武汉塔塔集团-武汉塔塔汽车零部件系统有限公司

1. 即将卸任捷豹路虎CEO，施韦德功过是非存争议
2. 塔塔集团的集团简史
3. 印度汽车品牌有哪些

驾车路线：全程约24.5公里

起点：南京站

1.从起点向东南方向出发，行驶180米，右转

2.行驶210米，直行进入红山南路

3.沿红山南路行驶880米，右转进入红山路

4.沿红山路行驶620米，朝内环北线/中央路/江东北路/内环东线方向，稍向右转进入新庄立交桥

5.沿新庄立交桥行驶280米，过新庄立交桥，右前方转弯上匝道

6.沿匝道行驶490米，过旭桥约130米后，直行进入内环东线

7.沿内环东线行驶6.0公里，过通济门桥，稍向右转进入机场连接线

8.沿机场连接线行驶2.8公里，过晨光立交桥，朝双龙街立交/铁路南京南站/晨光路/雨花东路方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶910米，直行进入卡子门大街高架

10.沿卡子门大街高架行驶1.9公里，过双龙街立交桥，直行进入双龙大道

11.沿双龙大道行驶380米，过右侧的铁投大厦约1.4公里后，直行进入双龙大道

12.沿双龙大道行驶20米，直行进入双龙大道

13.沿双龙大道行驶5.1公里，左转进入清水亭东路

14.沿清水亭东路行驶2.6公里，到达终点(在道路右侧)

终点：塔塔汽车零部件系统...

即将卸任捷豹路虎CEO，施韦德功过是非存争议

印度自称是世界第三大强国，但是目前来看实力与口号并不匹配，所以被别国戏称为印度三哥。不过印度人口仅次于中国，排名世界第二。

不过印度的贫富差距比中国还要严重，尤其是印度北部，简直是难民营一般的存在。而且印度没有标准的印度语，在中国，方言之间差异很大，但是我们有全国统一的普通话作为我们沟通的桥梁，在印度是没有印度普通话的。可能电视节目里面换个别的地方台你就听不懂了。

印度一直想要打造超过中国的高铁，但是就目前印度的火车还有人民的消费水平来说，还达不到。印度火车挂满人的样子，还留在世界人民的脑海。

在印度有一个企业被称为中国的华为，是一家私人企业，叫塔塔集团。

听名字感觉怪怪的，塔塔是什么？其实塔塔是集团创始人的姓，当时他在码头做生意，每次交易完成，别人离开的时候，他都会跟别人说“塔塔”，就是再见。后来码头上的人都认识了他，都叫他塔塔，就变成了他的姓，这可谓是“百家赐姓”了。

塔塔集团业务范围极广，往小了说，塔塔集团是印度第二大茶叶销售体。印度人爱喝红茶，把红茶烘焙压碎之后，加入奶粉或者是炼乳，倒上热水，加入糖，就是一杯热乎乎的奶茶，每天来杯香喷喷的热乎乎的奶茶，生活都暖暖的。

往大了说，塔塔钢铁是印度最大的钢铁集团，发展到现在已经是世界前十的钢铁公司了，年出产了超过3000万吨。而且塔塔钢铁管理了一座城市，还管理的井井有条，民众基础扎实，当时州想要收回城市管理权，没等塔塔集团回复，就遭到了当地居民的反对。

塔塔集团的另一个主要业务范围就是汽车，2008年，塔塔集团收购了福特旗下的路虎和捷豹，所以现在不是福特·路虎了，而是塔塔·路虎，还是感觉这个名字怪怪的，当次都变低了。不过人家的实力是实实在在存在的。

都说在印度10辆车里面有8辆都是塔塔集团的，塔塔集团不但是收购外国品牌，还自主生产了印度自己的汽车。刚开始只是价值17000人民币左右的汽车，其实放到中国也就是个助力车之类的，但是在印度，低廉的价格吸引力消费者，收货了不少订单。

塔塔现任***拉坦已经67岁了，再过3年他也要退休了，退休之前，他还想完成自己推出的“10万卢比的汽车”项目，这低价车由塔塔自己制造，零部件可以全国流通，让更多家庭买得起车，还能方便维修，不得不说拉坦先生也是位有民族情怀的企业家啊。

塔塔集团到现在还没确定继承者，下一任集团***是谁一直秘而不宣，拉坦在接受访时表示，继承人不一定非得是塔塔家族成员，不知道第五代继承人能否打破家族传统。

塔塔集团旗下有31家上市公司，公司之间互相独立互不干涉，旗下共有45万员工，公司足迹遍布全世界。塔塔集团的年收入约为1000亿美金，但从数字上看，略逊于中国华为公司，但是两者在业务范围相差太多，应放在一起比较没有必要。

塔塔集团的集团简史

在《金融时报》爆出首席执行官施韦德(Ralf?Speth)或将离任的第三天，捷豹路虎官方正式确认了这一消息。施韦德将于2020年9月合同到期后辞职，未来，他将继续在捷豹路虎扮演顾问的角色，并专注于塔塔汽车控股公司塔塔之子（Tata?Son）的董事会职位。

施韦德主持了捷豹路虎历史上持续时间最长的利润增长，但也推动了几项较为激进的战略。事后看来，这些让捷豹路虎在遭遇前所未有的全球逆风、以及“新四化”转型之际，危险地踏入了过度扩张的泥沼。

施韦德在2010年正式接手捷豹路虎，时间再往前推两年，塔塔汽车从福特手里收购了这一风雨飘摇的英国公司。施韦德自己也曾在一次演讲中坦言，彼时的捷豹路虎“已经走在破产的边缘”，他履新后的首要任务，就是重振业绩，扭亏为盈。

入主捷豹路虎的前几年时间，施韦德是塔塔汽车从宝马聘到捷豹路虎的众多高管中最引人注目的一位。凭借路虎的SUV和捷豹运动型轿车的持续深耕，施韦德得以完成公司赋予他的初阶使命，而这些成功，或多或少利用了彼时的两个趋势——

全球对SUV需求的不断提高。

中国快速增长的汽车市场。

盛博?(Bernstein?Research)分析师马克斯?·?沃伯顿(Max?Warburton)做过这样的评估，捷豹路虎在华销售的每辆豪华路虎越野车，曾一度实现6万英镑(折合人民币55万元)的利润。

除此之外，年利润是整个业界最为羡慕的对象。在2010-2011财年，捷豹路虎的利润率达到11%，税后利润约为10亿英镑，而在第二年，税后利润一度提升至约15亿英镑。直到2016年，该公司利润率才慢慢放缓，低于两位数。

捷豹路虎在复兴前期的亮眼成绩让施韦德进一步确信，公司的成功可以在更大范围内***。虽然斯佩斯表面上很保守，但他对捷豹路虎的雄心却一度彰显示了他内心的自信。

之后，捷豹路虎迅速制定，研发自己的发动机系列，以取代福特时代的核心零部件。施韦德也策划了面向全球的市场扩张，先是发力中国，然后进攻斯洛伐克，他后来甚至还在巴西建立了CKD公司，以规避当地严苛的进口税。

根据重振捷豹品牌的内部，施韦德批准了后轮驱动全铝平台的搭建，对标宝马的动力美学和平台标准。虽然后来真的做到了这一点，但捷豹XE和XF车型的潜在客户却没有施韦德想象的那么多。

在捷豹的另一项昂贵的投资中，施韦德批准了纯电动I-Pace的生产，尽管困难重重，但最终还是成功将其推向市场，不输于高端品牌的其它竞争对手。

但当中国这一最大的利润引擎在2018年放缓新车销售的增速，施韦德的扩张让捷豹路虎变得不堪一击。

捷豹路虎曾经的产能吃紧，很快变成了产能过剩，这一幕刚好发生在奥地利合作伙伴麦格纳?(Magna?Steyr)开始代工生产I-Pace和捷豹E-Pace之际。

让施韦德焦虑的是，困境不仅仅出现在中国。

在欧洲柴油车需求突然崩溃后，捷豹路虎一度对SUV车型的依赖影响了终端的销售，大约在同一段时间里，英国退欧公投压顶，政策的不确定性也进一步动摇了英国消费者的信心，这些都对捷豹路虎带来很大的负面影响。

2019年3月期财年，捷豹路虎的连胜势头以惊人的方式戛然而止，这一年，该公司公布全年亏损36亿英镑，一度投资减记了33亿英镑。

是施韦德的错吗？

作为掌门人，他对此难辞其咎。业内普遍认为，施韦德的下课，和捷豹路虎近几年尴尬的业绩不无关系，但也有塔塔汽车内斗的因素。

2019年下半年，就有外媒爆出施韦德的薪酬在两年内减少了42%。但是与此同时，塔塔汽车年报显示，该公司首席执行官兼董事总经理古特?·?布切克(Guenter?Butschek)的薪酬却增长了14%。

在截至2019年3月期的财年里，施韦德总薪酬为3.2亿卢比（折合人民币3100万元），较2018年3月期财年下降了20%。在2016-2017年，他曾经拿到5.5亿卢比（折合人民币5300万元）作为补偿。

站在“新四化”的拐点上，几乎所有的车企一把手都渴望拥有一枚预知未来的水晶球，在决策之前精准预言新时代的终极技术方向，以及市场的趋势判断。

施韦德也如此，但分析人士认为，施韦德对于捷豹路虎最大的错误预判就是，在电气化即将淘汰传统燃油系统的变革之际，他依旧倔强地投资于自己青睐的四缸和六缸发动机系列。当时，就有业内专家向捷豹路虎发出警告，但施韦德并没有听取他们的建议。

吞下苦果后，施韦德推动了宝马与捷豹路虎在发动机和电力传动系统方面的合作关系，他削减了严苛的成本节约，并做出了痛苦的决定，降低在华销量预期，只专注于有利润优势的业务板块。

除此之外，他还把公司大部分车型的生产聚焦在一个平台上，可以灵活更改动力系统和车身尺寸。为了在电气化时代不输于人，施韦德依旧最后一搏，推出了捷豹纯电动车型I-Pace。

现在看来，施韦德执掌捷豹路虎后期的最大贡献，可能是资产减记后聚焦的降本增效策略。从目前的业绩来看，这一轮的战略收缩是有效的。

捷豹路虎于1月30日公布，2019年10-12月财季，公司税前利润为3.18亿英镑(折合4.17亿美元)，而2018年同期则亏损了2.73亿英镑。此外，其战略收缩使成本和现金流改善了29亿英镑，超过了提前三个月实现的25亿英镑的目标。

尽管如此，捷豹路虎依旧背负着压力，强盛时期所做的错误决定代价高昂，现如今的颓势也绝非换帅就能一劳永逸。

在中国这一重要市场，捷豹路虎的病根依旧没有解决，核心技术依旧不理想，供应链购体系较为薄弱，高层对中国世行的把握依旧缺点火候。而在英国大本营，脱欧一事更是给当下的捷豹路虎带来更多的不确定因素。

施韦德曾预言过英国脱欧的灾难性影响：

这一决策将导致上万个岗位流失，捷豹路虎每年也会因此损失高达12亿英镑的巨额损失，并在未来五年直接影响到将近800亿英镑的投资规划。除此之外，一旦脱离欧盟，零部件供应及面向欧洲市场的新车出售都将受到极大的影响。

早在2019年8月，捷豹路虎就宣布将在英国东米德兰（East?Midlands）地区建立一个庞大的全球零部件分销基地，未来将面向全球客户提供替换零部件。新建的站点将向全球约80个地区提供替换零部件，包括英国、北美和南美、亚洲部分地区和印度。

虽然捷豹路虎的发言人彼时表示，新的零部件分销设施是捷豹路虎长期全球战略规划的一部分，从2016年开始就已经在内部讨论通过，与英国退欧无关。但业内普遍认为，这是捷豹路虎针对英国脱欧的未雨绸缪之举。

捷豹路虎曾在2019年全球裁员4500人，作为25亿英镑扭转亏损的一部分。2020新年伊始，捷豹路虎宣布，为了提高效率，转变生产模式，该公司将在其位于英格兰北部的哈利伍德(Halewood)工厂裁员500人，约占该基地员工总数的10%。

哈利伍德工厂是捷豹路虎在英国的三大生产基地之一，拥有约4000名长期员工。新一轮的人员裁减预计将从4月起生效的轮班模式开始，该公司在一份声明中告诉员工，如果将每天三班改为每天两班，员工总数的10%将受到影响。

与此同时，捷豹路虎依旧与汽车行业的许多竞争对手一样，面临着加速零排放、低排放汽车投资力度的挑战，因为监管的逐步收紧，他们还要应对传统动力车型需求下降的问题。

对于当下的捷豹路虎来说，阵痛难以避免。而随着该公司进入成本高昂的电气化世界，施韦德时代为电气化新世界所做的所有铺垫，也将直接影响到公司转型的未来。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度汽车品牌有哪些

Jamsetji先生 1839年生于古吉拉特邦一个小镇，14岁跟父亲来到孟买，1858年大学毕业，20岁加入其父亲经营的公司。

1868年29岁时，他用21，000卢比开始经营一家贸易公司。1869年在孟买办起了纺织厂，两年后卖掉纺织厂去英国长时间研究兰开夏棉贸易。他被在英国看到的一切深受鼓舞，确信其在自己的国家不仅可干出一番事业，还将超越他们。1874年他选中了马邦中心点及产棉区（Nagpur），用15万卢比原始资本办起了纺纱、织品及生产企业。从1880年到1904年去世，他一直想实现其三个理想，即建钢铁厂、水力发电厂及世界级教育学院，但由于种种原因在世时未能实现。所幸的孟买泰姬饭店于1903年在其去世前完工。

二十世纪初，Jamsetji先生的后任先后建立了钢铁厂、塔塔水力发电公司，塔塔电力公司、印度科学院，Jamsetji先生多年未竟的事业和梦想得以实现。

1991年3月，塔塔家族的第四代传人- Ratan塔塔成为塔塔财团掌门人。十多年来，其不断对庞大的集团公司进行结构改造，使原本松散型管理的企业变得更加紧密高效。在他的领导下，无论是钢铁、茶叶、电力、汽车还是宾馆等传统行业，塔塔都继续在印度排行老大，此外塔塔还以惊人速度向电信、生物技术、保险、生命科学和服务业扩展，集团企业现已有91家。 拉坦是显赫一时的塔塔集团前董事长J.R.D.塔塔的侄子。1991年他从他叔叔的手上接管了集团的控股子公司塔塔子孙公司，担任董事长的职务，成为塔塔财团的第四代掌门人。那时印度刚开始经济体系改革不久。在塔塔集团庞大的产业帝国下面有300家各式各样的子公司，其中有40多家是上市公司，它们都在以各自的方式在各自的轨道上发展。

在拉坦刚接管集团的时候，塔塔家族的慈善信托资金在各子公司的股权已经被稀释到不足5%了（塔塔集团有一点很特别的地方：它的母公司塔塔子孙公司差不多有2/3的权益都是由家族的慈善信托资金所持有。每年，塔塔子孙公司都会把其利润8%－14%的资金通过这些信托资金用于慈善事业）。因此，他通过增持家族在这些子公司的股权以保证必要的影响力。

此外，在他掌权后还决定退出纺织和水泥等这些竞争比较激烈而市场秩序又不规范的业务领域，从而将主要精力放在打造其精品业务上。但塔塔集团业务上真正的转折点是在拉坦做出进军汽车业这一大胆决定之后才开始的。

2000年，塔塔茶叶公司出资4.35亿美元收购了比它自身大三倍的英国泰特莱茶叶公司（Tetley Tea），这是印度公司历史上的首次大规模跨国并购行为。此次收购使得塔塔能够向茶叶生产链的下游产业渗透。原来，它只是销售其自己茶叶园里种植的茶叶。此后，在卡车、电信和钢铁等领域，塔塔集团又成功地进行了一系列跨国并购，为它全面走向世界奠定了坚实的基础。现在，塔塔集团年销售额的22%来自于海外市场。同时其下属子公司中，有4家是由美国人在经营。此外，还有一个英国人（此人曾在香港贸易公司怡和控股任职）在塔塔子孙公司的董事会中担任国际董事一职。

然而，如果拉坦的进入汽车业的决定被证明是一大败笔的话，那么塔塔集团以上所有的国际化举动将会变成泡影。所幸的是他成功了。在进军汽车业之初，塔塔集团碰到了不少麻烦，亏损相当严重。其中部分原因是进入的时机不合适：那时正好是卡车市场的周期性低迷时期。

但拉坦挺了下来并取了积极的应对措施：如裁减40%的员工，以及将供应商的数量减半到600个。由于在印度有着极其严格的劳工保障法律，因此做出这些决定并不是件容易的事。

拉坦成功了。在经过三年的苦苦挣扎之后，印迪卡和塔塔集团的另外一个轿车品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的问题并开始被市场所接受。现在这两大品牌已经占到印度中小汽车市场1/4的份额。

后来在回忆这段经历的时候，拉坦说1995年当他决定进军客车市场的时候，他本可以选择和跨国汽车巨头合资这一通常的做法。当时丰田和大众都来找过他，但他最后还是决定单干，因为他认为企业成长的道路必须掌握在自己手里，由自己选择。

在那个保守的年代里，这样的举动非常罕见，需要极大的勇气才能做出。如印度最大的汽车制造企业马鲁提（Maruti）就是靠合资起步的。合资的双方是印度和日本铃木汽车公司。直至今日，铃木汽车仍然在合资企业里拥有54%的控股股权。

今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追寻着他的梦想：把汽车业务打造成他的整个140亿美元产业帝国的旗舰式企业。事实上，他已基本上做到了这一点：塔塔汽车公司的年销售额在整个塔塔集团众多的下属子公司里名列第一。不仅如此，在该公司制造出它历史上的第一辆汽车的七年后，它的税前净利润率就高达10%，这足以与日本和韩国的顶级汽车制造企业相媲美，且远远超过其本国的竞争对手。

2004年3月，塔塔汽车公司以1.05亿美元的价格收购了韩国的第二大重型卡车制造商大宇商务汽车公司，为的是取得大宇公司的卡车制造技术，并以韩国为跳板全面进军亚洲市场。

塔塔汽车公司并不满足于此。它正准备在南非建厂生产汽车然后出口到欧洲。实际上，之前它已经开始尝试在土耳其和英国市场上销售汽车。在英国，它曾以贴牌方式为罗孚汽车集团生产轿车。但双方的合作并不顺利，后来分歧越来越大，最后合作终止。 拉坦现年已经67岁了，再过不到三年的时间他也将退休。在退休之前，他想再上马一个“10万卢比的汽车”项目来为他的事业生涯画上句号。这个项目具体来说是要研发出一辆只卖10万卢比（约合2000美元）的汽车，由塔塔汽车公司自己制造车身，然后把配套的零部件卖给一些农村的小厂由它们来负责组装工作。这样还可以解决不少农村地区的就业问题。用拉坦的话说是想设计出一辆由人来制造的，以人为本的汽车。

他说：“每当我看到一个家庭有四五个成员都在骑小摩托车的时候，我就很想为他们提供一种低成本的家庭式汽车。这种汽车的大小基本上要界于小摩托车和正常的轿车大小之间。”拉坦说如果在他退休之前，这个项目还没有完成的话，那么退休之后他还要担任项目顾问继续监督此项目的实施情况。

但不管怎样，在将塔塔打造成为一个真正的跨国集团的关键时刻，拉坦的退休无论如何对他本人来说都不能不说是一种遗憾。同时，外界对该家族继承人的猜测亦由来已久，但对此拉坦却守口如瓶。

尽管塔塔家族目前只有一名成员在集团工作（他的名字叫诺埃尔·塔塔，现年47岁），但问题是诺埃尔目前只在集团负责一小块零售类业务。如果他要想成为整个塔塔产业帝国的继承人的话，他还得加倍努力来证明自己的领导能力才行。

同时，外界亦有说法认为诺埃尔并不在拉坦所考虑的继承人选之列。在回答记者关于诺埃尔是否会接他的班的时候，拉坦说：“诺埃尔非常敬业。我们集团目前正处于快速成长的阶段，我想，诺埃尔肯定也会与整个集团一起成长。我很高兴大家都已经开始关注他，我自己目前也在观察他会成长到何种程度。”

在记者的反复追问之下，拉坦又说：“实际上，我们公司所有像诺埃尔那样有才能的人都有机会在其职业生涯中获得锻炼和成长。重要的不是你姓什么。”

如果拉坦挑选接班人的标准真的完全只是看个人的才干，而不管他姓什么，从而最终不选择诺埃尔来接他的班的话，这对塔塔集团未来的发展反而可能是一件好事。

塔塔的竞争对手安巴尼家族的瑞莱恩斯集团自从创始人去世之后就一直饱受两个儿子争当接班人之苦。为此公司的业绩已严重下滑。

塔塔基金是性慈善事业的中流砥柱，为国家的发展和民族富强带来了福祉。

有人会问，在过去的一个多世纪中，作为众多大型知名企业家族之一，为什么塔塔家族没有列入印度富豪榜。原因很简单。塔塔家族历经数代，形成了一种传统，即将个人财富的很大部分都捐献给众多基金组织，为大多数印度人民创造福祉。

这也正是塔塔基金能够持有集团控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。从中所得收益将用于支持各机构、个人及各项事业。托管原则确定了集团职能的履行方式，所以塔塔经营方式独具一格：定义上为资本主义，实质上是社会主义。 在塔塔名下，有两家主要的信托基金：Dorabji Tata 联合基金和Ratan Tata基金。

Dorabji Tata 联合基金包括塔塔社会基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及萨尔马·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐赠基金、Meherbai Tata 纪念基金、Meherbai Tata 教育基金。

Dorabji Tata 基金给予非组织的支持如下：自然管理、社会发展、教育及人民生活。用于个人的医疗、旅游或教育支持。

Ratan Tata基金支持非组织、个人及各机构，以及与之相关的农村问题、医疗、教育、艺术、文化、社会及管理等。 1868年 J N Tata 开创了自己的贸易公司，为塔塔集团的发展奠定了基础。

1902年 印度酒店集团成立，设计建造了印度第一个豪华酒店泰姬玛哈大酒店，并于1903年正式开业。

1907年 塔塔钢铁公司成立，并在詹谢普尔建造了印度第一个钢铁生产基地，工厂于1912年投产。

1910年 第一家塔塔水力发电公司成立。

1917 年 塔塔进入消费品领域，成立了塔塔油脂加工公司，开始供应肥皂、洗涤剂和食用油。年塔塔将这一公司卖给印度联合利华。

1932 年 塔塔航空作为塔塔有限公司的一个分支机构成立，成为印度第一架航空运营公司。1953年塔塔航空归为国有。

1939 年 现今印度最大的纯碱制造商塔塔化工成立。

1945 年 塔塔工程与机动车公司（2003年改名为塔塔汽车）成立，生产机动车产品和机械产品等。

1962 年 塔塔Finlay（现已改名塔塔茶叶） 成立，现已发展成为世界上最大茶叶制造商之一。

塔塔出口公司成立，现已改名为塔塔国际，是印度领先的出口贸易公司。

1968年 塔塔咨询服务公司（TCS），印度第一家软件服务公司，作为塔塔有限公司的分支机构成立。

1998年：塔塔国产汽车——印度第一家自主设计自主制造的国产汽车，由塔塔汽车公司生产，从此，塔塔集团进入轿车领域。

2000年：塔塔茶叶公司收购英国Tetley 集团。这是印度企业集团首次收购国际品牌。

2002年 塔塔咨询服务（TCS）成为印度第一家销售额突破10亿美元的软件公司。

2007年 塔塔钢铁收购了英荷钢铁集团康力斯，成为世界第五大钢铁制造商。

塔塔信息技术（中国）股份有限公司成立。

2008年

塔塔汽车发布世界上最便宜的小车，塔塔Nano人民车

塔塔汽车从福特汽车收购了捷豹路虎品牌

塔塔化工收购了美国通用化工

2009年

塔塔汽车宣布Nano汽车的正式上市，订单超过20万。

塔塔化工发布世界上最节能的Swach净水器。

2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工厂正式投入使用

塔塔财团是当今印度最大的财团，也是印度历史最悠久的财团。由J贾姆谢特吉·塔塔创建。塔塔汽车有限公司是印度汽车制造商，隶属于塔塔集团。Mahindra(马亨德拉)是印度领先的汽车制造商。率先生产拖拉机和轻型商用车，产品在印度多用途汽车领域享有较高声誉。经过多年的发展，公司业务已扩展到汽车零部件制造、建筑、信息技术、金融服务和贸易等领域。Mahindra公司的战略目标非常明确：建立全面协调的运营环境，让供应商能够根据自己的要求，以有竞争力的价格按时提供所需的零部件。捷豹是一家销售豪华轿车、跑车和轿跑SUV的企业，成立于1922年，总部位于英国。自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。路虎公司（LandRover）以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。