奔驰汽车安全气囊的原理与分析
在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车安全性就变得尤为重要，其中安全气囊又是保护乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔驰班学习已有俩年多，对车身结构车内构造有一定了解。所以决定粗略的分析一下奔驰汽车安全气囊的原理。
一、奔驰汽车安全性概述
1.1 社会背景
改革开放以来，中国道路通车里程逐年增长，交通基础设施越来越完善，国民生活水平提高，拥有一辆汽车已经不再是梦想。随着在道路上行驶车辆的增多，交通事故数量也基本呈逐年增长的趋势。2009年，全国共发生道路交通事故造成67759人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人，已经连续十余年居世界第一。引发事故的主要原因有无证违章驾车、超载、超速、酒后驾车等。多数人难以将驾车与死亡连在一起，但是鲜明的数据提醒我们，驾车安全已经变得尤为重要。车主在选择购买一辆汽车的时候，车辆本身的安全性也被纳入了他们的考虑范畴。因此，作为世界知名的德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰，提高车辆本身的安全性，成为了越来越注重的一大因素。梅赛德斯-奔驰的安全性大体分为主动安全以及被动安全两大方面。
1.2主动安全
俗称积极安全性，之所以称为主动安全，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。奔驰汽车主动安全系统主要包括以下几方面，如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离；并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防
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汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析的目录
高田原本是一个经营工业纺织品的家族企业。公司决定进军汽车安全气囊市场，始于本田汽车1985年的新年宴会，本田安全气囊项目负责人小林三郎向高田提议，除了安全带，高田应当涉足气囊产品。几年之后，高田不仅生产气囊的外布，还购买火箭发动机技术，自己生产气囊气体推进剂。气体推进剂，这正是气囊最危险的部分。
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）2014年10月22日表示，由于日本高田集团供应的安全气囊会爆裂金属碎片的问题，对前排乘客造成安全威胁，2013全年和2014年至今，高田气囊故障导致汽车在美召回总量达到780万辆，如果扩大到全球范围，召回车辆早就超过了千万辆。
安全气囊 标准
前言
第一章? 安全气囊系统概述
一、安全系统的概念 …………………………… … 1
1. 主动安全系统的组成 …………………………… 1
2. 被动安全系统的组成 …………………………… 2
二、安全气囊系统的基本结构及工作原理 …… … 3
1. 安全气囊控制模块 ……………………………… 3
2. 安全气囊 ………………………………………… 4
3. 安全带及安全带张紧器 ………………………… 7
4. 碰撞传感器 ……………………………………… 7
5. 螺旋电缆 ………………………………………… 9
6. 座椅占用识别传感器及相关系统 ……………… 9
7. 前排乘客安全气囊关闭开关 ………………… 10
8. 故障警告灯 …………………………………… 10
9. 安全带锁扣开关 ……………………………… 10
10. 主动式头枕调节装置 ………………………… 10
11. 蓄电池安全接线柱 …………………………… 10
三、安全气囊系统的触发策略 ……………………11
1. 触发级别的设定 …………………………………11
2. 前部碰撞级别的触发策略 …………………… 12
3. 侧部碰撞级别的触发策略 …………………… 12
4. 后部碰撞级别的触发策略 …………………… 14
四、带有Byte?ight总线的安全气囊系统 ……… 15
五、预警式安全系统 ………………………… … 15
1. PERFORM-SAFE功能 …………………… … … 15
2. PRE-SAFE功能 ……………………… ………… 16
3. PASSIVE-SAFE功能 ………………… ………… 16
4. POST-SAFE功能 ……………… ……………… 16
第二章? 故障诊断及检修原理
一、系统的基本结构及检修要点 ………… …… 17
1. 安全气囊 ……………………………………… 17
2. 安全带张紧器 ………………………………… 17
3. 螺旋电缆 ……………………………………… 18
4. 碰撞传感器 …………………………………… 18
5. 座椅占用识别传感器 ………………………… 18
6. 前排乘客安全气囊关闭开关 ………………… 18
7. 卫星式传感器 ………………………………… 19
8. 蓄电池安全接线柱 …………………………… 19
9. 安全气囊警告灯 ……………………………… 19
10. 安全气囊控制模块 …………………………… 19
二、数据线和总线的诊断通信方式 ………… … 20
1. 用单独数据线的诊断通信方式及
检修方法 …………………………………… 20
2. 用共线的诊断通信方式及检修方法 ……… 20
3. 用总线的诊断通信方式及检修方法 ……… 21
三、根据故障症状判断故障原因 …………… … 28
1. 通过故障警告灯判断故障原因 ……………… 28
2. 文本故障信息 ………………………………… 29
3. 通过路试判断故障原因 ……………………… 29
四、正确使用常规的检测工具及仪器 …… …… 29
1. 试灯的使用技巧 ……………………………… 29
2. 二极管试灯的使用技巧 ……………………… 30
3.万用表的使用技巧 ……………………………… 30
4. 模拟电阻的使用方法 ………………………… 30
五、诊断仪的使用及检测要点 …………… …… 31
1. 正确理解故障码的含义 ……………………… 31
2. 数据流的检测要点 …………………………… 34
六、控制模块的编程及匹配 …………… ……… 34
1. 用编码进行编程 …………………………… 35
2. 用底盘型号进行编程 ……………………… 35
3. 用功能菜单进行编程 ……………………… 35
4. 用全车编程方式进行编程 ………………… 36
目? 录汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析
目
录汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析
Ⅴ
5. 功能匹配 ……………………………… ………36
七、安全注意事项 …………………………… … 36
八、理论学习和经验积累的重要性 …………… 38
第三章? 大众/奥迪车系维修实例及剖析
一、结构特点及检修要点 …………………… … 39
1. 结构特点 ……………………………………… 39
2. 检修要点 ……………………………………… 42
二、维修实例及原理剖析 …………………… … 44
1. 帕萨特领驭安全气囊警告灯异常点亮 ……… 44
2. 帕萨特领驭安全气囊警告灯常亮1 …………… 45
3. 帕萨特领驭安全气囊警告灯常亮2 …………… 46
4. 帕萨特B5安全气囊警告灯常亮1 ……………… 47
5. 帕萨特B5安全气囊警告灯常亮2 ……………… 48
6. 帕萨特B5无法起动且安全气囊警告灯常亮 … 49
7. 帕萨特B5肇事修复后安全气囊警告灯
异常点亮 …………………………………………49
8. 帕萨特B5肇事后安全气囊系统触发 ………… 50
9. 帕萨特B5机油压力警告灯和安全气囊警告灯
异常点亮 ………………………………………52
10. 帕萨特B5无法通信且安全气囊警告灯常亮 … 52
11. 捷达安全气囊系统触发 ……………………… 54
12. 桑塔纳时代骄子安全气囊警告灯闪亮 ……… 54
13. 捷达GTX安全气囊警告灯常亮 ………… …… 55
14. 高尔夫安全气囊警告灯异常点亮 …………… 56
16. 宝来安全气囊警告灯常亮 …………………… 57
17. 宝来碰撞后安全气囊系统触发 ……………… 57
18. 大众途锐安全气囊警告灯常亮 ……………… 58
19. 大众途锐安全气囊警告灯和前排乘客
安全气囊关闭警告灯异常点亮………………59
20. 途安安全气囊警告灯常亮 …………………… 60
21. 速腾安全气囊警告灯间歇点亮 ……………… 61
22. 速腾行驶中仪表板显示异常 ………………… 62
23. 开迪安全气囊警告灯常亮且喇叭失效 ……… 64
24. 开迪间歇性起动不着车且仪表板显示异常 … 66
25. 奥迪A6安全气囊警告灯常亮1 ……………… 68
26. 奥迪A6安全气囊警告灯常亮2 ……………… 69
27. 奥迪A6 安全气囊警告灯常亮3 ……………… 72
28. 奥迪A6安全气囊警告灯常亮4 ……………… 72
29. 奥迪A6安全气囊警告灯间歇点亮 …………… 72
30. 奥迪A6安全气囊警告灯异常点亮1 ………… 77
31. 奥迪A6安全气囊警告灯异常点亮2 ………… 78
32. 奥迪A6肇事后安全气囊系统触发1 ………… 78
33. 奥迪A6肇事后安全气囊系统触发2 ………… 79
34. 奥迪A6无法起动运转 ………………………… 80
35. 奥迪A6肇事后安全气囊系统触发3 ………… 82
36. 奥迪A6碰撞修复后安全气囊系统
工作不正常……………………………………83
37. 奥迪A6安全气囊控制模块无法通信 ………… 84
38. 奥迪A6L安全气囊警告灯常亮 ……………… 85
39. 奥迪A6L安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 85
40. 奥迪2.0碰撞后安全气囊系统触发1 ………… 86
41. 奥迪2.0碰撞后安全气囊系统触发2 ………… 87
42. 奥迪2.0安全气囊警告灯常亮 …… ………… 87
第四章? 奔驰车系维修实例及剖析
一、结构特点及检修要点 …………………… … 89
1. 结构特点 ……………………………………… 89
2. 检修要点 ……………………………………… 95
二、维修实例及原理剖析 …………………… …
1. 奔驰C200安全气囊警告灯常亮 ………………
2. 奔驰E230安全气囊警告灯常亮 ………………
3. 奔驰ML320安全气囊警告灯常亮 ………… … 99
4. 奔驰S320碰撞后安全气囊系统触发 ………… 100
5. 奔驰S320安全气囊警告灯常亮 ……………… 101
6. 奔驰S320安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 102
7. 奔驰S350安全气囊警告灯常亮 ……………… 103
8. 奔驰ML500安全气囊警告灯常亮 ……… …… 105
9. 奔驰S500 安全气囊警告灯常亮 ………………106
10. 奔驰S500碰撞后安全气囊系统触发 ………… 107
11. 奔驰S500起动困难且安全气囊警告灯常亮 … 109
12. 奔驰600SEL 安全气囊警告灯常亮 ………… 110
13. 奔驰S600仪表板显示异常 …………………… 110
14. 奔驰S600安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 111
第五章? 宝马车系维修实例及剖析
一、结构特点及检修要点 ………………… …… 113
汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析
汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析
Ⅵ
1. 结构特点 ………………………………… …… 113
2. 检修要点 ………………………………… …… 124
二、维修实例及原理剖析 …………………… … 126
1. 宝马318i行驶中安全气囊系统触发 …………… 126
2. 华晨宝马325i起动困难且安全气囊
警告灯常亮 ……………………………………… 126
3. 宝马520i安全气囊系统触发 …………………… 127
4. 宝马525i安全气囊警告灯常亮 ………………… 128
5. 宝马525i肇事修复后安全气囊警告灯无***常
熄灭 ……………………………………………… 129
6. 宝马528i安全气囊警告灯异常点亮 …………… 131
7. 宝马528i碰撞后安全气囊警告灯常亮 ………… 131
8. 宝马530i行驶中安全气囊警告灯突然点亮 …… 132
9. 华晨宝马530i安全气囊系统触发 ……………… 133
10. 宝马730Li 安全气囊系统失效 ……………… 135
11. 宝马730Li安全气囊警告灯无法熄灭 ………… 136
12. 宝马740Li安全气囊系统触发 ………………… 138
13. 宝马740Li肇事修复后安全气囊系统无***常
工作 ……………………………………………139
14. 宝马M3安全气囊警告灯间歇点亮 …………… 140
15. 宝马X5安全气囊警告灯常亮 ………………… 141
第六章? 通用车系维修实例及剖析
一、结构特点及检修要点 ………………… …… 143
1. 结构特点 ……………………………………… 143
2. 检修要点 ……………………………………… 144
二、维修实例及原理剖析 …………………… … 147
1. 上海别克仪表板间歇工作失常 ……………… 147
2. 上海别克GL安全气囊警告灯常亮 …………… 147
3. 上海别克GLX安全气囊警告灯常亮 ……… … 148
4. 别克GL8安全气囊警告灯常亮 ………………… 148
5. 别克GL8安全气囊系统触发 …………………… 150
6. 别克世纪碰撞修复后安全气囊警告灯常亮 … 150
7. 别克世纪安全气囊警告灯常亮1 ……………… 151
8. 别克世纪安全气囊警告灯常亮2 ……………… 151
9. 凯越安全气囊警告灯常亮1 …………………… 153
10. 凯越安全气囊警告灯常亮2 ………………… 155
11. 凯越安全气囊警告灯常亮3 ………………… 156
12. 凯越安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 156
13. 景程安全气囊警告灯常亮 …………………… 157
14. 景程安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 158
15. 新景程安全气囊警告灯异常点亮1 ………… 158
16. 新景程安全气囊警告灯异常点亮2 ………… 159
17. 荣御安全气囊警告灯常亮 …………………… 160
18. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯常亮 ………… 160
19. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯间歇点亮 …… 161
20. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯异常点亮1 …… 163
21. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯异常点亮2 …… 166
22. 凯迪拉克CTS安全气囊系统触发 …………… 167
23. 雪佛兰柯西佳安全气囊警告灯常亮 ………… 168
第七章? 本田车系维修实例及剖析
一、结构特点及检修要点 ………………… …… 170
1. 结构特点 ……………………………………… 170
2. 检修要点 ……………………………………… 170
二、维修实例及原理剖析 ………………… …… 171
1. 本田雅阁安全气囊警告灯常亮1 ……………… 171
2. 本田雅阁安全气囊系统触发 ………………… 172
3. 本田雅阁安全气囊警告灯异常点亮 ………… 173
4. 本田雅阁安全气囊警告灯常亮2 ……………… 173
5. 广本雅阁安全气囊警告灯常亮 ……………… 174
6. 广本雅阁安全气囊警告灯常亮且转向盘的
音响按钮失效 …………………………………174
7. 广本雅阁安全气囊警告灯异常点亮 ………… 175
8. 飞度安全气囊警告灯常亮1 …………………… 177
9. 飞度安全气囊警告灯常亮2 …………………… 178
10. 飞度安全气囊警告灯常亮3 ………………… 179
11. 广本奥德赛安全气囊警告灯间歇点亮 ……… 179
12. 本田思域安全气囊警告灯常亮 ……………… 179
13. 本田思域安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 182
14. 本田思域安全气囊系统触发 ………………… 182
15. 本田时韵（Stream）安全气囊警告灯
异常点亮 ……………………………………183
第八章? 中华车系维修实例及剖析
一、结构特点及检修要点 ……………………… 185
1. 结构特点 ………………………………………185
2. 检修要点 ………………………………………190
汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析
目录
汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析
Ⅶ
二、维修实例及原理剖析 …………………… … 195
1. 中华安全气囊警告灯常亮1 …………………… 195
2. 中华安全气囊警告灯常亮2 …………………… 196
3. 中华2.4AT安全气囊警告灯常亮1 …………… 196
4. 中华2.4AT安全气囊警告灯常亮2 …………… 196
5. 尊驰安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 1
6. 尊驰安全气囊警告灯间歇点亮 ……………… 1
7. 骏捷安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 198
8. 骏捷安全气囊系统触发 ……………………… 198
9. 骏捷FRV安全气囊警告灯常亮 ………………… 199
10. 骏捷FRV安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 199
11. 骏捷FRV安全气囊系统触发 ………………… 199
第九章? 其他车系维修实例及剖析
1. 海马7130安全气囊警告灯常亮 ……………… 201
2. 马自达6安全气囊警告灯常亮1 ……………… 201
3. 马自达6安全气囊警告灯常亮2 ……………… 202
4. 马自达6安全气囊警告灯常亮3 ……………… 205
5. 马自达6安全气囊警告灯常亮4 ……………… 206
6. 马自达6安全气囊系统触发 …………………… 206
7. 瑞风安全气囊警告灯间歇点亮 ……………… 208
8. 瑞风安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 208
9. 猎豹安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 209
10. 帕杰罗安全气囊警告灯无法熄灭 …………… 209
11. 帕杰罗安全气囊系统触发 …………………… 210
12. 北京吉普安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 210
13. 东风雪铁龙安全气囊警告灯异常点亮 ……… 211
14. 东风雪铁龙安全气囊警告灯常亮 …………… 211
15. 雪铁龙爱丽舍安全气囊警告灯常亮 ………… 213
16. 赛纳安全气囊警告灯常亮且喇叭不工作 …… 213
17. 奇瑞安全气囊系统触发 ……………………… 214
18. 蒙迪欧安全气囊警告灯无***常熄灭 ……… 214
19. 蒙迪欧安全气囊警告灯常亮 ………………… 218
20. 蒙迪欧安全气囊警告灯间歇点亮1 ………… 220
21. 蒙迪欧安全气囊警告灯间歇点亮2 ………… 220
22. 伊兰特安全气囊警告灯间歇点亮 …………… 221
23. 伊兰特安全气囊系统触发 …………………… 222
24. 北京现代索纳塔安全气囊警告灯常亮 ……… 222
25. 现代途胜安全气囊警告灯常亮 ……………… 224
26. 起亚千里马安全气囊系统触发 ……………… 225
27. 东风悦达起亚安全气囊警告灯异常点亮 …… 225
28. 日产风度安全气囊系统触发 ………………… 226
29. 日产风度安全气囊警告灯常亮 ……………… 226
30. 日产风度安全气囊警告灯异常点亮1 ……… 227
31. 日产风度安全气囊警告灯异常点亮2 ……… 228
32. 日产A1tima安全气囊警告灯异常点亮 ……… 230
33. 日产骐达安全气囊警告灯常亮 ……………… 231
34. 日产轩逸安全气囊系统触发 ………………… 232
35. 雷克萨斯400安全气囊系统触发 …………… 233
36. 丰田佳美安全气囊警告灯常亮 ……………… 236
37. 丰田佳美安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 238
38. 丰田头（PREVIA）安全气囊警告灯
常亮 ……………………………………………239
39. 凯美瑞安全气囊系统触发1 ………………… 240
40. 凯美瑞安全气囊系统触发2 ………………… 241
参考文献 …………………………………………… 244
fram 在汽配中指什么呢？
本文介绍了车载音磁兼容标准，指出了该标准在内容上与所参考的国际标准及欧盟指令的不同之处，以使广大测试人员和生产企业更好的掌握新标准，并找到与其他认证的不同之处。
关键词 电磁兼容性 车载音设备 骚扰 抗扰度
一、标准概述
随着国内汽车工业的高速发展，汽车电子产品的应用和发展日新月异，形成了一个比较庞大的产业链。而产业的高速发展，也暴露出一些技术基础方面的薄弱环节，特别是在技术标准方面存在一些空白。作为产品生产的技术基础之一的标准化工作的发展远远不能满足实际需求。目前约有数十项国家/行业标准涉及车载AV类产品，但是，第一标准陈旧；第二许多标准直接将家用产品标准转化为车载设备标准，没有充分考虑车载设备的特殊性；第三标准内容互相引用，经常出现互相不协调的情况。由于标准化方面存在诸多问题使得行业进行标准化管理时缺乏必要依据，市场上的产品也存在良莠不齐的情况，市场急需制定相关的技术标准，指导产品的设计和生产工作，同时规范市场，促进产业链的良性发展。在这种情况下，推荐性标准GB/T×××××—20××《车载音设备电磁兼容限值和测量方法》即将推出。
二、用国家及国际标准
该标准为非标项目，在起草过程中参考国家、国际标准GB13837、GB/T9383、GB/T19951、ISO11452-2、ISO11452-4、 ISO7637-2等标准，最终选择了适用性较强和内容涵盖比较完整的2004/104/EC作为标准编写的基本依据。这其中较充分的借鉴了欧洲市场的标准执行模式，即配套市场用欧盟指令，零售市场用CE标准的模式，兼顾两者。企业有产品需要型式试验的时候可以根据试验目的的不同来选择试验项目。
三、标准的主要内容
该标准包括骚扰（干扰）和抗扰度两部分，每部分都包括限值和测量方法，下面就具体内容进行说明，并列出该标准与相应国际标准的差异所在。
1 范围
明确该标准的适用范围，强调该标准只适用于各种类型的装备12V或24V电路系统的车辆上使用的车载音设备。
具体产品包括，车载声音接收机、车载电视接收机及其他车载音设备如：车载CD、车载DVD、车载音响等等。
对于多功能设备的每种功能都应分别进行测量。对于那些不以音功能为主要功能的车载设备（例如带DVD播放功能的GPS导航系统），只在音功能状态下进行测试。
标准范围充分考虑到了该标准所涉及的产品特点，即该类产品基本都是多功能设备，并且有很多其它非音功能的特点。对测试人员理解标准和执行测试有了较明确的解释。
2 引用标准
该标准引用我国11个国家标准和国际标准，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据该标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 定义和缩写词
给出针对车载音设备的定义和缩写词。此部分只给出了车载音设备的定义，而对于接收机类设备的定义参考了GB13837，这么做在不影响读者理解的基础上避免了不必要的重复。
4 综述
由于该标准涉及电磁兼容各项要求，内容相当广泛，因此将一些共性的内容归纳成一章，避免更多的重复。
4.1 测量的一般要求 本节规定测量的一般要求。
本部分内容是本标准相当重要的一部分内容，规定了测量条件、有用信号的内容和受试设备的正常工作状态。对于有用信号，因为这类设备在汽车类标准里面没有规定其正常工作的状态，所以借鉴音产品类标准中的工作状态。其中有用信号按照骚扰和抗扰度的不同要求，根据GB13837和GB/T9383编写。受试设备工作状态的确定为测试人员测试和试验的重现性提供了统一的条件。
4.2 抗扰度判据 本节抗扰度判据的分类方法及要求。
本节的内容依据ISO 11452系列标准、ISO 7637系列标准及GB/T9383的相关要求编写。从音产品的特点出发，并结合汽车行业的分类标准给出A、B、C、D、E三个等级的判据。而对A类判据的声音客观评价方法在这里不进行详细说明，在第一次出现A类判据的试验方法中，再进行叙述。
5 骚扰测量
5.1 瞬态电压发射
本项试验的限制依据欧盟指令2004_104_EC制订。具体测量布置参照ISO7637-2要求，并结合GB13837的内容编写。测量步骤参照ISO7637-2的要求编写。
由于车载音产品属于车载零部件的范畴，目前掌握的标准对车载设备有骚扰电压要求的只有CISPR25和ISO7637-2，而CISPR25主要目的是保护车载接收机的正常工作，故本部分内容中具体测量方法依据ISO7637-2对于车载零部件的要求进行编写，且只有瞬态发射的测量方法。而限值部分依据欧盟指令2004_104_EC是考虑到对车载零部件的针对性，对比其他标准中的限值，此限值对于车载音设备也更具合理性。
5.2 天线端骚扰电压 本部分完全依据已经实施的GB13837的相关内容编写。
本部分的要求对于整车的影响可能不太大，但是作为现行的国家强制标准，编者将其列入了标准的项目，这样做保证了标准的完备性，而且对于零售市场的产品质量也有一个约束。
5.3 辐射骚扰 本部分的限值依据欧盟指令2004_104_EC编写。具体的测量布置和测量步骤参照欧盟指令2004_104_EC和CISPR25，并考虑音设备的特点编写。
目前国际上涉及到车载设备辐射测量的标准基本都以CISPR25的测量方法进行，只是在测量限值上有所不同。但是编者认为CISPR25的目的更多的是为了保护车载接收机的正常工作，这一点从它的测试频率范围就能清楚的得知，这一点和本标准的目的是不一致的，所以在限值上用了欧盟指令的限值。而CISPR25的测量布置能充分模拟受试设备在车辆上的工作状态，所以测量布置按照CISPR25编写。
6 抗扰度测量
6.1 输入抗扰度
本部分是针对车载调频接收机的，因GB/T9383中对此类设备有明确要求，故本部分的性能判据及限值、测量布置和测量方法均参照GB/T9383编写。
本部分的要求对于整车的影响可能不太大，但是作为现行的国家标准和通用的国际标准（CISPR20）编者将其列入了标准的项目，这样做保证了标准的完备性，而且对于零售市场的产品质量也有一个约束。
6.2 对天线端射频电压（共模）的抗扰度
本部分是针对车载调频/调幅接收机的，因GB/T9383中对此类设备有明确要求，故本部分的性能判据及限值、测量布置和测量方法均参照GB/T9383编写。
本部分的要求对于整车的影响可能不太大，但是作为现行的国家标准和通用的国际标准（CISPR20）编者将其列入了标准的项目，这样做保证了标准的完备性，而且对于零售市场的产品质量也有一个约束。
6.3 典型脉冲波形的传导抗扰度
考虑到此类产品被施加干扰时产生的各种现象（噪音等）可能会影响驾驶员的正常驾驶，故本部分的性能判据及限值参照了欧盟指令2004_104_EC限值及其中“与抗扰度相关的功能”的性能判据编写。测量布置和测量步骤参照ISO7637-2编写。
典型脉冲波形的传导抗扰度中，由于ISO7637-2中的试验脉冲5并不适合施加于车载音设备，本标准中有关试验脉冲5的内容全部删减。
6.4 辐射抗扰度
辐射抗扰度的性能判据及限值、基本按照2004_104_EC指令编写，将试验的特点完全表现出来。对于辐射抗扰度的要求：个人觉得暗室方法、大电流注入比较适合国家标准的要求。暗室是针对线束和EUT都有要求的一种测试方法，而且不存在各个不同汽车制造商的接口不同造成试验布置有差异的影响（如TEM小室及带状线的接口各个车厂是不相同的）。另外暗室的频率范围很容易达到20－2000MHz的要求。大电流注入是目前国际上十分流行和操作相对简单的一种方法，也更加适合车辆的特殊电磁环境。
6.5 静电放电
本部分参照标准GB/T 19951的要求，并结合车载音产品的特点进行编写。
欧盟指令不对静电放电做要求。实际情况是这类产品对静电放电还是比较敏感的，由新版GB/T9383新添加这一测试项目就能看出。而车内的电磁环境和居住环境是不同的，故引用车辆及零部件的静电放电标准GB/T 19951的试验方法进行测试。对于本标准来说，编者认为受试设备在不供电的情况下没有测试的必要，所以仅在通电状态下进行测试，试验等级选择目前大多数企业通用的等级3。
四、结束语
本标准为初次起草，不单规范了车载音设备的电磁兼容要求，更希望能够对这类产品的电磁兼容设计有所帮助。本标准在确定试验项目和引用标准时结合了车载零部件和音设备的特点，因为是一个从无到有的过程，所以可能有不够完善之处，需要在今后的实际应用中逐步发现问题。
随着本标准的实行各试验单位和企业单位一定能依据标准对车载音设备的骚扰和抗扰度性能进行更好的测试和设计，为车载音设备在我国的发展打下良好的基础。
智能安全气囊的一种技术，具体的就要麻烦您详细看一下了，有点复杂。。。
FRAM技术
汽车安全系统在未来数年间将变得越来越趋于精密。这一趋势会影响到attach rate 以及安全气囊系统和汽车稳定性控制系统的复杂程度。随着这些系统中的电子部分越来越重要，同时对半导体存储器的容量要求也随之增长。本文概述了在设计新一代安全气囊系统存储方案时应该考虑的问题。
目前汽车安全气囊系统引入了两项主要的创新技术。第一，新型的安全气囊系统增加了“智能性”：不同于以往系统一律用最大的展开力。仿佛所有的事故和乘客都是一模一样的，新系统是根据事故和乘客的具体参数来决定气囊的展开力度。这些参数可能包括碰撞的严重程度、乘客的体重和座椅相对气囊的位置等。这种可变的展开力将会大受那些曾有过普通安全气囊冲击而造成不愉快经验人士的欢迎。智能型气囊还能识别乘客座椅是否空置，以决定需不需要使用乘客安全气囊。考虑到每辆车的安全气囊数目正在增多加上即使发生小事故也必需更换的成本支出，这种创新的技术将有助于用户省下相当可观的维修和保险成本。
第二，越来越多的车辆安装了事故数据记录仪 (EDR)，用来收集碰撞相关的信息，类似于飞机“黑匣子”。EDR 功能一般被包含在安全气囊电子控制单元 (ECU) 中。这样置配很自然，因为 EDR 没有飞机黑匣子的那种存活性要求，安全气囊控制器主要是接收各个重要传感器的输入信息。而车辆制造商也指出没有空间安装独立式的 EDR。
这两种安全气囊存储应用对存储器的要求都相当高，但彼此差异很大。鉴于在严重的事故中，系统很有可能掉电，因此都需要非易失性存储器。事故重建意味着事故前后的相关数据必须存储在系统可写入的可靠的非易失性存储器中。
在“智能安全气囊”系统上ECU 设计人员希望针对具体的事故用合适的展开力。这就不仅需要加速度信息同时也需要乘客信息。新型的智能安全气囊系统对存储器有独特的要求，即需要把直到事故发生前的乘客信息都记录下来，其中包括座椅位置和乘客体重。为了在事故之前能够获得有关乘客情况的可靠记录，就必需连续存储信息。送往安全气囊 ECU 的参数数据是由车辆内部的加速度传感器和传感器产生的。这种连续存储需要能够远比传统闪存写入更频繁的存储技术。
EDR 技术的关键在于所需的数据量及存储这些数据所需要的时间。新的规范将大大扩展需要集的数据。当发生严重事故时，极有可能出现掉电情况。对于这种情况，EDR 系统必须赶在系统电源失去之前把数据保存下来。事故中，供电可能会突然失去，而传统的非易失性存储解决方案需要很长的时间来对新信息进行写入。
非易失性铁电存储器 (FRAM) 便提供了能解决上述需求的技术能力。它和其它非易失性方案一样都能提供可靠的非易失性存储能力，特别出众之处在于它的可擦写次数非常多，写入速度也极快。
安全气囊应用中最常选用带有串行外设接口 (SPI) 的5V工作电压FRAM存储器。这些器件可以在很高的总线接口速度下进行写操作，具有超过1万亿次 (1后面12个零！) 的擦写次数，足以让智能安全气囊连续写入，以提供无缝的乘客数据记录。串行速度可以从5MHz 到 20MHz间的FRAM 且无延迟写操作能够让主处理器尽可能快地存储数据，几乎没有信息丢失的风险。FRAM具备的非易失性特点、无限的擦写次数，以及快速数据写入能力，是下一代安全气囊系统的理想存储器。
汽车安全系统在未来数年间将变得越来越趋于精密。推动这一重要规格的趋势将会同时冲击安全气囊系统的数据捕捉率和精密度以及控制系统的稳定性。
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