江淮
骏铃轻卡
110马力
4x2
排半厢式载货车(hfc5048xxyk2r1t)
官方报价：暂无
经销商报价：
6.4万-8.3万
公告型号：
hfc5048xxyk2r1t
发动机型号：
扬柴
yz4da3-3d
额定载重：
1.485吨
马力：
110马力
整车重量：
2.8吨
扭矩：
310n·m
货箱(斗)长度：
3.85米
排量：
3.66l
货箱(斗)形式：
厢式
汽缸数：
4
轴距：
3308mm
排放标准：
国ⅲ
变速箱型号：
六安
lc6t46
前进档档位数：
6
轻卡汽车哪个牌子的好
江淮轻卡好一些，质量可靠性还有保值性方面相对更有优势。
江淮轻卡是江淮汽车（安徽江淮汽车集团股份有限公司）轻型卡车系列产品 。拥有50多年历史，连续14年摘得中国轻卡单一品牌出口销量桂冠，销量300万辆。
简介：
江淮全球研发体系下拥有超过5000人的高水平研发团队，坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线，已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。
新车盘点：2023年一季度上市车型之轻卡篇 |卡车之友网
如果要高效率不差钱就买五十铃,用好了15年不用大修,适合长途或城际,低油耗,大马力,国产的买江玲不错,江玲也属于高档汽车,国3电喷,上道140迈,提车6.98万到10万不等,在往下是江淮帅玲,高档车,与江玲不相上下,还有就是福田欧马可,欧洲品质,加五十铃改装发动机,也是性能优越,在往下说也就是奥铃,座椅舒适驾驶视线广阔,动力强劲,介于中高档之间,关键看配置,其次就是江淮中档汽车,有康铃,好运,小薇,,江淮就是一个仿五十铃的车型设计,车身悬挂,骨架是冷扎钢板,一次成型,开好了能开4年好车,整体来说还算可以,再其次就是北汽福田,时代轻卡,价格低廉.性能稳定,现在应用的也挺多的,,和福田也都差不多,最大的优点就是便宜,也就是2年好车,之后就是大毛病没有,小毛病不断了, 最后补充一点:什么车都在于人开,在于保养,建议加sk机油,6000公里一换换机油时更换机油滤芯和空气滤芯,柴油滤芯到冬天换,齿轮油10000公里更换一次,电瓶一年保养2次,注油一个月1次,四轮保养一年两次或一次,根据公里数,做到这些,你的车就无敌了,修车千万别糊弄,你糊弄车,车就糊弄你!!!
江淮和4.2米厢式货车 要多少钱 50分伺候
在上篇，《卡车之友网》记者为广大卡友盘点了在2023年第一季度上市的重卡车型，其中包括全新车型，大马力车型以及颇有亮点的重卡车型，这些新车上市后将满足不同卡友用车需求。今天，我们就来盘点一下2023年第一季度上市的轻卡车型，这些新车都有哪些亮点，让我们接着往下看。
全新一代奥铃Pro
全新一代奥铃Pro在二月二“龙抬头”这天全球上市。全新一代奥铃Pro是奥铃集中福田汽车核心，基于“千万福田，百万奥铃”的技术积淀，与百万用户共创，历经五年研发，倾力打造的第五代奥铃轻卡。
全新一代奥铃Pro用全新的外观的设计，“山河青”车色搭配“聚宝盆”格栅，镀铬饰条围绕“元宝”点阵，造型抢眼，颜值出众，呈现出满满的价值感。
内饰媲美高级豪华轿车，车机互联，通过百度carlife投屏，做到手机大屏互联，实现了语音互动、多屏互动，配合在线音乐、蓝牙等功能，满足卡友的影音需求，使运输之路不再枯燥。
匹配福康、欧康发动机+埃孚变速箱的超级动力链，充分发挥发动机大扭矩，低油耗的优势，并且针对不同场景进行整车的承载和动力系统的匹配，高效可靠，节能降耗。
江铃凯运+全新一代轻卡
提到江铃凯运大家并不陌生，自2004年问世以来，凭借“经济”、“耐用”、“安全”等优势成为行业热销的明星产品，更是品质标杆。江铃凯运+全新一代轻卡是在凯运平台基础上的创新升级，历时三年开发，基于耗资10亿元打造的青云技术架构，通过八大升级（颜值、节能、承载、动力、安全、智能、品质、舒适）、九大场景定制化产品配置（建材、工程、果蔬、商超、冷藏、山区、家具、快递快运、水产），为不同领域客户提供最优运输解决方案。
新车驾驶室分窄、中、宽三种规格，可提供钻石银、中国红、名士蓝、江铃白、江铃蓝、工程黄等6种涂装；与车身融合的整体式导流罩，配合超大前风挡玻璃（前向总视野38.8°）、更加挺拔的A柱（18°）、贯穿式镀铬前格栅，以及LED一体式透镜大灯，特别是“龙须”造型日行灯，威猛大气，又带有强烈的科技感。
凯运+全系标配4200mm长度货柜，是名副其实的4米2车型，厢式货车上装最大容积达到22立方米，实现装载最大化；另外，凯运+引进了智能化的驾驶系统的同时，还通过车身电子、智慧座舱、全时运营系统等使智能化融入人机互动、车辆维保、运营，通过先进的技术应用成就客户高效运营。
凯运+不仅搭载经典的493动力，还匹配腾豹JX4D25和JX4D30发动机，根据不同应用场景、不同车型分别配装格特拉克5MT、万里扬6MT、埃孚8MT等三款变速箱，后桥速比涵盖4.222、4.875、5.286、5.571、6.142；动力输出129-163hp，最大扭矩350-450N?m。
庆铃五十铃2023款ELF轻卡
前不久，庆铃五十铃2023款ELF轻卡家族正式上市。庆铃五十铃2023款ELF轻卡家族包括100P、M100、KV100三款车型，窄、中、宽全系列多平台、多规格、全场景产品阵容，可满足高端轻卡市场对不同应用场景、不同工况的细分需求。
在外观和内饰上，庆铃五十铃2023款ELF轻卡尽显颜值、舒适、潮流和科技智能。其方正的外形和白色的涂装，充满了大气国际范；微环绕轻卡座舱，兼顾驾驶员操作便利与副驾舒适性，四向调节、气悬人体工程座椅，有效减缓了驾驶疲劳，减少了职业病；更大的驾乘空间，视野更开阔，操纵更顺畅；科技舒适潮流的智能座舱，配备国内领先设计的13英寸MP5中控大屏，更清晰、更便捷；全液晶仪表，智能油耗系统，时刻保持合理燃烧方案；5G车联网系统，在实际操作中，用户可通过车联网远程控制终端。欧洲顶级***内饰设计，尽显潮流与时尚。
在动力性和经济性上，庆铃五十铃2023款ELF轻卡搭载五十铃4KK1发动机，120/132马力，最大扭矩290/320N.m，五十铃MSB 5档/MYY 6档变速箱，组成的原装黄金动力链，高效节油，传动效率可达98%以上。百公里综合工况油耗降低2L，运营成本更低，堪称高效低耗的效能轻卡，助力卡友创富更高效。
混动1号·江淮骏铃聚宝盆轻卡
3月9日，全球首款混动轻卡——混动1号·骏铃聚宝盆在武汉上市发布。作为全球首款混动轻卡，混动1号·骏铃聚宝盆用行业先进的PS功率分流技术，混动系统包括专属动力总成及动力电池两个动力源，结合实际工况、挡位、车速等因素，通过智能电脑控制发动机与两部电机动力输出配比，达到最优组合；智能调节模式还可以根据车辆加速度实时判别车辆载重，自适应调节车辆动力性能及能量回收率。
相比传统燃油动力，混动1号·江淮骏铃聚宝盆搭载的专属混合动力技术发动机配装两个电机，可根据实际运行状态对动力电池进行充电，而在车辆高速行驶、爬坡等需要大功率或强扭矩支持情况下，动力电池则输出电流使电机与发动机共同做功，车辆始终保持在高效且经济运行状态。在车辆行驶过程中，动力电池包处于浅充浅放状态，电池的安全和使用寿命有充分保证。
作为绿牌轻卡的骏铃聚宝盆汇聚了省钱、省油、省心、省力、省时、省事等“六省价值”，而且全面覆盖轻卡应用场景，充分满足用户对经济性和效率的追求。
总结：
以上就是2023年第一季度上市的重卡和轻卡车型，这些车型几乎涵盖了各个细分市场，想要入手的卡友不妨多关注一下。当然，更加重磅的重卡、轻卡车型远不止以上几款，二季度开始后，会有更多车型上市，不想错过的卡友记得关注《卡车之友网》的后续新车报道。
本文来自易车号作者卡车之友网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
卖不了多少钱 !
货车0.8吨,费改税了要这样的车在家养着啊!一拉就超载!
小3年的车啦,大概最多2万!
车厢4.2米长现在能挂4吨,你要是能升到3-4吨,车就值钱拉,贬值很低!
----------------------------------------------------------------
移用:
由于本次重提燃油税实施到具体落实超乎想象的神速，加上对公告的监管，令诸多卡车厂商（尤其轻卡厂商）措手不及。根据审查结果，各大厂商不符合法规要求并即将撤销的"大吨小标"公告数量为：一汽350个，福田汽车190个，江淮汽车160个，100个，东风70个……这些即将撤销的公告甚至占别厂商50%以上。
1.大吨位成香饽饽，厂家公告缺失
某以超载著称品牌的经销商坦言道：“以前标1吨的车子，拉个四五吨，甚至近十吨是见惯不怪，都是为了逃避养路费；如今实施了燃油税，顾客纷纷咨询有没有标大吨位的车子，由于以前大吨位车子几户销售不出去，厂家也没有公告。现在我们最急的是希望厂家能够尽快上大吨位的车型公告，可是上一个公告至少是3个月周期，遇上春节时间还得后延，把人都给急惨了！”
该经销商反馈成为了轻卡行业内的普遍现象，在这至少3个月当中，谁的大吨位公告越多，卖车就越多。在公告方面比较规矩的厂家，这时候总算获得了市场先机，而对“大吨小标”过度依赖的厂家则陷入一场公告重新申报的攻坚战和持久战。因为每个公告的申报至少是3个月下发，而且需要样车、经费、人力诸多，历经试验、审核、公示、下发等过程，100多个公告的申报齐备理论上至少1年以上的时间才能完成。
2.打国三政策擦边球成无本之木
虽然国家已经宣布2008年7月1日起总质量大于3.5吨的轻卡车型强制实施国三标准，小于3.5吨的轻卡在2009年7月1日强制实施国三标准。但消费者在市场上除了看到像庆铃、江铃几个高端车型是在卖国三的车型之外，其余的品牌几乎是清一色的国二车型大行其道。难道是厂商公然对抗政策？非也，只能说是钻政策空子，这种政策空子是与“大吨小标”孪生的：国家政策不是说大于3.5吨的轻卡车实施国三吗？那把所有车辆都标到3.5吨以下就可以残喘一年了,这就是目前市场上通行的应对国三政策的擦边球。
“对于这种非规范操作的厂商来说，好梦才刚刚开始就被燃油税政策和加强治超的监管打了个措手不及。市场上最主流销售的3.3米及以上轴距的轻卡产品，如果总质量标到3.5吨以下，则是100%的大吨小标，全部属于本次公告取缔的范围，昔日打国三政策擦边求成了无本之木！”一位业内资深的咨询师向记者分析道：“且不管当初这些公告当初是怎么通过并堂而皇之获得发改委认可的，它们在燃油税的实施下是没有市场需求基础了，此外，尤其在'三鹿'之后监管的加强和企业成本的巨幅上升，寻求再度"擦边"甚至的机会也是没戏了，当然，国三的真正实施也变的容易落实了。”
标签： #轻卡
