自从诞生，特斯拉Model?3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。
不过，经过几日与Model?3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。
从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model?3的表现，的确称得上是标杆。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。
如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶系统的自信。
不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。
1.2?OTA升级能力：
当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。
与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model?3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高级驾驶
都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。
从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model?3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model?3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。
此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。
Model?3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model?3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。
2.0?人车交互体验
2.1?语音识别
特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。
实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。
2.2?屏幕交互体验
右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。
操控方面，Model?3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。
Model?3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。
在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。
核心功能：
特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model?3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。
总而言之，笔者对Model?3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model?3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。
尽管Model?3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。
3.0?服务生态
3.1?车上车下服务
特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model?3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。
此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。
3.2?用户使用成本
特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model?3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。
其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。
4.0?创新特色
4.1?体验创新
这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。
Model?3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model?3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。
4.2?服务创新
服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model?X、Model?S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。
从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。
与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model?3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model?3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的“生化模式”是什么？可以抵抗吗？
汽车贴膜施工完毕后，夏天3天内、冬天7天内，不要随意升降车窗。原因在于刚贴完汽车膜的车子，玻璃通常比较紧，在车窗开合的过程中汽车贴膜边缘很容易磨卷起翘，对汽车贴膜造成损伤。
汽车贴膜后一周内，停放车辆时，应选择阳光充足的地方，以确保汽车贴膜内水气充分蒸发；威固汽车贴膜的微水贴膜工艺，除了保护汽车仪表台电路以外，还可以更好的保证汽车贴膜施工效果。
汽车贴膜三天之内严禁洗车，这是为了避免水分可能造成的汽车贴膜脱落，所以在汽车贴膜施工的时候可以先把车子洗了再贴膜。
扩展资料：
贴膜注意事项：
1.贴膜后3天内不要升降车窗
2.贴膜后一周内不能清洗隔热膜及开启除雾线开关
3.不要用含酒精或氨水的溶液清洗膜的表面
4.不要用尖锐物将膜的边缘拨开
5.贴膜后如果出现气泡必须在24小时内到施工店进行处理
6.不要让空调风对着膜吹，以免剧烈的热胀冷缩。
7.贴膜过期要小心处理
优质膜的保质期通常为5年，一般过了保质期，车主请注意不要自行擅自处理，我们建议您到专门的施工店进行除胶处理。对于市面上的美国膜而言，除胶相对容易且不会损伤您的玻璃，确保您再次贴膜的时候依然能光彩夺目。
8. 有关索取质保书的小信息
无论您在哪里进行贴膜，索要质量保证卡都是您必须注意的。
特斯拉露营模式要开窗吗
随着近些年汽车电动化进程的不断加快，相关的功能也是越来越丰富。以纯电动汽车特斯拉为例，部分车型更是配备了“生化模式”。那么特斯拉的“生化模式”究竟是什么呢？是否能够抵挡的入侵呢？
大家都知道，汽车紧闭车门车窗之后相当于一个密闭环境，驾乘人员长时间处在该环境中，其内部的空气质量会大幅度下滑。所以很多车主在驾驶过程中都会通风换气。而如果车外空气质量同样较差，那么也会对驾乘人员造成一定的健康威胁，特斯拉的“生化模式”就是据此需求而配备的。
特斯拉的“生化模式”启动时，通过HEPA滤清器吸入所有循环空气，风扇以最大速度运转，以在车厢内形成适量正压，这样可以防止外部空气从门窗缝隙进入。而在空调滤芯方面，特斯拉设计的比普通车子更大，可以在一定程度上过滤空气的有害颗粒物。根据数据显示，HEPA滤清器其能够实现对空气中直径为0.3m微粒99.%的过滤效果，所以“生化模式”对于普通的雾霾有很好的过滤作用，也能够在一定程度上抵挡细菌、花粉和灰尘，有利于提升车内空气质量，从而减少对驾乘人员的健康威胁。
而这段时间新型冠状较为严重，那么特斯拉能否对于这种情况有效的隔离呢？其实根据《新型冠状感染的肺炎公众防护指南》我们不难得之，该种直径一般为60～140nm，所以说特斯拉虽然搭载了“生化模式”，并且拥有HEPA滤清器，但是对于目前的冠状并没有有效的隔离作用。
所以目前如果真的需要驾车外出，还是需要戴口罩。另外，需要及时的对车内外进行消毒，从而尽量确保我们的健康不受威胁。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉车展***车主说决不妥协，这件事情造成的影响有多大？
斯拉露营模式不需要开窗
特斯拉露营模式打开方法：
将车辆换入P挡，点击空调界面的风扇图标；找到保持温度控制的选项，选择露营模式。
1、保持车内温度；
2、USB端口和12V电源点持续供电;
3、触摸屏持续亮起，可以听歌、看剧、玩游戏、刷抖音等，适合露营或陪伴孩子等。
特斯拉Model Y将使用双层玻璃，解决车厢噪音
关于这个问题，我可以简单粗暴的回答你，对***的女子造成了很大的负面信息，相反对特斯拉没有造成多大的伤害。众所周知，这个***的女子还有另外两个小伙伴已经被当地的警方拘留了，拘留的原因就是在公众场合扰乱市场的秩序，事实上，我个人作为一个旁观者，不管是特斯拉还是这个***的女子，我都要批评，因为他们双方的处理方式太过片刻性了，之所以发生这样的事情，无非就是双方没有达成一个双方都满意的答案罢了。
根据我所了解到的最新消息，近期特斯拉的负面信息有很多，除了这个***女子的问题外，大概在年前就有一位特斯拉的车主，说过特斯拉不可靠问题，没有购买的时候还不错，但是购买了经过几天的磨合，各种问题就显示出来了，先是油漆不协调，其次是门窗存在大的缝隙，按照特斯拉正常模式的样子，特斯拉名下的汽车应该不会出现这种低下的问题。
事实证明，特斯拉汽车在质量上，依然有不稳定的安全水平，根据美国对特斯拉质量调查的可靠报告显示，特斯拉整体的质量大概得分是60左右，按照美国那边的排名，特斯拉在美国的排名，是所有车企中最不合格，最菜的一个品牌。
很多人之所以选择特斯拉，就是从第一眼光判定特斯拉整体视野不错，但是，等你真正拿到手以后，或者开了一段时间后，你就会发现当初你所认为的视野宽阔是一个愚蠢的想法，因为当我们近距离开车看远处的时候，特斯拉的实际精度非常差，特斯拉的这个设计，其实跟我们国内的小鹏汽车比较也比较不了，因为特斯拉整体就一个外表好看而已，并没有太大的用处。
有些车主不满于特斯拉Model?3和?Model?Y的车厢噪音。马斯克也曾表示正在改进。这是特斯拉为数不多的不能通过软件更新来解决的问题之一。
特斯拉也会定期调整零部件和硬件。例如更多的隔热材料、更厚的隔热层、更好的门窗包围等等。车主还可以购买售后套件，增加隔音材料，更好地密封缝隙等。现在我们得知，特斯拉可能会在Model?Y上使用双层车窗玻璃。
已经有车主在特斯拉汽车社区发帖说，他本周收货了新款的特斯拉Model?Y，并注意到它有双层车窗玻璃，这和原来的Model?Y不大一样。
帖子中说"Y型车开始配备双层车窗（VIN上63K，昨天交付）"
双层车窗玻璃对于汽车行业来说并不新鲜。事实上，它经常出现在高级别豪华车上。虽然它在很多汽车上并不常见，但也有一些主流汽车使用它。
目前只有该帖子的单张照片，因此不能确认是否还有别的用户收到了双层玻璃版的Model?Y。
特斯拉并没有遵循传统的年度车型方式更新，也不曾官方宣布更新。如果这是新的，也许会在新出货的Model?3中收到双层玻璃版。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
