冷却水小循环是指通过换热器交换热量或直接接触换热方式来交换介质热量并经冷却塔凉水后，循环使用，以节约水。一般情况下，循环水是中性和弱碱性的，pH值控制在7到9.5之间；在与介质直接接触的循环冷却水的有酸性或碱性(pH值大于10.0)的情况，一般较少。
冷却系统的大小循环控制通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口)，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
循环水的冷却是通过水与空气接触，再由蒸发散热、接触散热和辐射散热三个过程共同作用的结果。首先蒸发散热：水在冷却设备中形成大大小小的水滴或极薄的水膜，扩大其与空气的接触面积和延长接触时间加强水的蒸发，使水汽从水中带走气化所需的热量从而使水冷却。第二接触散热：水与较低温度的空气接触，由于温差使热水中的热量传到空气中，水温得到降低。第三辐射散热：不需要传热介质的作用，而是由一种电磁波的形式来传递热能的现象。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019
发动机小循环是什么意思？
汽车发动机冷却系统是由散热器、软管、水泵、电子风扇、恒温器、副油箱、气缸体和气缸盖中的冷却水套及其附属装置等组成的。其主要作用是确保发动机在任何工作状态下适度冷却，并在适当的温度(冷却液温度)下工作。为了防止发动机过热或过冷，冷却系统大小的循环通常利用恒温器来控制通过散热器的冷却水的流量。恒温器安装在冷却水循环的通道(一般为气缸盖的出水口)，自动改变水循环流路，根据发动机负荷的大小和水温的高度调节冷却系统的冷却强度。发动机在正常热状态下工作，即水温超过80时，恒温阀打开通往散热器的通道，同时关闭通向水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。当冷却水温低于70时，节温器阀关闭通向散热器的通路，同时打开通向水泵的旁通管。水套内的水从旁通孔流出，通过旁通管进入水泵，被水泵推入发动机水套。此时，冷却水不在散热器中流动，在水套和水泵之间进行小循环，防止发动机过冷。而在冷却水温在70~80范围内时，通往散热器的通道和通向水泵的旁通管都处于半开闭状态，部分水大循环，另一部分水小循环。综上所述，汽车发动机冷却系统是保障发动机正常工作的重要部分。只有恰当的控制冷却系统的冷却强度，才能让发动机在恰当的温度范围内运转，延长其使用寿命。
汽车构造题： 什么是大循环，小循环？分别说明其冷却水的流动路线
冷却系统小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。如下所示：
冷却系统大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动。如下所示：
大小循环的控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
扩展资料
发动机冷却系统工作原理
发动机主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。
1、小循环是指冷却水流出机体后，大部分不流经水箱散热冷却，而再进入机体冷却发动机（条件是水温低于70度）。
2、大循环是指冷却水流出机体后，全部经过水箱散热冷却后，再进入机体冷却发动机（条件是水温高于86度）
冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
扩展资料：
1、尽量使用同一品牌的防冻液。不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。
2、防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内；更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液。
3、避免兑水使用。传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多。
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