- 斯柯达skooa是什么车
- 全新2020款斯柯达昕锐实车到店！车长4512mm 配电动天窗+驻车雷达
- 到店实拍2019款斯柯达明锐，轴距2686mm，淮安地区优惠1.6万
- 被遗忘的斯柯达
- 到店实拍2020款斯柯达柯米克，轴距2610mm，配1.5L，8.99万起！
- 斯柯达汽车质量怎么样？有哪些车型值得购买？
- 斯柯达全系降低大酬宾 最高官降达2.45万 各位意下如何？
- 斯柯达第300万辆车下线，这是对上汽大众最大的馈赠
斯柯达昕锐和大众桑塔纳同属于上海大众旗下车型，两款车不管从定位还是价格来看都非常接近，随着2020年2月17日上汽斯柯达新款昕锐正式上市，又到了许多初次购车的消费者需要选择的时候，斯柯达昕锐对比桑塔纳选哪个好呢?选车就来帮您详细分析下，来我们一起去找不同。
1.手动挡哪个好
在购买入门级轿车时，许多消费者都会选择手动挡车型，一般来说配置相同的手动挡车型要比自动挡车型便宜1万元，那么两款车哪个手动挡更好呢？昕锐与桑塔纳同样用5挡手动变速箱，其代号为MQ200，在大众的命名体系中，M代表手动，Q代表横置，200则意味着这款变速箱可以承受的最大扭矩为200Nm，MQ200被用在Polo、桑塔纳和昕锐等多款入门级车型上，所以这两款车的手动挡没有高下之分。
2.设计与参数对比
从外观方面来看，斯柯达昕锐的设计要更加年轻时尚，而桑塔纳的设计保持了成熟稳重的形象，中规中矩是描述这款车的最好词语。虽然两款车基于相同的PQ25平台，但尺寸方面还是有细微的差距，在宽、高和轴距（2603mm）保持一致的同时，昕锐比桑塔纳车身更长，前者为4512mm，后者为4475mm。
动力方面，昕锐与桑塔纳搭载同样的EA211?1.5L自然吸气发动机，其最大功率为112马力，峰值扭矩为145Nm，2019款新增符合国6排放标准的车型，同时悬挂结构也完全相同，两款车均用前麦弗逊独立后复合扭力梁式非独立悬挂，在价位较低的车型上，这样的设计优点是可以控制成本，维修保养也非常方便，缺点是操控性和乘坐舒适度不如全独立悬挂的车型。
3.哪个质量好
大众桑塔纳和斯柯达昕锐都有着不错的车主口碑，由于中保研还没有对两款车进行碰撞测试，我们选取了早期C-NCAP的碰撞成绩，参加测试的两款车均为手动高配版，桑塔纳最终得分为52.8分，昕锐最终得分为54.7分，昕锐在完全正面碰撞测试中，对人的胸部和小腿保护要好于桑塔纳。
4.探--谁的性价比更高
我们选择2019款桑塔纳1.5L手动风尚版国6和2020款昕锐手动舒适版进行对比，这两款车型价格相差不多，其中桑塔纳官方指导价为8.69万，终端优惠后售价在6.08万-6.19万之间；而昕锐官方指导价为7.84万，如果2020款车型昕锐与桑塔纳终端优惠相同，那昕锐价格要便宜8500元。保养方面，平时机油机滤保养昕锐1万公里是360元，桑塔纳是424元，6万公里保养昕锐手动挡总共需要4519元，桑塔纳手动挡则需要5920元。
但在配置上昕锐要明显更高，昕锐轮胎尺寸为185/60?R15，而桑塔纳为175/70?R14，并且昕锐是铝合金材质的轮圈，而桑塔纳为钢圈；两款车均配备主副驾驶安全气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制系统，但昕锐比桑塔纳多了后驻车雷达、上坡、PM2.5过滤装置这些实用配置。斯柯达不仅价格低8500元左右，配置也要更高，性价比方面明显占优，同时配件也更便宜，这也是斯柯达在欧洲市场销量非常好的原因。
选车总结：官方指导价接近的大众与斯柯达相比，大众配置明显低于斯柯达，但大众品牌影响力更高，售后服务的网点也比斯柯达更多，这两款车从平台（车架）、发动机、变速箱来看完全相同，所以对于品牌要求不高的消费者建议购买高性价比的斯柯达昕锐，如果你是大众粉丝，那么选择桑塔纳也在情理之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达skooa是什么车
区别：
1、明锐车身宽大，而且车尾右下角的字母标示是以O开头的单词。报价在9万-17万之间。
2、昕锐车身比明锐短，相对小巧一些。车尾右下角标示是以R开头的。属于紧凑车型，官方报价在5万-11万6之间。
3、昕动是两厢车，是旅行车。没有后备箱凸出的那块，而明锐、昕锐都是三厢车，带凸出的后备箱部分。外型靓丽，空间宽敞，油耗低。官方报价一般在6万9-11万9之间。
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斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。
作为历史最悠久的四大汽车品牌之一，斯柯达汽车历经百年风雨，积淀深厚、底蕴悠长，其对品质的不懈追求以及已深入斯柯达品牌灵魂的先驱者们的精神，历经代代传承，愈发璀璨与弥足珍贵，那是沐风栉雨后的沧桑洗礼。
资料来源：百度百科-斯柯达
全新2020款斯柯达昕锐实车到店！车长4512mm 配电动天窗+驻车雷达
是skoda，斯柯达
捷克汽车品牌，现属于大众集团旗下
与大众品牌车型共享平台，但是品牌定位略低大众品牌一丢丢，价格从小型车六七万起到中级车30万左右
如下图是与最新8代大众-迈腾同平台的斯柯达-速派
到店实拍2019款斯柯达明锐，轴距2686mm，淮安地区优惠1.6万
斯柯达昕锐是斯柯达汽车旗下一款相当不错的紧凑型家轿车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩是比较不错的，今年开始国内家轿车市场的发展会更加的迅速了，不少在售的车型都将通过升级的方式来提高成绩了，斯柯达汽车也在上月升级了新款的斯柯达昕锐来竞争市场，其实新车上市之后并不是各地的4S店都会有现车的，最近笔者也发现本地也已经有新款的斯柯达昕锐到店了，新车的售价区间为7.84-10.24万元，斯柯达汽车今年开始也将加速旗下车型更新的步伐了，目前国内家轿车市场整体竞争还是比较激烈的，不少国产汽车厂商也开始发力这个级别的车型市场了，目前看来长安逸动PLUS等车型还是有着不错的综合实力的，整体市场的竞争会更加的激烈了。
全新2020款斯柯达昕锐的外观上的改款是比较不错的，新车的进气格栅线条勾勒的比较清晰，直瀑式的中网有着较高的辨识度，整个进气格栅都装饰了亮银色的饰条，发动机盖上隆起的直线带有一定弧度的变化，整体的力量感还是很不错的，新车的前大灯组线条勾勒的较为平直，整个灯组还带有一定角度的倾斜，灯组的内部透镜较为工整，贯穿式的进气口较为宽大，两侧还配备了修长的雾灯，新车的前保险杠还是很扎实的，整车的前脸更加的年轻化了。
新车的侧面车身看起来比较扎实，车窗的周边还装饰了亮银色的饰条来提升质感，较为突出的单横幅式的腰线从A柱前方的位置一直延伸到了车尾，轮毂周边的线条描述的较为倾斜，后视镜上配备了转向灯来提升细节上的处理，多幅式的轮毂还是很精致的，新车的尾灯组还是很饱满的，灯组中间还装饰了字母Logo，尾部的整体线条感较为不错，尾部的辨识灯带也较为平直，双边单出的排气管装饰提供了一定的运动感。
新车的内饰风格还是比较稳重的，中控台的线条勾勒的比较饱满，三幅式多功能方向盘比较饱满，圆筒式的仪表盘提升了运动感，嵌入式的中控屏带有一定角度的倾斜，车内还配备了一定数量的物理按键，新车的长宽高为4512*1706*1469mm，轴距为2603mm，胎压监测、驻车雷达、定速巡航、倒车影像、上坡、电动天窗等都有配备。
全新2020款斯柯达昕锐的动力上搭载的是1.5L发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是5MT和6AT变速箱，最大输出功率为112马力，峰值扭矩为145牛/米，动力上的输出较为流畅，综合百公里油耗为5.6L，油耗上控制的还是比较不错的。
总结：这次全新斯柯达昕锐的升级是比较理想的，国内紧凑型家轿车市场的整体关注度也是比较不错的，新车还是有机会取得一定成绩的，斯柯达汽车确实是需要发力了。
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被遗忘的斯柯达
斯柯达明锐是斯柯达汽车旗下一款比较经典的紧凑型家轿车，汽车进入国内市场以来的成绩是比较不错的，预计将在年内完成一次较大的升级改款，斯柯达汽车这几年在国内市场之中的表现中规中矩，显然是到了需要作出改变的时候了。最近笔者在当地探店的时候，也拍到了2019款1.5L手动智行舒适版车型，汽车的售价区间为9.99-14.99万元，这里说的是掀背车的价格。目前淮安地区最高有1.6万元的降价。
2019款斯柯达明锐的外观上较为大方，直瀑式的进气格栅是家族式的风格，整个进气格栅都装饰了亮银色的饰条，新车的前大灯组线条描述的比较平直，整个灯组还是分体式的样式，机舱盖上多条隆起的直线提了力量感，贯穿式的进气口配备了黑色的中网，两侧还配备了修长的雾灯，汽车的前保险杠比较扎实。
汽车的侧面车身看起来比较扎实稳重，单横幅式的腰线是贯穿式的风格，在一定程度上拉伸了视觉上的效果，车窗的底部装饰了亮银色的饰条来提升质感车，车门底部的防撞条提升细节上的处理，多幅式的轮毂也比较精致，汽车的尾灯组较为饱满，中间还装饰了英文Logo，双边单出的排气管装饰是个亮点。
汽车的内饰风格较为沉稳，中控台的线条勾勒的比较平直，三幅式多功能方向盘相当的扎实饱满，车内还配备了较多的物理按键，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的换挡杆也比较厚实，汽车的长宽高为4675*1814*1460mm，轴距为2686mm。主副驾驶安全气囊、胎压监测、定速巡航驻车雷达以及上坡等都有配备。
汽车的动力上搭载的是1.5L、1.2T以及1.4T发动机，传动上匹配的是5MT、6挡手自一体以及7挡双离合变速箱，动力上的输出还是比较流畅的。
推荐车型：2019款?TSI280?DSG智行旗舰版?国VI
推荐理由：1.4T发动机的线性输出比较流畅。
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到店实拍2020款斯柯达柯米克，轴距2610mm，配1.5L，8.99万起！
11月6日，海外媒体报道斯柯达设计了一款可发光的安全带扣、并为此申请了专利。这样一项并不起眼的技术创新反而提醒了我，斯柯达已经很久没有见诸报道了。
很少有人知道，2020年是斯柯达品牌诞生125周年，也是斯柯达进入中国15周年。今年7月，斯柯达庆祝了在中国的第300万辆整车下线。但与如此有分量的历史和销量相比，斯柯达在中国市场的声量反而越来越少。
国六之后一蹶不振
2019年，斯柯达在中国销量28.2万辆，相比上一年下滑了17.3%，由于中国市场的不给力，导致斯柯达在全球市场出现了0.9%的下滑。如果不把中国市场计算在内，斯柯达在全球增长超过5%。
斯柯达在中国的贡献不仅不复当年，甚至有可能成为一个拖累。这样的局面，仅仅发生在2019年吗？
早在2017年中，斯柯达才在中国纪念了200万辆整车交付的里程碑。这200万辆，斯柯达在中国花了10年时间。2017年至今，斯柯达又迅速完成了另一个100万辆的销售。斯柯达的实际市场表现，似乎并不是我们所看到的那么冷淡。
2017年，销售30.9万辆；
2018年，销售34.1万辆；
2019年，销售28.2万辆；
2019年斯柯达在中国经历了有史以来最严重的下滑。中国汽车市场整体萧条是不可避免的「锅」。但是人们也发现，斯柯达在2019年上半年销量下滑了21%，落后于大盘的15.2%，在去年国六切换之前「最后的疯狂」时刻，斯柯达甚至出现了高达31%的销量缩水。
消费者敏锐的发现，当整个市场经历着降价促销优惠的时候，斯柯达曾经最受认可的「性价比」优势便不被认可了。2019年3月，为了配合国家的增值税下调政策，斯柯达曾经有过一次官方的价格下调，幅度在4000-15000元不等，而在建议零售价之外，经销商还会额外提供现金优惠，借此契机尽可能清库存。在此之前，斯柯达的库存系数已经远高于市场平均水平。
有人曾说，「国五」切换「国六」是一些车企的生死劫。这句话用在斯柯达上尤为贴切，一方面国六之前品牌降价清库存无法很好地推进，另一方面国六之后新车价格无法再有回升空间。当性价比不再、保值率与品牌口碑下滑，斯柯达很难再满足到那些预算收紧又挑剔的消费者。
经历了2019年的低迷之后，2020年选择斯柯达的人越来越少，今年前9个月，斯柯达在中国的销量只有不到10?万辆，平均下来每个月销量刚刚破万。按照这样的发展态势，今年斯柯达的同比降幅将拉大到40%以上。
上汽大众斯柯达，无奈的回归
今年10月，斯柯达在中国市场有过一次更名，从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」，关于这一变化，外界有不同的解读。
从官方的角度来看，这是一次品牌再出发、再调整。早在2005年大众集团将斯柯达引入中国，正是放在了上海大众品牌之下，以「上海大众斯柯达」的名字推出市场。
依托当时最受中国消费者认可的上海大众，这个从欧洲原汁原味引进过来的品牌，得以在最快的时间让中国消费者了解和接受。因为上海大众的光环与扶持，斯柯达入华不到五年，中国市场便成为了斯柯达在全球销量最大的单一市场。
将斯柯达放在上海大众体系，是一种有效策略：一方面，斯柯达需要借助「与大众同根同源、共线生产」这样的宣传方式来让消费者认可斯柯达的产品素质；另一方面也需要用「价格略低于大众、新技术投入略快于大众」来形成差别，强化斯柯达品牌在中国的性价比优势。因为上海大众的有意为之，斯柯达车型一度有了「更便宜的大众」、「懂大众的都买了斯柯达」的口碑，以此成功扩大销量。
然而，与上汽大众的微妙关系扶持了斯柯达，也耽误了斯柯达。早在2016年，斯柯达每款车型的尾标就已经不是「上汽大众」、而是「上汽斯柯达」了，但直到今年上半年，上汽大众仍然需要为斯柯达的「独立」作解释。
事实上，绝大多数购买斯柯达的消费者都清楚它与上汽大众的关系，甚至可以说，购买斯柯达正是因为它与上汽大众的关系。只不过，斯柯达并不希望消费者形成这样的观念：斯柯达希望能树立一个单独的合资品牌形象，以略低于大众的姿态，与二线合资品牌展开竞争，而不是作为上汽大众的子品牌（类似于一汽大众的捷达），在自主品牌的阵营里分食。
但斯柯达也明白，在中国市场除了那几个强势的日系、德系和美国品牌，其他海外品牌向来很难独自生存，斯柯达如此，二次入华失败的西雅特更是如此。于是，在今年4月上汽大众的沟通会上强调过斯柯达品牌独立之后，9月底北京车展上，人们发现斯柯达再次启用了「上海大众斯柯达」的名称。
外界并不认为「上汽大众斯柯达」的回归是一种重新出发，过去几年「上汽斯柯达」始终无法为自己找到清晰的位置，而在日后愈发激烈的市场竞争，斯柯达也无力独自面对，只能选择再次与上汽大众捆绑。
这次回归的意义早已不同于2005年的合体，斯柯达与上汽大众一荣俱荣，也一损俱损。今年，上汽大众持续受到帕萨特的影响，在经历「十连跌」之后，上汽大众前十个月的销量与去年相比已经下滑了24%。比如刚刚过去的十月，当整个汽车市场回暖，上汽大众成为了销量前十里唯一同比下滑的品牌。
如今的上汽大众在帕萨特后口碑***，加上SUV系列竞争力不足、受一汽大众和日系品牌压制、朗逸销冠地位不保，诸多问题造成了上汽大众如今的局面。如此一来，长期依附上汽大众的斯柯达危机更大，当消费者不愿意选择上汽大众，它们更不会考虑廉价版上汽大众。
官降无利于品牌再出发
今年4月，借着斯柯达125周年的庆祝活动，斯柯达在中国进行了一次价格调整，全系车型的官方指导价下调至7.79-24.79万元，整体降幅1500元到24500元不等。
在汽车市场整体主调「品牌向上」的当下，斯柯达选择全系官降，对品牌的伤害不言而喻。针对全系官降的决定，上汽大众的解释倒是很诚实：这次官降不是短暂的市场营销行为，而是斯柯达品牌重新定位的第一步。
那么，官降之后的斯柯达，又处在什么样的位置呢？
目前斯柯达轿车类包括昕动、昕锐、明锐系列和速派，调整后价格范围在7.79-22.99万元，SUV类包括柯米克系列、柯珞克和柯迪亚克系列，调整后价格范围8.99-24.79万元。
以入门车型昕动/昕锐为例，今年2月上市的2020款车型售价在7.84-11.14元之间，其中昕动最低配1.5L手动标准版为8.14万元，昕锐最低配1.5L手动标准版为7.84万元，官降之后两款车型入门价均为7.79万元。
表面上看，斯柯达官降之后把门槛放在了8万元以内，对自己在这个市场的位置更加谦虚。但如果往回看看此前的斯柯达昕锐/昕动，会发现它在过去几年每次改款都在下探最低价，2019款昕锐7.19万元起、2018款昕锐7.69万元起，2019款的昕动入门款甚至低至6.99万元。
到了今年初上市2020款，斯柯达其实已经对这两款入门车型进行了门槛提升，去掉1.5L手动入门版、以1.5L手动标准版作为最低配，使得全系车型起售价在7.84万元，而对比2019款的1.5L手动标准版，2020款售价也提高了1500元。
2020款昕锐/昕动官降前价格
官方指导价的调整，更多的是体现品牌对自己市场定位的理解。今年斯柯达用了全新价格体系，入门紧凑级轿车价格进入8万元以内，仍旧维持在合资品牌的水平，只是，同样以入门紧凑级车的价格来看，斯柯达昕锐的门槛已经低于现代悦动、雪佛兰科沃兹等同级产品。
按照上汽大众的说法，官降之后斯柯达与大众的车型价格会有更明显的区隔，由此更能突出斯柯达在同级别竞品中的性价比优势。而基于斯柯达与上汽大众在品牌、车型研发、技术投入等方面的关系，官降之后的斯柯达价格仍然高于捷达品牌。斯柯达并不认为官降是要进入自主品牌的价格阵地。
想法很合理，但市场反响并不热烈。今年4月公布了价格调整之后，斯柯达品牌月销量仍在一万辆上下波动，只在「金九银十」随大环境增长到了月销近两万辆，但与去年12月相比仍然下滑严重。而且，即便斯柯达对全系价格进行了官降调整，但受到过去很长一段时间的终端降价影响，调整后的价格并不能让消费者产生很明显的感知。如今昕动/昕锐入门款的经销商报价仍低至7万元以内。
主力车型尚且如此，斯柯达全系就更难受惠于此次的全新价格体系了。比如在需求最旺盛、机会最多的中型SUV市场，柯迪亚克今年以来月销均在2000辆以下，随着品牌一起走下坡，存在感越来越低。
雅斯顿小结
当一个品牌选择全系官降，并将其作为品牌重新出发的第一步，那么品牌再向上就更难了。可能对于斯柯达或者上汽大众来说，斯柯达的任务并不是向上，只是向下尽可能多卖一些车，为上汽大众的体量作贡献。
如今看来，这样的想法也不容易实现，斯柯达是在夹缝中生存，但缝隙越来越小、竞争者越来越多。
图?|?来源于网络
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斯柯达汽车质量怎么样？有哪些车型值得购买？
小型SUV车型市场的整体发展是很不错的，确实在整个SUV车型市场中，小型SUV车型的优点还是比较明显的。斯柯达汽车的整体成绩还是比较不错的，现阶段有更多的汽车厂商都在发力这个级别的车型市场，有些在售的车型在陆续的完成升级改款，有一些全新的车型也进入了市场之中，整体的市场发展还是很不错的，关注度也比较高。斯柯达柯米克是斯柯达汽车旗下一款很不错的小型SUV车型，汽车进入国内市场以来的表现还是比较不错的，斯柯达汽车还在4月份正式上市2020款斯柯达柯米克来提升竞争力，最近笔者在当地探店的时候拍到了这款车型。
2020款斯柯达柯米克的售价区间为8.99-11.19万元。我们先来看看新车的外观，新车的进气格栅是家族式的风格，黑色的中网上装饰了直瀑式的镀铬饰条，进气格栅的周边同样也包裹了银色的饰条来提升质感，新车的前大灯组相当的扎实饱满，灯组的内部结构比较工整。发动机盖上隆起的直线提供了较强的力量感。
前脸的下方设计的也很大气，贯穿式的进气口提供了较高的辨识度并且还装饰了贯穿式的饰条，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感。新车的侧面车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线勾勒的很流畅突出，轮眉周边的线条勾勒的很扎实，并且还配备了黑色的护板，多幅式的轮毂还是很精致的，车窗的底部装饰了镀铬式来提升质感，后视镜上配备了转向灯来提升细节处理。
新车的尾部整体层次感还是很不错的，尾灯组比较扎实饱满，中间还装饰了英文LOGO，悬浮式的尾翼比较厚实，并且还配备了高位刹车灯，车顶还配备了行李架，尾部的辨识灯带比较修长，双边单出的排气管装饰是个不错的亮点，整车的颜值还是比较高的。
新车的内饰风格比较大气，中控台的整体线条感还是很不错的，多功能方向盘比较扎实饱满，换挡杆周边配备了较多的物理按键，新车的换挡杆比较厚实，新车的内饰细节处理的相当的细腻。新车的长宽高为4390*1781*1593mm，轴距达到了2610mm，内部的空间表现是较为不错的。主副驾驶安全气囊、驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡、大灯延时关闭等都有配备。
2020款斯柯达柯米克的动力上提供的是1.5L发动机，满足国六排放标准，最大输出功率为112马力，峰值扭矩达到了145N.m，综合百公里油耗仅6L，动力上输出比较稳定，油耗的控制也是很不错的，作为SUV车型来说是个不错的数据表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达全系降低大酬宾 最***降达2.45万 各位意下如何？
要说世界上历史最悠久的汽车生产商，很多人可能会想到福特、奔驰或者大众，但其实，在国内我们还忽略一个品牌的存在，它就是斯柯达。
作为一家汽车制造商，自从斯柯达正式加入大众汽车集团之后，人们对于斯柯达的认知似乎就一直停留在“廉价版”大众上。但其实，作为一个比大众卖的便宜、品质还不输大众的汽车品牌，斯柯达有很多车型在我看来都是值得被选择的。
就在近期，我们受上汽大众斯柯达品牌邀请，前往了被称之为“东方”的苏州短期体验斯柯达全系车型带给我的魅力。在活动现场，我们试驾了柯米克、柯米克GT、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT以及明锐、速派等多款车型。由于今年正好迎来了上汽大众斯柯达品牌第300万辆新车的下线，所以在后续的日子里，斯柯达品牌也将向着数字化所不断迸发。
在活动现场，厂家也安排了一场酷炫的车舞特技表演。平常我们一般人所接触不到的180度漂移侧方位倒车、180度花式交叉漂移、对向飞车表演、高速360度调头等专业车秀在此次活动现场悉数登场。
要知道，这里的每一项表演都极大程度地考验着斯柯达各系车型的底盘、轮胎、动力表现，而整场表演下来，斯柯达各车型不仅没有出现任何问题，反而高质高效地完成了所有节目。场上惊险紧张***之余，场下的媒体同行和到场观众看得也都是瞠目结舌，至此大家不禁纷纷感慨：原来斯柯达的车底子这么好，看来以前是把这位“真德系选手”给忽略了。
欣赏完快节奏、***的表演之后，我简单体验了斯柯达旗下的柯珞克、柯迪亚克GT和明锐、速派这四款车型，下面就我当天的试驾感受来简单地与大家做一个分享。
柯珞克：适合年轻人去入手且动力不错的德系SUV
作为上汽大众斯柯达旗下的紧凑型SUV，柯珞克的定位其实更像是东风日产家的逍客。目前在售的20款和21款车型全系都是提供的1.4T+7DCT的动力系统，最大功率150马力的它在日常驾驶时也能够满足那些对动力有一定需求的小年轻们。
斯柯达第300万辆车下线，这是对上汽大众最大的馈赠
你可能听过单一车型降价的，可你听说过家族全系齐降价的吗？今天，上汽斯柯达就做到了，并且用最高达2.45万的降幅试图挽回被疫情所打垮的国内汽车消费市场。
4月22日，当“全民线上发布”的热潮依旧之时，上汽斯柯达通过“抖音”放出重磅消息，发布旗下全系产品7.79万元—24.79万元的最新建议零售价区间，并且，上汽斯柯达还为消费者带来覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策，以及较大力度的二手车置换支持方案，以全新的性价姿态去迎接“后疫情时期”的年轻消费者人群。
具体来看，在此次“发布会”上，斯柯达将小型SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，全新掀背式轿车明锐建议零售价调整至9.99万元起，而销量较高的旗舰SUV柯迪亚克TSI330优享豪华版也将建议零售价调整至20万元以内，让不同消费者人群有了更多的选择空间。此外，上汽斯柯达还推出最新的金融政策，在6月30日前，消费者购车可享受包含1-3年0利率，最高8000元二手车置换补贴在内覆盖全系车型的车型优惠。
回顾过去的2019年，上汽斯柯达完成累计27.68万辆的销量成绩，与起亚、福特、马自达等国民合资品牌旗鼓相当，可见其在不少消费者心中有着一定地位。
到了2020年，疫情蔓延全国，给本就低迷的汽车市场来了个“雪上加霜”，而作为一家拥有125年品牌历史的车企老炮，斯柯达将晶切割设计进化出先锋的水晶美学，并以锐利线条为用户带来极具年轻化的视觉冲击。同时，新的设计语言也围绕“年轻”、“魅力”、“夸张”和“氛围”四个关键词而展开，迎合当下年轻消费者挑剔的眼光。
当然，作为一家主打亲民化的汽车品牌，全新的斯柯达家族有着年轻一代用户所喜好的中控大屏、智能网联系统等配置功能，在入门级SUV柯米克上更是实现了全系标配。未来斯柯达也将多款车型上实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态，提升产品的智能科技魅力。
写到最后：
近期，随着国内疫情趋于平稳，为尽快降低疫情对整体车市的负面影响，助力车市回暖，各地纷纷出台相应购车优惠政策，如今上汽斯柯达又以这种特殊方式官降，无疑会迎来不少消费者的目光。就我个人认为，虽然上汽斯柯达官降最高仅2.45万，可如果再加上经销店的让利，或许会让家族系列车型具有更强的性价比优势。
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中国车市回温明显，增长态势成为了主流品牌该有的样子，这个时候每一个品牌的好消息都是对于汽车市场的一次激励，更是对于这个品牌的肯定。
日前，根据上汽斯柯达官方消息，其在华市场的第300万辆已经下线生产，并且为此举办了下线仪式，而这辆车是斯柯达品牌下的柯珞克，其官方售价区间为12.99万元-15.99万元，并且将在不久之后开幕的成都车展上正式交付。
从2005年开始，上汽和斯柯达品牌正式联手，15年的时间，累计生产且销售了300万辆新车，看上去它的体量确实不容小觑，但是和大众、别克、丰田、日产等这些超千万销量的品牌相比，确实是小巫见大巫了。
毫无疑问，斯柯达在我国是有过高光时刻的，曾经作为"廉价版大众
"，以可靠的品质和大众的基因赚取了一波好感，要不然也不会有这300万辆的傲人成绩。但是在这个飞速发展的时代，如果你不转型更新，被时代边缘化那是迟早的事情。
诚如目前的状况一样，其实从2016年开始，斯柯达疲软的销量成绩已经尤为明显，到2018年其年销量基本徘徊在33万辆左右，到了去年更是跌破30万辆，仅有28.2万辆，对比2019年50万辆的年销量目标，显得尤为讽刺。
从2007年首款国产车型明锐进入中国市场开始，到目前涵盖不同级别轿车、SUV领域共计达10余款车型，但是失去核心竞争力的斯柯达可谓是寸步难行。
尤其是今年的汽车市场，更是上逐渐边缘化的斯柯达品牌雪上加霜。今年4月份，上汽斯柯达首先来了一波官降操作，旗下全系车型均有不同程度的调整，其中调整幅度最高的可以降低2.45万元，完全看得出斯柯达的无奈了。
写在最后：对于上汽大众来讲，斯柯达这10多年来累积的300万辆车的销量，这应该是最大的馈赠了吧，如果未来不进行改变的话，斯柯达的路将会越走越窄。
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