- 特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里
- 未来大众品牌的SUV就长这个样！一汽-大众ID.4 CROZZ
- 续航超过550公里，国产大众ID.4纯电SUV正式发布
- 打响合资纯电反击战！续航555km的大众ID.4家族来了
- 河西走廊测试ID.4 CROZZ真实续航，靠谱？
- 大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？
- 全新造型/极简化内饰 大众ID.4发布
测试的车辆是大众ID.4 CROZZ PRO两驱版长续航，综合续航550 km，电池容量84.8kwh，这次我们来看看它的续航在高速下实际能坚持多少km。在开始高速续航测试之前，我们还将车辆的电量加满，进行了三次补电操作，避免出现虚电。此时仪表显示的续航时间为516km。
耗时2小时16分，车辆行驶204.3km，结束高速续航测试。平均速度为90.4km/h，满足测试要求。打开空调，车辆显示剩余电量55%，剩余续航263km。
长续航的大众ID.4 CROZZ PRO两驱版最终车辆充电36.70kWh，但三次动力补充均未充电。计算出本次高速续航测试的能耗为17.96kWh/100km。根据电池容量，这款车在高速状态下续航472公里。
特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里
近日，从相关渠道获悉到，大众?ID.4?CROZZ的补贴后售价预计低于25万元。新车的设计与以往的家族燃油车不同，而且***用了最新的设计语言，动力上根据车型不同最大功率分别为204马力和306马力，NEDC综合续航里程为550公里。
车头部分，新车***用的是封闭式格栅的设计，这在纯电动车中属于常见的设计，格栅中央处嵌有车标LOGO，如果说前大灯组的造型像“鹰眼”，那么车头下方的运动前包围仿佛是一口撕咬猎物的“大嘴”。
车身侧面，新车***用了动感的悬浮式车顶的造型，在车窗边缘上方加入了饰板进行装饰，搭配着双色运动轮圈的点缀，提升了整个车侧的运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
车尾部分，新车的整体风格比较简约，矩阵式LED光源后尾灯科技感十足，在车标LOGO下方加入了大众的家族式设计语言——嵌有“ID.4”字样标识，以此来彰显出新车的车型身份。
动力方面，新车分为两驱版本和四驱版本，其最大功率分别为204马力和306马力，NEDC综合续航里程为550公里。
未来大众品牌的SUV就长这个样！一汽-大众ID.4 CROZZ
尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前，大众就宣布***2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中，大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的***提前到了2023年。
要完成这个***可不容易，不过对大众来说，它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。
2020年11月3日，大众在神州正式发布了国产版本的?大众ID.4车型，其中一汽-大众版本车型定名为：ID.4?CROZZ；上汽大众版本名为：ID.4?X。发布当天，新车的预售也同步开启。据官方介绍，新车的综合续航里程超过550公里，补贴后售价不会超过25万元。
从价格来看，ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上，ID.4?CROZZ和ID.4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。
“两辆ID.4”的车身尺寸相仿，一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。
动力和续航方面，一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同，ID.4基于MEB电动化平台打造，这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年，这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台加持下，ID.4***用了新IT电子架构，不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能，还能支持更高级别驾驶***系统。在车联网和自动驾驶两大领域，ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。
虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树，但是在国内，它们给出的产品却稍显老旧，很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。
在老对手们未出招之前，ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion?LX、威马EX6等等。除此之外，刚刚***至25万的特斯拉Model?3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。
恰如前面说的，单从续航、性能参数上，你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前，我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢？我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。
在发布会上，大众汽车中国CEO冯思翰表示：ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外，至2020年底，大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。随着CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司，主要负责私人及公共充电设施网络建设）的壮大，大众集团充电网络布局还会变得越来越快。
大众说要通过ID.4“改变玩法”，我们认为改变的重点不在电动车本身，而是在电动车的相关配套和服务上，大众要在中国实现“弯道超车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航超过550公里，国产大众ID.4纯电SUV正式发布
日前，汽车之家新能源方面曝出?一汽-大众ID.4?CROZZ的具体信息，这台车在未来将有着举足轻重的位置，ID.4出自大众MEB平台，定位为一台紧凑型纯电动SUV，这就是未来大众纯电车型的趋势，可能你孩子的孩子认知里的汽车，就是这个样子了。
作为纯电车型，一汽-大众ID.4?CROZZ将搭载容量为85kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程可达550公里，下图为早期曝光的车型，与海外版车型几乎一致。
在尾部标识上，可以清楚的看见一汽-大众的标志位于车辆的左侧，也印证了该车将于不***布的事实。
为了更好的展示车型的外观内饰特点，本文将以海外版车型为例，介绍这台ID.4?CROZZ（下文简称ID.4），外观方面，ID.4***用了ID系列的家族化设计语言，这也是大众未来的设计方向，一条日行灯贯穿整个车头，同时环绕车灯一圈，形成了一个整体，下包围***用了黑色饰板进行装饰，内部是菱形纹理，这套设计语言已经将中网弱化，更加突出未来感。
海外版车型的轮毂与未来国产车型并不一致，仅供展示，车身侧面以曲线为主，两个轮拱的位置有一定的隆起过渡，说实话看起来有一种日系车型惯用的那种曲线美的既视感，同时虽然定位是一台紧凑型SUV，但是局限于电池组位置与平台化造车的现实，车身的离地高度比较低，车身底部低于轮毂中心线太多，将这台车看作是一台跨界车似乎更加合适，尺寸方面，长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
尾部设计***用了与车头呼应的贯穿式设计风格，并且是一整块黑色塑料进行装饰，看起来比较深邃，车标下部是ID.4的标识，后包围***用了黑色塑料包裹，也是为了凸显出SUV的属性。
内饰部分则是极简风格，两块屏幕占据了整车的视觉重心，中控台被完全简化，下半部分仅仅是出风口与水杯架，虽然看似不错，但也有槽点，毕竟腾出了这么大的空间，完全能够设计出不少储物格，这样设计有些太简单，还不实用。
ID系列为了凸显出科技感，将方向盘按键换为了这样的形式，一整块面板让车内看起来更加简洁。
简化了中控台，也就意味着将更多的功能集成在了屏幕中，ID.4的屏幕左侧有一个HOME键，并且图中看来，座椅加热等功能会在左侧显示，其余多媒体功能占据大部分界面。
在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps）,峰值扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在电池方面，新车配备三元锂电池组，其容量为85kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
打响合资纯电反击战！续航555km的大众ID.4家族来了
11月3日，大众汽车发布了基于MEB平台研发的电动SUV?ID.4。国产ID.4将有两个版本，一汽大众生产ID.4?CROZZ，上汽大众生产ID.4?X。两款车的最大续航都超过了550公里，支持100千瓦快充，可实现45分钟内充满80%。
一汽?大众ID.4?CROZZ，现已开始接受预订，补贴后价格不会超过25万元，预计2021年初开始交付。
上汽大众ID.4?X，也已开始接受预订，长续航版续航555公里，补贴后售价也在25万以内。
大众***到2023年底，在国内推出8款ID家族车型。巨头入场，还没上岸的新势力们恐怕要加速死亡了。
@不看车?是大众朗逸车主，开了已经8年，质量很OK。因此，@不看车?认为大众ID.4的品质应该是有保证的，相比新势力品控会好很多，至少不会犯很多新势力在犯的低级错误。但是，大众汽车是个传统的车厂，在软件方面会明显不如互联网出身的新势力们，这一点在欧洲的ID.3上已经得到验证。
ID.3在数月前就已经生产了几万辆，但一直停在工厂无法交付，就是因为每天都会发现N多的软件问题。现在几个月过去了，ID.3也已经交付了超过1万辆，但软件问题仍然没能彻底解决，据说已经交付的车辆仍有部分功能要等到2021年初才能使用。
最后，@不看车?建议，如果你想买一个耐用的电动汽车，大众ID.4绝对值得考虑，但是，如果你想买一个酷炫的、科技感爆棚的、年轻化的电动汽车，建议还是选择特斯拉、蔚来汽车或小鹏汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
河西走廊测试ID.4 CROZZ真实续航，靠谱？
作者：赵宇奇
不可逆的纯电新能源大潮之下，传统合资车企的入局可谓板上钉钉。作为燃油车领域的传统霸主，大众在汽车电动化领域，明显慢的不是一拍两拍。如今，特斯拉已经抢占了电动车“霸主”的地位，大众汽车也开始了奋起直追。虽然大众此前就在我们国内推出过纯电朗逸、宝来等车型，但作为“油改电”车型，其在综合产品力上，与当下的主流电动车相差甚远。为了转型汽车电动化，大众也推出了MEB平台，并且随着全新电动车ID.4家族的到来，大众在国内也开启了汽车电动化新时代。
日前，大众全新纯电动ID.家族首款在华量产车型——ID.4在科技之都深圳迎来中国首秀。至于未来会由谁生产，大众汽车还是玩起了熟悉的双车战略，将会在两家合资企业推出两个不同版本的ID.4车型，即?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X。此外，根据现场介绍，ID.4?X与ID.4?CROZZ同时开启预订，并表示新车补贴后价格不会超过25万元。
一汽-大众ID.4?CROZZ作为高度还原ID初见的车型，其外观来得更加原汁原味。整体延续了全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。而在细节方面，新车会沿用ID.家族全新大灯组设计，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为4592/1852/1629mm，比途观（标轴）长度短23mm，低48mm；宽13mm。
而ID.4X作为上汽大众MEB平台首款纯电车型，新车高度还原了ID.初见的风格，车头***用封闭式设计，线条流畅的头灯，塑造出满满的时尚感。车侧配备了全景天窗和20寸轮圈，并***用了隐藏式门把手，科技感营造的还是很到位的。其车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距达到2765mm，是一款A+级别的SUV车型。尾部运用折线来突出立体感，***用了同样的贯穿式点亮组合与运动前脸呼应。
两车在内饰方面都是***用了与海外版ID.4一致的设计，配备了LED仪表盘、电子换挡机构、悬浮式液晶显示屏、中控台***操控屏、手机无线充电储物格、全新样式电子钥匙等配置。
动力方面，一汽-大众和上汽大众的ID.4车型均配备了最大功率为204马力的驱动电机，最高车速为160km/h，电池则***用三元锂离子电池，其NEDC续航里程达到555km。此外，大众将于星星充电合作，并提供100kw的充电电压，可以在45分钟将电量充至80%。（来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？
提到电动车，有两个问题一直都是消费者的关注核心，一个是续航里程，另一个是用车安全问题。续航如今越来越长、整体的安全性越来越高是事实，因此我们可以看到，不管是传统厂家还是造车新势力，其电动车的销量是在逐渐走高的。只不过在推出电动车的进度上，合资品牌的动作不是那么迅速。
即便如此，一汽-大众在电动化方面还是比日系、美系某些品牌节奏稍快，且态度比较严谨，比如说ID.4 CROZZ，这是合资里比较有代表性的电动SUV。
之所以这样说，得从几个方面来分享才能比较全面的呈现其综合产品力。这次试驾ID.4 CROZZ的路线是从酒泉到敦煌，全程高速、行程在400KM左右，中途换乘但不充电。在试驾之前我还担心中途掉电太快到不了目的地，但事实是，这种担心是多余的。
狂飙400公里，ID.4 CROZZ的续航货真价实
续航测试作为本次试驾的主要项目之一，因此在上车的那一刻我就记录了出发时的电量与续航，此时仪表显示电量为98%，续航为479KM，对于400KM的行程来说，理论上是绰绰有余的。因此在驾驶过程中，每到一个服务区、换乘点我都特别留意了一下电量与续航里程。还有一点需要提醒的是，车上一共4人、4个行李包，且全程开空调。
根据在每个换乘点记录的数据，导航路线的距离与消耗电量所行驶的距离在数据上的差距并不大，能够做到基本吻合，更没有在某个时间段内快速掉电的情况发生。这点让人蛮欣喜的。
上文说到中途不再充电，我当时的疑问是：难道不怕开不到目的地么？尽管发生这种事的概率很小。但事实上是这段行程中并没有相关的充电设施，这也是与工作人员交流得知的。而敢选在这种地方测试，说明一汽-大众对ID.4 CROZZ是相当自信的。
因此当我们一行人到达目的地时，再看此时的仪表盘，剩余电量为15%，续航还剩90KM。相比整个行程400KM来讲，ID.4 CROZZ最后甚至还“赚了”10KM左右，可见其在真实续航方面是靠谱的。
顺便介绍一下其“三电”，三元锂电池来自宁德时代，电池包容量达到84.8kwh。同时还支持直流/交流充电，40分钟能充到80%，最快10分钟就可以满足100km。综合来看，表现尚可。
打开智能驾驶***，让ID.4 CROZZ自己开一会儿
从酒泉到敦煌，雪山、荒漠、绿洲、戈壁、沙漠依次出现在车窗外，大西北的美景让人叹为观止。为了能更好时不时瞄一眼车外美景，激活ID.4 CROZZ的智能驾驶***系统是我能想到的办法。不过绝大部分精力、视线还是在驾驶上。
这套智能驾驶***在具体操作上并不难，让驾驶车辆变得更轻松，激活之后设置好速度，因为是编队行驶，因此大多数时间都在时速100KM左右，剩下的事儿就是掌握好方向盘了。
由于这套IQ. Drive驾驶***系统能够实现L2+级别的自动驾驶，所以双手暂时离开方向盘也没问题，系统可自动调节车速、车距和方向盘。而超过脱离时间，系统则会提醒驾驶员接管方向盘。所以在我驾驶的大多数时间里，我只是掌握着方向盘。
此外，ID.4 CROZZ也搭载了AR HUD增强现实平视显示系统，其信息显示相对全面，能直观地将驾驶***、导航指引、时速等显示在现实路面上，驾驶员视线保持直视前方即可，这很符合用户驾驶习惯。当然这个配置只出现在中高配车型上。
凭这两点，大概也能看出ID.4 CROZZ在智能化方面是达到了一定水准的。而事实上，较高的智能化水准历来与电动车都是一对好搭档，这也注定了ID.4 CROZZ在智能化方面要与市场保持同步，贴近消费者用车习惯。
操控上还是那个熟悉的味道
所谓熟悉的味道是说ID.4 CROZZ在操控方面有浓浓的德系味道，这点与大众燃油车很相似。或者说，大众把它所擅长的从燃油车延续到了电动车上，从而保持着操控上的统一调性。
我试驾的路段为高速、城市路段，没有体验到更多元化的路况，但整车驾驶的厚重感、行驶质感是能明确感知的，高速驾驶时的稳重、过弯的平稳、清晰的路感等，这些都值得一提。
不过就整体而言，相对前悬在过坑洼、减速带时对回弹细腻的处理，五连杆后轴系统对回弹的处理稍显生硬，前后对比明显，在乘坐的舒适与高级感方面还有提升空间。
具体操控方面，ID.4 CROZZ***用了类似于奔驰的怀挡，这并不影响整体驾驶感受，怀挡的操控反而更轻盈、便捷，当然高级感也上来了。且D挡与B挡还提供了两种脚感明显不一样的驾驶体验，以便了解这辆车的多样性。
在其他的一些功能、触控键的布局等方面也呈现了与大众燃油车不一样的地方，在笔者看来，这是ID.4 CROZZ在尝试改变用户习惯或培养用户习惯的具体体现。或许，这是ID.4 CROZZ本就该有的样子。
写在最后
回到开篇，作为一辆电动车而言，如果在续航、智能安全等方面有真材实料，那大概率就成功了一半，ID.4 CROZZ具备这样的潜质。对其还有利的一面是，大众品牌这款金字招牌在消费者中很吃香，从燃油车到电动车，品牌的影响力是潜移默化的，也就是说其品牌背书较其他同级电动车有优势。那么，这样的ID.4 CROZZ你认为靠谱么？
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全新造型/极简化内饰 大众ID.4发布
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
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日前，大众ID.4正式在海外正式发布，而国产版车型将在10月份亮相。未来，新车将分别由上汽大众和一汽-大众进行国产，并预计在2021年初上市销售。
目前，关于两款国产车型的部分信息已经曝光。两车均搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m；其中上汽大众ID.4X搭载容量为83kWh的电池组，NEDC续航555km；一汽-大众ID.4CROZZ搭载容量为85kWh的电池组，NEDC续航550km。
刚发布的海外版车型整体的外型轮廓与一汽-大众ID.4CROZZ保持一致，贯穿前脸的灯带位置靠上，大灯内的日间行车灯形成一个环状的样式。
车尾方面，整体的造型较为圆润饱满，同时新车还***用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，与车头相互呼应，并且灯组内部的样式也较为新颖。
内饰方面，整体与大众ID.3类似，这套内饰设计语言或将为ID.车型的家族式设计语言。中控台的整体造型并不复杂，并且还有着不错的层次感。全液晶仪表壳显示车辆的续航里程等信息，右侧为怀挡样式的换挡机构。在T字区，除了杯架以外，还设置有两个Type?C充电接口。
前排座椅的靠背上，有ID.字样，后排则有三个独立头枕，并支持4/6比例放倒。后备厢容积为858L，将后排座椅放倒后，后部容积达到了1818L。
前期上市车型，新车将推出ID.4?Pure版、ID.4?Pure?Performance版、ID.4?Pro版、ID.4?Pro?Performance版四个版本，未来还将推出GT版车型。
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