“老百姓，开雷丁”，在刚刚过去的2021年这个新能源汽车市场的爆发之年，一个最朴实直白的口号、一个最接地气的品牌雷丁格外引人关注。
中国有将近6亿城镇居民，他们急需改善出行品质，他们的需求，不应该被忽略。这是当下中国汽车市场最大的变量，也是重要的机会。
这个特殊的，似乎被很多主流车企忽略的市场，正是雷丁所聚焦的市场，一个有着6亿基盘用户的新城镇市场，一个雷丁已经为之奋斗了13年，并已经切实解决了数百万国民中短途出行的市场。
当“蔚小理”们在中国电动汽车杀得昏天黑地的时候，他已经不声不响地在下沉市场围得了大片“实地”。它新推出的芒果车型自4月上市以来，合计销量已突破3万辆。登上了全球最畅销TOP20电动车榜单，成为名副其实的下沉市场之王，与“蔚小理”们各擅胜场。
这些数据提示着，一大批原本没有可能过上有车生活的群体——6亿城镇人口，正在为中国汽车行业翻开新篇章，而“国民车”雷丁正在扮演着更重要的角色。
那么，雷丁这匹黑马究竟是谁？他是从哪里来的？又为什么能有这么猛的发展势头呢？
1、筚路蓝缕，用“五个轮子”养出“四个轮子”
要问雷丁从何而来，首先要了解雷丁的老家——山东潍坊。2008年，刚刚诞生的雷丁品牌在这里开启造车之路。
从无到有，从小到大，雷丁这13年走的不容易，但有一个“初心”始终不改：为老百姓造车，满足城镇居民短途代步的需求。从早期的雷丁可可，到后来热销的D50、D70，雷丁成了微型车的代名词。
随着社会的发展，从1982年至2019年，中国常住人口城镇化率从21.1%上升至60.6%，由此带来城镇居民生活场景和出行方式的巨大变革和超过1亿辆的出行消费升级缺口。为了这些百姓的需要，雷丁加快了向乘用车转型的速度，开始着手研发微型电动汽车。
低速电动车和微型电动汽车，虽然名字上都有“电动车”三个字，生产技术却有着巨大差别。一家生产低速电动车的企业，要转型生产电动汽车谈何容易！
身处洪流之中的雷丁汽车，抱有战略定力，既然要做微型电动汽车，就下定决心，用五个轮子(电动两轮加三轮车)养四个轮子(电动汽车)。
事实上，雷丁在2010年就提出“要按照乘用车的标准做微型电动车”，包括投入冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，不仅严格遵循传统汽车的生产制造工艺设计建造，还配备了新能源汽车的全系专业检测设备，甚至拥有ABB高精密机器人的数字化焊接。
随后几年，雷丁汽车走出“老家”山东潍坊，先后在陕西咸阳、四川绵阳建立了生产基地，随着成都新基地的加入，雷丁汽车的足迹覆盖到了中国华北、华东、西北和西南几大区域，总储备产能达到百万辆级别。
路虽难，不行不至。一点一点积累，一步一步探索，雷丁用“五个轮子”带出了“四个轮子”，完成了从低速电动车“领头羊”向A00级电动车“大厂”的转变。
2、初心不改，他们还是“老百姓的雷丁”
在汽车行业红利见顶的今天，寻找下沉市场，早已是行业共识。但真正能在下沉市场做好的车企，却寥寥无几。
雷丁无需刻意下沉，因为他们本身就是二三线城市乃至乡镇市场的原住民，他们比任何人都知道和熟悉“下沉市场”人们的需求。
一个故事颇能说明问题：一次雷丁做市场调查，有用户提出了一个让人意想不到的需求——希望雷丁芒果能推出续航80公里的车款，因为对于他们那个县城来说，这样的续航已经足够用了，太多了对他来说反而是浪费，徒增购车成本。
这就是雷丁的“可怕”之处，他们对下沉市场的了解超乎人们的想象，能基于对底层市场深刻洞察做出的研判和市场定位。
下沉市场有着自己的特点：居民出行半径多在50公里以内，中短途用车场景很普遍；充电比加油更方便；社会经济呈现出“熟人社会”的状态；居民因消费水平而倾向于理性购车。这些特点都决定了整车厂不能简单***在高线市场的汽车产品形态和销售服务政策。而常年扎根百姓中的雷丁在下沉市场有着多重优势。
雷丁开发的微型车产品，车辆并不大，但满足代步绰绰有余，车辆或许并不豪华，但经济实用，贴合百姓的消费水平。根据中国统计局公布的数字，在中国还有6亿居民的月收入在1000元人民币以下，如何提供符合他们需求的产品，时刻考验着想要进入低线市场的整车厂的判断力。
更重要的是渠道建设。经过十余年的深耕，雷丁汽车在全国有上万家县域销售渠道和服务门店。而在现在的新形势下，雷丁又提出了全新的“全要素下沉渠道”，通过更加扁平化和快捷的销售网点，触达更多的消费者。
来自老百姓，理解老百姓，这就是雷丁的竞争力所在。
3、?做6亿城镇居民需要“国民车”
伴随着乡村振兴、新型城镇化建设等国家大战略的全面推进，农村地区新能源汽车进一步推广，未来老百姓的出行需求必将会迎来一个改善提升期，而他们的用车需求怎么解决，正是雷丁要完成的事情。
“十三年来，雷丁只做一件事——聚焦一个市场，做好一个品类。以实力驱动自我，实现品牌的进阶，产品的进阶，生活场景和生活方式的进阶。” 雷丁汽车总经理舒欣这样说。
雷丁聚焦的，是国民短途出行的下沉市场，针对这个市场拿出的产品，是中国的K-Car。
K-Car是二战后，日本汽车界专为本土市场设计的产品，以小排量、大空间、易于驾驶、价格低廉见长，可满足市民基本出行。数据显示，K-Car在日本市场占有率为39.3%。雷丁曾在日本做调研，发现在日本的县城、农村K-Car卖得最好，这与雷丁汽车想做的事情不谋而合。
雷丁的车，恰恰针对K-Car的用户。以雷丁芒果为例，无论从外观的高颜值，还是安全气囊的配置、四大主动系统的配备，超大空间的设计，芒果完全击中了中国城镇居民买着实惠、用着省钱、开着方便的出行痛点，上班通勤、闺蜜逛街、居家带娃或者周末的短途出行，芒果支持的全是居家最常用的短途出行场景。上万家市场渠道的覆盖也让雷丁芒果迅速普及到消费市场形成规模效应。
雷丁汽车认为，中国人自己的电动K-Car将是好看好开且实用的。根据雷丁的产品规划，在宾尼法利纳的操刀之下，从2023年起将会有一系列新型产品问世，其中包括1人、2人、3/4人出行的轿车、SUV和MPV、跑车等类型，并提供敞篷版、五座版等个性化产品，真正全面多元满足用户的短途代步需要。
有了雷丁这样的电动K-Car，城镇居民的用车需求会进一步被激发出来，给中国车市带来大扩容。如果按照日本微型车K-car占日本汽车保有量近三分之一的比例估算，中国将能创造出上新汽车需求，将是一个何等大的市场！这正是雷丁能与蔚小理们分庭抗礼、各占一片天地的底气。
13年风雨兼程，雷丁汽车进入了3.0时代。依托其对三四五线新城镇市场的深刻洞察，对用户需求的深刻理解，以及更全面的渠道覆盖，更彻底的渠道下沉，让雷丁的未来充满无限可能。
“老百姓，开雷丁”，雷丁正在把越来越多中国老百姓的汽车梦，变成现实，也正在通过不懈努力，改变着中国汽车市场的格局。
oenza是什么牌子的车
为期两天的上海车展媒体日已经结束，在4万步数的奔波后，小编基本看到了本届车展最受关注的新车型。
这几天一直在忙于后期制作，抽空写点图文和大家分享一下我对本届上海车展的一些观感和体会。
中国是全球汽车市场的新热点
中国除了是全球最大的新车市场，并且在新能源领域的领先优势的确加速了全球汽车市场向新能源转变的步伐。
在全球经济疲软的情况下，中国汽车市场的消费潜力成为黑暗中的火种。甚至宝马都喊出了“BMW家在中国”等明显示好的标语。
最近MINI因为冰淇淋上了热搜，即使民愤会慢慢平复，但对于品牌以及销量肯定会带来长久的负面影响。
对于中国汽车市场的认知，是时候做一次改变了。
中国正在从燃油汽车时代的追随者变为新能源汽车时代的引领者。
新能源大潮势不可挡
虽然李斌那句“想不到谁会买燃油车”的名言有些武断，但新能源大潮的确势不可挡。最受关注以及人气最高的新车型基本都是新能源车型。
这届上海车展豪华品牌的宝马展台全部都是新能源车型，奔驰则是带来了EQG，宝马亮相了i7，沃尔沃则用EX90彰显了向新能源切换的决心。
合资品牌大众带来了ID.7 和ID BUZZ，这样3467的阵营密集涵盖了10万-30万的主力消费区间。就连本田为了应对新能源浪潮都急忙发布了后备箱空间缩水的插混新雅阁，至于造车新势力们更是从30万价位向20万以下的普及价位延伸。
如果谁还在认真讨论“新能源是不是未来汽车行业的发展趋势”，那么你可以扭头就走不要浪费时间。
比亚迪迎来百家围攻光明顶
前几年比亚迪在10万-20万价位区间凭借秦DM-i、宋DM-i可谓叉腰四顾、孤独求败。
但20万价位却是小鹏P7i、哪吒GT、飞凡F7、昊铂GT等车型的争霸舞台，30万以上则是蔚来、理想的厮杀阵地，比亚迪不是万能的，曾经的一枝独秀，未来将迎来众多新能源品牌的合力围攻。
汽车原有价值体系开始重塑
以前大家对于汽车品牌的概念是自主品牌、合资品牌、豪华品牌。
但是比亚迪旗下的仰望U8预售价超100万，腾势N7厂家的心理价位是35万-40万，但丰田BZ4X却上市即拉胯、BZ3的前途也凶多吉少，以前的中国汽车品牌被认为档次不够，但如今合资品牌的新能源车型却根本割不到韭菜，至于三缸奇骏想凭借增程式回归荣光更是有些一厢情愿。
甚至广汽丰田在雷凌上市都喊出“汽车品牌没有合资自主之分、只有强弱之别”。
伴随着信息渠道的多样化、透明化，原有的汽车品牌价值体系已经崩塌，销量要靠实力说话。
汽车越来越个性化精准化
皮卡针对路亚、露营、货运、摆摊等需求有专门的改装套件，SUV有侧重操控、硬派越野、轿跑跨界等细分车型，轿车在动力方面有纯电、插混、轻混、增程式以及氢电等多种动力选择。
无论是动力、大小还是用途，众多的新车型试图迎合每个细分市场的潜在消费者。
即使作为一名汽车行业从业者，说实话自己买车也会面临选择困难。
汽车已经不单单是汽车
虽然是交通工具，但现在的汽车已经不单单是汽车，它还是移动的家、随身的影音中心、远程的家居遥控终端。而在行业以外，汽车还是盘活上下游、***消费、保持工业循环的两大支柱行业之一。
除了华为混迹在汽车展区以外，这次上海车展有两大展厅全是汽车行业配套供应商展台。
汽车行业现在可以说是经济复苏的希望之一，这个真不接受反驳。
竞争白热化淘汰加速度
长城炮后面有大道皮卡，极氪X后面有腾势N7，别克GL8后面有腾势D9，理想L8后面有小鹏G9，一汽大众狠起来在自家迈腾后面还有ID.7。
目前中国汽车市场的汽车品牌可谓多如牛毛，哪有什么躺着数钱的蓝海市场，只有贴身肉搏的红海血战。
从50万最好到500万最好到1000万最好，汽车品牌越来越离谱的口号背后，却是不争的销量压力和生存危机。
贾老板一直买不到下周回国的机票、恒大千亿造车梦后只留下恒驰5车主的孤独身影，地球少了谁都转，汽车行业少了哪个品牌都不会掀起滔天波浪，但一个汽车品牌倒下后真有人会失业。
所以2023年汽车品牌的最大危机应该是能活下去，能留在赛道中。
写在最后：
2天4万步徜徉在新车的海洋中，身体是疲惫的，但精神是亢奋的。
上海车展很多人都遗忘了口罩，熙攘的汽车从业者们忙忙碌碌，汽车品牌都显得信心十足，整个行业的精气神似乎从ECU一步跨到了。
感谢汽车延伸了我们的生活，也感谢这个行业给我们带来的社会的繁荣。
再见2023上海车展，期待下次的精彩。
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新能源汽车有哪些品牌
太平洋汽车网目前市面上没有品牌是oneza的车子，只有DENZA。DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
2012年3月30日，比亚迪汽车有限公司和戴姆勒按照50:50投资合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布了其全新的汽车品牌?腾势，英文名称为DENZA，致力于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。同时，品牌的口号?EVtheFuture?也正式发布。这个全新品牌是国内目前第一个专注于新能源的汽车品牌。
DENZA源自中文名?腾势?的音译，为?腾势而起，电动未来?之意，表达出借助双方整合及新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者更加卓越的汽车生活体验。（图/文/摄：太平洋汽车网郭珊珊-***）
aito汽车是哪个公司的
一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。
三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。
四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于19年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。
五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。
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AITO品牌是由华为和赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌。
AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧。AITO立足智慧汽车，AddingIntelligence to Auto不仅是AITO的品牌口号，也凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。
AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术，成为智慧汽车时代的引领者。
AITO旗下车型问界M5：
AITO问界M5搭载HarmonyOS智能座舱，AITO问界M5可与其他智能终端无缝流转，完全打通“人、车、家”之间的壁垒。在外观方面，新车的前脸设计风格具有科技感，侧面则用了流畅、低趴的线条设计，尾部设计整体偏运动风格。
在智能化体验方面，AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，SmartDock更可自主识别分析车况及车主状态等信息。
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