- 持证“出海”？蔚来电驱动版图扩张
- 香橼做空蔚来汽车，股价应声下跌，香橼是啥来头？
- 买期货汽车的人怎么想的？蔚来、理想交付后，拜腾车主情绪稳定吗
- 蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？
- 蔚来买了后悔死了？蔚来缺点太大是真的吗
蔚来汽车自我造血提升营收能力提高汽车质量用口碑获得消费者信赖
此前蔚来汽车CEO李斌透露，截止7月底ES8以近50万元的均价累计交付18641辆。站在客观角度来看，作为一家没有汽车基础的互联网造车企业，蔚来汽车能够在目前的汽车市场竞争中能以50万元的均价交付近2万辆还算是不错。
只是这个数量远远不够支持蔚来汽车的未来发展，资本市场也难以对它买单。在美股研究社看来，蔚来汽车还是要提高自身的自我造血能力来向外界证明它的商业价值。
一、蔚来汽车亏损额度规模很大，短期内根本不可能实现盈利
在这次的财报中，蔚来汽车的亏损数额仍然是财报里的最大“污点”，第二季度归属于股东净亏损32.85亿元。一方面它说明蔚来汽车亏损额度很高而且还同比继续扩大；另一方面这也让它在未来面临巨大的资金压力。根据披露的数据来看，目前蔚来汽车亏损范围超过400亿规模，这么大的一个缺口对于它来说确实是个很大的压力，这也成为它这次股价下跌的重要原因。
对于蔚来汽车来说，亏损这么大不仅会让投资者对它的不信任增加，更为重要的是这对它的股价影响也很大，不利于它后续的融资。尽管目前国内互联网造车企业都面临亏损阶段，但蔚来汽车的亏损规模属于前列，本身企业的发展对资金的需求大，连着几个季度都出现亏损额度扩大，可以说投资者在蔚来汽车身上迟迟看不到盈利前景。
二、蔚来汽车上半年负面新闻不断，一定程度上损害到品牌形象
尽管蔚来汽车在互联网造车行业存在感不低，但树大招风的企业很容易因为负面新闻对它产生很不好的影响。今年上半年蔚来汽车也是负面新闻缠身，影响较大的算全球范围内裁员、自燃、召回等也直接影响到ES8的销量等。
继4月22日西安自燃、5月16日上海自燃后，6月14日武汉自燃是蔚来60天内所发生的第三次自燃。
自燃问题的发生，说明蔚来汽车的车子质量还存在不小的问题，但面对如此概率的新能源车自燃，这只会加大消费者对于蔚来汽车的不信任。对于蔚来汽车来说本身营收主要是靠汽车销量，但今年上半年蔚来汽车1-7月份的累计销量才达到9044辆，离其年销4万的目标相距甚远，这也成为它营收低于预期的一大原因。
三、理想跟威马汽车先后放出上市消息，加上特斯拉的进攻蔚来汽车处境尴尬
作为国内第一家赴美上市的互联网造车企业，蔚来汽车还是比其他同行获得更多的关注，目前它的融资规模也是最高的企业。尽管率先上市，但蔚来汽车并未在资本市场获得很好的反响，从它的股价表现中就能看出它现阶段的发展不受资本认可。
持证“出海”？蔚来电驱动版图扩张
说真的，真没那个意思，因为北汽在新能源这块做的也是一般，只是比很多国产车企早点迈入了新能源行列，或者说纯电动汽车这块摊子铺的比较大。真的拼技术，我真的不认为比蔚来牛多少，只不过蔚来毕竟冲进来了，咬着牙也要往前冲了。还是那句话，如果买纯电动汽车，我还是比较推荐特斯拉和比亚迪，至于蔚来和北汽，选择稍微好一点的北汽吧。蔚来至少等它出几款车型之后再考虑，市场验证是很重要的。北汽虽然性价比低一些，但是至少更靠谱一些，终究做了这么多年汽车了
香橼做空蔚来汽车，股价应声下跌，香橼是啥来头？
[汽车之家?行业]?时间回到2019年下半年，资本寒冬下车市寒冬一并袭来，蔚来一度处于悬崖边缘，巨额亏损、ES8自燃召回、大幅裁员。而截至目前，蔚来总市值超过通用汽车。如果从2019年10月初的1.19美元/股算起，蔚来最新收盘价已狂涨40倍。
就在2019年10月，业内人猜想蔚来要“凉凉”时，他们却启动了一个在当时看来，无人能理解，也不会关注的项目——申请EDS电驱动系统ISO?26262:2018功能安全流程认证项目。 当时，一家处在生死边缘的企业，在外界看来应当“手忙脚乱”的一个团队，却有条不紊地将成千上万份文件、900多项问题递交给第三方检测认证机构TüV南德意志集团（以下简称“TüV南德”）。TüV南德高层回忆道，当时集团一直处于犹豫的态度，到底要不要接这个项目，后期认证费用能否收回，人力物力投资是否会打水漂……在这一刻，双方都在赌。 时隔一年，即便在全球疫情的多重变数下，历经大量的认证工作，蔚来投资的蔚然（南京）动力科技有限公司（以下简称“XPT”）于11月17日终于获得了TüV南德的认证颁发。这代表着XPT已经具备符合汽车功能安全最高等级“ASIL?D”级别的产品开发流程体系以及开发能力。■自建电驱动供应链
回忆XPT第一代产品，心心念念要“死磕”特斯拉的李斌，将蔚来ES8的百公里加速目标定在了4.4秒。当时所面临的一个困境是，市面上没有如此大功率的电机可以达到这项要求。 抱着“买不到不如自己做”的想法，XPT于2015年应运而生了。 事实上，从全球首家使用Mobileye?Q4?ADAS芯片、打造轻量化全铝合金车身以及换电体系等各方面都可以看出，蔚来在技术上并不是一个愿意将就的企业。 第一代EDS电驱动系统的输出功率直接上到240kW，要知道，当时国内企业的电驱动系统平均水平处于150kW。 当然，这离不开XPT背后的核心技术。据悉，这套系统用了双三相拓扑结构逆变器，即一个电机控制器用两套逆变系统，这个设计是蔚来独创的。再加上铜转子技术，将电机的额定功率和扭矩提升了10%左右，并且通过更好的温度控制，延长了电机的使用寿命。 不同于过去，电驱动系统的产品形态也将更趋智能化，包括对硬件、软件、装配工艺的要求等也会很高。“从最底层软件的源代码，到所有机械设计的过程，我们都有自己的知识产权。”XPT首席执行官曾澍湘介绍道。据悉，XPT在开发产品时，就已将OTA升级考虑进去，未来车上的电机还能“不断成长”。 随着蔚来销量的逐步走高，从2016年8月XPT南京先进制造技术中心一期建成，2017年4月240kW?EDS样机下线，到2019年3月量产版蔚来ES6?160kW?EDS（第二代产品）下线，再到第10万台EDS电驱动系统正式下线，蔚来只用了不到四年的时间。 这其中也有蔚来选取“双电机”方案的成分在。在蔚来看来，“高端电动车做单电机就是耍流氓”。这主要带来的一个好处是能拥有冗余设计，单电机出现问题，车辆可能就抛锚了，甚至发生严重事故，而双电机同时失效的概率就很低。 目前，XPT正在研发第三代平台的两款电机，且现在已经在预研第四代，鉴于保密阶段还不能透露更多参数。但曾澍湘称，将开发更多的、适用不同需求的EDS电驱动系统以及相关产品，以满足中国爆发式增长的新能源汽车行业对电机的需求。 不得不说，一门心思在产品上寻求突破的企业，目光绝不会短浅。在当时努力“活下去”的同时，蔚来就已经在琢磨为自己做一件铠甲——出口海外市场。 曾澍湘坦言，“此次获得的功能安全流程认证，不但能让用户更放心地使用我们的产品，也为XPT后期打入海外电动车供应链奠下了基础。”『蔚来ES8』
■电驱动版图扩?
起初，XPT成立的最大初衷，是把供应链握在自己手里，一方面，整车制造成本可控；另一方面，核心零部件供应安全。换句话来说，不会因为零部件供应问题被别人卡脖子。毕竟，其他车企在这方面吃亏的案例比比皆是。 但此刻，蔚来的野心正逐渐浮出水面。据透露，XPT已经提前完成2025年定下的目标，现在除了实现自给自足，XPT正规划对第三方供货。 “可以说，此次获得的ISO?26262证书也将作为向第三方销售时的背书。”曾澍湘对此表示，“XPT一直在拓展外部客户，如今也取得了一些成绩，拿到意向的订单，目前正在做产品开发和工业化的准备，预计2021年第四季度或2022年第一季度投产。这些客户既包括国内，也包括国外。” XPT在为蔚来供货的同时，也要考虑如何把蛋糕做大。与大型的传统车企相比，蔚来的销量仍然微不足道，随着研发成本和营销成本的上涨，尚未实现盈利的蔚来将会面临更严峻的价格压力。 无论对于XPT，还是蔚来而言，都需要足够多的参与者。经济规模效益的形成也有利于蔚来自身供应链的健康运转。同时，也有利于对终端销售的产品价格的进一步下调。 不过，拥有整车背景的XPT，在与车企合作时会不会成为一道高墙，也是一个关注问题。 这主要涉及到后续营销推广问题。例如，A车企旗下某款车型搭载了XPT的电驱动系统。A在对这款车型宣传时会有所顾忌，突出强调电驱动性能如何优秀，是否给蔚来相关车型做免费广告。 对此，曾澍湘告诉汽车之家，“新能源企业有一种互联网思维，需要强强优势互补，和传统车企的思维不太一样，本身就是开源的逻辑，会更加开放。” 在他看来，特斯拉在早期也会开放一些技术专利，整车厂背景不会弱化企业双方的合作，只要在这个领域，你的业绩是值得肯定的。即使车企用的是蔚来的电机，本身也未必是件坏事。 实际上，据多家媒体透露，继特斯拉上海工厂整车出口欧洲之后，蔚来正在筹建出海事业部，在2021年登陆欧洲市场，并于两年内在欧洲销售7000辆ES8和ES6车型。 种种迹象不难猜测，XPT深入欧洲电动车供应链，不会是很遥远的事情。■海外竞品虎视眈眈
与特斯拉、比亚迪等车企相同，蔚来进入电驱动领域走的也是“三合一”（电机、减速器和逆变器集成）技术路线。由于简化了零部件之间的外部布线，从而达到轻量化、节约成本等目的，近年来“三合一”已成为电驱动市场的主流路线。 以博世、大陆集团、埃孚、麦格纳、日本电产等为代表的国际零部件企业，由于其具有优秀的集成能力，近几年已强势入局，产品已纷纷量产，并获得市场的验证。显而易见，XPT要对外供货，如何与这些“大牌”抗衡？ 曾澍湘娓娓道来，细数四项关键： 首先，XPT拥有正向研发能力，可以不断地推出新产品去满足客户的要求。所做的电驱动集成化，并不是简单的机械集成，会考虑电子器件，比如电源上做一些冗余设计，希望能够给车企带来附加值。 其次，从研发来看，XPT更有效率。截至目前，公司整个研发团队人数有120多，而特斯拉团队是220人，XPT用将近一半的人去做成同一件事情。『XPT南京先进制造技术中心』
再者，XPT整个生产链和供应链团队将充分发挥中国制造大国的优势，外资企业决策流程长、沟通时间成本较高，XPT的工程师随叫随到，客户满意度更佳。 最后，今年7月，XPT完成第10万台EDS下线，这也足以说明公司整个质量管控体系、物流体系，以及供应链体系有一定的保证。 鉴于以上这些，曾澍湘认为，XPT完全能够和国际一流电机企业做PK。 有正向研发能力的企业都值得尊敬，在电驱动领域，华为这匹“黑马”在今年北京车展上展示了“多合一”电驱动系统，受到业内广大关注。这是业内首款超融合动力域解决方案，高度集成电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件，可实现OTA升级，做到端云协同与控制归一。『华为“多合一”电驱动系统』
即便是三电系统自研的比亚迪，也与华为展开了合作。曾澍湘与汽车之家沟通时表示：“华为的底层逻辑能力非常强，可以打通芯片软件到最底层。由于是新玩家，没有过多约束，起点会比较高。而比亚迪在整车应用更强一些，这样的合作极有可能会产生化学反应。” “如果有竞争对手在某一部分比我们做得好，我们也会选择开放合作，只是目前华为这款产品走向工业化还需要一定的时间，此外双方还要考虑如何匹配各自产品的优势。”曾澍湘同时提到。■结语：
“在最艰难的时刻，做最好的自己”——这是当时蔚来的选择。对于造车新势力来说，自主研发是其命脉。不止蔚来，理想和小鹏皆深谙此道，并在创新的路上全力以赴。 不同于燃油车市场，这次，中国企业绝不会将新能源汽车这一巨大市场拱手相让。但前进之路注定不会平坦，XPT能否在国际市场占有一席之地？未来我们将亲眼见证。（文/汽车之家?彭斐）买期货汽车的人怎么想的？蔚来、理想交付后，拜腾车主情绪稳定吗
近日，知名做空机构香橼连发两条推特，称蔚来股价已经脱离合理范围，股价应该“腰斩”，目标价应为25美元。消息一出，受“做空”消息影响，蔚来、理想、小鹏股价纷纷大跳水，暂停了此前几日大涨的势头。
看到这样的一个新闻之后，很多人或许会有疑问，“香橼”是谁？仅仅凭借两条推特，就能让三家公司股价下跌？之前涨势凶猛的蔚来汽车，难道真有明显短板吗？
香橼研究是一家什么公司？
香橼研究是一家由犹太人安德鲁·莱福特创办，只有一名正式员工的小公司，这家创立12年的小型机构，已发布了150多份做空报告，在6年里先后狙击了20家中国概念股公司，其中15家股价跌幅超过66%，7家已经退市。
香橼等做空机构通常用的方法，一是彻查中美财务审计差异造成的漏洞缺口，主要包括销售收入虚报等，二是检查企业高管的不当行为，三是监测企业是否符合程序，按照规定定期向监管机构和公众投资者报备等。而在具体的案件中，这些方法几乎没有失手的时候。就是这样的一家小公司，让中国三大新能源汽车制造商股价同时下跌。
香橼做空蔚来的理由是什么？
香橼做空蔚来汽车，给出的理由主要有三点：
首先，特斯拉目前在中国仅有一款车型是Model?3，但是马上就会有一款SUV上市，也就是Model?Y。从而会与蔚来汽车展开正面竞争。因为蔚来目前主要销售的车型就是纯电动SUV，?蔚来ES6。而且Model?Y的预计售价或只有27.5万元起步，那么在价格方面甚至比ES6和ES8的价格更低，到时候蔚来汽车就会面临很艰难的处境。
其次，香橼认为蔚来汽车的估值过高了，这个估值是根据销售额推断的，目前蔚来汽车的估值是未来12个月销售额的17~18倍。但是特斯拉仅是9倍。双方的差距很大。此外，目前蔚来汽车在中国新能源汽车市场的占有率很低，特斯拉的销量是蔚来的两倍还多。而特斯拉在美国市场的纯电动车占有率已经接近了50%。因此投资机构都高估了蔚来汽车。
第三，香橼认为“现在购买蔚来股票的人都不是公司本身或其潜力，而是在购买3个屏幕上跳来跳去的交易代码而已”，即具有投机属性。香橼还说“中国汽车市场电气化转型有更好的方法，现在是时候获利了结，并寻找下一个颠覆性技术了。”
如何看待香橼做空蔚来？
很多人看到“做空”这两个字的时候，或多或少心里会有一些担心，想到不久前的“瑞幸咖啡”也是一家被做空的中国公司。但是我们不能把两者混为一谈。只要是不是因为虚交易，数据，没有不正当的行为，那么蔚来汽车其实就不比有太大的惊慌。
近期，以蔚来，小鹏，理想为代表的造车新势力公司的股价大涨，是由于其销量数据利好带来的，8月蔚来汽车实现了毛利率转正，达到8.4%。超过了市场给出的2.98%的市场预期。前三季度，蔚来汽车累计交付量达到26375辆，超过去年全年，完成了连续7个月的同比增长。正是由于这一系列的利好消息，才让蔚来的股价大涨。
因此，目前蔚来汽车最重要的就是把现在增长的势头坚持下去，特别是在Model?Y上市之后，能够拥有应对之策。否则如果Model?Y果真定价27万元起步，那么对于蔚来汽车来说，就真的会成为最大威胁。因为不管蔚来服务再好，能换电，但是在价格面前，这些依然是不堪一击的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？
你会为一栋只见过样板间的房子交定金，尽管房子几年之后才交付。
汽车呢？会为一个全新的品牌交定金吗？
蔚来、特斯拉、理想智造、拜腾……这些品牌的车主不断颠覆大众的认知。
我是日活跃几百万用户的社区运营管理，聊聊我看到的这些汽车品牌的用户。
人是缺乏归属感的，人的内心希望被组织
为什么要买一辆电动车，甚至在工厂都没建好前交订单，成为准车主呢？
被反对电动车的朋友叫电驴或电动爹，心里不难受吗？
心智正常的人都会知道，最早一批电动车消费者在基础设施方面肯定会遇到麻烦。
那他们究竟图什么？
是因为“为梦想我窒息”的炫酷发布会？那位创始人现在还没回国。
是因为创始人光环？出行教父、电动车之父、最大汽车社区之父或互联网霸主之一？但前段时间《2019年最惨的人》刷屏，说的就是其中之一。
买车图的是好看好开、方便安全。这些朋友买车还要自带干粮去战斗，保卫自己的品牌。我有时在想，究竟应该谁为谁付钱呢？
我自己也做社区运营。最初，我认为社区不就是平时大家聊聊天？随着运营加深，我发现核心用户不觉得自己是客人，反而觉得自己是主人。
以前，我觉得品牌是靠密集广告堆起来的，比如“恒源祥羊羊羊”。现在，一些新的品牌开始从用户关系来驱动品牌成长，CRM在未来变得越来越重要。因为人是缺乏归属感的，人的内心希望被感召。
在广州车展上，我旁听了拜腾订单用户与拜腾管理层的一次公开对话。那个场景震撼到了我。这些用户对待公司的态度俨然自己就是股东，这些订单用户的提问都好直接。
用户特别直白地跟拜腾的创始人戴雷说：“我还是另外一个高端品牌的车主，我在4S店经常被忽悠买保险，售后也常占我便宜。如果拜腾在一些城市走经销商模式，之前豪华品牌车主的痛点会不会在拜腾上重现？”
戴雷在面对自己的核心车主时显得更真实。他说：“***汽车营销和销售几十年了，做过不同的豪华品牌。经销商那一侧的事情，我不但知道发生了什么，还知道为什么发生。如果我们大量向经销商压货，不考虑他们的利润和资金压力，再好的经销商也会逆向选择。所以我们选择经销商会很慎重，做发展规划也很慎重。”
还有一位拜腾车主问戴雷，“拜腾品牌是否会为了争取车主的拥护而过度承诺？拜腾是否考虑自己的持续发展？蔚来车主的忧虑是否会成为拜腾车主的忧虑？”
这些订单车主与老板们的交流，俨然是灵魂拷问。更大的挑战是，老板和一些订单车主在一个群里，这种拷问是7*24小时、无法回避的。
2020年交付，拜腾车主情绪稳定吗？
趁大家不注意，我跟其中的订单用户也聊了聊。
我问拜腾的订单用户，这两年大家都坚持下来了吗？有人退订吗？
他们说肯定有。一些人急需一辆车，就退定了。更多交了定金的用户家里有别的车，选择等是因为车足够吸引自己。
电动车品牌改变了行业对SOP（start?of?production）的定义。品牌宣布要开始生产的时间点，距离用户拿到车的时间，比想象中要长。我问拜腾的订单用户，你们真的有耐心吗？
用户说每个新势力都要等，赶进度可能交付会有这样那样的问题。他们竟还会跟品牌说，别为了快不控制品质，品质出现问题口碑就崩了，这对用户更不负责。
我问用户是否有一个时间点，如果品牌不能交付就要起来闹？
他们说都已经等了这么久了，所期待的已经不再是交付的那一刻，而是大家一起共创一个好的作品。但是，如果拜腾有任何或者承诺上的调整，必须迅速告知用户。作为热爱品牌的人，他们需要有知情权。
我还问他们参与产品的开发企划了吗？
他们说有部分人参加过。拜腾有一个制造官的用户，核心用户可以深入企业内部，跟设计师、工程师、产品经理交流，把自己想要什么告诉企业。厂商一线人员会根据他们的建议不停更新、改进产品。
拜腾这家公司有意思的点在于，公司的产品一线最高管理层也喜欢跟用户混在一起。用户说拜腾设计副总裁Jacob?Benoit跟用户交流时特兴奋。用户与产品企划人员进行深度、高频的交流，这在传统车企很少发生。
这些核心用户还有个特点，比媒体对品牌的挖掘要深。他们会**去Facebook、推特上看新闻，还去领英看拜腾有什么新员工，高层有什么发言和为什么信息点赞。
他们把这些消息翻译成中文丢到车主群，也放上微博。用户反馈有的时候比公关部要快，这让公关部既兴奋，又压力山大。这需要他们比传统车企公关部更快地确认、解释。你还无法装看不见，因为你跟核心用户在一个群里。就算不在一个群里，也会有人最短时间转给你。
这些预定用户大部分被造型和大屏吸引。对于大屏幕，他们既期待又忧虑。他们不知道如此超前的黑科技，拜腾是否一定能把它造出来。这些用户在等待产品研发的过程中，还到处打听屏幕供应商京东方的消息。在最终看到量产试制车之后，其实是超出期待值的。这些订单用户曾担心过整块大屏无法实现，可能会用几块屏幕拼起来；也曾担心这么大的屏幕即使做出来了，里面也没什么内容。
广州车展的发布会，拜腾没有像传统车企一样展示自己的产品亮点，而是描述车主用车过程中的场景，及产品在场景中带来的价值，这很用户思维。
拜腾的预定车主说，除了IMAX级别的大屏幕，最让车主兴奋的是车内空间。前排驾驶席和副驾驶席之间的通道完全打通，那种通透感燃油车前所未有，尤其是横向空间太让人难忘了。
我问他们如何隐私问题，比如越来越多的电动车品牌在收集用户信息。
他们反问，哪个APP不收集用户信息？要不怎么前脚在携程查了机票，后脚在百度、头条就能够看到携程的机票广告。他们认为，收集用户信息可以，但必须经过用户授权，这是底线。
我跟他们聊拜腾的车主会有线下聚会吗？同一品牌的车主线下在一起交流是真场景还是伪场景？
他们给我的反馈是，线下交流的基础是大家有共同的生活和兴趣。如果大家只是共同认同一个品牌，觉得成为品牌的用户有归属感，线上的交流也挺好。线上交流最让他们兴奋的是法兰克福车展。他们觉得自己预定的产品在欧洲获得了很高的好评，在产品企划方面引起了欧洲记者和欧洲厂商的重视，这让他们很骄傲。因为这些，之前蔚来都没有做到。
他们对于蔚来第一款车的看法是亮点和卖点很多，但短板过于明显。这样的话在进攻方面兵分几路不够聚焦，防守方面容易被抓到短板重点打击。拜腾比较简单，没有强调电动车的加速感，是利用电动车的新的车身布局，创造出全新的内部空间。拜腾企划了全世界最大的量产屏幕，作为自己更加智能的体现。拜腾引导公众从对车辆性能的关注转向对智能的关注。
拜腾是下一个蔚来?还是下一个特斯拉
我跟拜腾的车主聊了聊公司投资的事。我问他们是不是有点担忧，大家总说拜腾有点掉队了，而且拜腾并不受中国互联网圈资金的宠爱。互联网圈的人更愿意投何小鹏、李斌。
车主们很在意投资的来源。他们说如果有互联网企业的资金投新能源，说明它可能会在车联网上被巨头布局，在UI/UX上可能需要更多的成果。被传统汽车基因的资本投，可能投资方会在传统重造上有更高的要求。拜腾目前的投资方来自一汽、全世界最重要的电池供应商宁德时代、南京市，这些资本大部分具有强烈的传统汽车人的基因。这说明资本对拜腾的产品企划能力、平台的规划能力、供应商的整合能力比较认可。
最近拜腾又获得了C轮融资。参与投资的有日本最大的商社之一丸红公司，韩国汽车供应商Myoung?Shin?Co。?前者除了投资之外还成为拜腾的海外市场拓展伙伴，把拜腾的产品卖到其他国家。Myoung?Shin?Co是韩国现代和特斯拉的供应商。Myoung?Shin?Co?2018年以9400万美元的价格收购了通用在韩国的一家工厂。他们打算用这家工厂来生产拜腾汽车。
在车主眼中，拜腾拿到的钱都不是热钱。这些钱没有特别强烈的推动拜腾IPO拉高股价然后退出的需求。相反都在生态上力求实现共赢，就比如说拜腾跟红旗之间就有蛮多化学反应的。
目前车主们愿意相信拜腾是在花更多的时间打磨产品。虽然交付时间至少要比原来承诺的晚半年，但用户们情绪还比较稳定。他们觉得更多的打磨会让产品稳定性更好，有利于口碑。
我还和拜腾的预定车主聊了聊拜腾之前的联合创始人毕福康。毕福康从拜腾辞职的时候，车主还是有一些震荡的。
车主说，当时拜腾老板们和公关部门的成员们没有跟用户回避这个问题，进行了坦诚和良好的沟通交流。最初大家是心存疑虑的，不过当车主看到毕福康一年内连续跳槽两次，最终落脚在FF，车主们反而坦然了。
拜腾的预定车主不太喜欢别人把拜腾跟FF放在一起比较。他们也不太觉得拜腾像蔚来。他们觉得拜腾与蔚来有不同的基因。拜腾用户更喜欢特斯拉。
我曾经跟蔚来的李斌交流过，特斯拉究竟给世界怎样的改变，让它有如此之高的估值？李斌认为特斯拉改变了车企与用户的关系，比如直销模式，比如更紧密的用户与OEM的关系等。我也问过拜腾戴雷怎么看特斯拉。戴雷的看法是特斯拉改变了车企的内部组织结构，让智能化成为汽车的发展驱动，特斯拉不只是汽车公司，而是IT公司。传统车企自我进化出特斯拉的组织结构很难，甚至不可能。说句不中听的话，哪家车企的CIO可以进入董事会，或者能够跟总裁平等交流？一个边缘部门怎么成为进步的发动机？
在电动车企业中，蔚来、理想智造、拜腾都是属于有明确粉丝属性的，他们的品牌也都在努力创造用户的归属感。这些品牌的订单用户也真的是自带干粮帮他们到处推销。
前一阵有人问我蔚来汽车会不会死掉。我跟咨询者说，它的品牌，它与用户之间的关系，实际上是有很高价值的。不挣钱，并不意味不值钱。我也有同事和朋友预定了理想ONE。他们对理想智造有很高的包容度。产品不足肯定有的，但是企业愿意听用户的声音，愿意一起改变。这种感受在中国，乃至全世界的汽车行业都没有过。同样拜腾，不少人都希望他们在这轮惨痛的竞争中能够活下去。
特斯拉的Model3在上海国产了。他应该会加速这场绞肉机一样的战争。有人更快速的死掉，才有人能够活得更好。
祝可爱的拜腾车主们早日开上你们的“行走IMAX”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来买了后悔死了？蔚来缺点太大是真的吗
上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。
究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。
猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？
新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。
时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？
相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。
但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。
猜测二：上市定价被严重低估？
公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。
资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。
此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。
蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名
新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。
值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同样如此。
特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。
猜测三：“新能源汽车下乡”的政策***？
9月13日晚，市场传出“工信部探索在农村推广应用新能源车”的消息。
消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，对新能源车支持将逐步加码。
受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。
对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。
更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的***政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。
虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。只不过，这种状况转瞬即逝。
对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。
新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的***似乎并没有如此有力。
由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。
有一句话是这么说的：“买车前你就是上帝，买完车你就成了孙子”，这句话反映了传统燃油车经销商在售后服务方面做得还不够到位，如果有一家车企能够做到买车前买车后都将车主奉为上帝，那么这帮车主必然会成为这家车企的疯狂信徒。本来是想卖个关子的，但是标题早就已经把谜底揭开，它就是蔚来。 国产电动新势力、贵得飞起，这是蔚来的标签，光这两点就已经让很多消费者望而却步，再加上新势力刚刚崛起的时候鱼龙混杂，蔚来还有没有未来谁也说不准，大家都担心蔚来买了会后悔死。 而且蔚来的财报也很难给到投资者信心，每卖一辆蔚来都是在亏钱，当时有一篇很火的文章题目是《蔚来 李斌，2019年最惨的人》，股价不断下跌，甚至李斌自己都不抱太大希望。后来是合肥市向蔚来伸出了援手，蔚来才活了下来。 阳光总在风雨后，现在的蔚来已经走出了低谷并且迎来了越来越好，这说明走优质服务体验路线还是走得通的，只是说这条路是最难走的而已。当然了，李斌原来就对互联网线下营销和服务很有经验，他很会打造客户群概念，将消费者牢牢绑住，同时也能通过这些消费者的人脉链吸引更多消费者。 事实上，每个车企都想做好服务体验，但做这个实在是太太太烧钱，尤其是对于造车新势力而言，做好服务需要建更多最充电桩和换电站，而且蔚来那种随叫随到的售后服务也非常耗钱，再加上本身产品技术的研发，也难怪国产的蔚来汽车那么贵但还是要亏钱。 可是光有好的服务是不行的，产品足够好才能支撑蔚来走下去，站在消费者的角度，蔚来的车便宜一点的都要三四十万，贵的则要到五六十万，它真的能给到消费者等价的体验么？ 蔚来的用户群体普遍是中高阶层人士，这台蔚来绝非他们仅有的一辆车，他们或许已经开腻了奔驰路虎，所以才买个电动车来玩玩，所以蔚来需要做的是营造出不亚于奔驰路虎甚至超越它们的豪华体验，而它也确实做到了。 以最走量的ES6为例，整个仪表台包满了厚厚的Na真皮，顶棚是超纤绒材料，座椅如同沙发一般，仪表台的设计也能彰显出豪华，中间的NOMI会让你觉得整辆车就是活物一样。 在燃油车上，高端车型往往都会有极致的动力，这一点来到电动车时代并没有改变，不过比起燃油车，电动车要有好的动力更加简单，像蔚来ES6，只要前后轴都给配上一台猛一点的电机，随随便便就能达到5.6秒的百公里加速成绩，如果再加多一点，百公里成绩缩短到恐怖的4.7秒。 环顾整车，蔚来真的没有什么会让人买了后悔死的地方，如果你真的后悔了，蔚来在今年年初上市了一个二手车官方回购政策，以高于市场的二手车价格回收，保障了蔚来二手车的保值率，都已经做到这份上了，你还能再要求什么呢？标签： #汽车
