MPV市场近期的热度非常高，合资、自主品牌都纷纷布局，MPV车型也开始向高端化、电动化方向推进，其中，纯电动MPV更是成为今年的一大热门。不过，对于消费者而言，纯电动MPV车型该如何选择，仍是一大难题。为此，我们盘点了几款较为热门的纯电动MPV车型，看看它们实力几何。
腾势D9
预售价：39-46万元
腾势D9是腾势品牌焕新的首款车型，具有里程碑式的意义，因此产品力不容小觑。腾势D9共提供DM-i和纯电动两种动力形式，纯电动版本的CLTC续航里程为600km，预售价为39-46万元，定位于中大型MPV。
为了支撑起其较高的售价以及车型定位，在设计上必须拥有足够的气场。新车***用面积巨大的倒梯形前中网，以封闭式中网配竖向镀铬饰条做装饰，并与大灯组相连，营造出不错的高级感，这种设计在此前的腾势和比亚迪车型上都没出现过，较为新颖。
侧面造型保持了传统MPV的设计，能将空间最大化利用，而D柱粗壮的镀铬饰条以及19英寸多幅条轮圈，能进一步增加豪华感，令车型看起来更上档次。
腾势D9纯电动的中控台造型与比亚迪唐EV、汉EV较为相似，有着不俗的质感，而方向盘、档把、中控屏幕的造型都给人较为熟悉的感觉。作为车型核心的第二排，新车配备了两张独立的豪华座椅，皮质座椅***用菱形纹路。每个座椅扶手还配备了独立的控制区域，由一块液晶屏组成，可以控制电动座椅的调节、***、多媒体系统等。
动力方面，腾势D9纯电动版搭载的是来自比亚迪的刀片式磷酸铁锂电池组，拥有超600km的纯电续航里程。这样的续航表现放在车身更重、乘员更多的MPV车型上，可以说相当的出众。
岚图梦想家
指导售价：36.99-68.99万元
纯电续航里程：475km、605km
梦想家是岚图品牌的首款MPV车型，该车同样走豪华路线，定位于中大型MPV。岚图梦想家共提供增程式和纯电动两种版本，纯电动版车型的指导售价为36.99-68.99万元。
即便是纯电动版本，岚图梦想家依旧***用了尺寸巨大的前中网设计，给人一种大排量车型的错觉。通过竖向镀铬饰条和横向贯穿式前灯组的修饰，令车头造型在大气中透露一丝的精致。新车的侧面轮廓相对平淡，车顶的镀铬饰条和门板下沿的镀铬饰条，起点缀作用之余更相互呼应，整车的气场营造比较出众。
动力方面，岚图梦想家纯电动版的可选性相当丰富，共提供475km、605km两种版本，电池组容量分别为82kWh和108.7KWh，两个版本的皆配备前后双驱动电机系统，总功率为320kW，总扭矩为620N·m。
荣威imax8 EV
预售价：27.98-32.98万元
纯电续航里程：550km、570km
在推出燃油版的iMAX8后，荣威又带来了纯电动版的iMAX8 EV，新车已于日前举行的粤港澳大湾区车展亮相，新车的预售价为27.98-32.98万元。
新车整体造型与燃油版iMAX8保持一致，但细节部分有所调整。像是***用了全新的荣麟黑钻格栅设计，令前脸更显霸气。侧面造型并没有变化，造型相对简洁大气。车尾的主要变化在于换装新样式的尾灯组，点亮后的效果更出众，同时在尾灯组下方加入了**的“EV”标识。
动力方面，荣威iMAX8 EV全系搭载一台最大功率180kW的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的纯电续航里程共有550km、570km版本可选。
上汽大通MAXUS MIFA 9
首发售价：26.99-37.99万元
纯电续航里程：540km、560km
上汽大通MAXUS MIFA 9是上汽大通MAXUS G90的纯电动版本，但两者在外观上有着不小的差别。MIFA 9***用了贯穿式灯带+分体式大灯组的设计，配合封闭式前包围，充满未来感。
侧面造型上，低风阻的轮圈设计，进一步凸显其纯电动车型的身份，而隐藏式导轨和后排隐私玻璃的加持，也令车型更显尊贵。MIFA 9的车身长宽高尺寸分别为5270/2000/1840mm，轴距3200mm，比别克GL8、奔驰V级、丰田埃尔法等车型更大。
MIFA 9的尾部造型与G90基本一致，不规则状的贯穿式尾灯组，与前大灯组起呼应效果，点亮后的视觉效果也相当不俗。动力方面，MIFA 9搭载上汽集团最新的电驱系统，配备90kWh的电池组，续航里程可选540km、560km两种。
从上面几款车型的续航表现不难看出，如今纯电MPV车型的续航里程基本在550km-600km公里之间，这可以说是一个主流的水平。对于MPV车型来说，这样的续航能很好地满足中短途的多人出行需求，***如能在补能时间和补能便利性上进一步提升，则更能提升用户体验。上述几款车型都有着不错的产品实力，对于纯电动MPV车型感兴趣的朋友不妨考虑一下。
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研判：全域600伏电压平台腾势D9 EV车型平台技术优势
***用的是比亚迪专属定制刀片电池。刀片电池从上市至今市场一致好评，在电池方面都没有出现问题，证明刀片电池的安全性是经得起市场考验的。腾势d9不用刀片电池是因为***用的是比亚迪专属定制刀片电池。腾势 D9是比亚迪旗下的一款汽车。“刀片电池”其实是比亚迪磷酸铁锂离子电池，又称超级磷酸铁锂离子电池。
2023年3月开始交付终端客户，轴距3110mm的腾势D9 EV AWD在CLTC工况下两驱版续航里程620公里，四驱版续航里程600公里。腾势D9 EV（后文简称）适配的刀片电池总成装载电量103.36度电，标配两组直流充充电接口，最大充电功率166千瓦。
腾势D9 EV四驱版基于比亚迪e平台3.0架构的最新技术体系，前置“8合1”动力域（最大输出功率230千瓦）、中置刀片电池系统、后置“3合1”电驱动系统（最大输出功率45千瓦），***用额定600伏级、峰值750伏级电压平台方案。
需要注意的是（1），腾势D9车族的DM-i和EV车系都***用全域600伏级电压平台方案，可以认为是全球“单一车型平台、兼容混动与电动驱动架构”的车型最高技术水平。
新能源情报分析网评测组，将对全域600伏电压平台腾势D9 EV AWD的车型平技术优势，全向研读和判定。
腾势D9 EV四驱版和两驱版的的车型平***全一致，差别仅是后置“3合1”电驱动系统。前副车架下标配了1组大尺寸下护板（蓝色箭头）延展至刀片电池（红色箭头）前端，多连杆独立悬架（绿色箭头）没有配置下护板。
从车头向车尾看，腾势D9 EV的前副车架下护板、中置刀片电池与后多连杆独立悬架的最下端，都处于同一水平面，没有任何向车下端的“凸出”。
**箭头：腾势D9 EV***用了可关闭的进气格栅，已达到降低电耗的目的
将下护板拆除后，可见腾势D9 E全钢材质全框型的前副车架，铝材质下A型摆臂。
腾势D9 EV版的下A型摆臂（**箭头）以及前转向节（红色箭头）***用铝材质，极有可能与腾势D9 DM-i版通用互换。
需要注意的是（2），腾势D9车族的下A型摆臂与球销由3颗螺栓固定，由下向上”串“入前转向节下端并再次由螺栓固定，以达成不“自我断轴”的安全需求。
在全框型副车架中央“悬置”了1套最大输出功率230千瓦、最高转速15000转/分的“8合1”动力域（**箭头），通过两条非等长传动半轴（红色箭头）将扭矩分配至两侧轮端。
需要注意的是（3），腾势D9 EV所配置的这套“8和1”动力域的高压电控部分，被比亚迪官方命名为CDU（充电电单元），由DCDC和OBC构成。相对e平台 2.0架构的“3合1”高压用电系统（DCDCOBCPDU），e平台3.0架构的中，首先将PDU合并至DCDC，再与OBC整合在一个硬件本体中。
基于e平台 3.0架构的首款车型为海豹，随后还有诸如最新版的汉唐等车型也引入了相关的分系统。为了保持全负载持续加速的可靠性，腾势D9 EV的前置“8合1”动力域特别设定了1组大尺寸的油冷散热系统（**箭头所指）。
红色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（靠近电驱动系统）
需要注意的是（4），这套前置的“8合1”动力域设定了1组机油滤清器（滤芯）。电机部分最大转速15000转/分，不仅要在散热层面进行加强，还要对兼顾润滑的齿轮油在设定的周期内进行更换。
腾势D9 EV配置的最大输出功率45千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动系统的电压为600伏级，与多连杆独立悬架固定在全铝材质副车架（蓝色箭头）。
白色箭头：后下摆臂
绿色箭头：后下控臂
**箭头：后牵引臂
腾势D9 EV后副车架后悬架后电驱动系统，与腾势D9 DM-i完全一致并可以互换。
装载电量103.36度电、支持CLTC工况续航里程620600公里的刀片电池系统，与腾势D9 EV车身焊接并完全融合（纵向与横向没有任何凸出）。为了达到二次保护需求，刀片电池系统前端1组防撞杆（红色箭头）。
白色箭头：高压动力线缆
**箭头：低压通讯线缆
绿色箭头：携带“热量”或“冷量”的冷媒硬管（一进一出）
红色箭头：空调硬管上固定的压力传感器
比亚迪最新研发的e平台 3.0架构以及配套的刀片电池系统，实际上分为3种细分技术方案：
第1种技术方案，刀片电池电压设定在300-400伏，并***用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豚及海X）；
第2种技术方案，刀片电池电压设定在400伏，***用普通电动空调+基于冷却液的热管理控制策略（滴滴D1及一汽E-QM5）；
第3种技术方案；刀片电池电压设定在500-600伏，***用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豹及腾势D9 EV）；
需要注意的是（5），基于e平台3.0架构的第1种技术方案多用于比亚迪10万或更低级别的EV车型，第2种技术方案多为比亚迪用于对其他整车厂商销售；第3种技术方案为比亚迪自研和量产的高端车型。
笔者有话说：
目前全球范围新能源整车市场比对，无论从全域600伏（额定电压600伏、峰值电压750或800伏）电压平台方案，售价39.58万元至46.58万元的腾势D9 EV AWD都处于没有任何竞品的状态。
腾势D9车族的车型平台优势在于，
对DM-i动力（油电混动）系统中发动机排气管、中后置燃油箱的铺设，在考虑车内成员空间的刚需同时，完全遵守最基本的行车时各分系统设定的安全准则。
对EV动力（全电驱动）系统中中置动力电池的铺设，在考虑前后车内成员空间和前后轴荷同时，完全将行车安全与电动化安全需求进行重新平衡。
对于腾势D9 EV AWD的全域600伏电压平台方案优势，以所延展而来及最大166千瓦直流充电策略，新能源情报分析网评测组将会持续更新。
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