钠离子电池企业公布了自己的产业化进展。
来源：思皓新能源
2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车公开亮相，装车试验的是思皓EX10花仙子。这款钠电版车型的续航里程为252km，电池包容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间（SOC 10%-80%）为20分钟。
中科海钠总经理李树军接受媒体访时透露：“随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”
3月1日，孚能科技宣布已经收到江西江铃集团新能源汽车有限公司EV3 钠电池定点函，将为其供应钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。
在3月9日进行的年报电话会中，宁德时代表示，公司钠离子电池预计将于2023年实现产业化，具体规模取决于客户项目的进展情况。相较锂离子电池，公司钠离子电池“现在成本优势是比较明显的，待供应链成熟后会更具优势”。
3月10日，多氟多在投资者互动平台表示，公司钠离子电池现已有产品正在多家车厂进行车载测试。到2023年底,多氟多河南基地钠离子电池年产能有望达到1GWh。除了自己生产钠离子电池，多氟多已经具备千吨级的六氟磷酸钠生产能力，并批量对外供货。
在生产制造方面，钠离子电池与锂离子电池生产工艺基本类似，可以通过调试传统的锂离子电池产线快速完成钠离子电池的产能布局。
墨柯告诉汽车商业评论，钠离子电池的产业化，在技术上已经没有什么大问题，量产时还会有一些具体问题需要解决，另外，还需要看下游应用产品（如电动自行车、新能源乘用车等）对钠离子电池的验证过程，有可能在验证过程中也还会发现一些具体问题。
锂价回落，对钠离子电池影响几何
钠离子电池已经写入多个文件，作为新型电池路线被鼓励大力发展。
2023年1月，工信部等六部门印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，明确提出要加快研发钠离子电池等新型电池。“聚焦电池低成本和高安全性，加强硬碳负极材料等正负极材料、电解液等主材和相关辅材的研究，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。”
2022年7月，我国首批钠离子行业标准《钠离子电池术语和词汇》《钠离子电池符号和命名》正式下达，起草单位包括中科海钠、宁德时代、比亚迪等单位。此举将进一步推动钠离子产业的规范化。
EVTank判断，2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh，届时最大的应用领域将是储能。
EVTank还指出，目前影响钠离子电池大规模应用最敏感的因素在于钠离子电池与锂离子电池和铅酸电池的成本对比。根据它的推算，钠离子电池的成本目前在0.84元/Wh左右，高于磷酸铁锂电池和铅酸电池，成本优势尚未完全体现。
从国内机构生意社的数据来看，碳酸锂的价格在持续走低。3月15日，电池级碳酸锂基准价为35.9万元/吨，相比本月初的40.8万元/吨下降了12%，相比去年11月60.9万元/吨的价格高点更是跌了41%。
来源：生意社
如果碳酸锂价格继续下跌，钠离子电池的成本优势也就相应缩小，这会影响钠离子电池的产业化落地吗？
EVTank直言碳酸锂价格的波动将是后期影响钠离子电池大规模应用的最关键因子之一。
墨柯表示：“碳酸锂价格跌跌不休，使得锂离子电池成本在持续走低，而钠离子电池的成本要做到比锂离子电池低，是需要上规模的，这些因素相互作用，确实对钠离子电池的应用推广不太有利。”
今年2月，多氟多在回答投资者提问时透露公司第一批商用化量产的钠离子电池预估成本低于锂电池，并表示“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。
在汽车商业评论看来，钠离子电池的成本优势还是其次，它最大的价值在于可以解决锂供应紧张和锂价暴涨的问题，所以，它的存在本身就是一种制衡手段。这种存在价值不因锂价的一时走低就消失。
属于钠离子电池的时代，才刚刚开始。
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美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙C***ys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。C***ys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。
来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆
令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。
销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。
丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。
如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列
第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。
由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。
如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。
韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。
从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。
尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%
全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。
11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。
1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。
新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。
2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。
从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。
换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。
11月欧洲新车销量分析
由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。
尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。
根据欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。
相比2021年同期，新车销量下滑了17%。
11月欧洲新车销量分析
据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。
所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。
具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。
数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。
与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。
在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。
11月欧洲五大主流车市销量
无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。
具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。
与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。
数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。
相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。
据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。
不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。
而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。
新能源汽车逆势上涨
与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。
就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。
但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。
无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。
数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。
1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。
11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。
1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1、特斯拉Model3
虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。
但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。
2、比亚迪汉EV
作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。
3、蔚来ES6
蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。
别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。
虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。
而800公里续航的代价是，车重2.3吨。
5、比亚迪秦EV
跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。
电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。
根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.
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