比亚迪官宣停止生产燃料车并不意外。 此前，比亚迪董事长王传福多次在公开场合呼吁禁止全面销售燃油车。 去年11月，在第26届联合国气候变化会议(COP26 )上。、企业和其他组织的代表共同发表了加快向零排放汽车和卡车转型的宣言。
目标是到2040年零排放汽车和卡车的销售占有率达到100%，比亚迪参加，吉利、长城、奇瑞等前后几乎同一时间开始造车，但不得不说比亚迪的燃油车存在感并不强。 去年，比亚迪汽车销售新车74万辆，燃料车仅为13.6万辆，其次，今年头两个月新车销量18.56万辆，燃料车只剩下5049辆，正在零下去。?
据不可靠的报道，比亚迪管理层最晚在去年3月决定放弃燃料车，只是保守，又看了九个多月，等混动完全占了上风，才正式下定决心。 这样的说明，倒也合乎逻辑。比亚迪成立后也一直在开发生产燃油车，那只是为了迎合当时的市场。 当然，也有理由认为。
由于当时比亚迪开发生产的新能源汽车技术不成熟，必须通过燃油车的销售来提供财力支撑，目前，比亚迪研发生产的新能源汽车在市场上获得较大反响，机翼也逐渐丰满起来。 终于在今年4月3日正式宣布燃料汽车停产，全力发展新能源汽车。 这个野心在比亚迪公司潜伏了20多年，直到今年才爆发。
比亚迪今年宣布停产燃油车，这并不是突然的，其实截至2017年，比亚迪生产销售的燃油车占有率大幅下降，据悉，从2017年到2021年的五年间，比亚迪的燃料车销量从72%下降到18%，因此比亚迪从传统车企转向纯能车企也在稳步前进。
王传福终于肯“放手”，比亚迪开放进程已刻不容缓
汽车销量的统计有很多种方法，官方的对外口径往往是以车辆有多少出厂，就是有多少销量。但是在车出厂之后并不一定都卖掉了。可能一些在路上，一些成为展车，一些成为试驾车等等。所以厂商公布的销量也可能并非实际的销量。
目前来说比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量是能比较客观的反应真实的销量。但是近期，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
备注：数据来源自车聚网
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
目前网络上关于比亚迪汉的销量，有好几种猜测，都好像有些道理，但感觉每一种猜测又不是很准确。
是经销商有库存吗？
厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去，这是一种猜测。
但是对于这种猜测似乎是立不住脚的，因为网上一直流传说比亚迪汉一车难求，一些消费者等了1个月，甚至是等了4个月的都没有提车，如果真的有车，经销商不会傻到存着不拿出来卖的。因为目前市面上的纯电动汽车可以选择的有很多，消费者就是再有耐心，也不会一直等下去的。
是比亚迪夸大了销量？
还有一种可能就是比亚迪夸大了销量，实际没有7545辆。主要原因是“汉”是比亚迪非非常重要的车型，因为最近几年在纯电动轿车市场，竞争已经十分焦灼了，前有特斯拉Modle3，后有小鹏P7，曾经一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，应该拿出一款爆款产品证明自己的实力。而汉就是这样的一款高端车，肩负着比亚迪高端化的使命，只许成功，不许失败。
而中国汽车市场还有这样的一个特点，那就是新车上市如果不能畅销，那么整个销售周期都不会畅销了。所以刚上市的这段时间就特别的重要。因此不排除比亚迪夸大了“汉”的销量。
但是这似乎又有些说不通，因为如果比亚迪真的夸大销量，肯定是低调行事，但是比亚迪却一直对外说，比亚迪汉EV的产能不足，并且正在加紧生产，满足市场需求。而且如果销量注水的话，一旦被证实，那么比亚迪的名誉也会受到损失，得不偿失。因此比亚迪夸大销量似乎也是站不住脚的。
是运损，展车，试驾车太多了？
还有一种可能性是比亚迪在每一家4S店都布置了试驾车，还有展车，还有一些运损车无法销售的情况等等。这些车自然是没法卖给消费者的。但是这样的理由似乎更是站不住脚，因为汉上市已经好几个月了，而且如果是这样的话，那么实际差额应该会越来越小，但是目前却看不到这种趋势，上险数量和公布的销量最近两个月比较稳定。
一方面是厂商公布的销量高，而实际上险量低。一方面是网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻。一方面是比亚迪还不断放出扩大产能的声音。那么为什么上险量低，似乎就成了一个谜。
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蔚来、理想、小鹏、威马、比亚迪、零跑公布销量！
王传福终于决定“放手”了。
5月20日消息，天眼查数据现实，5月18日，比亚迪汽车有限公司发生多项工商变更，王传福卸任公司法定代表人及董事长，由何志奇接任。与此同时，公司高级管理人员备案也发生变更，吕向阳等卸任公司董事，新增董事为廉玉波等，此外公司经营范围新增餐饮服务等。
***息显示，比亚迪汽车有限公司成立于19年3月21日，公司位于陕西西安，主营业务是汽车及零部件、轨道交通设备、电子元器件的制造与销售等业务。
此次出现在公众眼前的何志奇，现年48岁，1998年于中国科学院长春应用化学研究所毕业之后，就加入到比亚迪股份有限公司，在比亚迪服务超过20年。如今他已在公司历任过品质部经理、第四事业部总经理、购处总经理、公司乘用车事业群首席运营官等职务。
另外，王传福尚在包括比亚迪股份有限公司在内的49家企业担任法定代表人。对于公司换帅一事，此前对此的回复是：除法人变更外，公司的经营、股权结构等均未发生变化。
可以看到，2019年开始，王传福开始频繁从子公司的管理层中“抽身”。***息显示，王传福已先后卸任包括上海比亚迪有限公司、西安比亚迪实业有限公司、青海比亚迪锂电池有限公司等在内的多达15家比亚迪子公司的法定代表人及董事长。
一位接近比亚迪的人士称，“这是放权的一种表现，鼓励职业经理人独立发展。高层的想法是，让每个子公司放出去都能独当一面。做得好就给股权，甚至独立上市。”
可以看到，今年来，比亚迪的开放进程不断在提速。3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的“弗迪系”公司。而到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励，引入外部投资等。
近年来，为了应对来自宁德时代等对手的竞争压力以及市场的变化影响，比亚迪从2017年已经开始了打破其原有的垂直整合生产运营模式的进程。此后，王传福多次向外界透露比亚迪要开放的信号，包括开放电池业务合作、拆分旗下优质业务等。
不过，客观来说，这些声音都颇有雷声大雨点小的意思，开放策略一直处于缓慢进展的态势。以电池业务为例，目前比亚迪的客户名单中也仅有长城、长安、北汽新能源、理想汽车等寥寥数家。
或许是来自财报业绩的成绩单，暴露的问题太过***，让比亚迪真正下定了加快开放脚本的决心。最新的财报数据披露，2019年比亚迪实现归属净利润16.14亿元，同比下滑41.93%；扣非净利润的下滑幅度更是达到60.64%，至2.31亿元。这还是当期补助14.84亿元的结果，补助的占比是净利润的七成。
从业务板块来看，比亚迪现有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，它们的收入占别是49.53%、41.79%、17.38%。可见，汽车业务占比最多。不过去年比亚迪汽车板块的销量、营收、净利三项指标都下滑了。
2019年，比亚迪汽车销量46.14万辆，同比减少11.39%，完成既定65万辆的70.98%。与此同时，全国汽车销量为 2576.9万辆，同比下降8.2%。可见，比亚迪并没有跑赢大盘。此外，受补贴退坡影响，比亚迪新能源汽车业务实现营业收入401.45亿元，同比下降23.42%，占总收入比例由上年同期的40.31%下降至31.43%，且扣非净利重挫6成。
所有的财报讯号都在告诉王传福，比亚迪的开放进程已经到了刻不容缓的地步。
令人欣慰的是，从比亚迪“刀片电池”问世发布会当场，比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙公开所说的“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”话中，大概可能看出，或许比亚迪真的决定改变了。
而以王传福推出各子公司管理层为重要信号，代表着比亚迪在管理机制、资本运作上更加开放的姿态，都为其旗下各业务板块带来了更多的可能性与想象空间。
毕竟来自变革与市场竞争的压力，比想象中来得更猛烈，从WAYS检测的数据显示，今年一季度比亚迪的纯电销量冠军宝座已经被特斯拉夺走。
文/郑文
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比亚迪宣布进入日本乘用车市场，能火遍全球吗？
哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。
之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。
后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～
以下是上周的新闻：
关于?政策
1、
院发布
《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》
院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，按规划到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。
《规划》提出，到2025年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量20%。以过去5年中国乘用车市场2000万以上的销量水平来算，实现目标，新能源汽车销量至少在400万辆左右，而2019年新能源乘用车销量为106万辆。
到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。
值得一提的是，“新四化”中电动化、网联化、智能化已经提到，唯独没有提到“共享化”。
对于这一点，乘联会秘书长崔东树表示：“此次删除共享化的意义很大。共享化不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的，因此删除共享化很正确。”
关于?企业动态
2、
理想ONE“免费升级”变“召回”
11月6日，理想汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生产的10,469辆?理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。在召回的同时，理想就此前的“硬件升级”说法进行了道歉。
此前我们公众号就有对上次的“硬件升级”进行投票，绝大多数人都认为，这次应该叫“召回”，而不应该称之为“硬件升级”。关于“断轴”，社长刚发了篇文章，告诉你汽车为什么会断轴！戳这里！
短短几天后，此前叫做“硬件升级”的方案变成了“召回”，解决方案没有发生变化，召回固然是为消费者好，我们也是双手双脚赞成，然而这一波操作或许会伤到那些此前一直在不断维护理想的老车主的心。
3、
国产Model?3预计交付时间延长
据特斯拉显示，国产Model?3标准续航升级版预计交付日期将延长一个月，由原来的1-2周调整为4-6周，而Model?3后驱长续航版则交付时间不变，预计交付时间是1-4周。
导致延长交付时间的原因有很多，有可能是Model?3标准续航版更换磷酸铁锂电池后，电池供应商的产能没有跟上去导致。
还有，Model?3出口欧洲的车型同样为标准续航版，有可能是因为生产出口车型导致交付时间延长。还有一种可能是，Model?3降价后订单激增，出现排队现象。
4、
小鹏肇庆工厂将扩建产能
近日，肇庆小鹏汽车有限公司新增一条行政许可，许可内容为扩建内容：扩建总装生产线，扩建完成后年产10万辆新能源乘用车。小鹏即将完成肇庆工厂一期年产能10万辆的目标。
目前肇庆工厂只生产P7，工厂产能提升后，将进一步拉***造成本，以便应对未来随时会发生的价格战。
目前海马代工厂的15万年产能加上肇庆工厂扩建后的10万年产能，小鹏手中至少有25万年产能，另外，小鹏广州新工厂项目已经开始启动，将于2022年底前建成投产，可见，小鹏已经提前铺好未来产能提升的空间。
关于?电动化
5、
宝马将研发纯电平台
11月4日，在宝马集团举行的Q3财报会议上，宝马CEO齐普策称，宝马已建立了一个新部门来开发一个纯电动架构平台，据悉，基于新平台的车型将于2025年后在宝马的匈牙利工厂开始投产。
宝马CEO齐普策曾对外表示，宝马在现阶段不会针对电动车开发专有平台。这一番话是在今年2月份被媒体报道出来，还不到一年就打脸了。
德国的三驾马车，大众已经上车，奔驰真正的纯电动平台很快就会上市，唯独宝马“众人皆醉我独醒”，坚持使用混动和纯电动共享平台。
6、
日产2025年在中国市场全面电气化
近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据来看，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，将不再销售纯燃油车型。
似乎日产电气化的步伐过于激进，但实际，日产有成熟的e-Power系统，是增程式技术的一种，发动机只负责发电不参与驱动，与丰田、本田的混动系统低速纯电为主，高速发动机为主有着明显的区别。
据悉，到?2023?年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，2025?年前日产将在中国推出?9?款电动化车型，其中包括纯电动和混动动力系统。
关于?销量
7、
蔚来十月交付突破5,000台
2020年1月-10月，蔚来汽车累计交付31,430台，自2018年6月至今累计交付63,343台。
10月，蔚来月度交付数首次突破5,000台，共交付5,055台，再创单月交付新高，ES6仍为销量担当，十月交付2,695台。
值得一提的是，刚刚开启交付的EC6，十月交付883台，作为一款小众跨界SUV获得如此喜人的成绩，值得肯定。不过，EC6最直接的竞争对手Model?Y还没有开启生产，真正的对决还没有开始。
8、
小鹏十月共交付3,040台
小鹏汽车今年1月-10月累计交付达到17,117台，十月总交付量达到3,040台，其中，G3单月交付936台，相较九月905台小幅增长。
而当家车型P7，单月交付2,104台，相比九月交付2,573台，P7出现明显下滑，这与Model?3在10月1日的降价有一定关系。
Model?3这一轮降价至24.99万元，价格低于P7主打的超长续航版本车型，甚至与P7入门版本车型的价格重叠。
9、
理想ONE十月交付量达3,692台
2020年1月-10月，理想ONE累计交付21,852辆，在10月交付3,692辆，连续三个月刷新单月交付纪录。
今年理想在经历“断轴”、“自燃”、“追尾货车”等负面新闻后，销量并没有受到很大影响。
另外，理想销量的增长，与其大范围铺设门店的策略也有一定关系，截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36座城市。
10、
威马十月共交付3,003辆
今年1月-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，10月销量3,003辆，再创年内新高。
国产造车新势力中，两极分化已经非常明显，以蔚来、理想、小鹏、威马为首的第一梯队，月交付量均已达到3,000台以上，除威马即将登陆科创板外，另外三家均已上市成功。接下来，新势力四强的目标就是抢占增量市场。
11、
比亚迪十月新能源销量23,217辆
比亚迪公布10月销量快报，燃油汽车销量24,515辆，新能源汽车23,217辆，10月动力电池及储能电池装机量约为1.507GWh，今年累计装机量约为8.591GWh。
值得一提的是，去年同期比亚迪电池装机量仅为0.599GWh，到了今年，电池装机量有了质的飞跃，刀片电池在其中的贡献不小。
由于比亚迪第三季度业绩表现优于预期，再加最近政策利好，比亚迪市值已经突破4500亿元。
12、
五菱宏光MINI?EV销量再创新高
上汽通用五菱10月销量突破17.9万辆，其中，上汽通用五菱新能源产品整体销量达29,711辆，环比增长22%。
旗下人气车型MINI?EV表现依旧抢眼，10月销量达23,762辆，在上汽通用五菱新能源品类中销量占比近8成。
据官方介绍，购买MINI?EV的主力军是20多岁的年轻人。如果说宏光系列是五菱从“工具车”身份转变的开始，那么MINI?EV作为五菱汽车旗下首款新能源车型，则是“年轻化”的转变。
13、
零跑十月销量再创新高
零跑汽车10月销量为1,743台，旗下主力车型T03销量为1,681台，上市至今累计销量5,358台。目前新势力第一梯队蔚来、理想、小鹏、威马月销量达到3,000台以，零跑还有一定距离追上。
根据此前官方公布的消息，零跑在全国只有80个渠道，包括销售与服务网点。铺设线下门店是提升销量的关键因素之一，另外，我们也从真实销售那里了解到一个信息：零跑老车主介绍新车主的情况很多，具体情况我们会专门出内容。
关于?那些闲不下来的高管
14、
蔚来硬件团队迎来新高管
据国内媒体爆料，蔚来汽车正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该项目主要由蔚来汽车CEO李斌推动，芯片研发，无论是人力还是物力都是巨大投入，目前蔚来的资金储备超过200亿，还差人才，李斌本人也从几个月前开始物色人选。
最近有消息称，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，目前已经入职蔚来，担任硬件团队VP，直接向李斌汇报。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。
因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。在这种情况之下，因为比亚迪本身非常看重海外市场的突破，所以比亚迪在逐步攻克海外市场的各种销售情况，比亚迪甚至已经在全球至少400个城市开设了分公司和运营门店。
这个事情是怎么回事？
这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。在经过一系列的发展之后，比亚迪基本上已经掌握了新能源汽车领域中的电池和电机的核心技术，这也意味着比亚迪完全有实力在海外市场竞争新能源汽车的市场份额。
比亚迪的汽车能够火遍全球。
因为比亚迪本身有着一定的技术研发和创新能力，比亚迪更是掌握了新能源汽车领域的很多核心技术，如果生产成本没有问题的话，比亚迪所生产的新能源汽车完全可以火遍全球。对于全球各个国家和地区的用户来说，当大家选择新能源汽车的时候，大家无非就是在特斯拉和比亚迪中2选1而已。在不能购买特斯拉的情况之下，很多人也会选择优先购买比亚迪的新能源汽车。
总的来说，比亚迪在新能源汽车领域的发展确实非常迅速，特别是在全球范围内出现能源短缺的问题之下，愿意选购新能源汽车的车主只会变得越来越多，所以比亚迪在全球市场的销量也会因此而变得越来越好。
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