- 比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起
- 比亚迪宋plus纯电动车价格
- 「EVRI续航评测」宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强
- 比亚迪纯电动有哪几款？
- 比亚迪宋新能源怎么样
近日，行车视线从官方渠道获得消息，比亚迪将在今年下半年推出一款全新B级SUV车型，该车将基于比亚迪宋打造而来，或命名为宋Pro MAX。在动力系统上，新车将提供1.5T汽油版车型和纯电动版本，并定位在宋Pro和唐车型之间。
从获得的实车图中来看，新车将延续比亚迪车型家族化设计风格，纯电以及燃油版车型也将会分别用两种设计语言。在车头上，燃油版车型搭配了网格状并带有镀铬装饰的进气格栅，彰显着不错的年轻化效果。
在纯电动版本上，新车用了全新封闭式进气格栅的设计，并将“宋”标识加持在贯穿的镀铬线条中央。车头两侧，两款新车均搭配有LED光源矩阵式头灯，夜间点亮后有着极高的辨识度。
来到车尾部分，两款车型用了相同的设计语言，当代流行的贯穿式尾灯设计得以延续，内部同样用矩阵式光源进行点缀。此外，在后保险杠两侧，还提供了专属的导流口，运动效果更为明显。
车身尺寸上，新车长宽高分别为4705、1890和1680mm，轴距为2765mm，定位为一款B级SUV。同时，新车还提供了18、19以及20英寸轮圈供消费者选择。结合在网络中获得的消息来看，新车申报的信息将提供SS、SE、AIR、CROSS、L、PLUS以及SPORT在内的多种尾部标识。根据编者猜测，以上标识均为个性化选装，而新车未来上市后的有望用宋Pro MAX的方式进行命名。
在动力系统上，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为117kW，峰值扭矩为245Nm，传动系统上新车搭载的是6速手动和6速双离合变速箱。在纯电动版本上，新车搭载的是最大功率为120kW的驱动电机，并将提供400km和500km两种续航版本。（部分来源汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起
比亚迪宋。
比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
尺寸方面，比亚迪宋的长宽高分别为4565/1830/1703mm，轴距则达到了2660mm。
外观设计：
动力方面，比亚迪宋将搭载一套由1.5T发动机和两台电动机组成的混合动力系统，其中两台电动机分别位于前桥与后桥，从而实现四驱功能。此外，比亚迪宋纯电续航为70km，0-100km/h的加速时间为4.9秒。
在内饰方面，比亚迪宋车内使用了一些斜线设计并用了镀铬装饰，营造出动感的氛围。车内方向盘底部标有红色的“宋”字，彰显着这款车的身份。不过据工作人员透露，新车内饰最终造型还可能会发生较大的变化。
比亚迪宋plus纯电动车价格
我们是汽车媒体人，本次给大家试驾一款比亚迪宋?MAX?DM车型，因此我们自然会更加关注汽车行业的测试结果。作为MPV，只要宽敞舒适，比亚迪宋?MAX?DM便走了长寿之路。直接将“?6.9s”加速结果作为尾标，也是“?DM系列”的传统。查看实际测试结果。
●0-100公里/小时的加速度：6.73秒
宋?MAX?DM使用双引擎前驱动力系统，其控制策略也不同于三引擎四轮驱动和双引擎四轮驱动DM系统。根据我们的测试方法，在95％的功率下，空调和车身稳定系统被关闭，以弹射的方式起步。与以前的DM车型的区别在于，宋?MAX?DM可以以大约3000rpm的速度启动，可以实现最快的加速效果，0-100km?/?h的加速仅需6.73秒。
在实际测试中，发动机的功率输出在转速开始时就可用。起动响应将比起初由纯电动机驱动的其他DM车型快，并且前部加速能力更强。?宋MAX?DM在开始时会出现明显的打滑现象，并且轮胎在前1/3的时间内一直在“尖叫”，但是加速能力仍然可以维持在较高水平，并且最终加速结果有些许比官方的6.9秒更快。这是一个小惊喜。?（在测试当天，试驾地点的部分道路没有完全干燥。在完全干燥的道路上，滑移率可能会降低。）
需要说明的是，由于MPV市场上目前很少有新能源型号，我们只能选择经过测试的燃料版本进行比较。由于宋?MAX?DM的功率输出明显大于普通MPV型号，因此其加速性能也完全高于同级别竞争对手的，这并不比我们测试过的MPV好。这实际上是预期的。自比亚迪推出DM系统以来，其加速能力一直是同类产品中最好的。在相同的价格范围内，它基本上是最快的加速模型。?宋MAX?DM已经在市场上发售。具有最快加速能力的MPV。
●100-0km?/?h刹车：39.57m
在制动测试中，我们将动能回收系统设置为更大。?宋?MAX?DM的性能类似于燃油版本。在完全制动期间，制动力也均匀分布，并且制动力一直保持在-1g左右的稳定水平。多次测试中的分数基本上保持在39.5米左右，并且没有明显的热衰减。在最后的10个测试中，平均成绩为39.57米。
在同等水平的比较中，宋?MAX?DM的制动性能不如加速度出色。应该说，它已经回到了主流，在同级别当中处在中等水平。
●总结
随着比亚迪第三代DM技术的发展，宋?MAX?DM已成为市场上最快的MPV。没有悬念。就功率而言，强大的性能实际上只是其优势之一。其在燃料消耗和能量消耗方面的性能也令人满意。?基本上是为了“吃”得少跑得快。制动性能非常令人满意，足以满足日常驾驶的需要。但是，宋?MAX?DM毕竟具有强大的动力，如果可以配备更强大的制动系统会更好。
虽然加速性能可能不是MPV用户最关心的方面，但宋?MAX?DM在不牺牲空间和配置的情况下提供了更好的动力体验和燃油经济性，也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是，当国家对新能源汽车的补贴下降时，比亚迪宋?MAX?DM不会提高价格。对于非常注重性价比的朋友，选择普通的燃油版本可能更合适；如果经济条件允许并想体验新能源模式，或者想在购买量有限的城市中购买新能源的朋友，可以考虑使用这种最快的MPV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「EVRI续航评测」宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强
我觉得比亚迪宋PLUS纯电动版是一款备受欢迎的电动汽车，其价格因地区和配置而异。一般来说，比亚迪宋PLUS纯电动版的起步价格在20万元左右。但它是一款性价比很高的电动汽车，值得消费者考虑。
比亚迪纯电动有哪几款？
电动邦?EVRI?陪伴大家走过了春夏秋，来到了电动车最经受考验的冬季。尤其在最近这几天气温直逼零下，即便在大太阳的中午室外温度也处于零下的范围。不管你开的是续航多远的电动车，在这样的低温环境中都要经受“续航不够跑”的境地。
俗话说“夏天跑不够，冬天不够跑”，正是因为动力电池的物理特性，在低温的情况下锂离子在正负极之间的运动受到了阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量就会相应减少。
所以一旦到了冬季，北方的电动车车主们便从夏季的从容驾驶，变为了一切向续航看齐的驾驶方式。放电大户“暖风”绝对不开，甚至有的车主取了大棉袄二棉裤的着装来抵抗车内阴冷。从用车角度来看，这样的做法无疑丧失了车服务于人的思路，反而车变成了“爹”。
可能有人会质疑，冬季你们怎么测试？会不会开空调？等等。这里邦老师要稍微解释一下，EVRI?续航测试体系创办的初期，我们就是本着舒适驾驶为目的，进行真实续航的测试，以达到告诉消费者还原真实用车环境下，车辆的耗电情况与充电速度如何。所以，即便来到电动车尴尬的冬季，我们依然会开启车内包括暖风、音乐、充电等一切用电设备进行高速与城市的续航测试。
宋Pro?EV?于?2019?年?7?月?11?日正式上市，共推出?4?个配置分为两个续航版本，综合工况续航达到?405?km和?502?km。对于已经提车的车主来说，夏季续航的表现已经了如指掌，但对于自己的车冬季舒适驾驶到底能跑多远，很多车主心里还没有数。所以电动邦?EVRI?续航测试今天就找来了比亚迪宋Pro?EV?500?高功率高续航版，来看看在我们严苛的测试过程中，它的综合工况续航究竟表现如何？
宋Pro?作为比亚迪?SUV?系列车型中起到承上启下的车款，一经上市便获得了比较不错的销量。数据显示，宋Pro?车型自上市至?11?月份销量共计?60?413?辆，其中宋Pro?新能源车型销量为?10?803?辆，宋Pro?EV?的销量为?2?549?辆。从销量数据上可以看出宋Pro?车型的上市非常受到消费者的欢迎，而在补贴退坡后宋Pro?EV?还能在半年内获得这样不错的销量成绩。
对于宋Pro?EV?这款车相信大家已经对它比较了解了，所以在这里就不做过多介绍了，想要回顾一下的可以点击《优秀隔音?出色底盘?珠珠试驾比亚迪宋ProEV》、《邦老师探店比亚迪宋Pro?EV：既优惠还有现车，可惜只卖顶配车型》、《续航表现出色且更懂消费者?比亚迪宋Pro?EV一周深度体验》。
动力和续航方面，宋Pro?EV?分为两个版本，今天我们拿到的测试车辆为，高功率高续航版，搭载一台最大功率?135?Kw，峰值扭矩?280?N·m的永磁同步电机，0?~?50?km/h的加速时间为?4.3?s。配备的三元锂电池容量为?71?kWh，综合工况续航里程为?502?km，30?%?~?80?%的快充时间为?1?h。
话不多说，来看看宋Pro?EV?高功率高续航版，在冬季的续航表现到底如何。
■?城市综合工况续航实测成绩：353?km
根据?EVRI?续航评测的要求，在温度低于?5?℃?时的实测成绩将归为低温续航实测中，此次城市续航实测当天的最高温度为?3?℃，符合标准。
依照惯例，我们在恒通创新园使用国家电网?60?kW快充充满放置一段时间后，再次充电至跳枪，保证电池电量尽可能的“满”之后，将空调、小计里程、驾驶模式、动能回收等与续航里程变化有关的设备设置好后，开始了工作日晚高峰的续航实测。
路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。
宋Pro?EV?实测全程一共用时?220?min，经过计算，全程的平均速度为?32?km/h，之所以这么慢源于朝阳北路以及北京著名堵场大山子桥的交通事故，造成了大面积的交通拥堵。在测试过程中，我们看到了很多辆纯电车型为了续航舍弃了暖风，在车内依然穿的比较厚，可以说基本上没有什么用车体验，只是希望别被续航“扔”在路上。
在经过整体?118?km的测试路段之后，比亚迪宋Pro?EV?的表显剩余续航减少了?167?km。电量从出发时的?100?%下降至?66?%，减少了?34?%。
经测算，宋Pro?EV?高功率高续航版的冬季城市综合工况续航里程为?353?km，与?NEDC?工况续航相差了?149?km。
实际行驶里程每增加?1?km，表显剩余续航里程减少?1.42?km。
小结：比亚迪宋Pro?EV?在冬季开着空调的情况下还能有?353?km的续航表现，相比官方工况续航里程打了一个七折。但对于冬季来说不管是什么品牌的电动车均会在续航里程方面有所缩水，而像宋Pro?EV?的续航表现对于日常上下班通勤来说绝对够用了，甚至可以保证每周只充一次电。况且我们在测试过程中一直开启暖风，有一个非常舒适的用车体验。
■?比亚迪宋Pro?EV?高速续航实测成绩：273?km
相比暖风这个用电大户，车速也制衡着续航里程的多少，所以纯电动车跑高速相比燃油车在续航方面还是非常吃亏的。所以如果你经常走高速的话，会发现高速上纯电动车非常少，即便有也经常不会开的快。毕竟开快了充电的次数就要增加，还有可能趴窝在半路。
测试方法与城市续航实测保持一致，空调依然保持?26?℃，使用自动空调模式。
路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程?100?km，往返整?200?km。
车辆开出去?20?km之后，仪表盘上显示的剩余续航里程还有?467?km，依照这样的掉电比例来看的话，宋Pro?EV?的高速续航表现还是能够撑下这?200?km的测试路线。另外，从掉电速度来看，也并未给邦老师带来较强的续航焦虑感。
由于刚下过雪，所以高速上并没有太多的车辆，实测全程一共用时?118?min，经测算平均车速为?102?km/h。这个速度算是比较正常，虽然不算很快但对续航的消耗也是很大的。
在经过整体?200?km的测试路段之后，比亚迪宋Pro?EV?的表显剩余续航减少?366?km。电量从出发时的?100?%下降至?27?%，减少了?73?%。
经测算，比亚迪宋Pro?EV?高功率高续航版的冬季高速续航综合工况里程为?273?km，与?NEDC?工况续航相差了?229?km，简单来说就是续航里程在?NEDC?工况续航上打了个?5.4?折。
实际行驶里程每增加?1?km，表显剩余续航里程减少?1.83?km。
■?国家电网?60?kW快充速度实测
根据目前大多数人的用车场景，我们还是选用了国家电网?60?kW的直流快充桩进行充电速度实测。
将宋Pro?EV?电量消耗至?9?%时开始充电实测；
从?9?%至完全充满，一共用时?88?min；
其中?30?%?~?80?%电量的充电时间为?41?min；
80?%?~?90?%用时?8?min；
90?%至充满跳枪用时?21?min，这是源于动力电池中的?BMS?电池管理系统，在此区间为了防止过充所以将充电功率下调至涓流充电。
在充电过程中，我们看到充电功率在?30?%?~?80?%这个电量区间内，基本上能够保持在?50?kW左右的，甚至最高可以达到?60?kW，所以对于宋Pro?EV?冬季充电来说，可能你去商场转一圈也就充的差不多了。
整体来看，本次快充充满时间与比亚迪宋Pro?EV?官方宣布的快充充满时间?1.2?h还是非常吻合。况且本次的充电实测是在比较冷的冬季进行，快充时间还能与官方公布的时间相吻合，这源于其搭载的?71?kWh的三元锂电池配备有全新智能温控系统，可让电池在各种环境下均处于舒适工作区，这样便能够提升电芯全生命周期的性能、寿命和安全性。
■?好开不颠，还可降低驾驶疲劳
本次测试过程中给我留下印象比较深刻的在于，这辆宋Pro?EV?真的是在试驾过这么多辆车之中感觉特别好的一辆。不管你是行驶在细碎颠簸的石子路，还是设置有多条减速带的学校门口，它的底盘都能给你一种特别完整且刚性很强的感觉。而前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的搭配，使车辆对于颠簸过滤的非常不错，通过减速带的时候非常干脆并没有多余的弹跳。
宋Pro?EV?的?NVH?性能也表现的非常不错，车速提升至?100?km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。
宋Pro?EV?具备?L2?Plus?智能驾驶功能，无论是高速续航还是城市跟车，这套?ACC-S&G?停走型全速自适应巡航系统都比较好用，可以极大程度的降低驾驶员的疲劳感。
而其还搭配的?LDWS?车道偏离预警系统，凭借前风挡的单目摄像头可以极大程度的降低交通事故的发生。同时，在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。
■?EVRI?评测总结
冬季虽然是纯电动车型“生存”的尴尬季节，严重缩水的续航里程让你再无底气踩“地板油”。取而代之的是一切为了续航看齐的驾驶方式，以及挨冻的不好体验，那还不如换做公共交通出行，起码后者是暖和的。
而比亚迪宋Pro?EV?在这次冬季?EVRI?续航测试中，它的冬季续航表现还是比较不错的，不仅可以保障一周充一次电的上下班通勤效率，还能在高速行驶保障一定的通行效率。不过，无论你开什么品牌的纯电动车型，在高速行驶时都需要规划好充电地图，以防趴窝在半路。
另外，对于像比亚迪宋Pro?EV?这样带有智能恒温系统的车型，并不用特意为续航看齐，关闭暖风挨冻。毕竟我们买的是服务于我们的汽车，而不是需要小心翼翼伺候的“电动爹”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋新能源怎么样
通过比亚迪了解到的纯电动车型有：秦100，秦EV300，E5 300，唐，唐100，宋DM，宋EV300，E6等。
比亚迪是国产新能源车企中发展最快的，也是发展最好的，旗下新能源车型覆盖最广，从小型车到大型车，从插电混动到纯电动应有尽有，比亚迪全新一代唐作为首发重磅SUV，提供了纯燃油、插电混动、纯电动三种动力选择，其中的纯电动车型——比亚迪唐EV备受关注。
比亚迪唐EV是比亚迪唐的纯电动版车型，外观方面和燃油版车型基本一致，重点是全新一代唐用了最新家族式“龙颜”外观设计，相比上一代车型有了翻天覆地的变化，让人第一眼看去不相信这是一台比亚迪汽车。
比亚迪，是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪宋大家族包含宋汽柴油版，宋DM插电混动，及其宋EV500纯电动车版三款车系。换句话说，比亚迪宋新能源技术有两个系列产品，一个是宋EV，归属于纯电动车；此外一个是宋DM，归属于插电混合。这两种车全是根据宋汽柴油版车系打造出而成的，下边咱们主要来详细介绍下其这2款新能源车型。
——比亚迪宋EV系列产品
17款比亚迪宋EV300（停销）
补助后售价——19.99万余元-20.99万余元
综合性续航里程——270km
18款比亚迪宋EV400（在售）
补助后售价——18.99-19.99万余元
综合性续航里程——350km
19款比亚迪宋EV500（全新）
补助后售价——18.99-21.99万余元
综合性续航里程——400km
新汽车介绍
比亚迪宋EV500前脸选用大容量的栅格状进气口，上边由单条幅饰条围绕，并向两边灯组拓宽，拉申横着视觉效果总宽，而两边不规律造型设计灯组选用熏黑了解决，_部配置全LED光源，新汽车总体根据“dragonface”的设计语言，辨识度很高。
仪表台装有一台匹敌特斯拉汽车的超大型规格升降式液晶显示屏，这方面显示屏能够适用电动式90
百万购车补贴
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