正文:了解原车帝贾天骐
“我们不担心销量”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。
这个在城市市场成长起来的草根企业，从2008年开始进入汽车制造业，累计销量超过120万辆。在进入传统造车领域之前，年销量始终在20万辆以上，终端销售业绩不亚于其他自主品牌。
丁磊芒果"中餐厅5号"指定车上市。
然而，困扰雷丁的是，近年来，尽管接连收购陕西秦星汽车公司、四川汽车野马获得传统能源与新能源汽车成套生产资质，但推出i3、i5、i9、芒果等高速新能源汽车的一系列举措，早已让雷丁转型为一家新的造车企业。但很多人对其品牌的印象还停留在“阅读=低速电动车”的阶段，不利于阅读在未来继续坚守和开拓“6亿城市人出行”的市场。
在这个蓝海市场，出现了上汽通用五菱这样的强劲竞争对手，其他很多汽车品牌也在加速通过渠道下沉抢占市场。为此，阅文在近日上市的阅文芒果中餐厅5指定车发布会上公布了阅文3.0阶段的最新发展战略。
提高产能，2025年新能源销量突破200万辆
解决品牌约束问题，阅文将率先取两个步骤:深化产品性价比和更新渠道。
“中国的短途交通工具，从1.0时代的自行车到2.0时代的摩托车再到3.0时代的电动自行车，4.0时代是什么样的产品？我们认为是电动车产品，是短途运输的A00级自动挡汽车产品，可以满足消费者短途运输的性价比需求。”雷丁汽车总经理舒欣说。
雷丁汽车总经理舒欣
在产品规划上，雷丁与其他车企不同的是按照乘用车的几个品类来规划新车，比如轿车、suv、MPV。而是会根据不同用户群体的不同用车场景，构建阅读的高性价比产品谱系。
在R&D和设计方面，雷丁与意大利设计公司宾尼法利纳达成战略合作，未来将对新产品的外观和内饰进行创新。公司参与过奔驰、宝马、菲亚特等品牌经典车型的设计。
据舒欣透露，2022年，雷丁将在目前芒果车同频研发的基础上推出“小芒果”。2023年，雷丁与宾尼法利纳合作的产品将陆续投放市场。据悉，今年5月刚刚上市的雷丁芒果，目前已经收到超过2万份订单，累计发货6295个。"现在它正在迅速增加产能，以满足经销商的需求."舒欣说。
雷芒果体验店
渠道方面，除了现有的县、镇、村一万家门店外，阅读体验店正在加速铺设。截至目前，阅文新增芒果体验店432家，其中已受理175家，在建257家。根据，2021年，雷丁将继续覆盖新能源销量50台/年以上的区县，2025年覆盖范围扩大至全国2845个区县。
到2025年，雷丁希望新能源汽车全球销量目标能超过200万辆。除了中国市场，阅读产品还出口到日本、印度尼西亚等国家。
自上而下成长起来的“另类”造车新势力
“我们把自己定位为雷丁，一个立足中国国情，做电动自行车、电动三轮车升级产品的自下而上的企业。”舒欣认为，在目前的新能源汽车领域，3.0时代的雷丁是除了韦小立等造车新势力和比亚迪等传统车企之外，第三种自下而上成长起来的新型造车企业。
雷丁的前身是做电动自行车起家的。2008年开始进入新能源领域，涉足低速电动车，俗称“老年代步车”。而1.0时期的产品只是简单的满足了三到五线城镇和农村用户最基本的防风防晒防雨的出行需求。
雷丁2.0时代产品
2.0期间，阅文瞄准微型电动车市场，陆续推出10多款微型车，为用户提供代步、通勤等日常出行需求。这个阶段也恰好是低速电动车在黄金十年的“野蛮生长”，这也促成了雷丁在低速电动车领域的领先地位。在郅都和御捷相继退出后，雷丁的市场份额一度超过30%。
但随着2018年国家开始整治低速电动车“乱象”，2021年正式出台政策标准，四轮低速电动车即将被纳入纯电动乘用车的定义范畴，作为一个新的类别被归入“微电动”，并在功率、尺寸、整备质量等方面给出明确的技术要求。从源头上淘汰了四轮“老人头乐”产品和良莠不齐的企业，规范并强制升级。
在此期间，低速电动车产品及其制造企业数量开始锐减，雷丁也开始寻求转型。通过连续收购陕西秦星汽车和四川汽车野马，雷丁“转身”进入传统造车领域，成为国家“升级批”中的代表性企业。但公司10年来积累的优势并没有消失，反而减少了“转身”后新阅读发展的阻力。
中国汽车工程学会名誉理事长傅
“我觉得从成本控制、对下沉市场的了解、普通人的出行需求来说，没有很多东西比读书更好。”中国汽车工程学会名誉理事长傅说。同时，他认为，从低碳、碳中和的行业趋势和要求来看，在6亿乡镇的巨大下沉市场和巨大的用户需求下，阅文的低成本发展优势、制造优势和坚实的下沉渠道优势将得到充分发挥。
市场层面也为新阅读的发展提供了新的机遇。如今的新能源汽车市场已经从补贴导向转变为需求导向，雷丁所在的A00级市场正处于高速成长期。相关统计数据显示，2021年上半年，新能源汽车销量增长200%，其中A00级新能源汽车增长534%，是所有新能源汽车细分市场中增长最快、规模最大的细分市场。
所以这个细分市场正在聚集越来越多的玩家和新产品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV，长安奔奔EV，奇瑞蚂蚁等等。此外，在市场进入存量竞争的背景下，合资品牌和自主品牌近年来开始加速渠道下沉战略，抢占三五线市场。阅文将如何守住自己的阵地，摆脱品牌束缚，知乎车迪将继续坚守。
百万购车补贴
长安汽车怎么样
在今年2021红杉（参数丨）数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。
关于新能源，普通消费者误区有多大？
1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？
反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？
2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？
反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。
3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！
反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。
4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……
反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。
5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。
反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。
6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。
反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？
7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。
反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。
8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！
反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。
这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。
本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？
电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。
另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。
国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。
新能源的内幕与现状：
聊点你们不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？
这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？
要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？
我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。
这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？
另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。
你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？
新能源汽车的优缺点：
新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。
氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人***了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？
氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！
增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。
增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。
插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。
插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。
另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。
插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！
纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。
注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。
1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？
2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。
3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。
4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。
5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男***了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。
6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。
7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。
买什么新能源？
四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。
增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。
纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。
如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。
对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。
比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。
最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。
YUE过山丘！ 2020中国汽车先锋论坛蓉城举办
在8月24日的长安汽车科技生态大会上，长安汽车宣布将在2025年完成300万辆的年销量，其中新能源汽车占比将达到35%。为了尽快成为“世界级汽车品牌”，长安未来五年全产业链投入1500亿元。长安的目标已经不远了。今年上半年，长安汽车也取得了非常傲人的销售成绩。1-7月，长安中国品牌汽车累计销量达1099406辆，乘用车销量达75万辆，超越吉利汽车成为中国第一。然而，长安汽车总是伴随着诸多争议。今天，我们来谈谈长安品牌。
事实上，长安汽车的销量在今年上半年就爆发了。长安汽车在这些方面做得相当不错。
1.产品设计
自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。长安的车型正在更换最新的设计语言。届时，长安汽车将以全新的面貌呈现在消费者面前。
2.R&D强度
说到自主研发，很多人会提比亚迪奇瑞，长安汽车却很少被提及。其实长安汽车在自主研发方面也是很强的。长安蓝鲸系列发动机由长安自主研发。请注意，它们是独立研发的。一些车企所谓的自主研发，其实就是和国际发动机设计巨头合作。不管装机性能如何，至少长安蓝鲸发动机序列完整，真正自主研发。
3.底盘纹理
虽然说自主汽车品牌一般在底盘质感上做的一般，但长安汽车是其中做的比较好的一个。无论是“逆向研发”还是“技术共享”，长安的底盘普遍在***方面做得不错。听说美国底特律中心负责底盘的培训。难怪长安的车型普遍底盘较重，有点美式风格。可以说是矮子拉出来一个将军。
4.高端探索初见成效。
7月长安UNI系列销量为10135辆，延续了上半年月销过万的市场表现。截至今年7月，长安UNI系列累计销量已达74891辆。与其他自主品牌不同，长安选择打造高端品牌，而不是打造UNI系列作为其高端产品，目前来看，依然取得了不错的市场销量。
5.强势营销。
事实上，长安汽车的基础是由徐留平奠定的。2006年之前，长安还是一家只做面包车的车企。2006年，长安汽车自主品牌“奔奔”首款车亮相，至今也不过15年。2010年上任的徐留平开始了大刀阔斧的改革，其中一些营销方面的变化仍然对长安汽车有利。比如打造了“五国九地”战略，一下子就把长安的品牌形象拉高了，打破了长安原有的枯燥的工程师文化氛围，让长安汽车更多的接触媒体和消费者，通过不间断的发动机运转和董事长亲自直播的方式，更加贴近消费者。
但是长安汽车一直伴随着很多争议，这些方面确实需要改进。
1.装机性能一般。
长安汽车的发动机参数很强，但实际装机性能来说，一般。比如长安的UNI-T，1.5T发动机，188马力，300牛·米的发动机参数，加速性能并不出彩。在很多媒体测试中，加速表现都很一般。在知乎车上只做到了10.86秒的零加速，在某家也取得了比较好的成绩，只有9.6秒。因素
2.高油耗
长安汽车匹配的AT变速箱虽然传动效率不高，但很明显长安在油耗优化方面还有待提高。长安的很多车型油耗都很高。以中国车主上传的小熊油耗为例。长安优尼科油耗11.53升，长安单位油耗9.5升，CS75加1.5T版油耗9.56升，2.0T版油耗11.34升。总的来说，表现并不出色。在油耗优化方面，长安汽车还有很大的提升空间。
3.变速箱匹配一般。
长安的低配车型主要用AT变速箱，中高端车型用湿式双离合和AT变速箱，但是搭配不好。比如UNI-T匹配的双离合变速箱，为了平顺性大大牺牲了换挡速度，升档不够主动，降档不够果断。这也是发动机参数明显强劲，但加速性能却很一般的重要原因。而与CS75PLUS等车型匹配的8AT变速箱依然存在低速顿挫、颠簸的问题，换挡逻辑也不是很清晰。虽然这台爱信8AT变速箱确实不好调，但长安汽车还是需要好好打磨一下。
4.新能源领域进展缓慢。
早在2017年10月，长安汽车就公布了全新的新能源战略——“香格里拉”，宣布在新能源汽车领域投资1000亿元。但近四年来，长安汽车在新能源领域进展缓慢，推出的几款车型主要是油电兼容的通用平台产品，也就是俗称的“油改电”，销售业绩一般。长安汽车首款纯电动平台车型C385。
虽然2021年以来长安汽车的销量数据喜人，但长安汽车并非没有后顾之忧，新能源领域布局缓慢，产品装机性能一般，变速箱匹配大幅度提升空，这些都是长安汽车存在的问题。如果不解决这些问题，长安汽车可能很难在自主品牌的形势下做自主销量冠军。
百万购车补贴
国产车suv哪个牌子好
经历了肺炎疫情的残酷洗礼、遭遇了史上最难熬的上半年之后，中国汽车产业如何从暂停键切换到快进键？7月24日，以“YUE过山丘”为主题的2020中国汽车先锋论坛在中国西部国际博览城成都厅举行。
本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会、汽车观察、搜狐汽车联合主办，博世中国战略支持，与此同时，论坛还得到了汽车产经网、爱奇艺、车友头条、知乎汽车、四三***等主流媒体的大力支持。
来自部门、行业机构、知名汽车企业、科技公司、咨询公司的数十位精英代表汇聚一堂，以“越”、“阅”、“跃”、“悦”为关键词，共同把脉市场痛点、审视品牌经典、解读技术亮点、探寻营销甜点，用一场思想风暴开启了下半年的车市重振之旅。
山丘之巅看大势
在致辞与演讲环节，成都市人大常委会副主任仰协、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红、IBM车联网业务创新总监倪春针对行业大势发表了各自的看法。
仰协在讲话中提到，汽车产业是成都大力发展的支柱产业之一。成都先后引进了11个整车制造龙头项目和300余个关键零部件项目，一座世界级的汽车产业城逐渐成型，并不断向高端化迈进。未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。
王侠在致辞中指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。因为，6月狭义出口批发量占总数不到2%，海外市场的比重进一步减小。且5月以后，在全球汽车市场增长只有中国；其次，在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。
辛宇表示，在智能化浪潮的推动下，智能出行颇受关注。东风日产具有脑控车和无形可视化两项技术，在内部做测试时，脑控车能提前0.2~0.5秒，让驾驶变得更加便捷和安全。东风日产聚焦智能驾驶、智能动力和智能互联三大板块，希望能给消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人车生活。
小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红则认为，一个行业发生变化主要受两方面影响：一是技术创新与发展，二是消费升级。在汽车领域，跨界代表着汽车+AI+互联网，小鹏就拥有这样的跨界基因。小鹏用全球人才构筑核心能力，同时扎根中国，做更懂中国的智能汽车。
在倪春看来，汽车行业正面临革新，无人驾驶、5G、人工智能等新技术对行业的冲击比想象中更快。现有汽车业生态结构可能没法跟上这个速度，需要全新的生态结构和合作模式才能满足发展需求。在汽车行业，不管是传统巨头还是创新公司，都需要加速创新，准确把握发展方向。
穿越市场寒冬
经济下行叠加疫情冲击，汽车企业能否凭借体系能力穿越极致寒冬？如何从危机中发现新的转机？
在汽车观察总编辑、社长刘小勇的主持下，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉、博世中国副总裁蒋健、北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢、上汽大通销售公司乘用车事业部总经理陆家俊就以上问题进行了深入交流。
据金文辉介绍，江铃汽车上半年实现了3%的销量增长，利润增长达到253%。能够取得这样的进步，主要得益于四点：首先，坚持公司既定战略、将商用车作为主导；其次，坚持按照客户需求开发和规划产品；三是创新线上、线下相配合的销售模式，开拓海外市场；四是改善内部流程、提升盈利能力。
在蒋健看来，全球汽车市场正面临崩塌式溃败，全年销量预计将低于7000万辆。中国市场同样不容乐观，虽然近期表现尚可，但达摩利斯剑高悬，若传统车企及零部件企业不思进取，迟早都要被“革命”。蒋健同时表态，博世将持续加大在华投资，中国有望跃升为博世全球第一大市场。
彭钢介绍，非刚需市场往往更容易受到大环境的负面影响。今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市场上，好不容易才跑赢了国产越野车销量同比下降35%的大盘。对于未来，彭钢心存乐观，他认为，只要快速响应市场需求、调整产品配置，北京越野有望在细分市场抢占更多份额。
陆家俊则认为，疫情考验车企综合能力。他介绍，上汽大通在C2B运营模式上有着丰富经验，从渠道到审批都建立了几乎100%的在线能力；在乘用车市场下滑20%的情况下，上汽大通看准了大中型MPV市场潜力，推出了G10、G20两款新车型。通过建设数字化能力和多元化产品结构，上汽大通在今年5、6月份实现了正增长。
赏阅品牌内涵
好的感官体验已成为汽车品牌的“化妆师”，配置、观感、触感、设计手法均已是提升汽车豪华感的必备元素。如何引导消费者赏阅颜值背后的品牌内涵？
在搜狐汽车总编辑张丽玥主持之下，北京现代汽车有限公司副总经理/销售本部长向东平、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬、江汽集团乘用车营销公司总经理助理谢长勇、爱驰汽车副总裁兼首席设计师罗冬飞共话汽车颜值与品牌内涵的“那些事儿”。
向东平指出，外部颜值及内部体验已成为当下汽车产品主要竞争力，而设计除了豪华感以外，还应包含科技的应用。现代汽车无论是在外形设计、性能、智能化方面都有着深入思考，最近新上市的第十代索纳塔就是一款融汇了多种突破性尖端科技的大成之作，其也是现代汽车旗下最新旗舰产品。
“对于自主品牌而言，颜值是参与市场竞争的利器。”在祁素彬看来，颜值是品牌的基础，有了颜值才能吸引客户去关注配置，关注配置的同时增强客户关于舒适度的体验，从而给客户打造超值的感觉。换句话说，后续一切都是在颜值基础上的叠加，这也是客户的一种思维路径。
“汽车产品应该是始于颜值、陷于配置、忠于品牌。”谢长勇表示，作为老牌地方国有企业，江淮也在品牌年轻化上做了许多工作。最近几个月，江淮通过直播所销售的汽车数量每月超过2000辆，还与快手、抖音达成了密切合作。“创新赋能下，我们终将YUE过山丘。”谢长勇说。
对于前瞻性设计的把握，罗冬飞相信，经过专业培训的设计师一定会拥有更好的直觉和更准确的判断力。“设计是对于未来的预测，只有专业的人员才能更靠近成功。”罗冬飞呼吁，车企应该更加尊重设计师的直觉，因为设计师的工作内容不单是设计，还包括观察流行趋势和整个社会人文行为的变化。
飞跃技术难点
不断加速的5G商业化给汽车产业带来新的想象空间。5G赋能，汽车的智能网联化会产生新的飞跃吗？
在车云网/电动邦创始人程里的主持下，小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理程、长安汽车智能化研究院副总经理/长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、禾多科技创始人/CEO倪凯、金杜律师事务所资深律师/智能驾驶法律专家赵新华共同探讨了智能汽车的奥义。
程认为，真正的智能汽车应当具备融合感知、万物互联、整车OTA及高级别自动驾驶四项能力。在他看来，5G是保证自动驾驶稳定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽车元年。虽然目前国际环境不好，但可能反而是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。
张杰指出，5G技术具有高速率、高带宽、高可靠性和低时延的特点，5G技术的加持将同时为C端和B端体验带来进步。从C端来看，内容服务、将更加丰富，出行过程中的信息连接也将更加通畅；从B端来看，自动驾驶技术能力将进一步提升，数据获取和分析效率将大幅提升，对地图等数据的集成本也会大幅降低。
倪凯表示，绝大多数的交通事故都是人为造成的，在5G和智能驾驶技术的加持下，行车安全能够再上一个台阶。5G给智能驾驶带来的想象空间很大，不仅高精地图和OTA的推送更新频率、质量都能得到提高，同时，云端或云控平台也能为无人驾驶车辆数据远端备份，安全冗余将更有保障。
赵新华从法律角度阐释了对智能驾驶的看法。他认为，5G商用能够催生真正的自动驾驶技术，当自动驾驶汽车上路以后，法律关系和社会车辆的监管也将发生极大变化。赵新华介绍，技术领先于法律是常态，不光是在中国，美国、欧洲、日本也是一样，目前主要的汽车大国在自动驾驶监管上都还处于边走边看的态度。
取悦年轻用户
后疫情时代，营销成为了重启汽车消费的金钥匙。体验式营销如何在线上开花结果？取悦消费者是否变得越来越难？年轻化、化手段是否会成为营销新常态？
在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥的主持下，东风日产市场部副部长张茂华、宜宾凯翼汽车有限公司副总经理/凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟、长安欧尚汽车销售公司副总经理邓智涛、上汽通用五菱汽车股份有限公司公关总监张益勤、合众公司公关传播中心副总经理陈晶等针对上述问题进行了探讨。
张茂华认为，线上和线下是紧密结合的两个环节。汽车作为大宗消费品，实际上很难直接在线完成交易，还是需要线验的过程。所以，营销线上化实际上是在线上收集销售线索的过程，消费者在线上初步了解产品信息，确定意向后，再来到线下进行深度体验。
刘宏伟也表达了类似观点，他认为，后疫情时期的全民网销为线上、线下融合打下了较好的基础。刘宏伟特别指出，为了打造年轻人喜爱的智能互联汽车，凯翼除了在内饰和外观上下功夫，同时也拓展线上营销。目前来看，通过网销渠道下单的消费者不在少数。
在邓智涛看来，场景化的直播体系可分为三个层级：第一，主机厂主导直播，经销商制造内容；第二，流量赋能；第三，线下销售。以长安欧尚为例，所有的直播都有落地小程序，通过这种方式将公域流量转为私域流量。在“体系”的加持下，长安欧尚近期在网上搜集了好几千个订单，效果相当不错。
不论是线上还是线下，张益勤认为，只要能连接到用户就是好的营销渠道。张益勤介绍，此次疫情激发了五菱的营销潜力，从造口罩到推出地摊车、螺蛳粉，再到与喜茶进行跨界合作，最终目的都是为了与用户建立连接，把五菱的品牌形象传达给用户。
“数据显示，直播带货初期关注度很高，但当其慢慢转变为所谓新常态之后，关注度下滑很快，实际效果也没有大家期待的那么好。”在陈晶看来，车界直播带货能够成为真正的新常态尚需市场验证。陈晶介绍，哪吒一直以来都十分重视与年轻用户的沟通，在大营销方面也做了许多功课，希望能够通过持续不断的曝光做大品牌知名度。
值得注意的是，在演讲与互动环节之外，2020中国汽车先锋论坛还引入了智能交互机器人、人车对话、直播连线、YUE秀场等创新环节，打造成了潮流感、体验感俱佳的展示场景和互动交流平台。在YUE秀场环节，蔚来EC6与小鹏P7两款代表车型以实车体验直播秀的形式展示了各自的人性化配置和智能网联功能。
在新四化的产业变革时期，产品更新迭代节奏不断加快，汽车技术日新月异。为了鼓励勇立潮头、与时俱进的新产品与新技术，在论坛的压轴环节，2020中国汽车先锋论坛还特别举办了“中国潮车榜”颁奖盛典，为下半年的汽车消费提供重要风向标。
“中国潮车榜”获奖车型名单：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪个中国汽车品牌，可能最先进去国外汽车市场？
哈弗H6在国产SUV中，还是很好的。
1、作为销量最好的SUV，哈弗H6绝对是最值得入手的国产SUV之一，它的外形设计符合大多数人的审美，而改款后分为红标和蓝标，两种风格给了消费者更多的选择。其在空间表现上面非常优秀，实用性较强，不过后排折叠后平整度较差。做工方面表现在同级车当中属一流，整体配置也比较丰富。其发动机有1.5T、2.0T(柴油)、2.4L三种排量可选择，其中家用为主的话，大咖推荐1.5T版本，该发动机动力和油耗表现不错，性能和品质稳定性也比较好，但短板就是涡轮介入略慢了一点，适应后倒没有什么问题。
2、油耗：不开空调8-9，开空调多两个油。
动力：完全够用。说什么起步肉加速肉的，我提醒下，这车是城市suv，另外可以降档加速。
质量：到现在因为故障只换过两个灯泡和刹车踏板，灯泡35一个，踏板异响在保，免费。
空间：大。唯一不好的就是后排座椅高，坐起来不舒服。
保养：小保三四百，大保七八百。
3、哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5用的非承载式车身+分时四驱系统。虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型用后驱模式有所区别。
4、作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现。平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。
作者：罗伯特滕巴乔
链接：s://.zhihu/question/26428575/answer/180188408
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
长城汽车，最先进入国外市场。
一、长城汽车是最早出口的汽车公司河北长城于一九九五年创立，第二年三月份，首辆长城迪尔皮卡从生产线上下来。长城迪尔皮卡的售价在60000元-70000元之间，比当时的主流车型价格要低一些。
因其多拉能跑成本还低的特性，长城迪尔皮卡在广东，福建，浙江，山东等私人经济比较发达的沿海地区非常流行。
叙利亚的一家代理商在迪尔皮卡下线一年后，向长城公司寻求长城轿车的销售。叙利亚的汽车业正在转型，叙利亚的日本皮卡价格太高，而中国的廉价、优质的汽车产品深受叙利亚和中东地区的汽车代理商的喜爱。长城的第一个出口订单，就这样被打开了。
二、长城布局全球市场在全球经济一体化的今天，全球汽车市场的竞争格局发生了巨大的变化，品牌全球化已经是必然的发展趋势。纵观全球500强企业的发展历程，几乎所有的企业都有其国际化的发展策略。
中国汽车企业纷纷加大了全球市场的扩张，并在全球范围内展开了激烈的竞争。长城作为中国自主品牌的龙头企业，近几年来一直在加速全球扩张，加快了研发、生产、销售等领域的步伐。
长城汽车在去年的全球销量达到了142,793台，比前年同期增加了103.7%。目前，中国汽车已在世界各地销量超过90万台，并向170多个国家和地区出口。
除此以外，旗下品牌坦克品牌更是迎来了首次出海。至此，长城汽车已经开拓包括沙特、南非、澳大利亚、泰国、俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特、阿根廷等60多个地区。
标签： #汽车
