汽车上的空气动力学原理是：在低速行驶或者无风的情况下，汽车与空气间的相互作用力通常可以忽略不计。但在高速行驶或遇到大风天时，空气阻力将对车辆的加速性能、操控性能和燃油效能产生巨大影响。
根据空气动力原理设计的汽车能够获得更好的加速性能和燃油效能，因为引擎不需要产生太多能量帮助车辆穿越气墙。工程师们已经设计出数种方法。
汽车空气动力学空气动力学的一个分支，研究汽车与周围空气在相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科，它属于流体力学的一个重要部分，主要研究汽车、火车等车辆的空气动力性能、行驶稳定性、操纵性和气动噪声等问题。
前向下压力是指汽车车头加装大包围等附带装置，引导气流从而得到向下的气流压力，后压力一般是指尾翼所带来高速行驶中，引发的气流向下压力。
汽车动力学中的前下压力是指汽车向前运动时空气作用于汽车向下的阻力。当汽车向前运动时空气从汽车顶棚向车尾运动的时候就会形成一股向下的压力，这就是为什么要加扰流板使的这股向下的压力变成向上的升力，从而有效减轻汽车负荷。
空气能使汽车跑起来吗？
汽车风洞实验室中国有两家。由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行，该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分，并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施。
相关知识
汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”，研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。风洞中的最高风速可达250公里／小时，在140公里／小时的风速中背景噪声仅为58分贝。
汽车环境风洞可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境，开展整车及零部件热管理性能开发、动力总成冷却、空调性能、电动汽车环境适应性、动力电池冷却、曲轴通风、除霜除雾、降雨降雪等测试。
如何看待央视报道的空气动力汽车？颠覆还是？
空气能使汽车跑起来
曾经看到过一篇新闻，我国民间能人研发出空气动力车，利用空气压缩在推动汽车行驶，我觉得这项技术每个几十年很难成主流，因为现在工业技术水平达不到，现在的空气动力车动力弱，安全性不稳定，至少要成熟了才能作用于社会。
1、不是颠覆，也不是，只是夸大其词，充其量是“善意的误导”。
2、首先用空气动力驱动汽车，国际上早在19世纪初期就出现了，不是什么新的东西，多数人不了解罢了。
3、其次这个汽车也真的在中国造出了大巴，上了博览会展览过，真的不是。但是空气动力汽车不会大规模使用，更谈不上取代电动车和内燃机走进百姓家庭，只是在个别短途、仓储场地做性工作。
4、第三，说它是误导，是夸大，完全是把这种汽车的原理抛开了，把它的隐患抹掉了。因为是涉及科普的原因，记者和编导都没有这方面的知识，无意中了“玩弄文字游戏”之计，权当善意误导是了。空气动力汽车实际是“压缩空气汽车”。压缩空气从哪里来？是从电力通过机械转换而来，消耗了电力和机械功，算在空气头上，难道不是误导老百姓吗？
5、它的效率有多高呢？续航里程有多远呢？反正比不上电动汽车，所以无法被市场认可。根本的原因是空气本来就不是能量转换的好载体。用行话说是空气的储能密度太低了：一公斤空气储存的能量不足以推动汽车走一公里！值得人们担心的是，高度压缩的空气存在车上，像一颗定时，没多少人敢坐这个车呢。
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