- 颜值在线，续航700km+，25万淘到这4款纯电车不亏
- 续航超过700公里的电动车
- 最高续航超700km 海豹/蔚来ET5领衔热门纯电中型车
- 试驾比亚迪海豹：比亚迪有操控？士别三日刮目相看
- 比亚迪海豹700km长续航验车要多久
- 比亚迪海豹真实续航里程多少
- 5.9秒破百，堪称20万级纯电家用车标杆，试驾比亚迪海豹
比亚迪海豹是纯电动车型。
这款比亚迪海豹动力性较好，续航可达700公里
。在动力方面，用了后置同步电机的驱动方式，这款永磁同步电机拥有313马力，其峰值扭矩是360牛米。由于这款比亚迪海豹的整备质量为2015千克，显然这款车的质量并不算重，加上电动机的动力响应时间短，因此313马力可以使比亚迪海豹获得良好的动力性。
在续航方面，这款比亚迪海豹的纯电续航里程为700公里，而目前纯电续航里程能超过700公里的电车比较少，因此比亚迪海豹的续航能力还算是不错的。此外，在城市里行驶时，这款电车基本上可以做到每周只需充一次电，也就是用户基本上没有汽车充电难的担忧。
颜值在线，续航700km+，25万淘到这4款纯电车不亏
700公里。比亚迪海豹（BYDDolphin）是比亚迪公司推出的一款电动SUV，零百加速最.8秒，电量从30%快充到80%仅需30分钟，纯电续航长达700km，在美学、安全、操控和高效方面都有明显优势。作为一款电动SUV，海豹搭载了一套高效能的电池组和电动机，电池组用了比亚迪自主研发的最新技术，能够提供持久稳定的动力输出，而电动机则可以在短时间内迸发出强劲的动力，使得海豹在起步和加速时表现出色，在安全性能方面也有着出色的表现，车身用了高强度钢材，能够有效吸收撞击力，保护车内乘员的安全，同时，海豹还配备了丰富的主动安全系统，如碰撞预警、自动紧急制动等，为驾驶者提供全方位的安全保护。
续航超过700公里的电动车
随着新能源车技术的发展，仅短短几年时间，主流纯电新能源新车的续航里程就从300km、400km变成了500km以上，里程焦虑似乎离我们越来越远。但直到春节回老家跑了一趟，许多人才发现里程焦虑的问题依旧存在。
尤其对于没有条件装设私家充电桩，且单位充电桩也比较紧张的朋友们，选纯电新能源车的时候依旧要重点考虑续航里程；毕竟，能够一个星期才充一次电，当然更方便。今天，我们就来盘点一下25万预算可以选哪些续航里程超过700km的车型。
比亚迪海豹 700km 长续航后驱版
厂商指导价26.28万元
比亚迪海豹的设计高度还原了Ocean-X概念车，因此在上市前就收获了大量的关注，且因为中级车的车身尺寸，在流线车身造型情况下也能以2920mm的轴距长度来保障后排空间，热销属意料之中。
同时，比亚迪海豹除了2款CLTC测试续航里程为550km的单电机车型之外，还提供CLTC测试续航里程700km的长续航后驱版车型，并将电机最大输出从150kW提升至了230kW，官方0-100km/h加速成绩仅为5.9秒。
当然，比亚迪海豹 700km 长续航后驱版的配置很丰富，有HUD抬头数字显示、Dynaudio丹拿音响、后排侧隐私玻璃等等，还拥有电动感应后备厢门，并且可以对开合角度进行位置记忆，只不过车辆解锁的时候，出于安全的角度考虑，默认仅前排的隐藏式门把手是弹出解锁状态，后车门以及后备厢门都需要再进行解锁。
零跑C01 后驱超长续航版
厂商指导价23.18万元
为了解决里程焦虑的问题，零跑C01后驱版车型在标准续航版、长续航版之外，还提供了超长续航版车型，3款车型的CLTC测试续航里程分别为525km、606km和717km，价格差距也都为1万元以上。实际上，由于3款车型的配置并无不同，超长续航版车型的性价比会比长续航版更好。
而零跑C01的主要卖点当然也是性价比，如超过5米的车身长度以及2930mm的轴距水准，20万元出头的价格的确很有吸引力，同时搭配了无框车门、隐藏式门把手这些设计元素，还能仅花1000元选装带电动遮阳帘的全景天幕。
同时，零跑C01的驾驶感受相对零跑C11进步明显，如通过减速带或碾压井盖带来的颠簸，会被悬挂非常干脆利落地处理掉，但在波浪起伏路面的时候，零跑C01侧重舒适的悬挂调校则还能有进步空间。
极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 708S
厂商指导价26.73万元
极狐阿尔法S是一款智能化程度很高的新能源车型，α-OS车机系统的学习能力很强，语言识别率也十分高，系统界面设计合理、功能清晰，但美中不足的则是空调触控键被设置在屏幕下方，操作屏幕的时候手腕有可能会不小心碰到空调关闭按键。
极狐阿尔法S还全系搭载了极狐α-Pilot驾驶系统，并支持OTA远程升级，而极狐阿尔法S 708S车型的硬件配置就涵盖了4个第二代环视摄像头、1个毫米波雷达和8个超声波传感器。
还值得注意的是，极狐阿尔法S 708S车型会提供2款不同的电机，最大输出分别为160kW和175kW；其中，前者的NEDC测试续航里程为708km，电池能量93.6kWh，使用北电爱思特的电芯，后者的CLTC测试续航里程为708km，电池能量94.5kWh，使用江苏时代的电芯。
欧拉闪电猫 705km 长续航版
厂商指导价23.98万元
欧拉闪电猫依靠独特的定位，成为了细分市场的佼佼者，在刚刚上市的24小时内就获得了超过1.5万台的大订。比如欧拉闪电猫的外观设计细节，就用了河中流水遇到鹅卵石的灵感，整车曲线和圆形的元素十分常见，前脸、大灯的灯腔内部都有水面波纹般的元素。
欧拉闪电猫在车内布局了一块12.3英寸悬浮式中控屏，长城咖啡智能架构搭配高通骁155芯片，人机交互感受相当好，还配备了香氛系统和11个扬声器的Infinity燕飞利仕音响。
动力方面，欧拉闪电猫 705km 长续航版车型搭载了一具最大输出为150kW的电机，日常代步足够，而容量为83.49kWh的电池不仅能在CLTC测试中跑出705km的成绩，快充至80%剩余电量也仅需半个小时。
本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
最高续航超700km 海豹/蔚来ET5领衔热门纯电中型车
1、比亚迪海豹：比亚迪海豹目前有四款车型可选，其中长续航后驱版（补贴后售价为25.98万元）搭载一台最大功率为230kW的后驱动电机，CLTC续航里程可达700km，并可实现5.9秒破百。
2、长安深蓝SL03纯电版：尺寸方面，长安深蓝SL03纯电版的车身尺寸跟其他版本保持一致，其中长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。至于续航里程，长安深蓝SL03纯电版目前有两种CLTC续航里程可选，分别为515km和705km，其中705公里版本可实现6.9秒破百，搭载的是最大功率为160kW的后驱动电机。
3、比亚迪汉EV创世版：续航方面，汉EV创世版有两驱和四驱车型可选，其中两驱车型搭载最大功率为180kW的前驱动电机，CLTC续航里程可达715km，百公里加速时间为7.9秒。
试驾比亚迪海豹：比亚迪有操控？士别三日刮目相看
以往大家选购中型车，都会在凯美瑞、雅阁、帕萨特等传统燃油车中进行选择，随着越来越多的纯电中型车进入消费者的视野，大家的选车范围也更加广泛。今天，我们就要为大家推荐三款拥有高颜值、长续航以及智能化用车体验的纯电中型车，分别是比亚迪海豹、长安深蓝SL03和蔚来ET5。
比亚迪海豹
厂商指导价20.98-28.68万
CLTC纯电续航550km、650km和700km
比亚迪海豹与比亚迪汉一样，面向的是高端纯电轿车市场，用轿跑设计风格，提供后驱/四驱版，并拥有丰富的智能科技配置，最高续航达到700km，产品力还是很有竞争优势的。
海豹用了海洋美学设计理念，前脸呈现出低趴的视觉观感，类似C型设计的前大灯置于发动机盖上，微微隆起，配合凹凸有致的封闭式前脸设计，带来较强的立体感。侧身带有明显的溜背造型，带有一定弧度的双腰线，配合隆起的下侧裙设计，为侧身增添了一些硬朗气息。尾部整体造型简约流畅，贯穿式尾灯很有特色，内部呈参数化分布的LED光源看上去非常精致，底部加入空气动力学套件，整车的风阻系数低至0.219Cd。
内饰中控台用贯穿式空调出风口的造型，两端用回旋镖设计，结合中央扶手区域，看起来很像鲸鱼的尾巴。海豹配备15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，搭载最新的DiLink智能网联系统，可支持5G网络连接，营造出众的科技感。新车的电子档把用了水晶材质，精致小巧，提升了车内质感。
动力方面，比亚迪海豹550km标准续航后驱版的电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m；700km长续航后驱版的电动机最大功率230kW，最大扭矩360N·m；650km四驱性能版电动机的最大总功率390kW，最大总扭矩达到670N·m，0-100km/h加速仅需3.8s。
长安深蓝SL03
厂商指导价16.89-69.99万
纯电版CLTC续航515km和705km
长安深蓝SL03基于全新EPA1平台打造，定位中型车，提供纯电版、增程版以及氢燃料电池版三种动力形式。由于氢燃料目前并没有普及，所以主销车型还是以纯电版和增程版车型为主。
外观方面，长安深蓝SL03用了全新的家族式设计语言，封闭式的前脸通过两边的线条勾勒出X型的车头，营造出较强的运动感。上方的星能之瓣日行灯点亮后呈现花瓣状造型，下方的能量星语交互灯由264颗LED光源组成，可对外显示车辆信息及特殊场景动画等效果。侧身用溜背式车顶造型，隐藏式门把手以及低风阻轮圈的加入，进一步降低了风阻系数，也让整体的风格更加动感。尾部用掀背式尾门开启方式，贯穿式尾灯内部用密集排列的竖置布局，点亮后很吸睛。
长安深蓝SL03内饰的整体风格比较简洁，车内用了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的设计，并且中控屏也支持左右15度的旋转，官方称之为向日葵屏。中控屏还支持多种情景模式，在对应的模式下，可以与空调、座椅加热进行连动。智能化配置上，新车搭载基于高通8155芯片的车机系统，并支持整车OTA升级。
动力方面，长安深蓝SL03提供纯电版、增程版以及氢电版三种不同的动力。纯电版拥有515纯电版和705纯电版两种动力版本，515纯电版搭载最大功率190kW，峰值扭矩320N·m的电机，配备58.1kWh三元锂电池组。705纯电版搭载最大功率160kW，峰值扭矩320N·m的电机，配备79.kWh三元锂电池组。
增程版搭载1.5L四缸增程器与最大功率160kW、峰值扭矩320N·m的电机，配备28.39kWh磷酸铁锂电池组。满油满电情况下CLTC综合工况续航里程1200km，纯电续航200km，亏电油耗为百公里4.5L。此外，氢燃料电池版搭载一套氢燃料电池系统，最大功率160kw，峰值扭矩320N·m。CLTC综合工况续航为730km，百公里加速时间9.5s，加氢可实现3分钟补能。
蔚来ET5
厂商指导价32.80-38.60万
CLTC纯电续航560km和710km
蔚来ET5基于NT2.0平台打造，外观看起来就像是一台「缩小版」的蔚来ET7，但整体造型更加运动。目前推出了纯电续航560km和710km两个版本。
蔚来ET5前脸依然用X-Bar的设计理念，但前机盖明显下凹，搭配贯穿式导流口，突出了强烈的运动感。隐藏式门把手、轿跑式车身设计以及溜背的造型让ET5看起来动感十足。此外，新车全系标配无框车门和弹出式门把手外加电吸门的设计，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。车尾造型同样极具美感，微微上扬的小鸭尾、运动感极强的尾唇扰流器造型，再加上源自ET7的线条设计，让整个车尾的设计足够饱满运动。
内饰方面，ET5同样用极简的设计风格，车内物理按键极少，音响和出风口也做了隐匿式设计，使得车内氛围更加简洁舒适。此外，除了12.8英寸悬浮式中控屏、10.2英寸液晶仪表盘、NOMI语音助手外，座舱还融进了VR/AR技术，官方称其为PanoCinema全景数字座舱，它可以和专属AR眼镜联动，极具科技感。
动力方面，蔚来ET5搭载前后双电机，电机总功率为360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。续航方面，ET5搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。此外，未来还将推出搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里的车型。
以上推荐的三款纯电中型车，最高续航都超过700km，在实用性上很有保障。三款车都带有各自家族特色，颜值高，智能配置也很丰富，相信在用车体验上与传统合资中型车有很大的差异，感兴趣的消费者别错过了。
本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪海豹700km长续航验车要多久
成都周边有不少具备玩乐性质的山路，比如龙泉山、蒲虹路，上路上都建有“藤原豆腐店”供车友休息、打卡。而我们今天驱车一个多小时来到与龙泉山处于同一山脉的金堂县，这里没有骑着大排的“鬼火少年”，也没有网红打卡点，这里只有高低落差较大的丘陵，以及一条宛如纽博格林北环的山路。
提到比亚迪的车，给人的印象都是舒适为主的家用调校，即便是“3秒俱乐部”的车，实际上手的感觉却还是一部“大马力买菜车”，体会不到太多驾驶愉悦感。如今，彻底转向新能源品牌的比亚迪，在全新的赛道上找到了变身“吴下阿蒙”的秘诀。得益于全新的e平台3.0，比亚迪建立了一套全新的操控体系，从动力到悬架、转向、刹车，每一处细节的精进都让人有“士别三日，刮目相看”的感觉。
别看这次比亚迪海豹的动态图是在笔直的快速路上拍的，实际上在此之前，我们已经与比亚迪海豹在山路上“嬉戏”许久。我不想把这些体验拆分成各自独立的部分，不管是动力、刹车还是悬架、转向，它们是一套连贯的动作，就像是周星驰《武状元苏乞儿》里最后的降龙十八掌，合起来才能体会到最强的威力。
我们试驾的是700km长续航后驱版，用后置单电机布局，最大功率313马力，最大扭矩360牛·米。“开放道路，浅尝辄止”，这是我们试驾的宗旨，但面对这条堪堪容纳两车通过的山路，比亚迪海豹的动力依旧过剩，即便只是温柔的用右脚半含着电门，上坡路段也像是如履平地一般。
同行媒体开了一辆MINI COOPER 1.5T作为拍摄车，纵使它有着卡丁车般灵活的身姿，纵使它能保持足够高的速度划过每个弯的APEX点，纵使在确保安全的前提下，它还走了一些“赛车线路”......但开着比亚迪海豹，我们轻松逼出了MINI COOPER的极限。
每过一个上山弯角，小排量涡轮增压车都要等涡轮重新建立正压，那个过程恨不得右脚能直接踩到发动机里去。而比亚迪海豹却还得小心翼翼控制加速踏板，因为在运动模式下，每往下多踩一丝一毫，比亚迪海豹的“性情”都会变得越发“躁动”。MINI COOPER的后保险杠可贵了，我可不想跟它发生“缠斗”。
你以为比亚迪海豹就只是“力大砖飞”？其实不单单如此，MINI COOPER有着四轮四角的结构，加上小齿比的转向设定，如卡丁车的驾驶感让它成为最好玩的前驱车之一。而我们试驾的这台比亚迪海豹为RR后置后驱形式，再加上前双叉臂后多连杆悬架结构，看着比保时捷911还“硬核”。
通过悬架本身的几何变化就能很好的抑制住侧倾，下山时MINI COOPER都被逼到过弯响胎了，比亚迪海豹都还如闲庭信步般从容。当悬架已经快到极限时，轮胎的抓地力就变得越发重要。我们这台试驾车配备的是马牌CSC7高性能轮胎，全程就没响过胎，其实轮胎宽度只有235mm，并不夸张，但它是一个非常平衡的搭配，既能很好的驾驭住这313匹马力，又不至于影响能耗表现。
这种开放的山路并不会压榨车辆的极限，所以我们很难感知到比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制系统。据厂家介绍，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速的变化趋势。
当轮端出现异常还尚未打滑时，系统就已识别到抓地力变化，提前调整好轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。如此看来，我们能将比亚迪海豹开得如此稳又如此快，很可能iTAC在保驾护航也未可知，期待未来有机会在封闭场地能体验到更极限的工况。
得益于电池组更好的平衡了车身重量，往往有着运动倾向的纯电车，先天就具备良好的操控基础。而比亚迪海豹还运用了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，将“刀片电池”融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，让整车有着更强的扭转刚性。这些“科技与狠活”你可能很难具体感知到，但它的确构成了比亚迪海豹的操控基石，让你能够尽情去玩味它的操控乐趣。
转向和刹车我想单独拎出来说。打开中控屏内的智能底盘选项，里面的转向助力模式和制动助力模式都可以调，分为舒适和运动。转向部分我比较喜欢设定到舒适，在山路驾驶时可以不用那么紧绷，比较省力，而且比亚迪海豹的车头响应足够精准了。
不过，它的转向齿比并不算小，因此在一些慢速弯角时，方向盘需要转动的角度会比较大，如果调到运动转向助力，个人觉得手感偏重了一点，开起来并不算畅快。制动助力部分可以调成运动，踏板回馈力度稍大，感觉制动力度会更好掌控，尤其是弯前需要大力制动的情况。舒适模式则比较适合一般日常驾驶，轻踩踏板就有不错的减速力道。
要说比亚迪海豹不足的地方也有，个人感觉它的避震系统应该还有优化空间。比亚迪海豹的底盘设定很矮，是下停车场需要注意前唇可能会磕到的那种。但或许是考虑到家用舒适需求，它的避震系统调校还是妥协了一点，运动个性做得并不那么极致。
避震器前段阻尼比较小，因此细碎路面的过滤做得比较好，但感觉避震行程很容易用完，后段的支撑确实还不错，起伏路段能非常顺滑的通过。但你真的需要小心控制一下车速和路线，我就在山路的起伏路上磕到了前唇。如果避震系统设定再优化一下，或许操控表现还会更加惊艳。
最后说一下电耗表现，比亚迪海豹的表显续航也是可以根据驾驶状态进行精准显示的。CLTC工况700km的“梦想续航”就别想了，就我们这样在高速路、山路、快速路上折腾一天，表显的电耗为18kWh/100km，按照82.5kWh的电池包折算下来，大概有450km左右的续航能力。反正“踩电门”是真的不心痛，像成都周边自驾出行，还
本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪海豹真实续航里程多少
9个小时。根据查询比亚迪海豹相关资料得知，比亚迪海豹700km长续航验车要9个小时。比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，用了比亚迪 e 平台 3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有 61.44kWh 以及 82.56kWh 两种容量的电池组可选，CLTC 工况的续航续航则有 550km、650km 以及 700km 三种可选。
5.9秒破百，堪称20万级纯电家用车标杆，试驾比亚迪海豹
比亚迪海豹3种版本，续航可达700km，预计售价在22-28万元之间海洋系列全新车型——海豹将提供3种续航版本，分别拥有550公里、650公里、700公里的续航里程。此外，新车的预计售价将在22-28万元之间。
在刚刚过去的1月份，比亚迪海豹的表现可谓是非常亮眼，在传统一月份的销售淡季中，它依旧达到6618辆销量，作为一款价格超过20万元的B级纯电家用轿车来说，这样的销量表现是非常惊人的。看它销量上升的陡峭曲线，有望在不远的将来登顶B级车销量第一的宝座。最近，我刚好有机会试驾了比亚迪海豹700km长续航后驱版（以下简称比亚迪海豹），下面为大家带来我的试驾体验。
从外观上看，比亚迪海豹的外观极富动感，而且年轻化的风格非常明显。车头下压的机盖颇有一些跑车的色彩，细长的大灯加上车头下侧的圆滑弧线，显得非常动感。而且，在大灯组的下方，还设置了涟漪形状的波纹灯，看上去有点像海豹的胡须，正好对应了它的名字。车身侧面，比亚迪海豹用了溜背式的设计，再加上隐藏式的门把手，能有效改善整车的风阻。车尾部分，自然也少不了时下非常流行的贯穿式尾灯，层叠的线条看上去很是养眼。
在车内，比亚迪海豹的中控台并不是平整的，而是设计成了海浪起伏的形状，再加上左右弧形延伸的镀铬饰条，让中控台看着较为灵动。作为比亚迪的标志性配置之一，15.6寸的可旋转中控大屏也是没有缺少，看着科技感就很足。三幅式的运动平底方向盘搭配水晶换挡杆，精致之余又多了几分运动气息。车内也使用了大量的软性材质，真皮座椅都做了交错的缝线处理，工艺非常精湛。值得称赞的是，在中控台的下面居然有两个无线充电的平台，真的是太得我心了。
空间方面，比亚迪海豹的车身尺寸为4800x1875x1460mm，看着仅是普通的B级车，但是它的轴距却达到了2920mm，使得它的内部空间还是相当宽敞的，笔者身高175厘米，在后排的腿部空间两拳有余，头部空间约为4指，整体的空间舒适度还是有保证的。储物空间方面，比亚迪海豹的后排座椅放倒以后，可以和后备箱连通，可以放一些超长的物品，而且，它的车头还有一个前备箱，放下日常的双肩包不成问题，也可以专门用来放菜，避免车内串味。
动力方面，比亚迪海豹搭载的是后驱电机，最大马力为313匹，峰值扭矩为360牛·米，并搭载82.5kwh的磷酸铁锂电池，支持150kw的超级快充。在CLTC工况下，它的续航里程高达700公里，是目前续航里程最长的纯电B级车型之一。而根据官方的测试数据，它的零百公里加速时间仅为5.9秒，在20万元级别的纯电车当中处于中上游的水准。
实际试驾时，我发现比亚迪海豹的动力响应非常迅速，尤其是在起步阶段，还能体验到不错的推背感，中后段的加速能力也是相当不错，在城市快速路上的超车非常灵巧。而且，由于是后驱车，它在上坡时的表现更为稳定，尤其是在上陡坡的时候。
同时，它的底盘用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，并且还搭载了CTB电池车身一体化技术，不仅对于路上的细碎震动过滤得比较到位，最为直观的表现就是车身的扭转刚度更高，对于操控的提升有很大的帮助，能够更好的稳定高速过弯时的车身姿态。
同时，比亚迪海豹搭载的DiLink智能网联系统和DiPilot驾驶系统都很好上手，搭载了非常多的APP，语音识别率也比较高，而且智能驾驶系统在城市快速路的行驶当中比较实用，能减少不少驾驶员的操作，提高行车的安全性。
不过，比亚迪海豹也不是没有槽点，那就是它使用了从前排一直延伸至后排的巨幕全景天窗，虽然带来了非常优秀的视觉通透性，但是它没有遮阳帘。即使我试驾的时候是冬天，从玻璃外直射进来的阳光还是让我觉得暖洋洋的。如果是在夏天，防晒就会成为用户要头疼的问题。
总的来说，比亚迪海豹的整体表现相当突出，尤其是700公里的长续航版本，对于家庭用户来说是非常实用的。
本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #比亚
