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特斯拉比蔚来卖的好原因有：企业实力差距大、品牌影响力不同、性价比不同、续航能力不同。
1、企业实力差距大
蔚来市值为9亿美金（截止至2021年1月12日），特斯拉市值为7689亿美金（截止至2021年1月12日）。从企业实力来看，悬殊巨大，一个特斯拉可顶7个蔚来，但或许蔚来是个潜力股。
2、品牌影响力不同
特斯拉是第一个把新能源汽车带入我们世界的品牌，说到电动车，很多人第一反应就是特斯拉，电动新能源就是它的标签。相比之下，蔚来属于新兴品牌，在国内消费者心里的认可度还比较低。对于品牌这方面，其实没什么可比性。
3、性价比不同
蔚来售价最低车型：ES6（SUV）。厂商指导价：35.80万元，补贴后售价：35.36万元。
特斯拉售价最低车型：国产Model 3（中型轿车）。厂商指导价：26.万元，补贴后售价：24.99万元。
4、续航能力不同
特斯拉Model 3的续航里程为460KM，而蔚来ES6运动版NEDC续航里程只有420KM，实际续航里程会更少。
特斯拉无论是做工技术还是性能操控都是非常出色的，处于行业顶端，这一点是蔚来ES6目前无法达到的高度。而产品拼的终究是技术，在电动化、智能化这条路上，蔚来需要向特斯拉学习的地方还有很多。
扩展资料：
电动汽车在国家的支持下，呈现不断利好的状态，除了传统的车企之外，还是相继的涌现了一大批的造车新势力，随着车企的增加，在买车上面也是多了一种选择；当然，市面上可选的车型也很多，特斯拉，蔚来汽车甚至是传统车企等，蔚来汽车作为后来者，也可谓是一枝独秀的存在。
对于这个问题，从车辆的产能、技术、品牌口碑上来看，特斯拉是明显占据优势的。因此，抛开技术和产能，买车在预算足够的情况下还是建议购买特斯拉，因为特斯拉的品牌效应更高，以其销量来看，特斯拉几乎每个月稳定过万。
其中Model 3自国产化后，销量突飞猛进；相比之下，蔚来的销量还是没有特斯拉的零头多，但从另外的角度看，特斯拉的良好口碑造就了特斯拉的销量，从而提高了保有量。
电动汽车作为新生的产物，无论在车辆的技术上面还是车辆后期维护上面，只有保有量大，才能更加的安心，毕竟保有量大不需要担心后期车辆维修找不到配件等问题。虽然蔚来汽车作为国产自主纯电动汽车有着自身的亮点，考虑到后期车辆的出售等问题，还是建议选择国产特斯拉。
其次从技术上来看，特斯拉在行业当中的三电技术可以说目前没有太多的对手，加上起步早，也累计了大量的经验和技术，而蔚来汽车作为后来者，目前车辆还是处于代工状态，对车辆的品控仍需一定的积累过程。
超越比亚迪！蔚来汽车成为中国市值最高车企
11?月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说，是魔幻的一个月。10?月底至今，三家的股价暴涨接近?100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前?20?名，三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前?5?的车企。
三家成立仅?5?年的车企都做了什么？以及他们想做什么？是什么让他们如此被资本市场看好？
刚好这三家的财报都发了，底裤也都亮了，对比了三家财报数据之后，我也发现了很多有意思的东西，所以这次我们干脆来个三家财报大横评，看看大家都花了多少钱，干了多少事儿，接下来都有什么规划。
交付量横评：理想单车交付量最高，蔚来品牌交付量最高
我们先看看这三家在汽车市场上的表现。
第三季度的?3?个月里，三家车企的交付量都在以较快的速度上涨，月增长率最低的也有?8%，最高的甚至超过了?30%，但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。
7、8、9?三个月刚好是小鹏?P7?开始大规模交付的?3?个月，所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放，交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。
而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示，这里的增长是实实在的增量。
也就是说，认可理想?ONE?和蔚来?ES6、ES8?车型的人也随着时间在持续增多，至于小鹏，我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。
如果把?10?月的交付量一起拉出来看，我们还可以得出一个结论：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增长势头，而蔚来品牌的交付量增长势头也很强，而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。
由于国庆+中秋期，10?月实际工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在这种情况下能保证交付量持续走高，理想和蔚来都已经证明了自己的实力。
如果把数据拆分到车型来看，我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。
蔚来
10?月蔚来的交付量增长至?5,055?辆，创下新高，同时?10?月也是?EC6?开始大规模交付的一个月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?积压定单的释放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?辆/月的峰值产能限制，ES6?不得不把部分产能让给?EC6。
我不否认这一点，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?发布时候的判断，由于?EC6?和?ES6?的定位过于重合，这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况，虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。
当然，回头看看「FURY」项目（EC6?内部代号）当年?1.5?亿的预算，对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。
另一个值得关注的数据是?ES8?的月交付量已经连续?3?个月超过?1,000?辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。
理想
如果刨除刚开始交付的?EC6?和非交付量主力的小鹏?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一个交付量环比增长的车型，也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。
来源：中金公司研究部
据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据，截至今年?9?月，理想汽车在全国的门店只有?35?家，远低于蔚来的?160?家和小鹏的?110?家。
也就是说，理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下，交付量已经在和另外二位同台竞技，而且目前来看并不落下风。
这也符合李想将理想?ONE?打造成爆款的逻辑。
小鹏
虽然?10?月确实少了?5?个交付工作日，从品牌交付量来看，小鹏是?10?月唯一一个下行的。不过拆分到车型来看，交付量下降的只是?P7。
显然，对小鹏汽车而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降价还是有影响的。?对于中型、中大型?SUV?的理想和蔚来而言，定位差异明显的?Model?3?这次的降价并没有太大的影响。
小鹏汽车在?P7?产品规划上紧跟特斯拉，All?in?长续航、自动驾驶，车型定位也非常接近?Model?3，小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势，抢占?Model?3?的市场。这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误，但学习模范之后也是要和模范同台竞技的，这也对?P7?的产品力提出了极高的要求。
当然，仅通过这一个月的下跌，我们还不能断言?Model?3?降价对?P7?造成了持续性的打击，毕竟市场还处在一个快速扩张的时代，只要产品力在就有机会。
三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对?Q4?季度的预期。
蔚来：16,500-17,000?辆
理想：11,000-12,000?辆
小鹏：10,000?辆
除去已经公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：
蔚来?5,723-5,3?辆
理想?3,654-4,154?辆
小鹏?3,480?辆
嗯，大家都给自己提出了更高的要求。
理想?ONE?依靠精准的产品定位，成为了造车新势力里月交付量最高的车型，并且保持了不错的增长势头。
小鹏虽然产品力不弱，但是起量阶段碰上劲敌?Model?3?降价，难免会有些被动。
蔚来在售车型最多，品牌总交付量最高，但是产品相对趋同，并没有因为车型多带来碾压级别的优势，不过这个优势也在逐渐扩大。
蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示，到明年?1?月蔚来全供应链产能将达到?7,500?辆，这意味着蔚来已经在为季度交付?2?W+?辆车做准备了。
这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。
过完销量，我们再翻开财报，看看当前交付量的状态下，大家的财务数据都有什么亮点。
三家财报中最亮眼的数字是综合毛利率（括号内为车辆毛利率）。
蔚来汽车：12.9%（14.5%）
理想汽车：19.8%（19.8%）
小鹏汽车：4.6%（3.2%）
蔚来成功实现了?2?位数的综合毛利，比去年?Q4?财报预计的时间提前了一个季度。
理想?19.8%?的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。
而小鹏也成功实现毛利转正。
在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆?BOM?成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高?BOM?成本下降是趋势。
蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到，第三季度蔚来车辆的?BOM?成本下降了?7,000?元，这主要得益于电池包和电机成本的下降。
毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一，毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车?2020?年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到?2?位数目标。
显然，蔚来不仅做到了，而且提前一个季度完成任务。
同样看重毛利的还有理想，在?Q2?季度交付量「仅」6,604?辆的情况下，理想就实现了?13.7%?的车辆毛利和?13.3%?的综合毛利。
Q3?季度交付量攀升至?8,660?辆之后，理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了?19.8%。
在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下，能够做到如此惊人的毛利，这意味着理想不仅有极强的成本控制能力，产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。
在财报中理想汽车也表示，得益于理想一个车型只有一个配置的规划，公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。
这里我们引入另一个数据作为佐证。
2020Q3?理想的销售及一般管理费用是?3.42?亿元，对应的交付量是?8,660?辆?也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是?3.95?万元。
同期的蔚来和小鹏分别是?7.7?万元和?14.03?万元。
小鹏的数据大家也不必太过惊讶，Q2、Q3?作为?P7?刚刚上市发布的时间点，市场投放和宣传肯定少不了，虽然在花钱的效率上没法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?刚刚上市时候?85.99?万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。
接着，我们再来看车辆销售收入。
蔚来汽车：42.67?亿元
理想汽车：24.65?亿元
小鹏汽车：18.98?亿元
结合交付量来看，三家的单车平均收入分别为：
蔚来汽车：34.96?万元
理想汽车：28.46?万元
小鹏汽车：22.13?万元
如果加上?13%?的增值税，蔚来的平均成交价接近?40?万元，理想超过?30?万元，小鹏超过?25?万元。
这对于成交价普遍低于?20?万的自主品牌而言，造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点，不仅弯道超车，还顺便完成了品牌向上。
更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近?200?亿人民币的现金储备，所以第一步走稳了，接下来大家该拼第二步了。
接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。
远期规划横评：共同聚焦自动驾驶
关于接下来的规划，三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些，我们先按品牌做一个归纳。
蔚来
蔚来在今年?NIO?Day?上发布基于?NT?2.0?打造的轿车，同时李斌在电话会议中强调，NT?2.0?的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。
关于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并没有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多细节信息，但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案，并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。
同时李斌高度认可了激光雷达的价值，认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。
理想
理想则在电话会议中表示，到?2021?年上半年，理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大?3?倍，目前理想已经将自有软件算法集成到?Nvidia?平台进行道路测试，并且取得了不错的结果。
在?2022?年，理想汽车将推出全新的车辆架构，可以实现?ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现?L4?级自动驾驶。
小鹏
小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划，但是回顾一下?10?月?24?日小鹏汽车的智能日，其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。
同时，在即将举办的?2020?广州车展上，小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。
综合来看，三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。
而电池方面，三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商。
蔚来刚刚和宁德时代联合打造了?100?kWh?的?CTP?电池。何小鹏在电话会议中表示：「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛，我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。李想也在电话会议中表态，当?400?kW?快充技术产业上成熟之后，理想会推出纯电动汽车，不过现阶段大型?SUV、MPV?使用增程技术有非常大的优势。
既然大家都?All?in?自动驾驶领域，我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。
现阶段来看，理想?ONE?的驾驶硬件是最简单的，虽然实现基础的?L2?驾驶没有太大问题，但是接下来功能的发展也比较受限。
蔚来虽然在硬件上相对丰富，也在?9?月推出了基于高精度图的?NOP?领航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的驾驶了。
而小鹏这一步走得比较超前，P7?上搭载了目前能买的算力最高的英伟达?Xier?自动驾驶芯片，并且配备了极其丰富的感知硬件。
如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步，那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。
而为了在下一个阶段不落下风，理想找来了前伟世通首席架构师王凯，担任公司?CTO?全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和?Li?OS?实时操作系统等。
并且，在今年?9?月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，下一款全尺寸?SUV?上将使用英伟达?Orin?自动驾驶芯片。
蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度，不仅在?2020?年?8?月将前?Momenta?研发总监任少卿收入麾下，同时通过增发股票募集?17?亿美元资金，而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。
虽然李斌还没有透露?NT?2.0?平台会用什么芯片，但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先，能选的芯片其实不多，下一步的厮杀必然是十分激烈的。
写在最后
2020?年汽车行业在疫情的影响下，命运多舛，而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在?2020?年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。
虽然在数据上?3?家开始趋同，但是在发展思路上却兵分三路。成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外，其实做了很多不一样而且了不起的事儿。他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考，不过篇幅受限，这个我们下次再聊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车市值超越宝马！曾经瞧不起的蔚来，如今已经逆袭了？
当前，新势力车企被资本市场持续看好，而作为新势力代表的蔚来也在股价中不断攀升。截至今天，蔚来汽车以每股54美元，总市值734.11亿美元（约4825.8923亿人民币），超越比亚迪（约4641.12亿人民币），仅位列特斯拉、丰田、大众之后，成为国内市值最高的车企。
而在去年的10月份，蔚来的股价曾一度跌至1.19美元，但仅用了一年多的时间，蔚来的股价就从1.196美元涨到54美元，这也因此让蔚来在海内外名声大噪。据蔚来公布的第三季度财报，蔚来总营收为45.26亿元，同比增长146.4%。销量方面，蔚来第三季度共交付新车12206辆，包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆ES6，较去年同期增长了154.34%。
蔚来创始人李斌在当天的财报电话会议上发言称：“我们有信心2020年全年，总体可以实现经营活动现金流转正。除了马上发布的产品是一款轿车之外，其正在研发的新车型也是轿车产品，进而完善蔚来的产品布局。
近日，工信部在公布免征车辆购置税的新能源车车型目录（第37批）中，国产特斯拉Model?Y被纳入免征车辆购置税的新能源车目录。这意味着，Model?Y车型可以在国内市场正式销售，并有望享受国家新能源补贴政策。
随着去年特斯拉工厂在上海落地，我们也能够看出，在国产特斯拉的带动下，国内新能源汽车市场份额实现进一步扩大。而随着Model?Y明年初实现国产交付，以及更多国产化项目的开展，特斯拉在华仍有扩张之势。
近日，我们从恒大官方获悉了一组恒驰1车型的官方实车图。恒驰1定位为D级纯电动豪华轿车，与此前曝光的官图不同的是，新车取消了进气格栅的点阵式设计，而是用了电动车一贯的封闭式设计。
恒驰1是由丹麦籍前宝马设计师Anders?Warming先生操刀设计，他于19年以汽车设计师的身份加入宝马集团的美国设计中心，虽然期间在2003年短暂离开宝马出任大众集团高级设计师，但随后的2005年又以高级汽车设计师、汽车创意总监的身份回归宝马，并先后参与了宝马1系、2系、3系以及X3、X5等数十款车型改款和换代的工作，为宝马的突破性设计作出了很大的贡献。
本次恒驰1实车图的曝光，是恒驰汽车继8月份首次公布6款新车和11月份发布“狮标”logo之后的又一大动作，提示也说明了恒驰新车离新车下线又更近了一步。也许在不久的将来，第一台“狮标”品牌的新车将会驶出生产线。
同比增长100%?红旗发布11月销量
近期，一汽官方正式公布了11月份红旗品牌车型的销量数据。在刚刚过去的11月份当中，共销售了2.5万辆新车，同比增长100%，为年内单月最高数据，并且也实现了连续四个月销量超2万辆。
红旗汽车销量高涨，一方面与其持续推出新产品有关，目前该品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等细分产品的市场覆盖，改变以往产品单一的现象。另一方面，不排除临近年末厂家冲量完成目标，出现单月销量新高的情况。
今年红旗定下了20万台的销售目标，目前已完成89%。官方数据显示，1-11月份红旗汽车累计销量为17.81万台，同比增长102%。意味着12月只要销售2.19万辆，红旗就能按照既定完成任务，从近月表现来看，红旗完成目标的难度并不大。
据最新消息显示，特斯拉斥资4200万元在上海建立新工厂。这是此前特斯拉在上海建立工厂后，获批在国内建立的第二座工厂。据了解，这座新工厂将是一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，并于2021年2月建成投产。初期年产1万座，并且主要为V3超级充电桩。
目前特斯拉在国内所安装的充电桩主要从美国进口，新厂建设的目的是为了满足国内市场，对电动汽车方便快速的充电需求。特斯拉(上海)有限公司引进第三代超级充电桩，租赁维尚(上海)仓储服务有限公司位于上海市浦东新区天高路1318号进行新能源汽车关键配套设施充电桩制造。
近期，日本光冈汽车公布了旗下首款SUV车型——Buddy，并在北美市场正式上市。新车以现款丰田RAV4为蓝本，并在此基础上还原了90年代美式SUV的设计理念，呈现出一股浓浓的复古风格。
动力上，这款新车同样搭载的是RAV4的动力系统，分为2.5升自然吸气、2.0升自然吸气以及油电混动三种动力。值得注意的是，该车在日本市场也已经发售，但交付时间至少要等到半年以后。据官方透露，新车在2021年将生产50辆，2022年后每年仅生产150辆。
光冈汽车是日本一家小作坊车辆生产商，始建于1968年。起初主要是从事一些欧美高端车的营销，自1987年起，光冈汽车正式开启了纯手工定制汽车的业务，比如大蛇、女王、嘉路等，都带有浓浓的复古气息。此次发布的Buddy同样延续了以往惯用的复古设计。而如此另类的设计风格，注定是为那些钟情小众车以及对老爷车情有独钟的“铁粉”所打造。
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比亚迪、蔚来、小鹏汽车进入全球车企市值TOP 10
股价，是一个很难琢磨透的东西，它有时候确实能够反映出一家公司的价值，但有时候一家公司从市值高点到低谷，也就是转瞬之间。所以但凡是能够凭借股票获得高收益的人，都是很厉害的。比如我们经常能从新闻中看到关于巴菲特的新闻，他的绰号是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。
还记得蔚来汽车刚刚在美国上市的时候，无数人看衰。认为这家公司就是去圈钱去了。但令人想想不到的是，蔚来汽车的市值却一路走高。截至美股周三收盘，蔚来汽车的总市值已达到513亿美元，一举超过同为百年车企巨头的通用汽车，并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。而就在前一天美团创始人王兴还在社交媒体感慨蔚来汽车市值已超宝马，“（周二收盘）蔚来汽车市值449亿美元，而宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”
与蔚来汽车一起表现强势的，还有一众造车新势力公司，周三，在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨。
截至收盘，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元，市值513亿美元；理想汽车上涨5.24%，报收25.31美元，市值211亿美元；小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值1亿美元。三家公司股价盘中均创出历史新高。
如果从市值来看，蔚来汽车513亿美元的市场已经超越了百度。
如果只是看汽车厂商的话，那么蔚来市值已经超过通用汽车、法拉利、宝马、上汽等，在所有上市的汽车公司中，排名第六，仅次于戴姆勒、比亚迪、大众、丰田、特斯拉。
当然，股价上升的背后肯定是一系列的利好消息。首当其冲的是销量方面，根据蔚来汽车公布的数据显示，2020年截止到10月份，蔚来汽车累计销量已经达到31430辆。在10月份单月的销量突破了5000辆大关。
自从今年3月份以来，蔚来汽车已经连续8个月销量增长，甚至在疫情期间，都没有影响蔚来汽车的交付。此外，小鹏汽车，理想汽车的市场表现也都很好。因此股价的提升背后，肯定是销量走高带来的直接影响。
那么第二个方面，则是来自于资本市场对造车新势力公司有自己的理解，因为已经有特斯拉市值增长的成功经验。所以资本市场一直把蔚来汽车视为第二个特斯拉。特斯拉股价高的很重要的一个原因就是特斯拉的定位并非是一家纯粹的汽车公司，而是一家清洁能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的转变。
所以特斯拉的能源业务，还包含发电侧的太阳能屋顶瓦片、太阳能面板，还包含储能侧的Powerwall家用储能电池和中型商用储能电池Powerpack、巨型商用储能电池Megapack。加上用电侧的特斯拉汽车，特斯拉做了一个完整的清洁能源商业闭环。
而蔚来汽车从某些方面来说，与特斯拉很像，蔚来汽车现在具有的四个优势。分别是全系车型都是统一的可换电的车辆设计，蔚来同时拥有换电运营商服务体系，目前国家的政策也支持电车分离的模式。而且蔚来还有独立的电池资产公司。
所以在商业模式上，蔚来还是很有前瞻性的，而且依托中国市场，还有很大的增长潜力。今后也不排除蔚来把电池租赁服务单独拆分上市的可能性。因此这些利好的信息，也都让蔚来汽车的股价上了新高。
因此蔚来汽车在2020年不错的销量，以及蔚来汽车的商业模式，是让蔚来股价提升的最主要的原因。那么次要的原因，则是国家对于新能源汽车政策的支持，11月2日，院发布新能源汽车产业发展规划，其中明确规划了新能源汽车的发展方向，到2025年，新能源汽车销量将会占到汽车销售总量的20%左右。而且蔚来汽车还获得了合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等“国字辈”企业的投资，也让蔚来汽车在今后的发展中更有底气了。
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蔚来汽车的“翻身”之路：从退市危机到市值高达2400亿的车企
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于车企市值的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，有多家国内外权威媒体发布了目前车企市值排名，特斯拉凭借今年以来耀眼的股价涨幅笑傲整个汽车行业，市值高达4943.2亿美元，约为排名第二的丰田总市值1995.4亿美元的2.5倍。排名前十的车企中，中国公司占据3席，比亚迪也是凭借自去年至今优异的股价表现位列榜单第四（中国第一），公司总市值接近760亿美元；其它2名则是蔚来汽车和小鹏汽车，排名分别为第五和第十，市值分别为754.4和519.7亿美元。
众所周知，除比亚迪在国内上市外，蔚来和小鹏都是在国外上市，而且上市时间还比较短。此次排名表明，优异的股价体现了资本对未来汽车行业的看好，尤其是对新能源汽车未来发展前景的长期看好。另外仔细来看，比亚迪在国内资本市场的强势表现，市值遥遥领先国内其他上市车企，跟比亚迪新能源汽车产业快速发展密不可分。
众所周知，就目前来说，蔚来和小鹏月均销量勉强达到千辆，跟比亚迪月销量轻松过万辆来比，都显得微不足道。可蔚来的市值基本都快和比亚迪持平了，小鹏和比亚迪也差别不是很大，这样的市值差距总会让人感觉有些莫名的不适。
选车君观点：
作为车企新贵，蔚来和小鹏确实是中国新能源汽车的风向标，国内市场的需求也很大，不过国内很多其他车企也都在集中发力新能源汽车，特别是广汽新能源和长安新能源等。与此同时，还要面对像丰田，大众等这些国外巨头的强烈竞争，这2家车企未来之路注定充满艰辛，不会顺风顺水。
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全球车企市值排名出炉，第一名市值是丰田汽车的两倍
摘要：蔚来 汽车 “翻身”之路：从退市危机到市值2400亿，蔚来能否迎来“未来”
新能源 汽车 作为 汽车 行业的风口，资本对新能源 汽车 的重金“押宝”，国内外出现大批新能源 汽车 公司，与传统 汽车 公司不同，新能源 汽车 由于互联网的“加持”，也被网友称为 “互联网造车” 。而作为国内新能源 汽车 代表之一蔚来 汽车 ，更是在2018年在纽约证券，但是好景不长。
2019年的蔚来，处在风雨飘渺中，似乎所有人都不看好它
由于蔚来自身财务债务问题，公司的资产竟然是负数。再加上蔚来前后烧光了200多亿的融资，但生产的新能源车在市场上平平无奇，这无疑给了蔚来 汽车 一记耳光。
随之而来的是国家对于新能源 汽车 补贴的减持，这直接影响了蔚来依靠补贴的资金。然而一波未平一波又起，蔚来 旗下的ES8在全国发生多起自燃，让它的公信力跌倒谷底。 也使得蔚来的股价狂跌，处于退市边缘，蔚来也被称为堪称“最惨车企”。
蔚来却在今年“翻身”，截至昨天为止，蔚来股价一年涨了21倍！总市值达到357亿美元，这折合人民币高达2400多亿，光是在市值上已经超过了福特 汽车 ，上汽集团，仅次于比亚迪，成为中国第二的 汽车 企业。
然而在一年前的蔚来还处于巨额亏损、股价暴跌面临退市危机，甚至网上出现“蔚来没有未来”的话，但现在的蔚来却成为市值高达2400亿的车企，这一年蔚来 汽车 发生了什么？
在今年四月的时候，来自合肥城投等国家队资本的70亿元融资到达蔚来的账号上，随后又有6家银行授予蔚来 汽车 100多亿的授信，用来支持蔚来 汽车 的发展，强大的依靠，让蔚来开始甩开膀子埋头干。到2020年10月份，蔚来 汽车 一共交付了26375辆，已经超过去年的总和，蔚来终于迎来高光时刻。
中国作为世界上新能源 汽车 最大的市场，当特斯拉在中国进行降价，很多人都在担心国产的新能源 汽车 会被“乱棍打死”，然而最新的数据却让我们看到，国产新能源 汽车 在国内的占有率飞速上升， 而是带动了国内整个新能源 汽车 市场。
对蔚来而言，整体环境再加上自身销量的大增，直接带动了公司市值的增长，而蔚来也成为了中国新能源 汽车 的引领者。国内外的资本机构对蔚来 汽车 纷纷看好，认为市值还会继续上涨，毕竟蔚来的公司销量的预测较为乐观。
而蔚来 汽车 真正面对的则是国产特斯拉，特斯拉Model Y也快要实现量产，再加上特斯拉的降价，蔚来想要提高在中国的市场占有率，不得不和特斯拉正面扳手腕，那时候的蔚来会将如何呢？蔚来能否迎来自己的“未来”？
汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方
近日，海外媒体统计了全球车企市值排名，特斯拉依然是龙头老大，市值达到了夸张的3903.1亿美元，要知道这个市值是丰田汽车的两倍，可见特斯拉是多么的强悍。话不多说，让我们麻辣点评下全球车企市值排行榜前五名！
第一名?特斯拉
市值?3903.1亿美元
不愧是新能源汽车中的龙头老大，这个市值让无数车企羡慕，强如丰田，都只是它的一半，电气化时代的来临，我想特斯拉的表现会更好！
第二名?丰田
市值?1952.3亿美元
日系当中当属丰田跟本田两家独大，但是丰田的表现明显更好一些，虽然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距还是显而易见的。
第三名?大众
市值?932.2亿美元
想不到吧？在国内不可一世的大众居然排在了第三名，看样子大众只是在国内吃香啊，哈哈！
第四名?奥迪
市值?822.2亿美元
不要以为BBA当中奔驰宝马才是老大，其实奥迪才是隐藏的大boss，这个市值领先奔驰跟宝马不少，绝对属于闷声发大财的典型！
第五名?比亚迪
市值?724亿美元
想不到吧？未来将是新能源汽车的天下，越早转型越受益，比亚迪就是典型的例子，不愧是自主新能源汽车引领者！
排在第六到第十名的分别是戴姆勒、蔚来、通用、宝马、法拉利。很遗憾奔驰这家百年老店并没有上榜！而蔚来汽车也算是给我们自主汽车争了一口气，可见我们自主品牌还是有着比肩合资汽车的实力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情中的汽车行业也变得寡淡，但就在25日，接连发生两件大事：奔驰母公司戴姆勒席卷全球的裁员或波及中国，蔚来汽车在兜兜转转过程中将中国总部落户合肥。
熟悉汽车行业的人都知道，戴姆勒是汽车行业里头有名的“超级富豪”，连他们都顶不住要开始裁员节约成本；而蔚来是造车新势力的龙头，通过正常渠道融不够资，只能跟地方捆在一起，究其原因，可能还真是跟新能源车有关系。奔驰是因为要往新能源车转型投入巨大，蔚来本身就是新能源车企业，市场销量没达到预期而难以融资，不得不投靠地方。
戴姆勒裁员或波及中国，为节约成本不得不减员
从2018年以来，汽车行业听说了太多关闭工厂和裁员的消息，但没想到这一情况也会落到戴姆勒尤其是北京奔驰的头上，奔驰是全球豪华车销量冠军。
戴姆勒早在去年就宣布，将在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，裁员行动在去年11月便已开始。
没想到的是，戴姆勒的裁员风会刮到北京奔驰身上—戴姆勒全球最优质资产。消息人士向媒体透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。”
看样子，奔驰是这个裁员是由德国总部提出的指令，北京奔驰相关人员表示，对此事并不知情。
奔驰此举有一点是异常明智的—削减外籍人员的人数，前提是中方人员要能接得了工作。
外籍员工的成本高出中方员工接近7-8倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”
由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。
北京奔驰绝对是中国有钱的汽车企业，根据上市公司北京汽车所公布的数据，2019年北京奔驰一辆车的利润为7.8万元，2019年北京奔驰销量超过55万辆，算一算有多少利润？超过400亿。
“如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。”北京奔驰向天津市及天津市武清区发出申请函绝不是空穴来风。
在此次抗击“疫情”的过程中，在先期捐出1000万元的基础上，北京奔驰又再次捐出2000万元。
就连北京奔驰这样的“最优生”都扛不住了要裁员，可见其成本压力。
这和戴姆勒朝电动化转型的巨大投入不无关系。2019年，戴姆勒集团营业收入增长3%，但净利润从2018年的76亿欧元暴跌到?2019年的27亿欧元，下跌64.5%，刷新了十年来的跌幅纪录，受2019年的“柴油排放门”和“高田气囊门”所致。
据悉，“柴油排放门”的罚款及相关支出超过40亿欧元，而“高田气囊门”造成的损失超过9亿欧元。为了往迎合监管部门“零排放”的要求，只有往电动化转型，但是电动化的投入巨大。
早在2017年，戴姆勒董事会就批准了一项100亿欧元的新能源，在未来7年内将推出超过130多种电动车型。此外，该还涉及众多的轻度混合动力、插电式混合动力、电动车和氢燃料车型；2018年12月份又宣布，将花200亿欧元购电池电芯，以实现2022年推出130款电动汽车以及电动货车、电动巴士和电动卡车的目标。
蔚来牵手合肥，造车新势力的最终被收编？
在北京奔驰传出裁员消息的同时，处于困境中的蔚来汽车却迎来了一个好消息：2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产项目启动会上，当地为其注资100亿元以上。
2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产，蔚来的命运跟合肥市紧密相连了。
这对于难到“推迟发工资”的蔚来而言，堪称是雪中送炭，来的正是时候，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。
根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
此前，蔚来是要做全球化的企业，并在纽交所IPO，合肥与其定位格格不入，今后要将位于上海的营销运营总部也搬去合肥，从常理上而言并不科学，起码不利于吸引人才，但为了生存下来，什么也不顾了。
蔚来刚刚融到2亿美元，但还是杯水车薪，之前蔚来也找过北京亦庄、湖北湖州等地方来接盘，并没有下文，直至“委身”于合肥。此前，蔚来汽车也由合肥的江淮汽车代工，大家都知根知底，也算水到渠成。
从2014年成立时被“投资人追着投”到现在“没米下锅”，蔚来短短几年时间的巨变，折射出造车新势力的们的困境：当下社会上的资本趋于枯竭，最好的办法是能找到地方接盘，只有地方才有资金了，车企能给当地带来就业和税收，各有所图。
除了蔚来，还有华人运通、爱驰都在走这条路，前提是你自己本身要还有价值。
在过去的两年中，蔚来汽车累计交付数量已经超过了3万辆，这还是在售价40万元以上的中国品牌，这就是它被合肥看中的资本。
都是电动化惹的祸？
北京奔驰和蔚来的转变，其实原因都在电动化。
中国的电动化其实基本上就是纯电动化，因为纯电动车占据中国的新能源车的比例在8成。
但是，纯电动车现在成本太高，私人需求量又小，但是各监管部门又催促车企们往电动化转型，这让车企们非常痛苦。
在燃油车领域，中国车企与国际巨头相差太远，原油对外依存度超过70%，有关部门希望通过新能源车来实现弯道超车。
2019年12月3日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。规划提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
25%的占比是什么概念？按照2600万辆的新车规模来计算，25%就得650万台，这几乎是个不可能完成的任务。
2019年新能源车销量仅为120万辆，下半年经历了连续6个月的下降，2020年1月新能源乘用车月销量仅4.5万辆，同比下跌51．3％，七成新能源经销商预测2020销量不如2019，在疫情严重的2月份，乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录，市场相当严峻。
文?|?DA彬
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