特斯拉在人类发展的过程中曾经做出了巨大的贡献，但是在去世前他把所有的笔记都烧掉了，没有留下任何跟笔记有关的资料。美国中央情报局的工作人员在特斯拉生前的住所进行了全面的搜查，依然没有扎到任何有研究价值的资料。特斯拉为什么要把自己的笔记全部烧掉呢？人们提出了多个猜想，其中认可度比较高的是以下三个。
第一个猜测是因为笔记中提到了反重力飞行器，特斯拉咋去世前，曾经发表过几篇专门针对反重力飞行器的研究报告，从报告中我们可以看到，特斯拉所描述的这种反重力飞行器是没有翅膀的，也不需要借助外力进行推进，在空中可以始终处于绝对静止的状态，就算是风再大，它依然可以保持静止不动。在发表的报告中，特斯拉只展现了设计图并没有具体的设计原理，当时很多人都说他是在吹牛。后来有科学家发现，这种情况是确实有可能实现的，特斯拉烧掉的笔记里，很有可能就包含了这个飞行器的设计原理，他担心在去世后会被不法分子所；利用，所以就干脆烧掉了。?
第二个猜测是笔记中出现了死光武器，这种一种威力巨大的新型武器，在当时发表的论文里，特斯拉不仅展现了设计图，而且还添加了设计公式。特斯拉设计这款产品的初衷是降低发电成本，让人类可以全部通电，但是他担心有的人会将这种武器用于战争，从而引起世界大乱，所以他还是选择直接烧掉。
第三个是人造地震，在1898年的一次振荡器实验中，因为引起了周围房屋与建筑的剧烈震动，特斯拉被警方所警告。再来后，特斯拉又发明了一个振荡器，可以让一座十层的楼房瞬间倒塌，可见杀伤人有多大。基于以上两点的考虑，特斯拉依然选择了烧掉笔记。
四年前，马斯克发射到太空的电动汽车咋样了？油漆脱落漂浮
在 科技 得到了一定的发展以后，沉浸在过去神仙体系思维中的人们逐渐看清了世界的真相， 发现原来神灵并不存在，宇宙远比我们想象中的还要广大。
到如今，人类显然已经很少再去相信神仙佛祖， 但同时随着对太空领域的 探索 加深，人们又认为外星一定居住着神秘的外星人。
从19世纪开始，各个国家的人们就陆陆续续地表示自己遭遇到了外星人， 因为当时的人们并没有如今这样高密发达且便利的摄影设备，所以绝大多数的人给的只有相关的口头“证据”。
在20世纪以前，各地发现的较为完整的UFO，也就是所谓的不明飞行物超过了300件，在20世纪，尤其是40年代后，世界上关于不明飞行物的目击越来越多， 截止上世纪80年代，甚至有大概10万件相关报告。
其中， 关于这些外星人所乘坐的能够自遥远星系穿梭进入太阳系的宇宙飞船， 也根据大多数目击者的说法勾勒出了最终的样子， 主要都呈圆形或者椭圆形的飞碟模样。
尽管外星不明飞行物的真实性还无法确定，但是却有科学家对不明飞行物做出了实际的研究，意图发明出人类的“飞碟”， 而这位科学家的名字叫做——尼古拉·特斯拉。
特斯拉在20世纪20年代曾经申请过一项专利，专利号码为1655144，是与飞行相关的技术， 因为当时的种种限制，特斯拉并未能成功将这个飞行器制造出来，而是只有相关的蓝图。
其实特斯拉很少会申请专利， 他认为 科技 并不是用来获取利益的手段，而是人类所共同拥有的财富和宝藏 。
也正是因为这个原因， 在特斯拉发明出交流电技术以后，他放弃了有着巨大市场和利益的交流电版权，让这项技术成为了免费的发明。
那么为什么前面提到的飞行的技术却要申请专利呢？ 这其实是因为该技术在当时是较为超前的技术，被叫做是“太空引擎”以及“反电磁场推进系统” ，虽然听起来很高端难懂，但是如果观察蓝图， 我们就能发现它与不明飞行物有着和很大的相似处。
早在1938年5月12日，特斯拉就曾在一次会议上提到了自己的这项技术，并宣称他已然发明出了一种能够帮助人类星际航行的飞行器， 使用的不是当前的动力系统，而是利用反重力推进，甚至还不消耗燃料。
可以想象， 如果这项飞行器真的被发明了出来，那必然会大大解放如今人类对于能源的依赖度， 因为目前为止绝大多数的能源都是被消耗在了交通上面。
若是世界普及了反重力飞行器，我们甚至还能够突破常用交通设备的现有路径，实现科幻**当中穿梭在高楼大厦之间的地面交通系统， 而且还可以进入太空，不用担心能源不足无法携带更多的科研设备，更能带回更多的外星样本。
特斯拉曾表示，“以太”其实是存在的， 所谓的“以太”指的就是古希腊时期的亚里士多德所特出的物理观念，是一种想中的物质。
在19世纪时期被科学家们认为“以太”是电磁波的传播媒介， 但是在后来根据科学家们更加深入地研究和探讨下， 他们认定“以太”不存于世界。
特斯拉认为真实存在的“以太”是引力的存导介质， 引力的大小和方向，可以凭借着电磁场的运转，从而牵动“以太”的旋转来实现。
他提出了两个发现， 一个是引力的动态理论， 即如果将我们的身体作用于一个环境当中，那么当我们运动的时候，身体也就会引起周围发生一致的弯曲，而不用空间扭曲。以太在现象的世界里具有着非常重要的作用，比如动力、引力等等。
另外一个则是环境中的能源，即一种可以从环境中获取的“自由能源” ，能被无限使用，而这恰好与爱因斯坦所提出，说明能量可通过减少质量的方法来创造的质能公式——E=mc?——有着较大的矛盾之处。
与此同时，特斯拉解释他的飞行器动态理论的概念，在世界存在着以太的基础上， 他表示以太其实就是依靠着生命来进行运动的，并且是在光速下进入“微螺旋”而成为了拥有质量的物质。
当生命创造出来的力量较小，动作停止， 这种物质就会开始衰退，又转为了以太。 这些理论都是特斯拉制作出反重力飞行器蓝图的支撑，是他的系统基础。
通过UFO报告， 我们可以得知特斯拉的飞行器是由圆槽或者是圆栅构架成为的，上层有共振变压器， 是特斯拉在1891年发明出来的高压高频的线圈， 通过这种装置，就能为该飞行器输入静电以及电磁。
这其实也是因为“法拉第效应”， 即静电的发射表面会集中存在于弯曲或者边缘的表面， 而且弯曲的弧度越大，就越会集中着较高浓度的电子，并且这种静电荷还不会穿过导体表面，反而是流过的。
也因此，特斯拉将飞行器设计成为如同不明飞行物一样的圆碟形，把驾驶室设计成球状， 就是为了电磁不会影响飞行器本身的电子设备，以及保障驾驶员的安全。
并且特斯拉的飞行器内部还存在着一个独特的发电机， 过程大概是利用技术将飞行器的部分空间抽光空气，形成真空环境， 从而使得该空间内部压强锐减，因此而产生巨大的压力。
随后再将这种压力通过相关的管道，驱动电子选涡轮发电机内， 便能将产出的电能输送到上面所提到的线圈上面，产生电磁场以及高压电。
除了这些，特斯拉为了保证飞行器的稳定性，确保它在控制飞行时不会偏转移动， 还在飞行器上设计了陀螺稳定系统， 即当飞行器受到冲击时，能够通过陀螺产生的陀螺力矩，使其能在短时间内保持稳定。
如此看来，特斯拉的反重力飞行器设计已经非常详细了，还考虑到了方方面面的问题， 那么这种对人类有着极大好处的飞行器能够实现吗？
事实上， 直到目前为止，我们的生活中依然没有出现特斯拉的反重力飞行器。
特斯拉在当年发表的论文和文章， 有很多都成为了机密文件，被以国家安全的缘由放在了当中，不会轻易拿出来。
其实在上个世纪50年代， 美国就有过一项1794项目，目的是研发飞碟的军事 ，正是根据特斯拉的反重力飞行器蓝图所开发的。
但是当科学家们制造出了一台原型机，希望它可以完成30480米的升限目标， 却发现在试飞过程中它只能飞到距离地面大概1.5米的位置。
尽管试飞并不成功，但科学家们认为这个方向其实是正确了的，只是因为研发成本太高， 继续研发的话最少都需要花费316.8万美元的投入资金， 这还只是当年的价钱， 如果放在现在，这笔钱大概是2660万美元。
更何况投入了资金也并不代表反重力飞行器就一定会成功， 无疑是风险极大的事情，因此这个1794项目在1960年就被取消了。
为什么直到现在人们依旧没有实现特斯拉的反重力飞行器， 难点有哪些呢？
难点大概有三点，第一点就是因为特斯拉的飞行器蓝图还只是理论概念，没有实际的实例支撑， 必然有着较大的不稳定性，如果要将它真正研发出来，需要不断地试错调整，进行方方面面切合实际的更进一步的改造， 要在无数次失败的经验积累下才能成就一台成功的反重力飞行器。
但是这样一来， 所需要的成本是巨大的， 在如今这个更看重短期效益的资本主义时代， 无法短期内回本的投资无疑是不被资本家们所看好的。
第二点就是美国的干涉。 或许是因为特斯拉的飞行器技术太过超前， 他的相关资料大多都被藏在保险箱中，甚至很多人认为或许是特工拿走了特斯拉的所有手稿。
曾经一位叫莱恩的人在19年试图向美国的国家安全研究中心申请阅读特斯拉的机密文件，却被拒绝。在这样的情况下， 其他科学家很难从特斯拉的文件中获得更加详细完整的数据，自然也不能对反重力飞行器的相关技术进行推陈出新。
第三个原因就是技术问题了，我们目前为止仍然没有确认特斯拉之前所说的，可以随取随用、成本低廉的“自由能源”到底是什么， 有些人认为，按照特斯拉之前对电磁的研究，这些“自由能源”或许就是引力波。
但是目前人类对于引力波的研究还太少， 或许还要等待一段时间才能更进一步。
虽然特斯拉的反重力飞行器还未能在现实世界中实现， 但是在很多的科幻当中，未来的人类已经用上了特斯拉的技术，成功穿梭在宇宙。
或许在遥远的岁月里，等到我们终于对宇宙的认知再深入一些，发现了宇宙的真相， 我们说不定真的能寻找到特斯拉提到的“自由能源”，研发出反重力飞行器呢。
飞碟技术难点在哪里？
3月4日消息，2018年2月份，SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）用猎鹰重型火箭将一部特斯拉跑车Roadster送入环日轨道。现在这部红色跑车已经绕太阳运行四年时间，车上搭载的摄像头早已经停止工作。
但四年间漂浮在外太空的Roadster跑车会发生什么样的变化？专家认为，特斯拉跑车会受到太空环境的影响，紧固件会松动，车身油漆和橡胶材料会老化脱落，由此形成的微小碎片漂浮在 汽车 周围。
美国密歇根大学航空航天工程项目安东尼·沃斯（Anthony Waas）教授表示，“太空中有四种主要的危险，有温度……引力的影响…有辐射，也有压力，”他说，所有这些东西都会对 汽车 材质产生不同影响。沃斯最关心的是太空中温度变化对特斯拉跑车造成的冲击。“太空中的温度变化相当大，从零下101摄氏度到219摄氏度都有。”他解释道。这种极端温度变化导致 汽车 零部件更容易受到热胀冷缩的影响。“这取决于它们的组合方式，”他继续说，“连接件可能会松动。”
特斯拉跑车底盘主要材质是铝，车身是碳纤维，目前不清楚车身是如何固定在底盘上的，但很可能用的是紧固件而不是粘合剂。这些紧固件很可能会在一段时间后松动，或者在反复压力作用下断裂。要知道，外太空的压力波动持续存在，甚至像将碳纤维粘合在一起的树脂也会以不同于纤维本身的速度膨胀和收缩。
此外，温度急剧变化和太阳辐射还会影响到 汽车 表面的油漆。随着时间推移，冷热波动会导致油漆开裂或完全剥落。“这肯定会导致油漆开裂，肯定会剥落，”沃斯说。这些微小的油漆碎片很可能只是漂浮在 汽车 周围，而不是飞向太空。“如果油漆脱落，它就会随着飞行器一起飞行，因为没有外力将彼此分离开。”
目前也不清楚特斯拉跑车的电池组是否仍然固定在车辆上。沃斯认为，如果电池组仍和 汽车 在一起，可能会处于各种状态，但具体取决于哪一面暴露在太阳辐射下。而轮胎、密封胶条等 汽车 上的大部分橡胶材质很可能已经干腐，脱落的碎片会像油漆一样漂浮在 汽车 周围。“(橡胶)可以承受相当高的温度，”沃斯说，但很可能会开裂和分解。他还指出， 汽车 的皮革内饰可能也会有类似变化。
至于车上搭载的人斯塔曼状况可能要好一点。沃斯认为，毕竟人还穿着宇航服。随着时间推移，人可能会因辐射而逐渐发生变化，但其设计可以承受极端的温度变化和太空中其他有害影响。
沃斯总结说，特斯拉跑车的任何严重损坏都会是由陨石造成的。不过，这辆电动跑车被陨石撞过多少次，或者是否被陨石撞过，都是猜测。跑车可能被撞得支离破碎，也可能千疮百孔，但也可能一点事没有。
沃斯解释说，如果这辆车能够带回地球，将是一种宝贵的。科学家可以用来研究各种材料在外太空环境下如何变化，从橡胶轮胎到电池的所有零部件都值得检查。
尼古拉特斯拉他那种所谓的内视是什么意思？
飞碟一直都在人类的梦想中，它常跟外星人联系在一起。虽然科学天才达芬奇和特斯拉等都曾设计过，但至今仍未付诸研发，个人认为主要是卡在推动力技术难点上，也就是大家常说的反重力。
飞碟通常是指不明飞行物，简称UFO，中国古人称为星槎，是一种能瞬时移动的飞行器。古今中外的飞碟目击层出不穷，是是真，没人说得清楚，其中有著名的科学家列昂纳多·达芬奇和尼古拉·特斯拉。
设计过飞碟的科学家达芬奇是意大利文艺复兴时期的著名画家和全才科学家，他创作过《蒙娜丽莎》等名画，也绘制过直升飞、鸟类飞行器以及飞碟等模型。但他1493年制作的鸟类飞行器没有飞起来。
另一个科学天才 特斯拉 在1928年成功设计出了小型飞机“飞炉”，并获得专利，但缺经费没能制成。后来军用的垂直起落机就是以此为基础设置的，看来他的“飞炉”已经具备了无需跑道直接起飞的能力。
特斯拉还曾设计过“没有机翼、没有副翼、没有螺旋桨、没有其它外部装置的飞机”，这种飞机“飞行速度极高，完全通过反作用实现续航和驱动，既可以通过机械方式又可通过无线方式来控制...可发射导弹击中几千英里外的目标”。这种飞行器跟报道中UFO的“碟形，悬浮在空中，瞬时移动”很相似。不过可惜，这项研究也只有图纸，没有制成。
不过特斯拉在1936年所著的《引力的动态理论》被科学界称为大统一场理论的先驱，该理论是万有引力的延伸。他认为 宇宙是存在以太的，并且是引力的介质，通过电磁场高速旋转能带动以太的运转，而改变引力方向与大小 。
现代飞行器这好比是给以后飞行器的推动力指出了方向，通过电磁场就能改变引力大小与方向，这样的飞行器目前公开的还没有。据有网友爆料说美国在2019年已研制出了一种反重力飞行器“TB-3B黑色蝠鲼”，它是以“磁场中断器”形成一个漩涡磁场，可抵消地球89%的重力，并在俄勒冈空军基地进行了试飞，于是俄勒冈州波特兰市上空一个三角形飞行物的照片在网上疯传。当然美国从没有公开证实过它，可能是网友眼花或是看错了。
虽然用电磁力来推动飞行器目前还没有实行研制，但很多国家都利用燃气发动机或电动机进行了尝试。
早在二战时的1952年，纳粹德国航空专家斯彻里沃就宣告，自己在1944年已经完成了碟形飞行器的蓝图，有望1945年试飞。而后来苏联军的反攻却让此没能实现，不过后来斯彻里沃去世后，确实在他的遗物中发现了这种飞行器的图稿。纳粹的飞碟能源可能是核能，或利用微波或激光不断输送能量的一种无线传输装置的悬浮动力系统。
其次是美国，因为二战胜利后，美国获得了大量纳粹的 科技 资料。1955年，美国的希尔公司就面世了“VZ-1飞台”的碟形飞行器，它的动力就是两台30kw的发动机，时速是24km。1980年，摩尔公司又推出了一款涵道风扇的“XM-4飞盘”，由4台30kw的发动机为8架涵道风扇提供动力促使向下的快速气流，而形成升力。
而像特斯拉描述的电磁飞行器就是类似现在的高温超导漂浮飞行器，可这样的电磁转向及推进装置还在理论上，还没有哪个科学家或团队研发出来。
目前最快的飞行器当属美国在2018年8月发射的帕克太阳飞行器，它的速度达到了192.2km/s，是地球逃逸速度的17倍。
不过人类的飞行器已经问世了近一个世纪（从特斯拉的飞炉算起），核能、太阳能、电磁能...都已有不小成果，以时日，人们所说的瞬时移动的飞碟应该不远了。而像特斯拉描述的电磁力能改变引力大小与方向的 科技 真能研发出来，不是连时空也能穿越了？难怪他可以制造出“球状闪电”呢！
“飞碟”（碟形飞机）的发展显然可以追溯到第二次世界大战。由于大部分工作都是高度机密的，许多细节都不确定。
多年来，美苏提出了多种碟形飞机方案，其中一些曾经建造过。其中最有文献记载的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一架小型轻型飞机，在第二次世界大战开始前制造。
二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。在设计工程师查尔斯·齐默曼的领导下，吉斯·沃特领导了一系列的设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”，也许是第一架出于空气动力学原因明确设计成圆盘的飞机。一般来说，与翼展(侧边长度)相比，具有大弦长(前后长度)的机翼，用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能非常差。避免这个问题的一个方法是将翼尖逐渐变细到一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状。在烙饼上，这被带到了一个极端，导致飞机有一个巨大的机翼和非常低的机翼载荷，允许它轻松地从***上起飞。“烙饼”的发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里引起的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。
战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法，这是他在小型碟形靶机上的工作的发展。不管他的想法如何，这个概念据说是在纳粹德国发展起来的，尽管声称飞行原型似乎不太可能。美国中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘状飞机设计的报告，但这些报告质量可疑。
根据埃普的说法，几个从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的埃普被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器原型。这一说法似乎缺乏支持证据。埃普声称在1947年退出了苏联的，带着他的知识为美国工作。
在美国，许多试验性的碟形飞行器显然是随着洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务而秘密进行的项目。飞碟具有垂直起降设计的优势 ，因此避免了对跑道容易损坏的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的飞行器。这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的，涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。
美国显然是为了平息对飞碟军事性质的猜测，1952年7月举行了一次新闻发布会，约翰·桑德福德少校否认对飞碟有任何了解，退役的唐纳德·凯霍少校宣布他相信飞碟来自外星人。1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织也被中情局的几名秘密成员渗透。
与此同时，在加拿大，加拿大Avro公司也试图开发碟形飞行器，最初由加拿大资助。约翰·弗罗斯特在试验制造更高效喷气发动机的不同方法时就开始了这一设计，最终安装在一个大型碟形装置上，废气排向外面。然后，他将尽可能小的机身包裹在发动机周围，将排气管排到后面。对于垂直起落飞机，飞机坐在尾部起飞和着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。
弗罗斯特也开始对柯恩达效应产生升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形。在这个模型中，发动机排气被环绕飞机的襟翼引导到整个飞行器下方，允许飞行器“水平和垂直”地起飞和降落。一旦飞行，襟翼会稍微倾斜，在指向后方时产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气将通过引导飞行器周围的气流来构成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到4马赫的性能，在这一点上，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支持。结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。
测试很快揭示了整个概念是不可行的，这种飞行器在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司仍继续该项目的亚音速设计工作——银虫。正在寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫很感兴趣，他们接管了大部分项目资金。银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助显然转向贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。
20世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目——F-117夜鹰的存在，该项目于1988年11月公开。
碟形飞机没有大量服役的难点在于控制技术，不像飞机有容易操作的控制面，飞碟飞行控制比飞机复杂得多。飞碟从二战到现在，至少已有七十多年 历史 ，市场只出现了一些多旋翼类似飞碟的小型玩具无人机，可见难度。
“飞碟”对于每个人都很神秘，然而从现在 科技 制造一架亚音速的“圆形飞行器”应该没什么问题，可就是没有成功！难道它没有实用价值？
在现实中不少人对“飞碟”亲眼目睹，这个应该成为事实，但很多人说是“外星来客”，然而这是没有依据的，所以我们应该理智的分析一下它是从哪里来的！
首先要了解“飞碟”的特征与性能！
经过目睹人士透露:“飞碟”是圆形、中间扁平延伸，朝下面发出“蓝光”，时而有闪烁的灯光，在空中“极速”的飘逸，时而旋停，时而“隐身”，突然消失……。
， 我们根据现在的 科技 不难从上面可以看出，“蓝光”是动力，“闪烁的灯光”就是信号感应灯，方便降落；他们所说的极速移动，其实是他们的视觉:“飞碟” 是在高速飞行中，又因为这种飞行器的外层涂一层装甲，但在不同的角度肉眼可能会发现它，因此在“时间差”的情况下，它的移动就成了“光速”……；
这样的“飞碟”目前 科技 应该可以制造出来，第一，目前已经有了“超音速飞机与导弹”，这样的动力应该加以匹配，不成问题！
第二:在不少的报道中，“飞碟失败”是平衡失控引起的，然而现在现实生活中很多 科技 可以借鉴，比如“平衡车系统”，“无人机系统”还有“无人驾驶技术系统”等等，这样的系统能够在失衡的状态下自动快速调节。
第三:隐身技术，现在是一个“公开”秘密，世界上几个大国都以掌握，还有德国发明的“隐身衣”就是“麻痹肉眼”的最好材料，
当然光有这些技术是不行的，还要方向“掌控”系统，至于这个要点，我建议用8个以上战斗机“尾喷”，因为圆形优点是——能在飞碟中间“外延部分”安装单个动力“喷嘴”，这些“喷嘴”可以自由调节方向，这个功能可以前后左右、上下移动与旋停，它的动力足够超过世界上如何飞行器，这样的飞行器飞行方向是优点是——垂直起降、斜上飞行、空中旋停、极速直上与降落、还可以自由曲线飞行、……。
这种飞行器的航电综合系统极为复杂，能够让它“活跃”就要看那些工程师们的了，如果一旦成功，真正“飞碟”就有望了……！
一种现在无法解释的状态，使得他们可以凭借的大脑意识空间想象实验，可以不用试验器材直接在大脑中完成，再才开始实践，结果表示他们的大脑意识完成的与实践中的每一个步骤，发生的反应都一摸一样。据说特斯拉的大脑运算复杂的运算非常快，在青年时期考试答题，老师总是误以为特斯拉。这就是他们为什么都可以预言到将要发生的事情，想到了很多未来的发明创造，他们都有这种不可思议的状态，一种内视能力！！！
至于飞碟 我相信是有的 因为他在1908年说过这样的话：那将是一种样式很新颖的飞行器 它不需要燃气包 翅膀和推进器 可以以极高的速度向任何方向飞行 无需考虑天气状况和危险的下降气流
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