- 汽车行业的颠覆者 老司机深度解析特斯拉Model 3
- 特斯拉新能源汽车的优缺点是什么？
- 柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差
- 一年卖出30万+辆，又颠又吵的特斯拉Model Y凭什么
- 都在说特斯拉底盘质感差内饰毛坯，操纵不好怎么销量还这么高？
- 外媒试驾Model Y：做工有提升 但依旧粗糙
特斯拉作为新能源汽车市场比较受欢迎的品牌，优点还是蛮多的，比方说品牌影响力大、操纵性好、提速快、充电快、智能驾驶技术高等。但随之而来的缺点也比较明显，比方说做工粗糙、悬挂系统差强人意、安全性能低、顿挫感强等。
特斯汽车的五个优点
1、品牌影响力大
首先，特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的，加上此前的甩锅行为，让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此，特斯拉的车型每年销量都非常高，仍然有不少人选择，这足以证明它的品牌影响力有多大。
2、操控性好
在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
3、提速快
虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
4、充电快
特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。
5、智能驾驶技术
在驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。
特斯拉的缺点
1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
4、顿挫感强
在驾驶的时候，踏板的脚感很难掌握，不少车主表示自己一松油门，车上的乘员就感到晕眩。整体下来，驾驶的平顺性不够，顿挫感强烈。
汽车行业的颠覆者 老司机深度解析特斯拉Model 3
缺点：
1、做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。
2、冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。
3、无边框玻璃，风噪大、胎噪大。
4、加速爽但是掉电真的快。
5、屏幕卡顿、死机、重启。
6、交付用户的国产Model 3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。
7、自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。
新能源电动车和内燃机汽车同样核心部件是电池+电动机，特斯拉 Model Y前后置双电机系统，前电动机是137kw，后面电动机是180kw，综合最大功率达到了431匹马力，峰值扭矩545牛米，百公里加速5.06秒，实际驾驶最高车速可以达到218km/h，放在汽油车里面这样的参数绝对属于超跑级别。
日常驾驶Model Y有两种模式，分别是“轻松”和“标准”，市区里面开轻松模式就足够，545牛米的峰值扭矩会被慢慢释放，?动力输出比较线性易操控，不会把你按在座椅上的眩晕感，动力***更向舒适度倾斜。不过标准模式相当于运动模式，车辆全力起步时，车身姿态平稳，起步瞬间， ModeL Y的动力爆发非常猛烈，而且后段动力也没有衰减，5.06秒就能破百。
特斯拉新能源汽车的优缺点是什么？
车谈君自毕业之后就一直在汽车行业工作了十几年，见惯了传统汽车的设计以及制造过程，也见惯了很多国内电动汽车的设计及结构。进入到2020年，特斯拉Model?3自国产之后在国内新能源汽车的销量里面一骑绝尘，以43744辆的半年销量成为新能源汽车行业里的一匹黑马。作为新能源汽车行业里的“搅局者”，特斯拉确实在很多地方颠覆了传统汽车乃至于国内电动汽车的设计。基于此，车谈君打算和大家一起来深度解析一下特斯拉Model?3。
01.外型设计够时尚也够科技
特斯拉Model?3咋一眼看上去还是比较时尚的，尤其是完全按照电动汽车需求打造的前脸，取消了传统汽车常见的大进气格栅，看起来仍然还是有蛮顺眼的。同时在前脸的底部还是设计了一个可关闭式的进气口，如果需要进行冷却的时候可以将其打开，如果不需要冷却的时候则可以将其进行关闭，以降低风阻。
为了搭配底下如此之小的进气口设计，特斯拉Model?3的冷却风扇不像传统车一样立着安装的，而是平躺着安装在前舱的行李箱之下的。这其实也是颠覆目前其他公司所有车型的一种设计，自带一些科技感。
此外，有可能是为了便于制造与安装，也有可能是出于轻量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗，是不能打开的，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。而且沿着B柱过去中间有一根横梁，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的。
02.空间是亮点
车谈君曾经拆开不少国内的电动车看过，里面的很多电子器件将前舱甚至是后舱的空间塞得满满的。得益于创新的电气化设计，特斯拉Model?3没有了保险丝盒和继电器盒，都是依靠前车身控制模块中的集成电路和软件进行控制；同时将DC/DC转换器和车载充电机集成到后排座椅下方动力电池BMS的位置，电机控制器集成到了驱动电机，前舱空间得到了极大释放，除了预留一整个前置驱动电机的空间以进行四驱（目前驱动电机安装在后面为后驱）以外，还能在前舱多出一个行李箱的空间出来。此外在后舱的后备箱空间里面掀开底板下面还有一个不小的储物空间。
特斯拉Model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，实际上跟很多传统的中级车相比是比较稍微娇小一点的，但是仍然做到了2875mm的轴距，同时由于后排中间座位下面没有传统车常见的凸起，乘坐空间还是不错的。
03.驾乘感受不一般
如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的。首先跟很多无钥匙进入系统不一样，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡进入的。
在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁。
挂档杆是在方向盘右侧（以前常见为雨刮组合开关的位置），而在左侧的组合开关则是集成了雨刮和转向灯开关，这个跟很多车都不一样。然后所有对车里的控制都可以通过中控大屏来实现，包括开大灯、顶灯、空调、座椅加热等等。
值得一提的是，在左侧的显示的一辆虚拟的特斯拉的位置里，比如说用手点击后备箱的位置则可以打开后备箱，用手点击前舱的位置则可以打开前舱盖等等，跟很多传统车用拉索的方式相比简直是科技感十足。
04.底盘也有很多新技术
很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多，并没有什么太多的新技术。其实则不然，特斯拉Model?3在这一块依旧用了很多比较新的设计，比如说线控电动助力转向、线控制动系统等等。
在悬架方面前悬架用的是双叉臂式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。虽然没有用电控悬架，不过考虑到只有二十几万的价格，还是非常不错的说。
05.中国化的动力总成
大家都知道特斯拉在美国一直用的都是交流异步电机，Model?3在国产化之后用的则是一款永磁同步电机，毕竟在国内使用永磁同步电机有非常多的优势。入门款车型的电机总功率达到了202kW，总扭矩为375Nm，为后置后驱，官方百公里加速为5.6秒，在电动汽车里面并不算突出，电池方面用的是LG化学或宁德时代的三元锂电池，工信部续航里程达到了445km，基本上可以说入门款车型的续航里程数在绝大多数的使用情况下都是足够用了的，中高配就更好了。
06.写在最后
实打实的说，特斯拉Model?3补贴之后为27万多起的价格，也就最多值这么多价格的一个车。尤其是特斯拉一直以来的做工都跟其高端豪华的形象相去甚远。但不管怎么说，买特斯拉的看中的都是它所带来的高科技感觉来的。就跟手机一样，苹果颠覆了之前所有的手机设计，不得不说深入了解特斯拉Model?3这辆车之后发现它也在很多地方颠覆了之前的汽车设计。从这一点出发，你会愿意买一辆这样的国产特斯拉Model?3吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差
特斯汽车的五个优点有
1、品牌影响力大
首先，特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的，加上此前的甩锅行为，让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此，特斯拉的车型每年销量都非常高，仍然有不少人选择，这足以证明它的品牌影响力有多大。
2、操控性好
在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
3、提速快
虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
4、充电快
特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。
5、智能驾驶技术
在驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。
特斯拉的缺点
有 1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
4、顿挫感强
在驾驶的时候，踏板的脚感很难掌握，不少车主表示自己一松油门，车上的乘员就感到晕眩。整体下来，驾驶的平顺性不够，顿挫感强烈。
一年卖出30万+辆，又颠又吵的特斯拉Model Y凭什么
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差，近日，有德国车主发文吐槽德国特斯拉Model Y做工差，门缝、尾灯、无框玻璃等地方缝隙都很大。柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差。
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差1特斯拉在全球车主们的心中，可是神一样的存在，甚至可以说，特斯拉在大家的心里就是完美无缺的。不管是它的外观设计，还是动力表现，都是高人一等。而被大家捧在天上的特斯拉真的就毫无缺点吗？这不，一位德国车主就发文吐槽说，柏林工厂特斯拉Model Y性能版做工太差劲。
这位德国车主表示说，特斯拉Model Y性能版的门缝，尾灯，无框玻璃灯很多地方都存在缝隙。试想一下，门缝存在缝隙，虽然车门是可以关上的，但电动汽车基本上也没有任何胎噪声可言。但是，车门关不严，留有一定的缝隙，也是非常不安全的。更何况是尾灯和无框玻璃了。
并且，从这位德国车主所拍的中能够看出来，缝隙是非常大的。比如说特斯拉Model Y性能版的尾灯，就如同是在尾灯中间花开了一道分界线，整辆车给人的感觉就像是买了劣质的玩具车，拼装之后，才发现做工不够细致，没有办法做到严丝合缝。这样也会影响整辆车的美观感和实用性。
实际上，这对于特斯拉系列的车型而言，这已经不是第一次因为做工差被吐槽了，但是，特斯拉在乎的不是细节，而是个性化，像18款特斯拉Model 3的'后备箱，最害怕就是下雨，因为只要雨停之后，自己打开后备箱，就会给你一个意外惊喜，只要是打开后备箱，雨水就会如同飞流直下三千尺的瀑布般，倾盆而下落在后备箱里面。
这也是很多Model 3是车主最为头疼的问题。毕竟Model 3用的是溜背式的设计，后备箱和玻璃没有连在一起。不过，对于这个问题，似乎对于中国车主而言，问题不大，但雨季来临也是很苦恼的。虽然Model 3用溜背设计是为了后排车主们的头上空间考虑，不过这种设计似乎是弄巧成拙了。
还有，曾经有一位美国的特斯拉车主表示说，自己因为比较依赖特斯拉的自动驾驶技术，反而在开其他车的时候，不知道该如何去驾驶，差点发生交通事故。自动驾驶功能的出现，实际上只是起到一点作用，可太过于依赖，只能是害了自己。因为不止一位车主表示说开始自动驾驶功能之后，有判断失误的情况出现了。
最后，特斯拉虽然有这样或者那样的问题，但依然阻挡不了车主们对它的喜爱之情。但是，出现了质量问题，可以召回，可以修正。可是，在做工上出现问题，后期的修复不更复杂吗？更何况是车门，尾灯，无框玻璃这些地方出现了缝隙，这种不细致，肯定会让车主感到不舒服，也会对这辆车的安全性有所担忧。
所以，对于一辆车而言，质量是生命线，而做工是必须要精益求精的，毕竟它所承载的是安全，是责任，更是车主的信任。
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差2特斯拉德国柏林超级工厂，已于当地时间3月22日正式开业，首批德国产 Model Y 也开始交付。不过，即便德国是全球汽车强国，特斯拉德国柏林工厂投产的Model Y质量，也遭到车主的吐槽。
近日，有德国车主发文吐槽德国特斯拉Model Y做工差，门缝、尾灯、无框玻璃等地方缝隙都很大。
毫无疑问，对于刚刚建成的特斯拉德国工厂，特斯拉还需要付出巨大的精力来提升其质量问题。
据悉，特斯拉自2022年一季度投产后，每周生产1000辆Model Y，预计到2022年上半年，Model Y产量将达三万辆。特斯拉德国超级工厂的最大年产量将达50万辆。
此外，还有一项有意思的研究，美国JD-Power调研结果表示特斯拉质量排名倒数第一，在美国市场每100辆特斯拉就会有高达250个质量问题。
而在中国市场，车质网进行的质量调查，特斯拉上海工厂中，每1万辆特斯拉Model 3才收到0.7起投诉，而当期中国每10,000辆汽车的平均质量投诉为就有37.2项投诉。
这是不是也能从侧面说明，如果数据均真实可靠的话，意味着特斯拉中国上海工厂的质量，目前为全球特斯拉工厂的最高？
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差3近日，有德国车主发文吐槽柏林工厂特斯拉Model Y做工差，门缝、尾灯、无框玻璃等地方缝隙都很大。
对于刚刚建成的特斯拉德国工厂，特斯拉还需要付出巨大的精力来提升其质量问题。
根据新能源汽车质量最新排名来看，只有7家品牌表现合格，比亚迪和理想都排名前三，大众汽车首次入榜就排名前五，而大名鼎鼎的特斯拉汽车，则仅仅排名第七位。
根据榜单来看，国产车品牌表现占优，共有5大品牌入榜，分别是蔚来汽车、比亚迪汽车、理想汽车、几何汽车和广汽埃安。其中蔚来汽车的表现格外优秀，PPH值只有49个，蔚来汽车主打高端车型，旗下的几款主打车型价格都在30万以上。
比亚迪汽车夺得亚军，比亚迪汽车近日发布了通告，停止燃油车的整车生产，彻底成为了新能源汽车品牌，而且在3月份，比亚迪汽车的月销量也突破了10万辆大关，创下了历史新高。
上榜的国产车品牌还有理想汽车、几何汽车和广汽埃安，理想汽车成功入榜前五，紧追比亚迪步伐，其PPH值只有102个，目前理想汽车只有一款主打车型理想ONE在售，其月均销量非常出色，而另一款主打车型理想L9也将于本月中旬上市。
几何汽车（吉利新能源品牌）排名第四，几何汽车上市后，整体表现比较出色，月均销量也经常突破2万辆大关，不过要想超越比亚迪汽车，还是不太现实。广汽埃安排名第六位，广汽埃安近两年的进步也很明显，推出了多款车型，比如AION S、AION Y和AION V等。
最后，合资品牌只有大众和特斯拉上榜，大众汽车排名第五位，大众汽车布局新能源市场相对较晚，但它的进步也很迅速，新车型大众ID.4 X表现抢眼。特斯拉汽车仅排名第七位，特斯拉的PPH值是133个，比排名第二位的比亚迪多了32个故障数，两者的实力高下立判。
特斯拉在北美市场也表现不佳，消费者报告公布的榜单中，特斯拉也仅排名23位，旗下的多款车型都出现了方向盘问题。
都在说特斯拉底盘质感差内饰毛坯，操纵不好怎么销量还这么高？
因为各种工作原因，最近两周开了好几次特斯拉Model Y，在后排中间位置挤了200公里之后，我对这台又颠又吵的全球畅销SUV有了新的认识。
特斯拉Model Y有多畅销？它是去年全球销量第二的SUV车型，全球售出超过75万辆，仅次于丰田RAV 4。同时，它也是去年国内销量第二的SUV车型，全年售出超过31万辆，仅次于比亚迪宋家族。
传统的畅销车，如丰田RAV 4、比亚迪宋，讲究的是“木桶定律”，即无短板。而Model Y完全不同，它是一台个性鲜明的车，短板特别短，长板超级长。
01
差得恰到好处
回到2年前，我们其实很难想象，一台在舒适性和做工方面都如此不修边幅的车，能在中国市场卖出30万辆，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？简单来说，坐完特斯拉Model Y再坐比亚迪宋PLUS，感觉就像坐上了奔驰S级。无论是底盘舒适性还是隔音，起步价26.19万的Model Y甚至都比不上很多10万以内的车。
隔一段时间开上特斯拉Model Y，我总忍不住吐槽它的舒适性：“这车怎么能做得这么颠、这么吵！”
不过，在Model Y后排中间位置挤了2个多小时之后，我反而释怀。你永远不能低估人类的适应能力，经历过前半个小时的痛苦之后，我的神经神奇地开始忽略座椅和地板不断传递上来的振动，耳朵也像开了自动降噪一样，开始忽视轮胎在路面滚动的声音。
除了不能玩手机，因为太颠了，特别容易晕之外，Model Y的后排并没有带给我持续的痛苦。反而是前排座椅底下大到连小腿都能伸进去的脚坑和中间位置安全感满满的宽大头枕，让我感觉到了难得的舒适。闭上眼睛一觉睡过去，行程很快就结束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其实也就那样。不和其他的车比，它也没有难受到难以忍受的地步。
其实在特斯拉Model Y的身上，我们可以找到很多类似的“短板”，它们的共同特性都是“差到恰到好处”，或者说，虽然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，连五菱做得都比它好，但是对日常用车又有多大影响呢？
比如它并不智能的语音助手和车机自带导航，很多用户买个手机支架就解决了问题。
比如它虽然不舒适，但是它却很实用，无论是后排空间还是尾厢空间，Model Y都大得与外形不太相符，实测尾厢可以轻松放下5个人3-4天的行李。我甚至认为特斯拉可以被称为“电动化的本田”，因为它似乎也掌握了空间魔法。
比如驾驶过程中它的脱手检测非常不灵敏，轻转方向盘常常识别不到，转大了就退出了驾驶，体验非常糟糕，但是用户发现可以通过滚动方向盘滚轮代替转动方向盘，又或者可以买个助力环挂在方向盘上，当然，这点我是强烈不建议的！
02
新时代的福特/丰田
当水桶其中的一块或好几块长板超级长时，“木桶定律”有时候也是不适用的，比如把水桶放倒时，能接多少水可能就是长板说了算，特斯拉就是这样的一个畸形水桶。
它最长的长板，并非很多人认为的自动驾驶/驾驶，而是制造技术。
如你是第一次看到这个观点，你肯定会感到诧异，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技术能好到哪去？
2021年埃隆马斯克就曾表示：“特斯拉的长期优势将是制造技术。”
在1月份的2022Q4财报电话会上，马斯克再度重申：“我认为，特斯拉真正的竞争优势，到目前为止其他公司最难***的，就在于特斯拉在生产制造方面极为出色，拥有世界上最先进的生产制造技术。”
特斯拉的制造技术，并不体现在做工上，而是体现在生产效率和成本控制上。这些年，特斯拉一直致力于减少车身零件，将小零件整合成大零件，以降低成本并提高生产效率。通过使用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个减少到了1个。
与此同时，特斯拉还致力于提高零部件通用化率，减少车型配置间的硬件差异，甚至将Model 3的座椅直接搬进Model Y里，只是将底部垫高。
通过这些颠覆传统的“骚操作”，特斯拉的产能极速扩张，目前全球已经具备190万辆的产能，2022年生产了超过130万辆汽车，且整车毛利率达到了传统车企难以企及的25.6%，全年收获了126亿美元的净利润。
另一组数据显示，从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。这部分成本的降低，不仅给特斯拉带来了更多的利润，同时也让消费者享受到更低的车价，实现了双赢的结果，这就是生产技术的最终体现。
而特斯拉的下一代车型，组装成本要再降50%，并继续提高总装效率，实现45s下线一辆车。
这是什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，也就做到了60s左右下线一台车，这意味着，特斯拉的生产能力将比大众还强25%！通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施，15-20万的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最强的真的不是智能化或自动驾驶，而是颠覆性的制造能力！它就是新时代的福特，比丰田更懂得“精益生产”。
当然，在隐性的强大生产技术之上，特斯拉同时还有许多显而易见的长板，比如它超强的驾驶能力，视觉感知能力绝对领先。比如它堪比跑车的驾驶感受，它的底盘运动能力，它的三电系统，都是绝对优秀的。
虽然特斯拉致力于做一台像丰田卡罗拉一样普惠大众的车，但是从产品层面，它从来不想做一台像卡罗拉那样中庸的车。前面提到的它在短板层面的不修边幅，其实就是为了更加专注于做更极致的长板，甚至可以为长板更长而让短板更短，比如为了降低能耗，将标准胎压定为3.0，从而让舒适性雪上加霜。
但是，一旦你因为特斯拉的品牌形象，或是它的自动驾驶/驾驶能力，又或是实惠的入门价，而想去了解它时，极致的长板所带来的魅力往往能让你在短暂的试驾体验过程中感受到新时代汽车电动化、智能化带来的震撼。
03
极致亦或中庸？
非常有意思的是，去年国内SUV销量榜的前两位，比亚迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽车产品的两个极端，前者中庸，后者极致。
极致亦或中庸？哪种产品更好？这个问题其实难以一概而论。做中庸的产品也并不一定比做极致的产品更简单。
但是，纵观历史长河，改变世界的，始终都是那些极致的产品和追求极致的人。
这是我不喜欢特斯拉这个企业的做事风格，但是却始终敬佩他们的原因。
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外媒试驾Model Y：做工有提升 但依旧粗糙
销量高是真的，底盘质感差内饰毛坯操纵不好都是没有根据人云亦云的。
从销售统计数据来看，特斯拉销量遥遥领先。
先说底盘，特斯拉是最早使用纯电平台，电池电机都是居中布置在底板上重心低，前后左右配重都是50:50。质感操纵天生就秒杀油改电的众多车辆。钢铝混合车身又轻又扎实。前双叉臂后五连杆悬挂兼顾操纵性和舒适性。同档次车最快破百速度，操纵性是天花板的存在。model3操纵性远远超过宝马3。
内饰毛坯也是人云亦云。特斯拉信奉极简主义，简单不简陋。车内几乎没有旋钮，也没有多余的装饰。但充满 科技 感，属于越看越好看，永不过时的那种。相反，几乎所有车企都在模仿特斯拉内饰风格，大屏成了每个新能源车标配。特斯拉外形设计也是如此，十几年前的models到现在造型没改过，依然惊艳。这就是极简主义的魅力。没品味喜欢乡村风格的才会说内饰毛坯。
无论是从 科技 ，设计，制造。特斯拉都是遥遥领先。对所有的车企都是降维打击。特斯拉市值几乎是全世界主要车企市值总和，马斯克财富更是以领先第二名一千亿美元遥遥领先。你说如果不是产品遥遥领先怎么可能呢。
相信数据，不要相信水军的造谣。特斯拉可能有些你不适应的，比如***偏驾驶，舒适性算不上最强。车机本地化有待改进。但瑕不掩瑜，选择特斯拉是最佳选择。外形不过时，由于特斯拉强大的OTA能力。软件更新快。内置的硬件也可以满足不断升级。买一辆过几年还不过时的车不香吗。
销量高只是水军自吹自擂。
有图有真相
这叫，羡慕嫉妒恨！
特斯拉在纯电 汽车 领域在全球范围内销量排名位于前列，车企市值方面也排第一，产品力方面也非常强（纯电领域）。
其电动车及相关技术的优秀程度毋庸置疑，当然在传统车企注重的东西方面特斯拉的产品还是比较欠缺。
另一个方面，国内多人买的原因有一个方面是能上新能源牌照。
特斯拉并不主打豪华舒适操控，所以工艺做工比较粗糙内饰简单甚至简陋。但特斯拉拥有强大的自身技术优势和独特口碑，所以也赢得了市场的欢迎。特斯拉的主要技术：
Model?Y的交付日期整整提前了半年，特斯拉这次有些让人出乎意料。3月14日，特斯拉在美国开始交付首批Model?Y，很多海外媒体和车主已经发布了抢鲜体验报告。
从外观来看，特斯拉的“套娃”手法比大众还要“过分”，Model?Y完全就是Model?3的增高版，车身线条和外饰件几乎没有任何变化。最大的不同，就是原本是镀铬的门把手、窗框都变成了亚光黑色。
Model?Y的内饰同样是照搬Model?3，汽车博主《Doug?DeMuro》还发现了一个有趣的地方：“作为一款SUV，Model?Y要提高座椅高度，但这仅仅是垫高滑轨，毫无装饰的增高，是不是太随便了？另外，Model?Y还有一处对不起价格的设计，就是没有为后排乘客提供空调温度调节。”
此前，我们经常调侃，保时捷911的设计师是世界上最轻松的汽车设计师，但现在来看，这个名头要颁给特斯拉的设计师了，而且是名副其实。
Model?3
Model?Y
Model?3的第二排空间是很多消费者不满意的地方，作为一款跨界SUV，Model?Y并没有在空间方面做出很大的改善。知名科技博主兼Model?S车主的Marques?Brownlee表示：“Model?Y的头部和腿部空间依然很局促。”而《i1Tesla》则表示；“虽然Model?Y的空间不及Model?X，但其座椅要更舒适、更柔软，超大的玻璃天幕会释放较小的物理空间带来的压抑感，这将让其成为一款非常适合家用的SUV。”
虽然外观、座舱都是熟悉的感觉，但Model?Y的后备箱却有很多亮点。《Doug?DeMuro》指出：“Model?Y的后备箱空间要比Model?3大很多，同时，它的后排座椅不仅支持4/6比例放倒，还能单独将中央的座椅放倒，创造了更多使用情景。另外，Model?Y后排座椅还支持靠背角度调节。”
很多电动汽车会在后备箱地板下设置一个隐藏的储物空间，Model?Y也不例外，而且它的两块后备箱地板下方都设有储物空间，更靠后的储物格非常的深，可以放一些很大的物品。
特斯拉官方改装的七座Model?S
根据特斯拉规划，Model?Y将在明年推出七座版车型，但该车的后备箱空间和溜背的造型让它根本没办法再加2个座椅。因此，《Doug?DeMuro》猜测，Model?Y七座版可能不是我们常识中的那样：“Model?Y的七座版可能会像此前那辆“魔改”Model?S一样，加两个朝后的小座椅，这样可以充分利用刚才我们看到的后备箱地板下面的深度。”
电动化的动力系统让专属于跑车的极致动力普及到了家用车之上，这也是消费者对特斯拉车型最为关注的方面之一。《Drag?Times》在近日公布了他们对Model?Y性能版加速性能测试的结果。Vbox数据显示，Model?Y性能版0-96km/h的加速时间为3.426秒，Dragy测试应用程序显示这一加速时间为3.79秒，而Model?3性能版的加速时间仅为3.4秒。
《Drag?Times》认为：“根据我们的测试，相比Model?3，特斯拉Model?Y的推重比更高，但加速性能却不及Model?3。这主要是他的加速踏板响应不够灵敏，希望特斯拉未来能在OTA升级中改善这一问题。”
驾驶感受方面，《Doug?DeMuro》表示：“Model?Y的加速明显不如Model?3快，但它的转向依然非常精准、迅速。不过，马斯克也没有办法打破物理定律，更高的车身高度使得Model?Y对车身姿态的控制不如Model?3迅速，操控性有一定的下降。”
《Doug?DeMuro》还表示：“由于做工不如传统车企，特斯拉的车型往往风噪会比较大，但Model?Y的风噪要比它的前辈们小很多。”
那么，Modle?Y的做工到底有没有提升？《Drag?Times》所拿到车辆，在翼子版、大灯、A柱等钣金件的拼接处没有明显的瑕疵，右侧车门也没有问题，但左侧两个车门和车身的钣金件就明显没有对齐。就《Drag?Times》这辆车来说，Modle?Y的做工相比Model?3有一定提升，但依然无法让人感到满意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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